Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Kompresyon oranı
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
yakıt bujinin ateşlemesinden once sıkışan havanın sıcaklığından dolayı yanar ve motor duzensin vuruntulu çalışmaya başlar, motorun iç aksamına zarar verir detonasyona sebep olabilr. Avansı artırmak için çok kaliteli ve oktanı yuksek yakıt kullanıyor olmak gerek ki bu sıkıştırma size ekonomi ve performans olarak dönsün, ancak ülkemizde ne mümkün? -
Nobel Fizik ödülünü mü kazanmaya çalışıyorsunuz.
Yapısı ve çalışması bakımından benzinli motorlar 1/9,5-11
dizel motorlar ise 1/18-22 kompresyon oranında çalışır.
30 yapmaya çalışmanın sebebi nedir meraktan mı soruyorsunuz -
otto çevrimi (benzinli) ile çalışan motorlar 6-12,5 (14 sıkıştırma bile kullanılıyor fakat yarış motorlarında), diesel çevrimi (dizel) ile çalışan motorlar 12-24 sıkıştırma oranları arasında çalıştırılır genellikle.Dizelde aslında üst limit yok.30 35 40 sıkıştırma bile olabilir fakat teorik ve pratik hesaplara göre 22-24 sıkıştırma aralığında alınabilecek en iyi verim oluşuyor,bunun daha üstünde olan sıkıştırma oranlarında verim bir arpa boyu kadar artıyor.yani verdiğiniz fazla kompresyonun karşılığını bir hiç olarak alıyorsunuz.bu büyük sıkıştırma oranı farkının en buyuk sebebi bu çevrimlerin farkı ve yakıtların farklı tutuşma-yanma özelliklerindendir.quote:
Orijinalden alıntı: degobar
Nobel Fizik ödülünü mü kazanmaya çalışıyorsunuz.
Yapısı ve çalışması bakımından benzinli motorlar 1/9,5-11
dizel motorlar ise 1/18-22 kompresyon oranında çalışır.
30 yapmaya çalışmanın sebebi nedir meraktan mı soruyorsunuz
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CyberKnight -- 13 Şubat 2013; 14:50:08 >
-
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.quote:
Orijinalden alıntı: degobar
Nobel Fizik ödülünü mü kazanmaya çalışıyorsunuz.
Yapısı ve çalışması bakımından benzinli motorlar 1/9,5-11
dizel motorlar ise 1/18-22 kompresyon oranında çalışır.
30 yapmaya çalışmanın sebebi nedir meraktan mı soruyorsunuz
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
-
yakıt zamanlaması için oktan sayısı yüksek 112 v.b. yakıt kullanılabilir ancak benimde aklımı karıştıran soru vuruntuquote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
Alıntıları Göster
kurşun plaka takoz v.b. ile engelleyebilir miyim acaba?
amacım daha az yakıt ile daha fazla tork ve ekonomi elde etmek bu arada
ama bi nobelde fena gitmez
-
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
İlginç bir sistemmiş. Peki bu sırada yağlama oluyor mu?
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
yakıt zamanlaması için oktan sayısı yüksek 112 v.b. yakıt kullanılabilir ancak benimde aklımı karıştıran soru vuruntu
kurşun plaka takoz v.b. ile engelleyebilir miyim acaba?
amacım daha az yakıt ile daha fazla tork ve ekonomi elde etmek bu arada
ama bi nobelde fena gitmez
Sıfır yakıt, sıfır emisyon ile km'lerce gidebilirsiniz. Bir arkadaşım bisikletle kamyon kasasına tutunarak giderdi. Ayaklarını da yukarı alırdı. Ohhh. Mis gibi. Sizde yolda gözünüze kestirdiğiniz büyük bir arabaya demir atın. Ama kısa demir olsun. Araya başka araba girmesin.
-
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
motor devirlendiği halde subaplar nasıl kapalı kalıyor?
-
quote:
Orijinalden alıntı: ugurozer
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
motor devirlendiği halde subaplar nasıl kapalı kalıyor?
O da ayrı bir soru, aklıma gelmemiş nedense.
-
o kadarını kurcalamadım subapları ancak müthiş bir sistem işim gereği 3000-5000hp dizel motorlar ile çok karşılaşıyorum.quote:
Orijinalden alıntı: goodorevilquote:
Orijinalden alıntı: ugurozer
quote:
Orijinalden alıntı: a3l4i
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Benzinli için olacaklar belli zaten, yakıt ateşlemeden önce yanar.
Ama dizel için öncelikle motoru marşlamak için ayrı bir motor olması gerekecek. Çünkü o kompresyonu yenmek tek marş motorunun harcı olması zor.
Sonra yakıt o kadar aşırı ısınmış havanın içinde daha enjektörden çıkarken patlayacaktır. Bu da enjektörün kısa sürede ölmesi demek. Hatta biraz daha zorlarsak o kompresyona karşı yakıtı ittiren yakıt pompası da gelebilir eline. Onu da beğenmezsen enjektör işeme yapabilir, çünkü yakıt püskürerek çıkamayacak kadar büyük bir güçle karşılaşıyor. Her türlü enjektörü ya da yakıt pompasını eline alırsın. Olur da kullanmaya devam edersen başka yerlerden gene atar.
Ayrıca motorun da kısa sürede dağılması demek.
marş konusu çoğu dizel motorda görüyorum perkins,cummnis v.b.
önce motor marş ile emme ve ateşleme yapmadan 2200 devire çıkıyor
sonra subaplar açılarak motor bir anda emme ve sıkıştırmaya başlıyor.
motor devirlendiği halde subaplar nasıl kapalı kalıyor?
O da ayrı bir soru, aklıma gelmemiş nedense.
Alıntıları Göster
bu motorları ancak böyle sistemler çalıştırabiliyor.
bu sırada YAĞLAMA devam ediyor.motorun devirlenmesini ise MARŞ motorları sağlıyor.
kabaca yokuş aşağı hızlandıktan sonra vitese takıp çalıştırmak gibi bişey bu.
-
Mazda Skyactiv motorlari 12 : 1 sikistirma oranina sahip.Muthis tuketim degerlerine sahip.14 : 1 motorlar 2015'te.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Benzinli motorda hararet çok fazla artar ve motor kontağı kapatsanız bile çevrimi devam ettirecek. Stop ettiremeyeceksiniz.quote:
Orijinalden alıntı: Thomassee
Mazda Skyactiv motorlari 12 : 1 sikistirma oranina sahip.Muthis tuketim degerlerine sahip.14 : 1 motorlar 2015'te.
Bunlar kağıt üstünde olacaklar. Pratikte normal bir motor un kompresyonunu çok fazla yükseltirseniz çalışmaz.
Üst kapak değişimiyle kompresyon artırılabiliyor. Mesela bu Toros'larda oluyor ancak atıyorum kompresyon 9 ise 10 yapabiliyorlar ve hararet yükseliyor. -
stop ettirmek sorun değilquote:
Orijinalden alıntı: Jason Becker
Benzinli motorda hararet çok fazla artar ve motor kontağı kapatsanız bile çevrimi devam ettirecek. Stop ettiremeyeceksiniz.
Bunlar kağıt üstünde olacaklar. Pratikte normal bir motor un kompresyonunu çok fazla yükseltirseniz çalışmaz.
Üst kapak değişimiyle kompresyon artırılabiliyor. Mesela bu Toros'larda oluyor ancak atıyorum kompresyon 9 ise 10 yapabiliyorlar ve hararet yükseliyor.
Alıntıları Göster
aynı çalıştırırken ki gibi bu seferde emme subapları kapanıyor.
motor kendi momentumu ile yavaşlıyor.
tek sorun durmaları (tamamen) 20-80sn sürüyor
yani herşey subaplarda
-
12.5:1 LPG için ideal limit.quote:
Orijinalden alıntı: Guest-12B15DEEB
stop ettirmek sorun değilaynı çalıştırırken ki gibi bu seferde emme subapları kapanıyor.
motor kendi momentumu ile yavaşlıyor.
tek sorun durmaları (tamamen) 20-80sn sürüyor
yani herşey subaplarda
Alıntıları Göster
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goodorevil -- 13 Şubat 2013; 21:05:20 >
-
Dusuk kompresyon, yuksek omur 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
Motorin nasıl patlıyor peki ?
Benzinli motorta vuruntu sesi duydunmu hiç ?
-
quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
12.5:1 LPG için ideal limit.
14.5: 1 hatta 16:1 olan performans motorları var. Her 20 binde motor indiriyorsunuz o ayrı.
Soruya gelince. O kadar yüksek sıkıştırma oranları pek mümkün değil. Dizel zaten vurutuntu motoru (ondan o kadar takırdıyor).
Bundan sonrası ultra lean burining. Lakin onun içinde sabit devir lazım. Arabada zor iş. 200 devir zıpladımı motoru eline alma riski var.
Dizel motorun sesli çalışması sıkıştırma oranından değil, motornin patlamasıyla güç üretmesindendir.
Bir de enjektörün püskürtme şekli var tabi.
Otomobilde nasıl bilmiyorum ama 240 KG basınca ulaşıp püskürtüyor bizim motorlar.
Deli fişek haklı
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Benzer içerikler
- en iyi silecek lastiği
- lifter ses kesici yorumları
- aracı p konumunda terk ediniz uyarısı çözümü
- citroen c-elysee 1.5 bluehdi yorum
- yokuş kalkış desteği arızası neden olur
- elektrikli araçlarda ısı pompası ne işe yarar
- renault 2025
- akü markaları
- telegram indirim
- citroen c4x özellikleri
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
