Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
|
_____________________________
|
Hızlı 
Bildirim
Kompresyon oranı
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
yakıt bujinin ateşlemesinden once sıkışan havanın sıcaklığından dolayı yanar ve motor duzensin vuruntulu çalışmaya başlar, motorun iç aksamına zarar verir detonasyona sebep olabilr. Avansı artırmak için çok kaliteli ve oktanı yuksek yakıt kullanıyor olmak gerek ki bu sıkıştırma size ekonomi ve performans olarak dönsün, ancak ülkemizde ne mümkün? _____________________________ -
Nobel Fizik ödülünü mü kazanmaya çalışıyorsunuz.
Yapısı ve çalışması bakımından benzinli motorlar 1/9,5-11
dizel motorlar ise 1/18-22 kompresyon oranında çalışır.
30 yapmaya çalışmanın sebebi nedir meraktan mı soruyorsunuz_____________________________ 2025 Opel Grandland MHEV GS Ultimate
2011 Chevrolet Aveo LS Classic Sedan 1.4 AT - Siyah / Continental AllSeason Contact 195-50 R15
Nikon D7200; Nikkor 18-300; Nikkor 50; Tokina 100 Macro; Tokina 10-17 FishEye; Nikon SB910 -
otto çevrimi (benzinli) ile çalışan motorlar 6-12,5 (14 sıkıştırma bile kullanılıyor fakat yarış motorlarında), diesel çevrimi (dizel) ile çalışan motorlar 12-24 sıkıştırma oranları arasında çalıştırılır genellikle.Dizelde aslında üst limit yok.30 35 40 sıkıştırma bile olabilir fakat teorik ve pratik hesaplara göre 22-24 sıkıştırma aralığında alınabilecek en iyi verim oluşuyor,bunun daha üstünde olan sıkıştırma oranlarında verim bir arpa boyu kadar artıyor.yani verdiğiniz fazla kompresyonun karşılığını bir hiç olarak alıyorsunuz.bu büyük sıkıştırma oranı farkının en buyuk sebebi bu çevrimlerin farkı ve yakıtların farklı tutuşma-yanma özelliklerindendir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CyberKnight -- 13 Şubat 2013; 14:50:08 >_____________________________ -
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek._____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...) -
yakıt zamanlaması için oktan sayısı yüksek 112 v.b. yakıt kullanılabilir ancak benimde aklımı karıştıran soru vuruntu 
kurşun plaka takoz v.b. ile engelleyebilir miyim acaba?
amacım daha az yakıt ile daha fazla tork ve ekonomi elde etmek bu arada
ama bi nobelde fena gitmez
_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor._____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
İlginç bir sistemmiş. Peki bu sırada yağlama oluyor mu?_____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...)
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
yakıt zamanlaması için oktan sayısı yüksek 112 v.b. yakıt kullanılabilir ancak benimde aklımı karıştıran soru vuruntu
kurşun plaka takoz v.b. ile engelleyebilir miyim acaba?
amacım daha az yakıt ile daha fazla tork ve ekonomi elde etmek bu arada
ama bi nobelde fena gitmez
Sıfır yakıt, sıfır emisyon ile km'lerce gidebilirsiniz. Bir arkadaşım bisikletle kamyon kasasına tutunarak giderdi. Ayaklarını da yukarı alırdı. Ohhh. Mis gibi. Sizde yolda gözünüze kestirdiğiniz büyük bir arabaya demir atın. Ama kısa demir olsun. Araya başka araba girmesin._____________________________ Arabam yok ama 1.5 DCI Dacia Logan'ım var. Arabadan daha üstün.
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
motor devirlendiği halde subaplar nasıl kapalı kalıyor?_____________________________
-
quote:
Orijinalden alıntı: ugurozer
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
motor devirlendiği halde subaplar nasıl kapalı kalıyor?
O da ayrı bir soru, aklıma gelmemiş nedense._____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...)
-
o kadarını kurcalamadım subapları ancak müthiş bir sistem işim gereği 3000-5000hp dizel motorlar ile çok karşılaşıyorum.
bu motorları ancak böyle sistemler çalıştırabiliyor.
bu sırada YAĞLAMA devam ediyor.motorun devirlenmesini ise MARŞ motorları sağlıyor.
kabaca yokuş aşağı hızlandıktan sonra vitese takıp çalıştırmak gibi bişey bu.
_____________________________ -
Mazda Skyactiv motorlari 12 : 1 sikistirma oranina sahip.Muthis tuketim degerlerine sahip.14 : 1 motorlar 2015'te.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ İmzanız kural dışıdır! || Uymanız gereken imza kurallarını okumak için tıklayınız. -
Benzinli motorda hararet çok fazla artar ve motor kontağı kapatsanız bile çevrimi devam ettirecek. Stop ettiremeyeceksiniz.
Bunlar kağıt üstünde olacaklar. Pratikte normal bir motor un kompresyonunu çok fazla yükseltirseniz çalışmaz.
Üst kapak değişimiyle kompresyon artırılabiliyor. Mesela bu Toros'larda oluyor ancak atıyorum kompresyon 9 ise 10 yapabiliyorlar ve hararet yükseliyor._____________________________ -
stop ettirmek sorun değil 
aynı çalıştırırken ki gibi bu seferde emme subapları kapanıyor.
motor kendi momentumu ile yavaşlıyor.
tek sorun durmaları (tamamen) 20-80sn sürüyor
yani herşey subaplarda
_____________________________ -
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var._____________________________ Ford Granada MK2 2.8 V6, Weber 38 DGAS || Lada Samara 1.5 S
Ryzen 9 7900 64GB Ram, 2 TB m.2, 1.5 TB SSD, 2 TB HDD, 32 2k, Rtx 3060 -
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goodorevil -- 13 Şubat 2013; 21:05:20 >_____________________________ 2000 Volkswagen Polo 1.4 75 Bg 2013-2014 (Km 122.000-126.000)
2000 Volvo S40 2.0 136 Bg 2014-2020 (Km 160.000-284.000)
2020 Fiat Egea 1.4 95 Bg 2020-2022 (Km 4500-43000)
2016 Renault Megane 1.2 130 Bg 2022-... (Km 67.000-...)
-
Dusuk kompresyon, yuksek omur 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________ -
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
Motorin nasıl patlıyor peki ?
Benzinli motorta vuruntu sesi duydunmu hiç ?_____________________________ Ford Granada MK2 2.8 V6, Weber 38 DGAS || Lada Samara 1.5 S
Ryzen 9 7900 64GB Ram, 2 TB m.2, 1.5 TB SSD, 2 TB HDD, 32 2k, Rtx 3060
-
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
Deli fişek haklı
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >_____________________________
Benzer içerikler
- seramik kaplama ömrü bitince ne olur
- aracı p konumunda terk ediniz uyarısı çözümü
- dacia duster 1.5 dci hangi motor yağı
- far parlatma zımpara numaraları
- hgs bakiye aktarma
- mazda cx-50 türkiye fiyatı
- seat arona en dolu paketi hangisi
- renault 5 fiyat listesi
- 2022 ford mondeo
- dacia pikap
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
