PEUGEOT 3008 (186. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: antkmr

3008 kullanıcısı aranıza yeni katıldım. gri dizel ve otomatik. yazdıklarınız gibi hakikaten kullanması zevkli bir araç. bu aracı gözüme kestirdikten sonra uzun müddet yazdıklarınızı izledim.bahsi gecen olmsuzlukları inşallah yaşamam derken sırayla başıma geldi.vitesin oradan gelen problemi bu gün ilk bakımda çözdürdüm.
benim asıl sizlerle paylaşmak istediğim 2700 kilometre sonundaki bir deneyimim...
bir çok 3008 kullanıcısının sorunu olan hatta bazı arkadaşları arabalarından soğutan silkeleme problemi, gürültülü çalışma ve fazla yakma. bu problemler yeni araç olmasına rağmen benimde karşıma çıktı. tuh tuh vah vahlara başlayaçağım sırada bir yazı okudum ve uyguladım. sonuç mükemmel... araçın bir müddet 2700-3000 devirden yukarıda kullanılması gerekiyordu. arkadaşlar burada özellikle şunu yazmak istiyorum.. süratli gitmekten bahsetmiyorum. sadece devirli kullanmaktan bahsediyorum.ilk deneme iş yerinden eve gelirkenki 15 kmde oldu. sabah işe giderken o silkeleme yoktu artık. daha sonra 50-60 km manuelde ve sport modda kullanım, motor fireni yaptırdım.tabi bunların hepsini araçı fazla zorlamadan,limitler dahilinde uyguladım. ve araçımın çalışma sesi rahatladı ve silkelemelerim kalmadı.yakatım ise 6,2 - 6,5 arasında.önceki aynı hacimdeki benzinli araçımla kıyaslarsam, benzincideki pompacı arkadaş beni bir hayli özlüyordu.
acemi bir 3008 li olarak bir denemenizi öneririm.
hepinize keyifli sürüşler...

quote:

Orijinalden alıntı: hewes

quote: Orijinalden alıntı: antkmr 3008 kullanıcısı aranıza yeni katıldım. gri dizel ve otomatik. yazdıklarınız gibi hakikaten kullanması zevkli bir araç. bu aracı gözüme kestirdikten sonra uzun müddet yazdıklarınızı izledim.bahsi gecen olmsuzlukları inşallah yaşamam derken sırayla başıma geldi.vitesin oradan gelen problemi bu gün ilk bakımda çözdürdüm. benim asıl sizlerle paylaşmak istediğim 2700 kilometre sonundaki bir deneyimim... bir çok 3008 kullanıcısının sorunu olan hatta bazı arkadaşları arabalarından soğutan silkeleme problemi, gürültülü çalışma ve fazla yakma. bu problemler yeni araç olmasına rağmen benimde karşıma çıktı. tuh tuh vah vahlara başlayaçağım sırada bir yazı okudum ve uyguladım. sonuç mükemmel... araçın bir müddet 2700-3000 devirden yukarıda kullanılması gerekiyordu. arkadaşlar burada özellikle şunu yazmak istiyorum.. süratli gitmekten bahsetmiyorum. sadece devirli kullanmaktan bahsediyorum.ilk deneme iş yerinden eve gelirkenki 15 kmde oldu. sabah işe giderken o silkeleme yoktu artık. daha sonra 50-60 km manuelde ve sport modda kullanım, motor fireni yaptırdım.tabi bunların hepsini araçı fazla zorlamadan,limitler dahilinde uyguladım. ve araçımın çalışma sesi rahatladı ve silkelemelerim kalmadı.yakatım ise 6,2 - 6,5 arasında.önceki aynı hacimdeki benzinli araçımla kıyaslarsam, benzincideki pompacı arkadaş beni bir hayli özlüyordu. acemi bir 3008 li olarak bir denemenizi öneririm. hepinize keyifli sürüşler...

Ayrıca aklıma gelmişken araç ısınmadan yani 90 dereceye gelmeyene kadar genede siz 2.000 devirde vites değiştirin, araba ısındıktan sonra yüksek devirlerde vites değiştirmenizde fayda var. Şimdi arabayla bi yere giderken bu şekilde uyguladım araba ısındıktan sonra 3.000 devir ve üstünde vites geçişlerini yaptım belli bi müddet araba rahatladı gerçekten.

quote:

Orijinalden alıntı: Leon79

quote: Orijinalden alıntı: Leon79 yabancı forumlarda gezerken 9711.GG tanıtım kodlu Bas Kolonu gördüm, anladığım kadarıyla orjinal kablosu ile oto teybimize bağlanarak bagaja yerleştirebiliyoruz, bu ürünü aracında kullanan var mı? sesinden memnun mu? (Orjinal Peugeot olması ve kablolarda kesme biçme yapılmadan bağlantı yapılabilmesi ilgi çekici) internette aynı ürünün iki fotoğrafını bulabildim.

evet dostlar, resimlerdeki ürünün ve Pionner ts-1301i - ts-1701i (aracın ön ve arka kolonları için) siparişimi verdim, orjinal teyp değişmediği için %100 verim alınamasada kolonların pioneer'a dönmesi ses kalitesini etkiler dendi, 4 kolon 200tl civarında değişecek (biraz üzerinde bir fiyat olabilir), sub-woofer için ise yaklaşık 500'tl ler seviyesinde bir masrafım olacak.(işlemlerin tamamı yetkili serviste yapılacak-orjinal yedek parça ile)

Pioneer ts-1301i :

Pioneer ts-1701i

ön arka olarak kolon çapları değişik, 13cm ve 16.5cm şeklindeymiş. (17cm'lik pioneer uyarmış)

quote:

Orijinalden alıntı: cemalettintaha

quote: Orijinalden alıntı: Leon79 quote: Orijinalden alıntı: Leon79 yabancı forumlarda gezerken 9711.GG tanıtım kodlu Bas Kolonu gördüm, anladığım kadarıyla orjinal kablosu ile oto teybimize bağlanarak bagaja yerleştirebiliyoruz, bu ürünü aracında kullanan var mı? sesinden memnun mu? (Orjinal Peugeot olması ve kablolarda kesme biçme yapılmadan bağlantı yapılabilmesi ilgi çekici) internette aynı ürünün iki fotoğrafını bulabildim. evet dostlar, resimlerdeki ürünün ve Pionner ts-1301i - ts-1701i (aracın ön ve arka kolonları için) siparişimi verdim, orjinal teyp değişmediği için %100 verim alınamasada kolonların pioneer'a dönmesi ses kalitesini etkiler dendi, 4 kolon 200tl civarında değişecek (biraz üzerinde bir fiyat olabilir), sub-woofer için ise yaklaşık 500'tl ler seviyesinde bir masrafım olacak.(işlemlerin tamamı yetkili serviste yapılacak-orjinal yedek parça ile) Pioneer ts-1301i : Pioneer ts-1701i ön arka olarak kolon çapları değişik, 13cm ve 16.5cm şeklindeymiş. (17cm'lik pioneer uyarmış)

Sn leon79, Pionner ts-1301i ve ts-1701i kolonlarını seçmenizin nedenleri nelerdir, ben bu işlerle pek ilgili değilim, ses kalitesini, aracıma en az tahribat vererek arttırmak istiyorum. Sizce daha yüksek çıkış gücü olan veya daha fazla bass verebilen hoparlörler tercih edilebilinirmi yoksa bu hoparlör tamda olması gereken hoparlörlermidir. Birde buna ilave olarak bizim teybimizn parametre deyerlerini biliyorsanız lütfen yazınız.

Hoparlörleri değiştirdikten sonraki ses farkını ve tüm bunları hangi serviste yaptırdığınızı lütfen paylaşınız. İlginiz için teşekkürler...

quote:

Orijinalden alıntı: Leon79

quote: Orijinalden alıntı: cemalettintaha quote: Orijinalden alıntı: Leon79 quote: Orijinalden alıntı: Leon79 yabancı forumlarda gezerken 9711.GG tanıtım kodlu Bas Kolonu gördüm, anladığım kadarıyla orjinal kablosu ile oto teybimize bağlanarak bagaja yerleştirebiliyoruz, bu ürünü aracında kullanan var mı? sesinden memnun mu? (Orjinal Peugeot olması ve kablolarda kesme biçme yapılmadan bağlantı yapılabilmesi ilgi çekici) internette aynı ürünün iki fotoğrafını bulabildim. evet dostlar, resimlerdeki ürünün ve Pionner ts-1301i - ts-1701i (aracın ön ve arka kolonları için) siparişimi verdim, orjinal teyp değişmediği için %100 verim alınamasada kolonların pioneer'a dönmesi ses kalitesini etkiler dendi, 4 kolon 200tl civarında değişecek (biraz üzerinde bir fiyat olabilir), sub-woofer için ise yaklaşık 500'tl ler seviyesinde bir masrafım olacak.(işlemlerin tamamı yetkili serviste yapılacak-orjinal yedek parça ile) Pioneer ts-1301i : Pioneer ts-1701i ön arka olarak kolon çapları değişik, 13cm ve 16.5cm şeklindeymiş. (17cm'lik pioneer uyarmış) Sn leon79, Pionner ts-1301i ve ts-1701i kolonlarını seçmenizin nedenleri nelerdir, ben bu işlerle pek ilgili değilim, ses kalitesini, aracıma en az tahribat vererek arttırmak istiyorum. Sizce daha yüksek çıkış gücü olan veya daha fazla bass verebilen hoparlörler tercih edilebilinirmi yoksa bu hoparlör tamda olması gereken hoparlörlermidir. Birde buna ilave olarak bizim teybimizn parametre deyerlerini biliyorsanız lütfen yazınız. Hoparlörleri değiştirdikten sonraki ses farkını ve tüm bunları hangi serviste yaptırdığınızı lütfen paylaşınız. İlginiz için teşekkürler...

Merhaba,
Ts-1701 ve ts-1301'i secmemin nedeni, aracımın garantide olması ve aracın orjinalliginden uzaklasmak istememem. pioneerin bu kolonları Peugeot orjinal aksesuarı ve yetkili serviste satılıyor. Açıkçası Amfi baglanmadan ve aracın orjinalligini bozmadan cok yuksek ses kalitelerine cıkmak mümkün olmayacaktır (forumlarda bu bilgi cok net ifade edilmis) bu sartlar altında ufak bir maliyet ile fabrika çıkışı kolonları değiştirerek %20 lerde bir ses kalitesi artışı fazlası ile beni tatmin edecektir. (tahminimce ses yükselmeyecek ancak kolonlar daha kaliteli olacağı için sesin kalitesi artacak) Yine orjinal olarak satılan kendinden amfili (kablolarda kesme bicme yapılmadan) aracımın teybine soketler aracılığı ile bağlanacak subwoofer'ı bagaja koyarak araç içerisindeki bass seslerin hissedilir derecede artacağını düşünüyorum (söyleniyor).(amfi aracılığıyla güclendirilmis kolonlar kapı döşemelerindeki sesleride arttırıcaktır, orjinalligin cok dışına çıkmak istemememin bir başka nedenide bu)

quote:

Orijinalden alıntı: hewes

Şimdi arkadaşlar scanner'ım olmadığı için Bursa'ya gidince derginin sayfasını direk koyacapım ancak şimdi size "otohaber" dergisinin onno usta bölümünde onno ustanın verdiği bilgiyi sizin ile paylaşacağım.

" Konu başlığı : Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman nedir?

Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda normal dişli düzenekleri vardır ve diğer klasik otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertör sistemi yoktur.
Tork konvektörlü ve 4 yada 5 kademeli tam otomatik şanzımanlarda motor , gücünün ortalama yüzde 85'ini tekerleklere aktarabilir. Motor, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bu debriyaj sistemi sayesinde güç kontrolü ve yönetiminin ortalama yüzde 98'ini tekerleklere aktarır. Güç kaybının en aza indirilmesine ek olarak vites geçişleri sorunlu değildir. Bu sayede yakıt tüketimi de ekstradan yükselmezken araç performansı artar. Ancak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlı araçlarda olduğu gibi dikkat edilmesi gereken kullanım taktikleri vardır. Özellikle yoğun trafik ortamında veya dik yokuşlarda ki durup kalkmalarda vitesi N konumuna almanız gerekir. Bu sayede debriyaj sisteminin aşırı ısınmasını ve bu ısıdan dolayı oluşacak sorunları engelleyebilirsiniz."

Bizim şanzımanla ilgili verilen bilgi bu arkadaşlar. Ben bilmiyordum bu şanzımanın bu kadar muhteşem olduğunu motorun gücünün yüzde 98'ini tekerleklere aktırılması muhteşem birşeymişş. Alın size bu şanzımanın elle tutulur en güzel özelliği. Çok verimli bir vites sistemiymiş kim ne derse desin.

quote:

Orijinalden alıntı: toledox

quote: Orijinalden alıntı: hewes Şimdi arkadaşlar scanner'ım olmadığı için Bursa'ya gidince derginin sayfasını direk koyacapım ancak şimdi size "otohaber" dergisinin onno usta bölümünde onno ustanın verdiği bilgiyi sizin ile paylaşacağım. " Konu başlığı : Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman nedir? Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda normal dişli düzenekleri vardır ve diğer klasik otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertör sistemi yoktur. Tork konvektörlü ve 4 yada 5 kademeli tam otomatik şanzımanlarda motor , gücünün ortalama yüzde 85'ini tekerleklere aktarabilir. Motor, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bu debriyaj sistemi sayesinde güç kontrolü ve yönetiminin ortalama yüzde 98'ini tekerleklere aktarır. Güç kaybının en aza indirilmesine ek olarak vites geçişleri sorunlu değildir. Bu sayede yakıt tüketimi de ekstradan yükselmezken araç performansı artar. Ancak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlı araçlarda olduğu gibi dikkat edilmesi gereken kullanım taktikleri vardır. Özellikle yoğun trafik ortamında veya dik yokuşlarda ki durup kalkmalarda vitesi N konumuna almanız gerekir. Bu sayede debriyaj sisteminin aşırı ısınmasını ve bu ısıdan dolayı oluşacak sorunları engelleyebilirsiniz." Bizim şanzımanla ilgili verilen bilgi bu arkadaşlar. Ben bilmiyordum bu şanzımanın bu kadar muhteşem olduğunu motorun gücünün yüzde 98'ini tekerleklere aktırılması muhteşem birşeymişş. Alın size bu şanzımanın elle tutulur en güzel özelliği. Çok verimli bir vites sistemiymiş kim ne derse desin.

Bu hacimlerde (1.6) dizel motorlarda sadece hyundai ve kia tam otomatik şanzıman kullanmmakta ve o da söylenildiği gibi yakıt tüketimini artırıp performansı düşürmektedir. Verim olarak normal otomatik şanzımanlardan üstün bir seçenek ama artık devir çift debriyaj zamanı olduğundan sadece bu şanzımanla kıyaslamamak lazım

quote:

Orijinalden alıntı: hewes

quote: Orijinalden alıntı: toledox quote: Orijinalden alıntı: hewes Şimdi arkadaşlar scanner'ım olmadığı için Bursa'ya gidince derginin sayfasını direk koyacapım ancak şimdi size "otohaber" dergisinin onno usta bölümünde onno ustanın verdiği bilgiyi sizin ile paylaşacağım. " Konu başlığı : Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman nedir? Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda normal dişli düzenekleri vardır ve diğer klasik otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertör sistemi yoktur. Tork konvektörlü ve 4 yada 5 kademeli tam otomatik şanzımanlarda motor , gücünün ortalama yüzde 85'ini tekerleklere aktarabilir. Motor, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bu debriyaj sistemi sayesinde güç kontrolü ve yönetiminin ortalama yüzde 98'ini tekerleklere aktarır. Güç kaybının en aza indirilmesine ek olarak vites geçişleri sorunlu değildir. Bu sayede yakıt tüketimi de ekstradan yükselmezken araç performansı artar. Ancak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlı araçlarda olduğu gibi dikkat edilmesi gereken kullanım taktikleri vardır. Özellikle yoğun trafik ortamında veya dik yokuşlarda ki durup kalkmalarda vitesi N konumuna almanız gerekir. Bu sayede debriyaj sisteminin aşırı ısınmasını ve bu ısıdan dolayı oluşacak sorunları engelleyebilirsiniz." Bizim şanzımanla ilgili verilen bilgi bu arkadaşlar. Ben bilmiyordum bu şanzımanın bu kadar muhteşem olduğunu motorun gücünün yüzde 98'ini tekerleklere aktırılması muhteşem birşeymişş. Alın size bu şanzımanın elle tutulur en güzel özelliği. Çok verimli bir vites sistemiymiş kim ne derse desin. Bu hacimlerde (1.6) dizel motorlarda sadece hyundai ve kia tam otomatik şanzıman kullanmmakta ve o da söylenildiği gibi yakıt tüketimini artırıp performansı düşürmektedir. Verim olarak normal otomatik şanzımanlardan üstün bir seçenek ama artık devir çift debriyaj zamanı olduğundan sadece bu şanzımanla kıyaslamamak lazım

Şuan için sanırım en iyisi Auto6R gibi gözükmektedir. DSG şanzımanlarda hergün yeni bir arıza haberi almaktayız biz forumlardan takip ettiğimiz kadarı ile ve DSG şanzımanlarda mekatronik arızası olduğunu belirten 3 tane VW servisi var, VW sahipleri belirmeye başladı bunları. Powershift var şuanda ama benzinli araçlarla gelmektedir ve Auto6R'den konfor açısından farklılık olabilir ancak , yakıt üketimi konusunda rezalet bir şanzıman powershift. Açıkcası yakıt tüketimini arttıran otomatik alacağıma manueli alırdım. Yani o kadar da eleştirmek için uğraşmayın Auto6R'yi. Çünkü bu şanzımanlarda da tercih ederken ne istenildiğine göre tercih edilebilir durumda , konfor mu isteniyor yoksa yakıt ekonomisimi. Zaten Auto6R bence konfor açısından çok iyi bir şanzıman, performans ilede birleşince tadından yenmiyor

quote:

Orijinalden alıntı: toledox

quote: Orijinalden alıntı: hewes quote: Orijinalden alıntı: toledox quote: Orijinalden alıntı: hewes Şimdi arkadaşlar scanner'ım olmadığı için Bursa'ya gidince derginin sayfasını direk koyacapım ancak şimdi size "otohaber" dergisinin onno usta bölümünde onno ustanın verdiği bilgiyi sizin ile paylaşacağım. " Konu başlığı : Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman nedir? Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda normal dişli düzenekleri vardır ve diğer klasik otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertör sistemi yoktur. Tork konvektörlü ve 4 yada 5 kademeli tam otomatik şanzımanlarda motor , gücünün ortalama yüzde 85'ini tekerleklere aktarabilir. Motor, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bu debriyaj sistemi sayesinde güç kontrolü ve yönetiminin ortalama yüzde 98'ini tekerleklere aktarır. Güç kaybının en aza indirilmesine ek olarak vites geçişleri sorunlu değildir. Bu sayede yakıt tüketimi de ekstradan yükselmezken araç performansı artar. Ancak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlı araçlarda olduğu gibi dikkat edilmesi gereken kullanım taktikleri vardır. Özellikle yoğun trafik ortamında veya dik yokuşlarda ki durup kalkmalarda vitesi N konumuna almanız gerekir. Bu sayede debriyaj sisteminin aşırı ısınmasını ve bu ısıdan dolayı oluşacak sorunları engelleyebilirsiniz." Bizim şanzımanla ilgili verilen bilgi bu arkadaşlar. Ben bilmiyordum bu şanzımanın bu kadar muhteşem olduğunu motorun gücünün yüzde 98'ini tekerleklere aktırılması muhteşem birşeymişş. Alın size bu şanzımanın elle tutulur en güzel özelliği. Çok verimli bir vites sistemiymiş kim ne derse desin. Bu hacimlerde (1.6) dizel motorlarda sadece hyundai ve kia tam otomatik şanzıman kullanmmakta ve o da söylenildiği gibi yakıt tüketimini artırıp performansı düşürmektedir. Verim olarak normal otomatik şanzımanlardan üstün bir seçenek ama artık devir çift debriyaj zamanı olduğundan sadece bu şanzımanla kıyaslamamak lazım Şuan için sanırım en iyisi Auto6R gibi gözükmektedir. DSG şanzımanlarda hergün yeni bir arıza haberi almaktayız biz forumlardan takip ettiğimiz kadarı ile ve DSG şanzımanlarda mekatronik arızası olduğunu belirten 3 tane VW servisi var, VW sahipleri belirmeye başladı bunları. Powershift var şuanda ama benzinli araçlarla gelmektedir ve Auto6R'den konfor açısından farklılık olabilir ancak , yakıt üketimi konusunda rezalet bir şanzıman powershift. Açıkcası yakıt tüketimini arttıran otomatik alacağıma manueli alırdım. Yani o kadar da eleştirmek için uğraşmayın Auto6R'yi. Çünkü bu şanzımanlarda da tercih ederken ne istenildiğine göre tercih edilebilir durumda , konfor mu isteniyor yoksa yakıt ekonomisimi. Zaten Auto6R bence konfor açısından çok iyi bir şanzıman, performans ilede birleşince tadından yenmiyor

Öncelikle benim amacım eleştirmek falan değil lüzumsuz polyanacılık yaparak kimseyi yanlış yönlenmesine sebep olmamak.Hep benim malım en iyi dersek bayideki satışçılardan farkımız kalmaz, kimseye de doğru bilgiler aktaramayız. Herkes gibi bende ince eleyip sık dokuyarak 3008'e kara kıldım ve gayet de bu kararımdan memnunum ancak Auto6R'de çok mükemmel bir şanzıman değil.

Powershift şanzıman şu an için bazı araçlarda 2.0 dizel motorlarda sunulmakta ve bazı araçlarda da dediğiniz gibi benzinli motorlarla sunulmakta. Ancak önümüzdeki süreçte 1.6 litre dizellerde de uygulanacak.
powershift şanzımanın yakıt tüketimi konusunda rezalet olduğunu nasıl tespit ettiğinizi merak ettim doğrusu. Her halde hem manuelini hemde otomatiğini kullanıp bu karara varmış olmalısınız. Bu şanzıman sahip bir aracı uzun bir süre kullanma fırsatım oldu. Bence gayet başarılı hem konfor açısından hemde tepki süresi olarak gayet iyi. DSG ile ilgili de her araçta sorun yaşanabilir ama şanzımanın genel başarısını baltalayamaz bu olanlar. Bir sorun varsa gerekli birimlere iletilerek çözülür. Renaultun EDC adını verilen şanzımanı da bu kategoriye giren başarılı bir sistemdir. Ve geleğin şanzıman teknolojisi budur. Ne tam otomatik nede yarı otomatik istenilen başarıyı sağlayamamaktadır.

Auto6r yarı otomatik şanzımanlar arasında gerçekten başarılıdır ancak diğer çift debriyajlı araçları bir denemenizde fayda var belki bana hak verirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: vincentvega

Powershift ve EDC'yi bilmem ama 7 ileri DSG şanzuman kesinlikle manuelden daha az yakmaktadır. Kendim de uzun süre kullandığım için biliyorum .

Jetta 1.4 TSI 122 HP Manuel/DSG teknik verileri:

Şehir içi 8,2 / 7,7
Şehir dışı 5,1 / 5,0
Genel 6,2 / 6,0
CO2 emisyonu, g/km 144 / 138