Otomatik şanzıman neden fazla yakar? (2. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: tasshelhoff

bir triptronik almış yürümekte. triptronik bildiğim kadarıyla wv nin tescilli markasıdır. her elle değiştirilen otomatik şanjıman triptronik değildir. hatta sistemleri uzaktan yakından benzemez.

quote:

Orjinalden alıntı: halefly

Eveeeet nerden başlasaaaam nasıl anlatsaaaam diye bir şarkı vardır bilmem bilirmisiniz. Şimdi ben de o duygular içerisindeyim muhahahaaa......evvela şu easytıronik şanzumanı bir ayıralım çünkü bu klasik otm. anlayışımıza ters. Yani otm. görünümlü manuel, yada otm. gibi davranan manuel desek daha doğru olur sanırım. Doğan gibi davranan şahin gibi. Bilmem hatırlarmısınız bir zamanlar memleketimizin güzide ustalarından biri ' ben şahine otm. şanzuman yaptım abiler ' diye ortaya çıkmıştı. Yapılan inceleme sonucu anlaşıldı ki vatandaş debriyaj pedalına ve vites koluna birer elektrik motoru ve mekanik düzenekler yapmış, motor devrini okuyup vitesleri otomatik geçiriyor. Easytronik de bu hesap işte. Belki de OPEL Hasan ustadan esinlendi kim bilir.
Şimdi diyeceksiniz ki neden bu easytroniğe üvey evlat muamelesi yapıyorsun, EVET ÇOK UZATTIĞIMIN FARKINDAYIM ARTIK KONUYA GİRİYORUM GEYİK DİNLEMEK İSTEMEYENLER BURADAN BAŞLAYABİLİRLER OKUMAYA çünkü normal bir otm. şanzumanlı araba 3 temel sebepten çok yakar:

1- Tork konvertöründeki kayıplar. Tork konvertörü otm. şanz.da debriyaj mekanizmasının görevini yapar ama mantıkları çok farklıdır. Tork konvertörü yaklaşık 40-50cm çapında metal simit şeklindedir. Bir ucu volana, diğer ucu şanzumana bağlıdır. İçerisinde kanatlar, paller ve yağ bulunur. Oldukça ağırdır. Bir kanat grubu motor tarafında diğer kanat grubu şanzuman tarafındadır ve karşı karşıya kalırlar. Motor devri arttıkça kanatlar da daha hızlı dönmeye başlar ve yağı sıkıştırır, sıkışan yağ şanzuman kanatlarını çevirir yani torku motordan şanzumana aktarır. Görüldüğü gibi tork aktarımı rijit bir mekanik mil tarafından sağlanmadığı için, yağ aracılığı ile sağlandığı için tork konvertöründe kayıplar olur. ( over-drive durumu hariç, oraya girmeyelim şimdi). Yani motordan 50HP çıkıyorsa, şanzumana 45HP yansır. Aradaki 5 hp lik kayıp güç ısıya dönüşür ve şanzumanın yağının ısınmasına sebep olur. Bu ısı soğutma sistemi tarafından havaya aktarılır. Manuelde ve easytronikte tork konv. olmadığı için buradan yırttılar zaten.

2- Otm. şanzumanda çok sayılı vitesli araba yapmak oldukça zordur. Bu zorluk mekanik sebeplerden kaynaklanır. Vitesleri planet grubu denilen bir dişli grubu belirler, burada lafla anlatılacak gibi değil ancak ağır ve sağlam yapıda dairesel bir tekerlek düşünün, içinde dişleri olan, onun içerisinde de bir takım dişliler çalışıyor. İşte bu planet grubu vites oranlarını belirler ancak sadece 2 vites yani 2 farklı oran verebilir. Sonuç olarak 4 vitesli bir şanzuman yapacaksak bu gruptan 2 adet seri kullanmak gerekir ki bu da hem şanzumanın büyümesine, hem de başka birtakım atalet sorunlarına sebep olur. Bunun için ilk şanzumanlar hep 3 ileri idi. 1 tane palanet grubu, ilk 2 vites için, 3. vites de over-drive yani motorla şaftın direk bağlantısı, direkt-priz yani biraz hile hurda var işin içerisinde. Sonra 4 ileri otm. ler çıktı, sonra hileyle hurdayla 5 ileriler. Tabi manuel şanzuman gibi oranlar optimum ayarlanamadığı için ( misal manuelde 1:0.89 gibi bir oran elde edilebilirken, otm.de 1:1 son elde edilebilecek oran) özellikle yüksek hızlarda motorun devrinin yüksek kalması sebebiyle daha fazla yakıt tüketimi gözleniyordu.

3-Yukarıda anlatırken bilmem dikkatinizi çekti mi otm. şanzumanda oldukça ağır ve çaplı parçalar var, ve bunlar belli hızlarda dönüyor, araba ivmelenirken bunların da hızları değişiyor. Sonuç olarak araba ivmelenirken tüm bu parçaların dönüş hızlarının artması için extra güç gerekiyor ve manuel şanzuman bir arabaya göre hem ivmelenmesi daha geç oluyor, hem de fazla yakıt sarfediyor. Yani otm. şanzumanda dönen parçaların ataleti manuele göre daha fazla ve bu da ivmelenmelerde enerji kaybına sebep oluyor.