Pilotluk Hakkında Soru-Cevap (29. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: junior1

Merhabalar, öncelikle forumda vermiş olduğunuz bilgiler için çok teşekkürler.

Başlığı baştan sona kadar okudum. Müsadenizle vaktinizi alarak, cevabını bulamadığım birkaç soruyu sormak istiyorum. Uzun ve peşpeşe sorular oldu kusura bakmayın.

- Aylık minimum uçuş süresini yanlış hatırlamıyorsam 70 saat olarak belirtmişsiniz. Bu 70 saatlik süre sanırım şirketin belirlediği programa göre doldurulmak zorunda. Genel olarak bu 70 saatlik süre bir ay içinde, gün bazında kaç günde doluyor? Sizi 1-2 hafta içerisinde saatinizi dolduracağınız ve geri kalan süreyi evinizde geçirebileceğiniz bir programa verme ihtimalleri var mı?

Yine bu saat konusunda şöyle bir söylenti mevcut; kıtalar arası uçan pilotlar şirketten talepte bulunup, gönüllü olarak kıtalar arası 1-2 seferlik uzun uçuşlar yaparak 70 saati hızlı bir şekilde doldurup, ayın geri kalanını boş olarak geçirebiliyormuş. Bu söylentinin aslı var mıdır? Veyahut şirketin, geniş gövdeli uçaklarda uçan pilotları kendileri talepte bulunmasa bile aylık saatlerini kısa bir sürede bitirebilcekleri uçuşlara vermeleri gibi bir ihtimal bulunuyor mu? Dar gövdeli uçaklar için, siz şirketinizden program hazırlanmadan önce talepte bulunup, uçuş saatinizi erken bitirebileceğiniz daha yoğun bir programa atanabiliyor musunuz?

Maaş özel bir konudur ama eğer cevaplamak sizin için uygunsa şöyle bir sorum olacak;

-Türkiye'de pilot maaşları euro üzerinden mi veriliyor?. Kur arttıkça maaşlar tl bazında artıyor mu yoksa belirli bir kur sabitleme mevcut mu?

-Pilotların yorgun uçma konusu hakkında ne düşünüyorsunuz? Birkaç gün önce internette bu alanda yapılan düzenlemelere denk geldim. Bana dinlenme süreleri çok az gibi geldi. 6 saatlik uçuşta 8 saat , 11 saate kadar uçuşlarda 10 saat dinlenme süresi... şeklinde devam ediyor. Bu belirtilen dinlenme süreleri, uçuş bittikten sonra başlayıp, bir sonraki uçuş için havaalanına gelene kadar geçen süreyi kapsıyordur diye tahmin ediyorum. Eğer böyleyse buna otelde hazırlanması, yemek yemesi vb işlerde dahil oluyor. Bu durumda dinlenmeye pek fırsat kalmıyor gibi gözüküyor.

-Son olarak pilotların kişisel seyahatleri, aile bireyleri için indirim, ücretsiz seyahat ve senelik izin gibi imkanları bulunuyor mu?

İyi uçuşlar dilerim.

quote:

Orijinalden alıntı: junior1

Merhaba, cevaplar için teşekkürler.

Düzenleme yapmadan önceki mesajınızı okudum. THY akademi gibi kurslardan mezun olmuş, senelerce çalışma zorunluluğu olan, dar gövdede uçan pilotlar için bu şartlar kulağa eziyet gibi geliyor. Sermaye yoksa, Türkiye'de yaşayan biri için dövizdeki artışı göz önünde bulundurursak, onbinlerce dolar eğitime harcamak çok zor. Buna en iyi alternatif olarakta havayollarının kendi ücretsiz eğitimleri mevcut ama buradaki sıkıntı da sözleşmelerin çok uzun olması. Erken ayrılıp, sözleşmeyi feshetmek isteyenlerin, geri kalan ücreti taksitle veya peşin ödemek zorunda olduklarını tahmin ediyorum. Ayrılan pilotun da asıl mesleğinde iyi bir tecrübesi yoksa, uzun bir süre pilotlardan daha fazla kazanmayacağını varsayarsak bu meblağları ödemesi çok zor. Yani sözleşmeli eğitim yollarını tercih eden birisi yıllarını pilot olarak geçirmek zorunda. Böyle bir durumda bahsettiğiniz şartlarda çalışmak, saatlerce mesai yapmak, dinlenme sürelerini mesaiye göre değil uçuş saatine göre almak ve bu dinlenme sürelerine yemesi, içmesi, hazırlanması vb. şeylerin dahil olması, bunların insanın sağlığından, zamanından götürdükleri vs... tüm bunların pilot olmak isteyenler için, maaşlardan önce esas göz önünde bulundurulması gereken konular olduğunu düşünüyorum. Gülü seven dikenine katlanır. O da ayrı bir konu elbette. Bütün bunlar aynı zamanda yüksek maaşların da cevabı sanırım.

Benim bu bahsettiklerim sizin cevabınız doğrultusunda, dar gövdede uçan sözleşmeli pilotlar içindi. Genelde bu tip dar gövdeli uçaklarda başlama ihtimali daha fazla olduğu için bu konuyu göz ardı etmemek lazım. Anladığım kadarıyla geniş gövdelerde durum bu kadar sıkıntılı değil. Hatta bana gayet güzel geldi diyebilirim. Tabi orada da işin içine girince nasıl olur bilmiyorum.

Bu konuda part-time pilotluk güzel bir fırsat gibi. Biraz araştırdım. Benim de merak ettiğim bir konuydu. Pegasus'ta böyle bir imkan mevcut gözüküyor. Bu imkanı değerlendirmek için sanırım bağımsız bir pilot olmak gerekli. Bağımsızdan kastım herhangi bir şirketle geri ödemeli sözleşmesi bulunmayan pilotlar. Sözleşmesi olan birine, mümkün olan her fırsatta çalıştırmak yerine böyle bir imkan tanıyacaklarını sanmıyorum.

Yanılmıyorsam uçuş saati dolduktan sonra nöbet vb. görevler verilir demiştiniz. Yani kendi talebiniz olmadan sizden 110 saate kadar çalışmaya devam etmenizi mi istiyorlar?

Son olarak pilotlar kokpitte boş zamanları nasıl geçiriyorlar? Serbestlik var mı yoksa katı kurallar mı söz konusu?

İyi uçuşlar.
Herkese iyi bayramlar.

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Commander

Öncelikle gerek internetteki bilgi gerekse uygulamalı videolarla uçakların çalışma prensipleri, rota planlama vs az çok bilgi edindim. Yanlış bilmiyorsam bilgisayar üzerinde gerekli bilgiler girildiğinde havada otomatik pilot bu rota üzerinde gidiyor gerektiği yerde dönüşlerini vs sağlıyor. Benim merak ettiğim nokta ise divert etme olayı. Genel olarak prosedürü nedir bu divert işinin ? İşleyiş nasıl gerçekleşiyor ? Örneğin Ankara-Hamburg seferi sırasında yolcu rahatsızlığı veya teknik nedenlerden dolayı divert kararı alındığında neler yapılıyor ? Karar alınan havalimanı kule ile iletişime geçilip bilgi verilir ancak sistem üzerinde nasıl ayarlamalar yapılıyor ? Bu konuda aydınlatırsanız sevinirim :)

quote:

Orijinalden alıntı: kartal1363

Öncelikle , sıkılmadan sabırla insanlara çözüm üretici cevaplar verdiğiniz için teşekkürler. Benim de birkaç sorum olacaktı fakat soruları diğer sayfalarda göremedim. Ben lisans eğitimi gören (eşit ağırlıkla alan bir bölümde) bir öğrenciyim. Mesleğe herkes gibi ben de küçük yaşlardan beri sevdalıyım ancak bana hep mühendis kafa yapısındaki insanların bu aletleri çalıştırabileceği söyleniyordu. Nitekim de belli bir zamana kadar sadece mühendislik fakültesindeki öğrenciler değerlendirmeye alınıyordu. Ancak daha sonra thy nin alım şartlarını değiştirdiğini öğrendim ve karşımda birkaç idol örnek vardı. Mesela safiye ademoğlu diye birisinin reklamı yapılmıştı thy tarafından ve bu hanımefendi de iktisat mezunuymuş gerçi kendisi ODTÜ den mezun olmuş ve biraz fazla zeki birine benziyor. Kısacası sizce her ne kadar thy alım şartlarını esnetse de yine de bu süreci mühendis kafasındaki insanların geçebileceğini mi düşünüyor sunuz?

quote:

Orijinalden alıntı: 50günde5k

Kaptanım merhabalar biz bu mesleği isteyen gençlere çok yararlı bir iş yapıyorsunuz bu forumu kullanarak öncelikle teşekkür ederim. Kaptanım ben anadolu pilotajı hedefleyen bir sınav öğrencisiyim olmazsa 4 yıllık güzel bir mühendislikten sonra akademiye başvurup hayallerimin peşinden koşmak istiyorum.Yalnız aklıma çok takılan sorular var müsait oldgunuzda cevaplarsanız sevinirim.
Araştırdıgımda boeing firmasının 2018 yılında pilotsuz uçak denemelerine başlayacağı haberleri önüme çıkıyor. Firmalar uçakları askeriyede olduğu gibi insansızlaştırıp tamamen otonomlaştırmak mı istiyorlar? Pilotluk mesleğinin geleceği nedir? İnternette araştırdığımda 10-15 yıl sonra bu mesleğin otomasyon teknolojisiyle biteceğinden bahsedenler var.Anadolu pilotajda eğitimimi alsam kabaca 2023-2024te lisansımı alırım akademiden mezun olsam 2025-2026gibi lisansım olur. Bu yıllarda günümüzde oldugu gibi çalışabilir miyiz? İşin içinde olan biri olarak bu konu hakkındaki fikirlerinizi çok merak ediyorum. Teşekkürler tekrardan