&&S@N@L P!L0T F@N CLUB&& (FSX ve FS2004 ile ilgili tüm sorular buraya) (68. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: mustano23

quote: Orjinalden alıntı: NeW_YoRK_YaNKeEs yok ben ondan bahsetmiyorum server'ın ipsin'den bahsediyorum dostum ;) yanlış anlamayın beni =)

Dostum TeamSpeak programı bir ip üzerinden birkaç kişinin aynı anda konuşmasıdır.Hepimiz bir ip üzerinden bağlanıyoruz ve uçuşlarımızda daha büyük bir kolaylık oluyor.Herhangi bir sorun halinde birbirimiz ile konuştuğumuzm için kolaylıkla halledebiliyoruz.Bu arada üyeliğinide onaylıyorum.Aramıza hoşgeldin.

Arkadaşlar 26.03.07 Tarihi ve Saat : 20:52 İtibariyle aramıza katılan arkadaş NeW_YoRK_YaNKeEs,

...Hayırlı Olsun...

...İyi Uçuşlar...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: KARACANNN

Şirketin fabrikadan yeni gelen uçagıyla ilk uçuşumu yaptım arkadaşlar DALAMAN--> İTALYA şaka maka harika oldu bu boyama. Elinize saglık arkadaslar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oneimieno

herşey iyi güzelde TS nin İPsi nerde :) nerden bağlancam size

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: NeW_YoRK_YaNKeEs

herşey iyi güzelde TS nin İPsi nerde :) nerden bağlancam size

quote:

Orijinalden alıntı: KARACANNN

quote: Orjinalden alıntı: NeW_YoRK_YaNKeEs herşey iyi güzelde TS nin İPsi nerde :) nerden bağlancam size

O gün gelince biz sana söyleriz MSN den kardeş. Önceden vermeyelimki o gün kalabalık olmasın çünkü çok fazla parazit giriyor araya. Ve bizim için işkence oluyor uçuş. OK

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denaro

Arkadaslar Bu arada Ucak cok guzel olmus tebrik ederim.Ellerinize Saglik.
Herkeze Iyi ucuslar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denaro

Bu Pmdg Kokpitleri nerden Temin edebiliriz.Ben bitan buldum vatsimden ama panellerin bazi bolumleri yok.Birde turksimdeki tanitim videosundaki gibi degil.onun ayninisi bulmamiz mumkun mu ? Tabi Bedava olarak :) ??

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: denaro

Bu Pmdg Kokpitleri nerden Temin edebiliriz.Ben bitan buldum vatsimden ama panellerin bazi bolumleri yok.Birde turksimdeki tanitim videosundaki gibi degil.onun ayninisi bulmamiz mumkun mu ? Tabi Bedava olarak :) ??

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim..

!!!

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

Beyler yine birkaç sorum vardı size

Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim..

!!!

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim..

!!!

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: WaRToX

FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim..

!!!

quote:

Orijinalden alıntı: mustano23

quote: Orjinalden alıntı: WaRToX FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.. !!!

Dostum bu kez ben cevaplim istersen.Vor dediğin gibi ayrıca rotadada kullanılır.Rotada vordan vora geçerken hiç bir şekilde geçeceğin yerin vorunu girmene gerek yok.Oyunda rota oluştururken ya Vor to Vor yada hight altutude yi seçersen geçeceğin vorlar direk olarak gps ekranında çıkar ve sen uçuş sırasında yapacağın bişi olmaz.Sadece ilk vora dönüş yapmalı ve panelde bulunan nav-gps tuşunu gps e getirmeli ve paneldende bc tuşuna basmalısın.Göreceksinki uçak kendi kendine vor dan vor a geçecek.Birde inmeye yakın havaalnının vorunu girersen o abki havaalanına uzaklığını görebilirsin.Ayrıca vor inerken locaizer hattına oturtarak uçağın görüşün az zamanında havaalanına güzelce inmeksini sağlar.Bunun içinde havaalanından aldığın vor u nav2 radyosuna yazmak ve aktif hale getirmek.Ben senin yerinde olsam öğrenmek için atatürk sabiha gökşem uçuşları yapardım kısa kısa.Sabiha gökçen için Vor 180.80 yani nav2 , nav 1 deniz tarafından iniş için 190.90 ve ndb 347.Dene buralarda uçuş yapmayı hemen kaparsın.Dikkat et hız çok önemli hızı doğru ayarla.Birde ilk seferde başaramadım deme.Kimse ilk seferde başaramadı.Anlaması zor uygulaması kolay

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mustano23

Bu günkü hazırladığım hikaye değerinde resimleri sizlerle paylaşmak istedim.İnşallah beğenirsiniz.

**Saat 3:35 di.Oda karanlıktı.Bir sesle uyandım.''Mustafa hadi kalk!uçuş saatin geldi''.Eşimin sesiydi.O güzel sesiyle beni uyandırdı.Saat 4 e geliyordu.Sabah 7:45 te uçuşum olduğunu biliyor ve hemen kalktım yüzümü yıkıyor ve üzerimi giyiyordum.Eşimden uğur öpücüğünü aldıktan sonra 78 Chevy Corvettime atladım ve havaalanının yolunu tutmaya başladım.

**Hava oldukça güzel ve serindi.Yollar bomboştu.Açtım ilhan iremden şarkılar dinliyorum.Gelde sigara yakma.Yaktım tabiki

**İşte en sonunda gelmiştim.Akşam trafiğinde 2 saatlik yolu 30 dakikada gelmiştim.Uçakları görmeye başlamıştım.Sanki ilk defa uçacakmış gibi kalbim küt küt atıyordu.Hemen arabayı park etmek ve uçağa geçmek için sabırsızlanıyordum

**Havaalanında tanıdığım bir görevliye arabamı parka çekmesi için teslim ettim ve hemen aprona geçerek uçağa bimek için acele davranıyordum

**Uçağı apronda görünce dahada heyecanlandım.Hemen uçağa binip kokpite geçtim.Yardımcı pilotum Engin Kaptan çoktan gelmişti.Onunla 10 larca zevki uçuş yapmıştık.Kapıyı açtığımda ''Hoşgeldin Mustafa kaptan'' dedi.Bende aynı nezaketle '' Hoşbulduk Engin Kaptan'' dedim.Ve hemen dışarıdaki freebird uçağına baktım.Gerçektende kasvetli vir görünüşü vardı.

**Artık yolcular birer birer gelmeye başlamıştı.Aniden kapımız açıldı ve içeriye hostes girdi.Bizlere ''Uçuştan önce birer kahve alırmısınız efendim?'' dedi nazik ve kibarca.Engin kaptan ve ben de aynı kibarlıkla tabiki dedik.

**Yolcuların hepsi uçağa bimiş ve heyecan oranımız biraz daha artmıştı.Uçakta 177 kişi olduğu öğreniyor ve bunu kuleye bildiriyorduk.Artık kalkmaya az kalmıştı Engin kaptanla birlikte kalkış hazırlıklarına başladık.Artık İstanbuldan ayrılmanın zamanı gelmişti.

**Freebird hala yolcu alımına devam ederken biz puchback imize başlamıştık.

**Artık bu koca devi hareket ettirmenin zamanı gelmişti.Güvenlik anonsları kulağımıza geliyor ve bizde kule ile irtibara geçiyoruk.Kule bize 06 numaları pisten kalkacağımızı,rüzgarın 2 kuvvetle 124 ten estiğini ve taxi yolumuzu söylemişti.Engin Kaptanla artık pist başına gitmenin zamanı gelmişti.

**Taxide reverseleri kontrol ettikten sonra anoslar bitmiş ve herkes heyecanla kalkışı bekliyordu.Bunu hissedebiliyorduk.Çünkü bizde heycanlıydık onlar gibi.

**Biri bizi gözektiyodu kuleden sanırım

**Artık piste girmek ve kalkmak için izin almıştık.Bunu yolculara ve kabin görevlilerine söylemenin zamanı gelmişti.''Kabin ekibi arkadaşlarım kalkış pozisyonu alsınlar.İyi uçuşlar..Have a nice flight.!!''
Bu anonsu yaptıktan sonra artık 177 kişinin hayatı benim elleimde olduğunu bildiğim için Allahıma güzel bir yolculuk olsun diye dua ederek uçağa gaz vermeye başladım.Ve 30 saniye içinde hızlanmıştık.Artık kalkmanın zamanı gelmişti.

**Kalkmıştık.Lastikleri çektik ve YAA voruna doğru dönüş yapıyorduk.Artık İstanbula şimdilik veda ediyorduk.Elveda İstanbul...

**Kalkalı 15 dakika olmuştu ve yükselmeye devam ediyorduk.Artık Yalovayıda geride bırakmıştık ve tabiki YAA vorunuda.

**Mükemmel bir hava vardı.Yaklaşık 7000 metrede ve yükselmeye devam ediyoduk.Yolcularında bu mükemmel havayı seyrettirmek beni bir an için mutlu etmişti.

**Yaklaşık 9.700 metre yükseklikte seyretmekteyiz.Artık yolculara bir takım bilgileri vermenin zamanı gelmişti.''Sayın yolcularımız kaptan pilotunuz Mustafa Sezer konuşuyor.Şu anda yaklaşık 9.700 metre yükseklikte ve 840 km hızla seyretmekteyiz.Ankaraya uzaklığımız 30 dakika ve yaklaşık 10 dakika sonra alçalmaya başlayacağız.Ankarada bizleri açık ve yaklaşık 14 santigrat derece hava beklemekte.Ben ve ekibim adına iyi yolculuklar dilerim...''

**10 dakika sonra alçalmaya başlamış ve bunları yolculara bildirmiştik.Ve artık Ankara gözüküyordu.Artık inme vaktine az kalmıştı.

**Artık piste son dönüşümüzü yapıyorduk.Kuleden 03L pisti için iniş izni almış ve bu doğrultuda devam ediyorduk.Artık inmemize dakikalar kalmıştı.Bu arada bir anons çalındı kulağımıza:''Sayın yolcularımız kemerlerinizin bağlı,koltuklarınızın dik ve masalarınızın kapalı olduğunu kontrol ediniz''.İniyorduk...

**Ve sonunda inmiştik.Sarsıntısız bir iniş olmuştu.Kabinden alkış sesleri kulağımıza kadar geliyor ve 177 kişiyi sağ sağlim Ankaraya getirmenin çoşkusuyla birlikte uçağımızı park alanına doğru götürüyorduk.Kule 13 numaları park alanına park etmemizi söylemişti.Bu sırada bir anons daha kulağımıza geliyordu:''Sayın yolcularımız kemer ikaz işıkları sönene kadar kemerlerinizi çözmeyin ve yerlerinizden kalkmayın.Lütfen inerken el bagajlarınızı yanınıza almayı unutmayınız.Türk Hava Yollarını seçtiğiniz için teşekkür eder ve bir başka uçuşta görüşmek üzere iyi günler dileriz.''...

**Park alanına gelmiştik.Ve motorları kapattık.Artık yolcularla veda zamanımız gelmişti.Kargo kapısı ve yolcu kapısıda açıldı.Veda zamanı gelmişti yolcularla.Herkes birer birer çıkmaya ve uçak boşalmaya başladı.Bizde Engin kaptanla check list lerini yapıyorduk.Akşama Trabzon uçuşumuz vardı.Uçağın gerekli işlemlerini yaptıktan sonra kahvaltı yapmak üzere iç hatlara doğru gidiyorduk.Uçağa son kez baktım.''Akşama görüşürüz koca dev'''...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mustano23

Bu günkü hazırladığım hikaye değerinde resimleri sizlerle paylaşmak istedim.İnşallah beğenirsiniz.

**Saat 3:35 di.Oda karanlıktı.Bir sesle uyandım.''Mustafa hadi kalk!uçuş saatin geldi''.Eşimin sesiydi.O güzel sesiyle beni uyandırdı.Saat 4 e geliyordu.Sabah 7:45 te uçuşum olduğunu biliyor ve hemen kalktım yüzümü yıkıyor ve üzerimi giyiyordum.Eşimden uğur öpücüğünü aldıktan sonra 78 Chevy Corvettime atladım ve havaalanının yolunu tutmaya başladım.

**Hava oldukça güzel ve serindi.Yollar bomboştu.Açtım ilhan iremden şarkılar dinliyorum.Gelde sigara yakma.Yaktım tabiki

**İşte en sonunda gelmiştim.Akşam trafiğinde 2 saatlik yolu 30 dakikada gelmiştim.Uçakları görmeye başlamıştım.Sanki ilk defa uçacakmış gibi kalbim küt küt atıyordu.Hemen arabayı park etmek ve uçağa geçmek için sabırsızlanıyordum

**Havaalanında tanıdığım bir görevliye arabamı parka çekmesi için teslim ettim ve hemen aprona geçerek uçağa bimek için acele davranıyordum

**Uçağı apronda görünce dahada heyecanlandım.Hemen uçağa binip kokpite geçtim.Yardımcı pilotum Engin Kaptan çoktan gelmişti.Onunla 10 larca zevki uçuş yapmıştık.Kapıyı açtığımda ''Hoşgeldin Mustafa kaptan'' dedi.Bende aynı nezaketle '' Hoşbulduk Engin Kaptan'' dedim.Ve hemen dışarıdaki freebird uçağına baktım.Gerçektende kasvetli vir görünüşü vardı.

**Artık yolcular birer birer gelmeye başlamıştı.Aniden kapımız açıldı ve içeriye hostes girdi.Bizlere ''Uçuştan önce birer kahve alırmısınız efendim?'' dedi nazik ve kibarca.Engin kaptan ve ben de aynı kibarlıkla tabiki dedik.

**Yolcuların hepsi uçağa bimiş ve heyecan oranımız biraz daha artmıştı.Uçakta 177 kişi olduğu öğreniyor ve bunu kuleye bildiriyorduk.Artık kalkmaya az kalmıştı Engin kaptanla birlikte kalkış hazırlıklarına başladık.Artık İstanbuldan ayrılmanın zamanı gelmişti.

**Freebird hala yolcu alımına devam ederken biz puchback imize başlamıştık.

**Artık bu koca devi hareket ettirmenin zamanı gelmişti.Güvenlik anonsları kulağımıza geliyor ve bizde kule ile irtibara geçiyoruk.Kule bize 06 numaları pisten kalkacağımızı,rüzgarın 2 kuvvetle 124 ten estiğini ve taxi yolumuzu söylemişti.Engin Kaptanla artık pist başına gitmenin zamanı gelmişti.

**Taxide reverseleri kontrol ettikten sonra anoslar bitmiş ve herkes heyecanla kalkışı bekliyordu.Bunu hissedebiliyorduk.Çünkü bizde heycanlıydık onlar gibi.

**Biri bizi gözektiyodu kuleden sanırım

**Artık piste girmek ve kalkmak için izin almıştık.Bunu yolculara ve kabin görevlilerine söylemenin zamanı gelmişti.''Kabin ekibi arkadaşlarım kalkış pozisyonu alsınlar.İyi uçuşlar..Have a nice flight.!!''
Bu anonsu yaptıktan sonra artık 177 kişinin hayatı benim elleimde olduğunu bildiğim için Allahıma güzel bir yolculuk olsun diye dua ederek uçağa gaz vermeye başladım.Ve 30 saniye içinde hızlanmıştık.Artık kalkmanın zamanı gelmişti.

**Kalkmıştık.Lastikleri çektik ve YAA voruna doğru dönüş yapıyorduk.Artık İstanbula şimdilik veda ediyorduk.Elveda İstanbul...

**Kalkalı 15 dakika olmuştu ve yükselmeye devam ediyorduk.Artık Yalovayıda geride bırakmıştık ve tabiki YAA vorunuda.

**Mükemmel bir hava vardı.Yaklaşık 7000 metrede ve yükselmeye devam ediyoduk.Yolcularında bu mükemmel havayı seyrettirmek beni bir an için mutlu etmişti.

**Yaklaşık 9.700 metre yükseklikte seyretmekteyiz.Artık yolculara bir takım bilgileri vermenin zamanı gelmişti.''Sayın yolcularımız kaptan pilotunuz Mustafa Sezer konuşuyor.Şu anda yaklaşık 9.700 metre yükseklikte ve 840 km hızla seyretmekteyiz.Ankaraya uzaklığımız 30 dakika ve yaklaşık 10 dakika sonra alçalmaya başlayacağız.Ankarada bizleri açık ve yaklaşık 14 santigrat derece hava beklemekte.Ben ve ekibim adına iyi yolculuklar dilerim...''

**10 dakika sonra alçalmaya başlamış ve bunları yolculara bildirmiştik.Ve artık Ankara gözüküyordu.Artık inme vaktine az kalmıştı.

**Artık piste son dönüşümüzü yapıyorduk.Kuleden 03L pisti için iniş izni almış ve bu doğrultuda devam ediyorduk.Artık inmemize dakikalar kalmıştı.Bu arada bir anons çalındı kulağımıza:''Sayın yolcularımız kemerlerinizin bağlı,koltuklarınızın dik ve masalarınızın kapalı olduğunu kontrol ediniz''.İniyorduk...

**Ve sonunda inmiştik.Sarsıntısız bir iniş olmuştu.Kabinden alkış sesleri kulağımıza kadar geliyor ve 177 kişiyi sağ sağlim Ankaraya getirmenin çoşkusuyla birlikte uçağımızı park alanına doğru götürüyorduk.Kule 13 numaları park alanına park etmemizi söylemişti.Bu sırada bir anons daha kulağımıza geliyordu:''Sayın yolcularımız kemer ikaz işıkları sönene kadar kemerlerinizi çözmeyin ve yerlerinizden kalkmayın.Lütfen inerken el bagajlarınızı yanınıza almayı unutmayınız.Türk Hava Yollarını seçtiğiniz için teşekkür eder ve bir başka uçuşta görüşmek üzere iyi günler dileriz.''...

**Park alanına gelmiştik.Ve motorları kapattık.Artık yolcularla veda zamanımız gelmişti.Kargo kapısı ve yolcu kapısıda açıldı.Veda zamanı gelmişti yolcularla.Herkes birer birer çıkmaya ve uçak boşalmaya başladı.Bizde Engin kaptanla check list lerini yapıyorduk.Akşama Trabzon uçuşumuz vardı.Uçağın gerekli işlemlerini yaptıktan sonra kahvaltı yapmak üzere iç hatlara doğru gidiyorduk.Uçağa son kez baktım.''Akşama görüşürüz koca dev'''...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TRaMbLeN

güzel yazmışın eline sağlık ya bi uçuşun anatomisi olmuş

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oneimieno

harbi yani çok güzel olmuş eline sağlık!!! ;) bi an olsun heyecanlandım da

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oneimieno

harbi yani çok güzel olmuş eline sağlık!!! ;) bi an olsun heyecanlandım da

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozguror

Mustafa kaptan senaryo çok güzel olmuş eline sağlık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozguror

Mustafa kaptan senaryo çok güzel olmuş eline sağlık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denaro

Mustafa Kaptan ellerine saglik cok guzel bir calisma olmus.
Herkeze Hayirli ucuslar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mustano23

quote: Orjinalden alıntı: WaRToX FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.. !!!

Dostum bu kez ben cevaplim istersen.Vor dediğin gibi ayrıca rotadada kullanılır.Rotada vordan vora geçerken hiç bir şekilde geçeceğin yerin vorunu girmene gerek yok.Oyunda rota oluştururken ya Vor to Vor yada hight altutude yi seçersen geçeceğin vorlar direk olarak gps ekranında çıkar ve sen uçuş sırasında yapacağın bişi olmaz.Sadece ilk vora dönüş yapmalı ve panelde bulunan nav-gps tuşunu gps e getirmeli ve paneldende bc tuşuna basmalısın.Göreceksinki uçak kendi kendine vor dan vor a geçecek.Birde inmeye yakın havaalnının vorunu girersen o abki havaalanına uzaklığını görebilirsin.Ayrıca vor inerken locaizer hattına oturtarak uçağın görüşün az zamanında havaalanına güzelce inmeksini sağlar.Bunun içinde havaalanından aldığın vor u nav2 radyosuna yazmak ve aktif hale getirmek.Ben senin yerinde olsam öğrenmek için atatürk sabiha gökşem uçuşları yapardım kısa kısa.Sabiha gökçen için Vor 180.80 yani nav2 , nav 1 deniz tarafından iniş için 190.90 ve ndb 347.Dene buralarda uçuş yapmayı hemen kaparsın.Dikkat et hız çok önemli hızı doğru ayarla.Birde ilk seferde başaramadım deme.Kimse ilk seferde başaramadı.Anlaması zor uygulaması kolay

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: mustano23

quote: Orjinalden alıntı: WaRToX FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.. !!!

Dostum bu kez ben cevaplim istersen.Vor dediğin gibi ayrıca rotadada kullanılır.Rotada vordan vora geçerken hiç bir şekilde geçeceğin yerin vorunu girmene gerek yok.Oyunda rota oluştururken ya Vor to Vor yada hight altutude yi seçersen geçeceğin vorlar direk olarak gps ekranında çıkar ve sen uçuş sırasında yapacağın bişi olmaz.Sadece ilk vora dönüş yapmalı ve panelde bulunan nav-gps tuşunu gps e getirmeli ve paneldende bc tuşuna basmalısın.Göreceksinki uçak kendi kendine vor dan vor a geçecek.Birde inmeye yakın havaalnının vorunu girersen o abki havaalanına uzaklığını görebilirsin.Ayrıca vor inerken locaizer hattına oturtarak uçağın görüşün az zamanında havaalanına güzelce inmeksini sağlar.Bunun içinde havaalanından aldığın vor u nav2 radyosuna yazmak ve aktif hale getirmek.Ben senin yerinde olsam öğrenmek için atatürk sabiha gökşem uçuşları yapardım kısa kısa.Sabiha gökçen için Vor 180.80 yani nav2 , nav 1 deniz tarafından iniş için 190.90 ve ndb 347.Dene buralarda uçuş yapmayı hemen kaparsın.Dikkat et hız çok önemli hızı doğru ayarla.Birde ilk seferde başaramadım deme.Kimse ilk seferde başaramadı.Anlaması zor uygulaması kolay

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

quote: Orjinalden alıntı: mustano23 quote: Orjinalden alıntı: WaRToX FS2004 çok daha güzelmiş özellikle GPS çok gelişmiş, 2002 de rotayı gösteren basit birşeyden ibaretti bunda, o vor girilen yerler, hangi istasyondan hangisine gidileceği, hava kontrolleri v.b. birçok şey var.. ILS frekansları fln çok daha rahat bulunuyor, kısacası 2004 daha kolay sayılmaz ama daha pratik diyebilirim.. Şu VOR işinide çözdüm sayılır fakat yine takılıyorum.. VOR sanırım istasyonları olan birşey mesela bir VOR istasyonuna gidiyo uçak ondan sonra diğerine, sonra diğerine.. sonra da havaalanına? anladığım kadarıyla böyle.. Fakat VOR sadece GPS de mi işe yarar ve pisti ortalamadaki yeri nedir? Yoksa pisti ortalamada tek iş ILS'in VOR un görevi ILS üçgenini bulmamıza yardımcı olmak mıdır? Birde benim VOR bi ara koptu ondan sonra frekansı fln girdim (o rotodaki yerlerin VOR'larınından en yakın olanını) Sonra ne o aletlerde VOR'un yerini gösteren bir işaret çıktı nede kontrolör temasa geçti? Bi kopunca bidaha bağlanamıyormuyuz? Başta dediğiniz gibi kulede heading şu altitude bu yap diye.. Zaten GPS'le uçuyorum rotayı buluyor ama yapmışken şu VOR işinide tam anlamıyla kavratırsanız sevinirim? Nedense takıldım yaw bu VOR' da :) Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.. !!! Dostum bu kez ben cevaplim istersen.Vor dediğin gibi ayrıca rotadada kullanılır.Rotada vordan vora geçerken hiç bir şekilde geçeceğin yerin vorunu girmene gerek yok.Oyunda rota oluştururken ya Vor to Vor yada hight altutude yi seçersen geçeceğin vorlar direk olarak gps ekranında çıkar ve sen uçuş sırasında yapacağın bişi olmaz.Sadece ilk vora dönüş yapmalı ve panelde bulunan nav-gps tuşunu gps e getirmeli ve paneldende bc tuşuna basmalısın.Göreceksinki uçak kendi kendine vor dan vor a geçecek.Birde inmeye yakın havaalnının vorunu girersen o abki havaalanına uzaklığını görebilirsin.Ayrıca vor inerken locaizer hattına oturtarak uçağın görüşün az zamanında havaalanına güzelce inmeksini sağlar.Bunun içinde havaalanından aldığın vor u nav2 radyosuna yazmak ve aktif hale getirmek.Ben senin yerinde olsam öğrenmek için atatürk sabiha gökşem uçuşları yapardım kısa kısa.Sabiha gökçen için Vor 180.80 yani nav2 , nav 1 deniz tarafından iniş için 190.90 ve ndb 347.Dene buralarda uçuş yapmayı hemen kaparsın.Dikkat et hız çok önemli hızı doğru ayarla.Birde ilk seferde başaramadım deme.Kimse ilk seferde başaramadı.Anlaması zor uygulaması kolay

Mustano başkanım dediğin gibi Atatürk-Sabiha Gökçen uçuşu yapaıyorum.. Vor'u dediğin gibi NAV 2 ye girdim, fakat şu NDB dediğin nedir? Onu nereye girmem lazım? Birde bunlarla ilgili değil fakat otopilottaki Course nedir? Şuana kadar hiçbir yerde kullanmadım ama merak ettim doğrusu.. İlgin, yardımın için çok teşekkür ederim..

Bu arada çizgi romanını okudum, ellerine sağlık çok güzel olmuş

Alıntıları Göster