renault 12 toros (11. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: toros_042

evet toroslarda en son 1995 modelde devir saati var 96 97 98 99 2000 lerde yok. devirli kullanmak için sesinden anlaman gerek vites istediğini

quote:

Orjinalden alıntı: engingulcan

selamlar...
dj oz üstad merak ettim act de gördüm arabanın içten bi fotosunu, emniyet kemerinin arkasındaki sütunda kaplama var sonradan mı yaptırdın ve hangi malzemeden baya güzel durmuş...
oradaki ve daha değişik, özellikle içten bir kaç fotosunu koyar mısın, gözümüz bayram etsin...
saygılar...

quote:

Orjinalden alıntı: BX4TC

quote: Orjinalden alıntı: toros_042 evet toroslarda en son 1995 modelde devir saati var 96 97 98 99 2000 lerde yok. devirli kullanmak için sesinden anlaman gerek vites istediğini

Devri tahmin edebiliyorum ama vitesleri hıza eşitlemek de bir çözüm olabilir. 1. vites için 20km iyi midir?

quote:

Orjinalden alıntı: Acharad

Bu otomobillerin görünürde iki güzel yanını seviyorum:

1) SAğlam ve ucuz olması (özellikle dağa bayıra vurmak için birebir. ama 50 nin üstünde kaza yapmayın derim.)

2) Yapılacak tesisat işlerine ve modifikasyona açık olması. (Çünkü bomboş)

Ama yapılacak şeyler çok fazla. Hoş bu araç fiyatının misli misli yukarısına bile patlayabilir..

Ön kısmındaki komunist dönem araçlarından kalma flatbed konsoluna çok güzel elektronik aksam takılabilir. kalorifer kontrollerinin üstünde parlatılmış aluminyum yüzeyin ortasında bir GPS ekranı fena gitmez. Tabi bir de ona baglı 4x40 W lık bir anfi ve 4 kapı kolonu.

Tabi bunun hasar görmesini engelleyecek şekilde, kapı içlerinden ve aracın altından nem ve ses almasın diye Zift kaplama ve içeri camyünü şart..

Park halinde iken rüzgarlı havalarda aracın yerini değiştiren güzel aerodinamiğini değiştirmek için ön süspansiyonların McPherson tipi yükseklik ayarlı Eibach süspansiyon iyi gider. En azından hız yapılacaksa o araçla, 80 den sonra tekerlekler yere bassın.

Hatta biraz gözü karartıp, şasi modifikasyonu ile arkadan aracı savuran ve ani duruşlarda kaldırıma çıkartarak insan ölümüne sebebiyet verebilecek yaprak yayları çıkarıp 4 adet helezon süspansiyon da şart..
(Ki Halkalı Toplukonut yolunda 60 ile giderken kırmızıda duramayıp 3 şeritli yolun bir sağına bir soluna savrulup giden bir R12 TX, kaldırıma çıkarak kendini durdurabildi. 2 metre farkla Anne ve pusetteki çocuk kurtuldu. Alıyordu altına v'allahi.)

Ha bir de bagaj ve motor kabinini + iç mekanı da içine alacak şekilde bir rollcage de şart..

R12 TX lerde silecek motoru yerine su fırlatmak için basmalı bir pedal var. Yol ortasında debriyaj-gaz kombinasyonu arasında pedalla cama su fışkırttırıyorsunuz. bazen hazne taşıp su bıakarak çürüme yapıyor. oranın motorlu bir silecek tesisatına kendini bırakması lazım.


Yani araç her türlü fanteziye açık, arabadan güzel şeyler çıkabilir. Ama arabanın markası artıkr Renault değil, sizin markanız olur.

Kuzguna yavrusu şahin görünür derler ama gerçekleri de kabul etmek lazım.
Ancak fabrika çıkışı hali ile en güzel durduğu yer, Rüzgar almadan durabileceği bir müze odasıdır. Bunu da kabul etmek lazım.

quote:

Orjinalden alıntı: Power Of The Renault

quote: Orjinalden alıntı: Acharad Bu otomobillerin görünürde iki güzel yanını seviyorum: 1) SAğlam ve ucuz olması (özellikle dağa bayıra vurmak için birebir. ama 50 nin üstünde kaza yapmayın derim.) 2) Yapılacak tesisat işlerine ve modifikasyona açık olması. (Çünkü bomboş) Ama yapılacak şeyler çok fazla. Hoş bu araç fiyatının misli misli yukarısına bile patlayabilir.. Ön kısmındaki komunist dönem araçlarından kalma flatbed konsoluna çok güzel elektronik aksam takılabilir. kalorifer kontrollerinin üstünde parlatılmış aluminyum yüzeyin ortasında bir GPS ekranı fena gitmez. Tabi bir de ona baglı 4x40 W lık bir anfi ve 4 kapı kolonu. Tabi bunun hasar görmesini engelleyecek şekilde, kapı içlerinden ve aracın altından nem ve ses almasın diye Zift kaplama ve içeri camyünü şart.. Park halinde iken rüzgarlı havalarda aracın yerini değiştiren güzel aerodinamiğini değiştirmek için ön süspansiyonların McPherson tipi yükseklik ayarlı Eibach süspansiyon iyi gider. En azından hız yapılacaksa o araçla, 80 den sonra tekerlekler yere bassın. Hatta biraz gözü karartıp, şasi modifikasyonu ile arkadan aracı savuran ve ani duruşlarda kaldırıma çıkartarak insan ölümüne sebebiyet verebilecek yaprak yayları çıkarıp 4 adet helezon süspansiyon da şart.. (Ki Halkalı Toplukonut yolunda 60 ile giderken kırmızıda duramayıp 3 şeritli yolun bir sağına bir soluna savrulup giden bir R12 TX, kaldırıma çıkarak kendini durdurabildi. 2 metre farkla Anne ve pusetteki çocuk kurtuldu. Alıyordu altına v'allahi.) Ha bir de bagaj ve motor kabinini + iç mekanı da içine alacak şekilde bir rollcage de şart.. R12 TX lerde silecek motoru yerine su fırlatmak için basmalı bir pedal var. Yol ortasında debriyaj-gaz kombinasyonu arasında pedalla cama su fışkırttırıyorsunuz. bazen hazne taşıp su bıakarak çürüme yapıyor. oranın motorlu bir silecek tesisatına kendini bırakması lazım. Yani araç her türlü fanteziye açık, arabadan güzel şeyler çıkabilir. Ama arabanın markası artıkr Renault değil, sizin markanız olur. Kuzguna yavrusu şahin görünür derler ama gerçekleri de kabul etmek lazım. Ancak fabrika çıkışı hali ile en güzel durduğu yer, Rüzgar almadan durabileceği bir müze odasıdır. Bunu da kabul etmek lazım.

söylediklerinin hiç birini duymadım benim bildiğim hiç bir reno 12 de su fışkırtma pedalda değil normal konsoldaki bildiğimiz çekince fışkırtan sistemdir aynı zamanda reno 12 lerde yaprak yay sistemide yoktur ve ben ne kadar hızlı gelirsem geleyim hiç savrulmadan gayet güzelde duruyorum

quote:

Orjinalden alıntı: Lauréate

quote: Orjinalden alıntı: Power Of The Renault quote: Orjinalden alıntı: Acharad Bu otomobillerin görünürde iki güzel yanını seviyorum: 1) SAğlam ve ucuz olması (özellikle dağa bayıra vurmak için birebir. ama 50 nin üstünde kaza yapmayın derim.) 2) Yapılacak tesisat işlerine ve modifikasyona açık olması. (Çünkü bomboş) Ama yapılacak şeyler çok fazla. Hoş bu araç fiyatının misli misli yukarısına bile patlayabilir.. Ön kısmındaki komunist dönem araçlarından kalma flatbed konsoluna çok güzel elektronik aksam takılabilir. kalorifer kontrollerinin üstünde parlatılmış aluminyum yüzeyin ortasında bir GPS ekranı fena gitmez. Tabi bir de ona baglı 4x40 W lık bir anfi ve 4 kapı kolonu. Tabi bunun hasar görmesini engelleyecek şekilde, kapı içlerinden ve aracın altından nem ve ses almasın diye Zift kaplama ve içeri camyünü şart.. Park halinde iken rüzgarlı havalarda aracın yerini değiştiren güzel aerodinamiğini değiştirmek için ön süspansiyonların McPherson tipi yükseklik ayarlı Eibach süspansiyon iyi gider. En azından hız yapılacaksa o araçla, 80 den sonra tekerlekler yere bassın. Hatta biraz gözü karartıp, şasi modifikasyonu ile arkadan aracı savuran ve ani duruşlarda kaldırıma çıkartarak insan ölümüne sebebiyet verebilecek yaprak yayları çıkarıp 4 adet helezon süspansiyon da şart.. (Ki Halkalı Toplukonut yolunda 60 ile giderken kırmızıda duramayıp 3 şeritli yolun bir sağına bir soluna savrulup giden bir R12 TX, kaldırıma çıkarak kendini durdurabildi. 2 metre farkla Anne ve pusetteki çocuk kurtuldu. Alıyordu altına v'allahi.) Ha bir de bagaj ve motor kabinini + iç mekanı da içine alacak şekilde bir rollcage de şart.. R12 TX lerde silecek motoru yerine su fırlatmak için basmalı bir pedal var. Yol ortasında debriyaj-gaz kombinasyonu arasında pedalla cama su fışkırttırıyorsunuz. bazen hazne taşıp su bıakarak çürüme yapıyor. oranın motorlu bir silecek tesisatına kendini bırakması lazım. Yani araç her türlü fanteziye açık, arabadan güzel şeyler çıkabilir. Ama arabanın markası artıkr Renault değil, sizin markanız olur. Kuzguna yavrusu şahin görünür derler ama gerçekleri de kabul etmek lazım. Ancak fabrika çıkışı hali ile en güzel durduğu yer, Rüzgar almadan durabileceği bir müze odasıdır. Bunu da kabul etmek lazım. söylediklerinin hiç birini duymadım benim bildiğim hiç bir reno 12 de su fışkırtma pedalda değil normal konsoldaki bildiğimiz çekince fışkırtan sistemdir aynı zamanda reno 12 lerde yaprak yay sistemide yoktur ve ben ne kadar hızlı gelirsem geleyim hiç savrulmadan gayet güzelde duruyorum

R 12'lerde ayakla kumanda edilen cam su fıskiyesi TL tiplerinde var.Diğer tüm tipler kolla kumanda edilir ve elektrik motorludur.

Süspansiyonu da yaprak yaylı değil.Arkalarda helezonlu ve hidrolik teleskopik amortisörlü sistem bulunur.

quote:

Orjinalden alıntı: Acharad

quote: Orjinalden alıntı: Lauréate quote: Orjinalden alıntı: Power Of The Renault quote: Orjinalden alıntı: Acharad Bu otomobillerin görünürde iki güzel yanını seviyorum: 1) SAğlam ve ucuz olması (özellikle dağa bayıra vurmak için birebir. ama 50 nin üstünde kaza yapmayın derim.) 2) Yapılacak tesisat işlerine ve modifikasyona açık olması. (Çünkü bomboş) Ama yapılacak şeyler çok fazla. Hoş bu araç fiyatının misli misli yukarısına bile patlayabilir.. Ön kısmındaki komunist dönem araçlarından kalma flatbed konsoluna çok güzel elektronik aksam takılabilir. kalorifer kontrollerinin üstünde parlatılmış aluminyum yüzeyin ortasında bir GPS ekranı fena gitmez. Tabi bir de ona baglı 4x40 W lık bir anfi ve 4 kapı kolonu. Tabi bunun hasar görmesini engelleyecek şekilde, kapı içlerinden ve aracın altından nem ve ses almasın diye Zift kaplama ve içeri camyünü şart.. Park halinde iken rüzgarlı havalarda aracın yerini değiştiren güzel aerodinamiğini değiştirmek için ön süspansiyonların McPherson tipi yükseklik ayarlı Eibach süspansiyon iyi gider. En azından hız yapılacaksa o araçla, 80 den sonra tekerlekler yere bassın. Hatta biraz gözü karartıp, şasi modifikasyonu ile arkadan aracı savuran ve ani duruşlarda kaldırıma çıkartarak insan ölümüne sebebiyet verebilecek yaprak yayları çıkarıp 4 adet helezon süspansiyon da şart.. (Ki Halkalı Toplukonut yolunda 60 ile giderken kırmızıda duramayıp 3 şeritli yolun bir sağına bir soluna savrulup giden bir R12 TX, kaldırıma çıkarak kendini durdurabildi. 2 metre farkla Anne ve pusetteki çocuk kurtuldu. Alıyordu altına v'allahi.) Ha bir de bagaj ve motor kabinini + iç mekanı da içine alacak şekilde bir rollcage de şart.. R12 TX lerde silecek motoru yerine su fırlatmak için basmalı bir pedal var. Yol ortasında debriyaj-gaz kombinasyonu arasında pedalla cama su fışkırttırıyorsunuz. bazen hazne taşıp su bıakarak çürüme yapıyor. oranın motorlu bir silecek tesisatına kendini bırakması lazım. Yani araç her türlü fanteziye açık, arabadan güzel şeyler çıkabilir. Ama arabanın markası artıkr Renault değil, sizin markanız olur. Kuzguna yavrusu şahin görünür derler ama gerçekleri de kabul etmek lazım. Ancak fabrika çıkışı hali ile en güzel durduğu yer, Rüzgar almadan durabileceği bir müze odasıdır. Bunu da kabul etmek lazım. söylediklerinin hiç birini duymadım benim bildiğim hiç bir reno 12 de su fışkırtma pedalda değil normal konsoldaki bildiğimiz çekince fışkırtan sistemdir aynı zamanda reno 12 lerde yaprak yay sistemide yoktur ve ben ne kadar hızlı gelirsem geleyim hiç savrulmadan gayet güzelde duruyorum R 12'lerde ayakla kumanda edilen cam su fıskiyesi TL tiplerinde var.Diğer tüm tipler kolla kumanda edilir ve elektrik motorludur. Süspansiyonu da yaprak yaylı değil.Arkalarda helezonlu ve hidrolik teleskopik amortisörlü sistem bulunur.

Tuzla yolunda 80 ile yan rüzgar alınca epey bir korkutmuştu beni araç. Ha dönüşte arkaya yükleri bindirip arka yapışınca pek savrulacak durumu da olmamıştı. Sağlamlığı takdire şayan ancak yol tutuşunu hiç beğenmiyorum. Ha bu arazide ya da şose yolda güzel bir özellik ancak yerden yükseklik aracın yol tutuşunu bozuyor asfaltta.