Hız,hızlanma(ivme),güç,tork,kuvvet v.s. (5. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: serdarv

Konuları az buçuk anlayabildim ama, genel olarak hiç bi mok anlamadım desem yeridir. Korktum bu bilgilerden abi ya
Formüllere benim ihtiyacım yok. 100km hızla giderken tekerlek kaç tur atar benim buna da ihtiyacım yok. İhtiyacı olan öğrensin o ayrı.

Her kesin anlayabileceği şekilde formüle hiç girmeden. arabalar üzerindeki etkilerini örnek vererek yeri gelirse metaforlar ( benzetmeler) kullanarak konuyu kısaca anlatabilecek bir arkadaş arıyorum.
Telefonum 0900, ...

HP değerleri veya tork değerlerinden biri aynı diğeri farklı olan 2 araç arasındaki fark kısaca anlatılsa ben tatmin olacağım. Teşekkürlerimi arz ederim...

Bu arada zahmet edip bu kadar bilgiyi bizimle paylaşan rocapitol kardeşimize de bir alkış. şak şak şakı şak

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

Dostum eğer otomobillerle ilgileniyorsan, karşında 2 seçenek var. Ya bu yazdıklarımı (yada başka yerlerdeki benzer bilgileri)anlamaya çalışıp aklına gelecek binlerce soruya cevap vermeyi başarabilen bir insan olursun yada her aklına soru geldiğinde, cevap verecek birini aramak zorunda kalırsın... Bence ilkini yapmak çok zor çok vakit alıcı ama motorla ilgili neler olup bittiğini anlamak ve bundan sonra kendi kendine düşünüp cevap bulabilmek açısından çok daha faydalı diye düşünüyorum...

Ama illaki kahve muhabbeti seviyesinde bir soru sorup yine aynı seviyede bir cevap istiyorsan, istediğini sana vereyim...

1 i dizel 1i benzinli aynı beygirlere sahip 2 arabayı al bu arabaları kıç kıça bağla 2side devirlerini yükselterek hızlanmaya başlasın...alt devirlerde dizel benzinliyi sürükler üst devirlerde benzinli dizeli sürüklemeye başlar...

quote: Orjinalden alıntı: serdarv Konuları az buçuk anlayabildim ama, genel olarak hiç bi mok anlamadım desem yeridir. Korktum bu bilgilerden abi ya Formüllere benim ihtiyacım yok. 100km hızla giderken tekerlek kaç tur atar benim buna da ihtiyacım yok. İhtiyacı olan öğrensin o ayrı. Her kesin anlayabileceği şekilde formüle hiç girmeden. arabalar üzerindeki etkilerini örnek vererek yeri gelirse metaforlar ( benzetmeler) kullanarak konuyu kısaca anlatabilecek bir arkadaş arıyorum. Telefonum 0900, ... HP değerleri veya tork değerlerinden biri aynı diğeri farklı olan 2 araç arasındaki fark kısaca anlatılsa ben tatmin olacağım. Teşekkürlerimi arz ederim... Bu arada zahmet edip bu kadar bilgiyi bizimle paylaşan rocapitol kardeşimize de bir alkış. şak şak şakı şak

quote:

buyuk ıhtımalle balata yanar
sonuc olarak sızden benım bır rıcam var bukadar folmulden sonra krank mılıne uygulanan basınc yerıne bır folmuloturtup tekerlek gucunu hesaplayasanız dıyorum mumkunse
bunu istememın nedeni şudur bır aracın 500ps olması onemlıdır ama motorun güçlü olmasından çok motorun tekerleklere bu gücü nasıl aktardığı daha önemlidir bu nedenle aktarmalar motor gücü kadar önemlidir
450 ps ve 1000kg bir araç 500ps ve 1000kg ağırlıgındakı kendı ile aynı ağırlıktakı kendınden daha guclu bır aracı zaman zaman rahatlıkla ivmelenmede geçebilmektedir bunun nedeni motorun ürettiği gücü minimum kayıp ile tekerleklere vermesidir.
450 ps ile 500 ps A ve B aracı aynı ağırlıktadır ancak a aracının tekerlek gucu b aracından fazladır a aracının motoru zaha gucsuz olmasına rağmen.

SİZDEN bir aracın motorundan cıkan gücün tekerleklere ulaştığında nekadar kayba uğradığını bulmanızı istıyorum tabı bunun için defransiyel şaft vs bunlara bı değer oturtmak gerekıyo boyle bır standart formul yarata bılırmıyız????????

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

quote: buyuk ıhtımalle balata yanar sonuc olarak sızden benım bır rıcam var bukadar folmulden sonra krank mılıne uygulanan basınc yerıne bır folmuloturtup tekerlek gucunu hesaplayasanız dıyorum mumkunse bunu istememın nedeni şudur bır aracın 500ps olması onemlıdır ama motorun güçlü olmasından çok motorun tekerleklere bu gücü nasıl aktardığı daha önemlidir bu nedenle aktarmalar motor gücü kadar önemlidir 450 ps ve 1000kg bir araç 500ps ve 1000kg ağırlıgındakı kendı ile aynı ağırlıktakı kendınden daha guclu bır aracı zaman zaman rahatlıkla ivmelenmede geçebilmektedir bunun nedeni motorun ürettiği gücü minimum kayıp ile tekerleklere vermesidir. 450 ps ile 500 ps A ve B aracı aynı ağırlıktadır ancak a aracının tekerlek gucu b aracından fazladır a aracının motoru zaha gucsuz olmasına rağmen. SİZDEN bir aracın motorundan cıkan gücün tekerleklere ulaştığında nekadar kayba uğradığını bulmanızı istıyorum tabı bunun için defransiyel şaft vs bunlara bı değer oturtmak gerekıyo boyle bır standart formul yarata bılırmıyız????????

Bir formül oturtmaya gerek yok::)

Tekerlek gücü motorun gücüyle aynıdır... daha doğrusu teorikde aynı olması gerekir... Ama hiçbir zaman aynı olmaz.. Çünkü aktarma organlarının verimi(şanzıman-diferansiyel-aks) hiçbir zaman %100 olmaz..mutlaka bir kayıp olur... Peki bu kaybın olduğunu nerden biliyoruz?

Çünkü krank milinden çıkan torku aktarma oranları kadar bir değerle çarpıyoruz sonra tekerleğe gelince bunu yarı çapa bölüyoruz ve tekerleğin kuvvetini hesaplıyoruz...diyelimki tekerlek kuvveti max tork-devir anında 1500 N oarak hesaplandı ama bu aracı hatasız ölçüm yapan bir dynoya çıkarttığımızda karşımıza 1480 N gibi bir rakam çıkıyor...

İşte hesaplanan kuvvetle dyno ile ölçtüğümüz kuvvetin birbirine oranı bize aktarma verimliliğini veriyor.. yani bu 2 değer aynı olsaydı ozaman aktarma verimliliği %100 diyecektik..

mesela bu arac için aktarma verimliliği nedir bakalım..
1480
-------=0,987 imiş.. İşte Motorun gücü tekerleğe bu oran nisbetinde azalarak aktarılıyor
1500
cevap için ben tesekkr ederım dusunduğumu soyledın hıcbır zaman aynı olamaz kayıp mutlaka olacaktır aktarma esnasında
Eğer bu arabanın bir ölçüm anında motorunun gücü, 95 beygir olarak hesaplandıysa (bakın hesaplandıysa diyorum çünkü beygir gücü hiçbir zaman ölçülmez ölçülen torkdur ve yukarıda çıkarttığım formülden tork ve devir formüle konur burdan beygir gücü hesaplanır)...Eğer bu arabanın bir ölçüm anında motorunun gücü, 95 beygir olarak hesaplandıysa tekerlek gücü bu verimlilik kadar azalır… ozaman istediğin formül şudur:

Tekerleğin o andaki gücü
------------------------------= aktarma verimlilik oranı
Motorun o andaki gücü

Rakamları yerine koyarsak

Tekerleğin o andaki gücü=aktarma verimlilik oranı * Motorun o andaki gücü

Tekerleğin o andaki gücü=0,987 * 95 = 93,765 beygir imiş..

Konuya teknik yönden baktığın ve düşündüğün için teşekkürler..

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

5
Peki şimdi 5 metrelik dev gibi bir ingiliz anahtarı düşünelim..

Kuvvete örnek verirken ne demiştik?

“siz eğer tek elle 50 kg lık bir ağırlığı kaldırabiliyorsanız, sizin ağırlığı kaldırmak için uyguladığınız kuvvet:
50*9,8=490 N dur..(çünkü yerçekimi kuvvetide 50*9,8=490 N dur.. siz yüke bukadarlık bir kuvvet uygularsanız yük kalkar yada en azından havalanır…) Ozaman sizin kuvvetiniz 490 N dur diyebiliriz…”

Peki kol kuvveti 490 N olan bir vatandaşın bu vidayı hareket ettirebilmesi için Bu ingiliz anahtarını hangi noktadan tutmalı? Bakalım…

Tork=N*m idi Bu vidanın dönmesi için bu noktaya 1470 N luk bir kuvvet uygulamam lazım..ancak benim kuvvetim 490 ozaman… ingiliz anahtarının merkeze uzak olan yerinden tutmalıyım..Peki bu yer neresidir bakalım..

Tork= Kuvvet* mesafe(yada r(yarıçap))
1470=490*m

1470
----------= m ------ m=3 çıkar demekki ben 3 metre uzaklıktan 490 N luk bir kuvvet uygularsam, bu
490

uyguladığım kuvvet 3 metre ileriye 1470 N luk bir kuvvet olarak yansır….

quote:

Orjinalden alıntı: srdrmrngz

Ama en azından artık benzer motorların neden aralarında beygir gücü farkı olduğunu daha iyi anlayacaksınız sanırım. Genelde devir göstergelerinde sarı ve kırmızı bölümler bulunur. Kırmızı bölüm motor için tehlikeli seviyede yüksek deviri ifade etmektedir ve motor patlayabilir. Sarı bölümün başladığı nokta ise motorun maksimum gücünün olduğu nokta olup sarı bölüm boyunca kullanmak motor için ciddi bir patlama riski taşımaz ama beygir gücünüz giderek düşecektir. Yani kırmızı devre kadar (redline) basmak her zaman daha çabuk hızlanacaksınız anlamına gelmiyor. Sarının başlangıcından (maksimum beygir gücünün devrinden) itibaren hem torkunuz hem beygir gücünüz azalmaya başlıyor demektir ve vites büyütürseniz şanzıman oranından kaybetmenize rağmen yinede daha yüksek tork ulaşabilir tekerleklere. (Tabi her göstergede sarı olmayabilir)
O açıdan bundan sonra motorları karşılaştırırken maks kaç devir yaptığına, maksimum beygir gücünün ve maksimum torkunun hangi devirde olduğuna dikkat ediniz.

quote:

Orjinalden alıntı: ixir111

hocam ellerinize sağlık hiç bu kadar güzel anlaşılır bişekilde bu meseleyi açıklayan yazı dizisi okumamıştım teşekkür etmeden geçemedim
bende bir soru sormak istiyorum:
bir araç var diyelim toplam ağırlığı 200kg
ve aracın tekerleğinin çapı 200cm
bu aracı hareket ettirmek için şö0le bi deney yapsak
aracın tekerinin milinine 1 metrelik demir çubuk kaynatsak ve bu çubuğu tam yere paralel olacak şekilde durdursak
daha sonra o 1 metrelik çubuğun ucuna ağırlık koymaya başlasak ve aracımızın ilk hareket anında o 1 metrelik çubuğun ucundaki ağırlığı ölçsek atıyorum diyelim 20 kg ağırlık olduğunu ölçtük
bu deneyde neyi bulmuş oluyoruz
o araca ilk hareketi vermek için tekermilinde olması gereken torkumu bulmuş oluyoruz
bir başka ifadeyle ;teker miline direk motorun mili bağlı olarak düşünüürsek motorun araca ilk hareketi verebilmesi için motorun ilk çalışmaya başladığında üretmesi gereken torkumu bulmuş oluyoruz?
şimdiden cevaplarınız için teşekkürler