Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Atmosferik motor daha mı keyifli? (6. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
140
Cevap
2
Favori
8.571
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
4 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 34567
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: kelkeriş

    Direksiyon tepkileri, şasi rijitliği, süspansiyon sistemi,aracın ağırlığı gibi diğer konuları unutuyorsunuz. Bu saydıklarım özenle tasarlandıysa 1.6 atmosferik motorlu bir araba da keyifli olabilir.
    Arabalar konusunda çok bilgim yok çünkü 2 araba kullandım şimdiye kadar. Yani o yüzden başka arabaları referans alamiyorum maalesef. Onu belirteyim ve söze arabayı anlatarak başlayayım. Bindiğim arabanın motoru daha geçenlerde yüzde 60 rektifiye oldu. (Focus 2006, 150 bin kilometrelerdedir şuan) Sebebi ise birçok farklı kişinin arabayi kullanması ve bunlardan birinin arabayı hor kullanmasiydi, neyse orasini bosverelim. Konuya geleyim. Rektifiye oldu dedim çünkü motor bir anda bitmedi sonuçta bir süreç sonucunda bu hale geldi, tabi bu süreç zarfında güçten de biraz düşmüştü ama sağlam hali de çok mükemmel değil. Ha, yol tutuşu iyi, direksiyon tepkileri diğer kullandığım arabaya (Megane 2006) göre daha net vs.. Süspansiyon sistemi sert, tabi bu yol tutuşuna katkı sağlıyor ama ben daha çok konfor odaklı olduğum için açıkçası süspansiyon sistemini sevemedim.

    Rampada bayiliyordu araç. Sürekli arabayı devirli tutmak zorundasin, öyle normal devirlerde falan atmissan (2500-3000 falan) zaten araba durma derecesine kadar gelebiliyordu. Yani öyle attım 4'e tırmandım, hadi 4'u boşver 3e attım rahat rahat tirmandim yok. Bazı yerlerde 2'ye çekiyordum. Kulak tirmalamasina da girmiyorum. Megane 2'de ise devirlerim normal (min 2.5 - Max 3 bin) olduğu sürece 3. viteste aynı yokuşu hızlanarak çıkarim. Tabi yakıt farkı da var ama durumlar böyle.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >




  • kelkeriş K kullanıcısına yanıt
    300 küsur torklu dizel aracımla çıkmadığım yokuş olmadı ama eski benzinli aracimds yokuş çıkarken 3. Vitese kadar düşmek zorunda kalıyordum.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • dr20mouse kullanıcısına yanıt
    Vites düşürmek zorunda olmanız yokuşta çekmiyor anlamına gelmiyor. Yokuşta da düzde de birim zamanda yapılan iş yani güç(hp/kW gibi değerler) etkilidir.
    _____________________________
  • 2.5 lt 200 hp atmosferik motor atmosferikden zevk alma eşiğinin başlangıcıdır.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • kelkeriş K kullanıcısına yanıt
    Eskisiyle yenisi arasında 20 beygir kadar fark vardı. Ayrıca eski araç 300 kilo kadar hafifti. Yenisinin motorunun beygiri düşük ve daha ağırken yüksek dağları tırmanırken 6. Viteste 1500 devirde sorunsuz çıkıyor. Nasıl fark yok. Gerçi eskisiyle yenisi arasındaki tork farkı yarı yarıya sayılır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Katılıyorum atmosferikten zevk almak isteyen 2 litre üstünde motorlu araç kullanması lazım. Malum vergi sistemimiz bizi 1.6 motorun üstüne çıkma konusunda sınırlıyor. En iyisi 1.6 litre turbo dizel veya turbo benzinli artık.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • dr20mouse kullanıcısına yanıt
    1500 devir 4000 devir muhabbetleri aslında gereksiz gördüğüm tartışma, zannediyorum ki turbo beslemeli bir araçla atmosferik bir otomobili karşılaştırıyorsunuz ama bu konuya girmeyeceğim. Torkun fazla olması ile düşük devirlerde çekişin hissedilir derece de yüksek olması da aslında hp yani güç değerine geliyor. Şöyle anlatayım basit bir matematikle sürtünme katsayılarını aktarmadaki oranları, lastik boyutlarını, ağırlıkları vs. geçersek Güç=tork*rpm/5252(5252 değeri ft-lb ya da nm gibi farklı tork adlandırmalarına göre değişebiliyor) gibi basit bir hesapla aslında torklu araba olayında da alt devirlerde daha yüksek beygir elde ediliyor, olayın sonu yine beygirde bitiyor. Düşük torklu otomobil üst devirlere çıktığı vakit bu otomobil için hp değerleri artıyor ve çekiş de artıyor. Sizin örneğe benzer bir örnek de ben vereyim, 160 hp civic vti tork fakiri(!) 150nm bir araba olmasına rağmen 250nm torklu daha güncel, daha hızlı vites değiştiren 140 hp tsi golf VII'dan daha az 0-100 değerine sahip.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kelkeriş -- 16 Şubat 2020; 5:12:20 >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: RedRocco34

    Allaha sukur is guc ev 2 tanede araba sahibi biriyim. Zengin sayilmam 2 aracimi toplarsak eos 80 bin rocco 160 bin toplam 240 bin tl lik aracim var sadece karsilastirma amacli yazdim. Ben oyle 1.4 1.6 lpgli atmosferik arabaya yada 1.3 mjt 1.5 dci gibi ekonomi kasan arabaya binmem yeterki az yaksin ama essek gibi gitsin diyenlerden degilim. Rocco da yazilimda mevcut yeri geldimmi yargi dagitiyorum ana yolda :) ama eos la ayni seyi yapamiyorsun cunku rocco gibi saglam gitmiyor. Ikiside benzinli lpg nin l sini koymam arabaya.

    Arkadaslar cok dogru soylemis atmosferik alincaksa en asagi 2.5 v6 olmaliki turbo besleme gibi keyif versin yoksa 1.4 1.6 hele hele suan 1.0 atmosferikler cikmis onlarla ancak biyerden biyere 10 saatte gidersin 5 saatte gidilcek yolu.

    Tsi ya hala camur atan arkadaslar sizi kenara alalim hele bikere tsi motorlu bi vag gurubu araba kullanin ondan sonra konusun.

    Alıntıları Göster
    Bende de Scirocco var 160 DSG, yazılımsız. Scirocco R falan mı sizdeki çünkü 160lık yazılımla hadi 200 olsa dahi yargı falan dagıtamaz yolda kimseye normal binek araçlar hariç o da altında coupe hafif araç var olsun yani o kadar. Downsize 1.4 tsi motor bayılıyor çünkü 140-160'ta hacmi yetmiyor, ciger yok. Ancak 0-100'de ise yarıyor o da DSG sayesinde zaten. Bastıgında da V8 motor araç gibi yakıyor çünkü basmak için yapılmamış motor, downsize motor 160 beygir sıkıştırmışlar motora limitlerde geziyor



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Six Feet Under. -- 16 Şubat 2020; 7:43:59 >
    _____________________________
    Seviyesizleri ve siyasi parti fanatiklerini blokluyorum. İyi forumlar.




  • kelkeriş K kullanıcısına yanıt
    Çöp oluyor demedim, atmosferik beygir gücü yüksek de olsa verimsiz ve keyifsiz oluyor dedim. Ayrıca arada 30hp değil 40hp var.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    2018 Corolla touch mds + prins
  • SEHZADE63 S kullanıcısına yanıt
    Tampona çarptıklarını söylemişti üye. Açıp bakabilirsiniz

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________


    Delilik yer çekimi gibidir ; sadece hafifçe itmek yeterlidir... The Joker
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Six Feet Under.

    Bende de Scirocco var 160 DSG, yazılımsız. Scirocco R falan mı sizdeki çünkü 160lık yazılımla hadi 200 olsa dahi yargı falan dagıtamaz yolda kimseye normal binek araçlar hariç o da altında coupe hafif araç var olsun yani o kadar. Downsize 1.4 tsi motor bayılıyor çünkü 140-160'ta hacmi yetmiyor, ciger yok. Ancak 0-100'de ise yarıyor o da DSG sayesinde zaten. Bastıgında da V8 motor araç gibi yakıyor çünkü basmak için yapılmamış motor, downsize motor 160 beygir sıkıştırmışlar motora limitlerde geziyor

    Alıntıları Göster
    Aracim 1.4 tsi cth motor kodlu son cikan supercharger turbo beslemeli arac dsg ve dr ecu stage 1 yazilimli soft bi yazilimla 200 ps guc elde edinilebiliyor. Cokta guzel yargi dagitan bi arac :) ne tork fakiri ne beygir fakiri ozellikle s moda alinca araba cildiriyor.

    Tabi bunda dsg nin etkisi cok buyuk arabanin gucunu birebir iletiyor yere diger sanzimanlar gibi torpulemiyor. Suda bi gercek diger 160 liklar cav motor cth larla arasinda fark var bu yuzden araciniz cav motorsa ayni makyajli kasa yazilimsiz stock cth la deneyin farki goreceksiniz :)

    Aracimda downpipe yok sadece son susturucu iptali mevcut downpope warex isine girersem stage 2 ye yukseltmek zorunda kaliriz ve bu seferde arac 230 240 beygir bantlarina cikiyor okadar guce saglam bi alt yapi sart. Oda nedir on arka disk ve balatalar bremboya cevirilecek amortisorlerin hepsi bilstein coil e cevirilcek filan cok masrafli bi zahmetli is bukadar ugrasacagima satar uzerine 70 80 bin daha koyar makyajli Orjinal R alirim :)

    Benim sirocco konum var sirf yazilimdan sonra arabaya alt takim takviyesi yaptim okadar guce orjinal binilmez. Inceleyin derim.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: RedRocco34

    Aracim 1.4 tsi cth motor kodlu son cikan supercharger turbo beslemeli arac dsg ve dr ecu stage 1 yazilimli soft bi yazilimla 200 ps guc elde edinilebiliyor. Cokta guzel yargi dagitan bi arac :) ne tork fakiri ne beygir fakiri ozellikle s moda alinca araba cildiriyor.

    Tabi bunda dsg nin etkisi cok buyuk arabanin gucunu birebir iletiyor yere diger sanzimanlar gibi torpulemiyor. Suda bi gercek diger 160 liklar cav motor cth larla arasinda fark var bu yuzden araciniz cav motorsa ayni makyajli kasa yazilimsiz stock cth la deneyin farki goreceksiniz :)

    Aracimda downpipe yok sadece son susturucu iptali mevcut downpope warex isine girersem stage 2 ye yukseltmek zorunda kaliriz ve bu seferde arac 230 240 beygir bantlarina cikiyor okadar guce saglam bi alt yapi sart. Oda nedir on arka disk ve balatalar bremboya cevirilecek amortisorlerin hepsi bilstein coil e cevirilcek filan cok masrafli bi zahmetli is bukadar ugrasacagima satar uzerine 70 80 bin daha koyar makyajli Orjinal R alirim :)

    Benim sirocco konum var sirf yazilimdan sonra arabaya alt takim takviyesi yaptim okadar guce orjinal binilmez. Inceleyin derim.

    Alıntıları Göster
    Hocam hersey iyi güzelde DSG o güce nasıl dayanıyor? Tork dayanımı 250 ki onda bile bir sürü sorun çıkıyor. Tahminen 300-320'ye çıkmıştır tork. Ne kadar zamandır yazılım mevcut ?
    _____________________________
    Seviyesizleri ve siyasi parti fanatiklerini blokluyorum. İyi forumlar.




  • spinattimyalnizliga kullanıcısına yanıt
    DSG patlamıştır olur öyle ya :)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Six Feet Under.

    Hocam hersey iyi güzelde DSG o güce nasıl dayanıyor? Tork dayanımı 250 ki onda bile bir sürü sorun çıkıyor. Tahminen 300-320'ye çıkmıştır tork. Ne kadar zamandır yazılım mevcut ?

    Alıntıları Göster
    Yaklasik 6 ay evvel yazilim uygulandi araca uygulandiginda 55.000 kmdeydi suan 61.000 kmde valla takir takir gazliyorum :)

    Dsg nin minimum dayanim gucu 250 torktur dq200 kodlu sanziman yani. Maximum dayanim gucu 340 350 torktur :) simdi size soyle bi aciklama yapayim emin olun dsg ureticileri bunu dusunerek 250 torkta sinirlamamislardir :)

    Ben oto yedek parca sektorunde calisiyorum surekli dsg sanzimana kavrama volant mekatronik satiyoruz. Ve sattigimiz arabalarin %98 i 1.6 tdi cay cxxb motor kodlu araclar. Yani TDI larda var problem.

    1.4 veya 1.2 tsi larda sorun 2013 ten sonra cok ama cok nadir cikiyor. Onunda aciklamasini soyle yapayim

    Tdi larda tork yuksek beygir dusuk. Tsi larda tork yuksek beygirde yuksek. Tdi larda surekli torktan besleniyor sanziman surekli yogun tork un zorlamasina maruz kaliyor cunku beygir torku telafi etmiyor dizel oldugundan dolayi. Bu yuzden tdi larda hemen bozuluyor sanziman dayanmiyor cunku fazla yuklenmeye. Cunku yuzde 90 torktan yuzde 10 beygirden besleniyor sanziman ve asiri yuke dayanamiyor.

    Ama tsi larda tam tersi tork yuksek beygirde yuksek sanzimana yuku sadece tork bindirmiyor beygirde telafi ediyor tork u yani sanziman yuzde 60 torktan yuzde 40 beygirden beslendigi icin sanzimana yuk binmiyor ve rahat rahat uzun yillar sadece km si geldiginde kavrama degistirerek kullanabiliyorsunuz. Bu araclari normal baski balatali arac gibi dusunun nasilki onlarda baski balata bittiginde degisiyorsa bundada kavrama degisiyor yari otom. Boyledir.

    Umarim anlatabilmisimdir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RedRocco34 -- 16 Şubat 2020; 10:52:12 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________




  • quote:

    Orijinalden alıntı: n a v y_35

    Çöp oluyor demedim, atmosferik beygir gücü yüksek de olsa verimsiz ve keyifsiz oluyor dedim. Ayrıca arada 30hp değil 40hp var.
    Verimsiz derken?

    2.0cc 160hp mazda6 motoruyla 1.4tsi 160hp motoru dipgaz sikistiralim bakalım. Hangisi daha çok yakacak

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    *HP nin yırtına yırtına RPM'le geleni değil, yuksek hacmin alt devirlerdeki torkuyla sessiz sedasiz geleni makbuldur.

    W220 S500L V8 Automat. (Satıldı)
  • quote:

    Orijinalden alıntı: RedRocco34

    Yaklasik 6 ay evvel yazilim uygulandi araca uygulandiginda 55.000 kmdeydi suan 61.000 kmde valla takir takir gazliyorum :)

    Dsg nin minimum dayanim gucu 250 torktur dq200 kodlu sanziman yani. Maximum dayanim gucu 340 350 torktur :) simdi size soyle bi aciklama yapayim emin olun dsg ureticileri bunu dusunerek 250 torkta sinirlamamislardir :)

    Ben oto yedek parca sektorunde calisiyorum surekli dsg sanzimana kavrama volant mekatronik satiyoruz. Ve sattigimiz arabalarin %98 i 1.6 tdi cay cxxb motor kodlu araclar. Yani TDI larda var problem.

    1.4 veya 1.2 tsi larda sorun 2013 ten sonra cok ama cok nadir cikiyor. Onunda aciklamasini soyle yapayim

    Tdi larda tork yuksek beygir dusuk. Tsi larda tork yuksek beygirde yuksek. Tdi larda surekli torktan besleniyor sanziman surekli yogun tork un zorlamasina maruz kaliyor cunku beygir torku telafi etmiyor dizel oldugundan dolayi. Bu yuzden tdi larda hemen bozuluyor sanziman dayanmiyor cunku fazla yuklenmeye. Cunku yuzde 90 torktan yuzde 10 beygirden besleniyor sanziman ve asiri yuke dayanamiyor.

    Ama tsi larda tam tersi tork yuksek beygirde yuksek sanzimana yuku sadece tork bindirmiyor beygirde telafi ediyor tork u yani sanziman yuzde 60 torktan yuzde 40 beygirden beslendigi icin sanzimana yuk binmiyor ve rahat rahat uzun yillar sadece km si geldiginde kavrama degistirerek kullanabiliyorsunuz. Bu araclari normal baski balatali arac gibi dusunun nasilki onlarda baski balata bittiginde degisiyorsa bundada kavrama degisiyor yari otom. Boyledir.

    Umarim anlatabilmisimdir.

    Alıntıları Göster
    Bu yazıyı ne siz yazmış ne ben okumuş olayım. Hatta silin bence.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
    *HP nin yırtına yırtına RPM'le geleni değil, yuksek hacmin alt devirlerdeki torkuyla sessiz sedasiz geleni makbuldur.

    W220 S500L V8 Automat. (Satıldı)




  • humerus06 kullanıcısına yanıt
    Bir inandıramadık şu forumu 1.4 egealar yağ yakıyor diye

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Düşük HP atmosferik olunca düz yolda Aslan kesilen araç yokuşta maalesef bi kaplumbağa oluyor
    Aman ha gaza Gelip dizel minik poloları leonları sollamaya da yeltenmeyin asıl zevki tattırırsınız adamlara:)
    Yani evet çok zevkli amma karşındaki araçta seyahat eden ve seni izleyenler için zevkli:)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    _____________________________
  • Atmosferik tüm devirlerde kayıpsızlık demektir... Motoru sürekli hissederek kullanım demektir.. VTEC motorlar daha bir keyifli oluyor..

    Turbo da erken alınan yüksek tork var olsa da günümüzde 2 ve daha fazla sayıda turbo konularak atmosferik kayıpsızlığı turbo araca da verilmeye çalışılıyor..

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 34567
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum