Gitmiyor Dediğimiz Araçlar... (28. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: bLaXis_1907

Megane 2 hb gazda da lpg de de gidiyor ama arabanın debriyajı o kadar kötü ki, hafif rampalarda öyle bir geriye kaçıyor ki arkaya araba gelmesin çok yanaşmasın diye dua ediyorum resmen. Her yokuşta eliniz el freninde pati çekerek gaz harcamak ve sinirlerinizi bozmak istiyorsanız buyrun alın verin ekonomiye can verin.

quote:

Orijinalden alıntı: ertug0

quote: Orijinalden alıntı: temizyurek quote: Orijinalden alıntı: ertug0 Honda civic 1.6 bağırıyor ama gidemiyor,sahipleri de Roket sanıyor aracı,halbuki tekerlekli çöp,ne yol tutar ne yüksek hızda stabil ilerler.Millet uçan araba yapıcak bunlar yolda zor duran araba yapıyo 2 yıldır kullanıyorum , evet yüksek devirlerde bağırıyor ama daha hiç gitmiyor diye yakındığım olmadı. yokuşlarda hiç bayılmadı, sollamalarda hiç geri çevirmedi araba.. devirli kullanmak gerekiyor, turbo motorlu araçlar gibi 2000 devirde yokuş çıkmıyor haliyle. yakıtta LPG ile 200 kuruş. bağırmasına göre gayet iyi. yani ; bağırıyor ama gidiyor. sahipleri roket sanıyor ama o kişiler şahinleri roket sanan tayfa ile aynı zihniyette olanlar. tekerlekli çöp derken güvenlik testlerine bakmanızı tavsiye ederim. yol tutuşu gayet iyi, youtube da onlarca video var, oturup izleyin biraz. yüksek hızda stabil değil, rüzgardan çok etkileniyor diye düşünüyorum. kısaca üfürmüşsünüz..

Öncelikle alındıysanız özür dilerim,2010 model makyajlı otomatiğini 4 yıl kullandık,benden çok parçasını sağını solunu bilen zordur zannımca,öncelikle araç bana göre performans istendiğinde hem bekleneni vermiyor,hem de astronomik derecede yakıyordu,sac sağlamlığı iyi değildi,tavan ve şase dayanımı çok iyi bunu zaten biliyorum,hatta şöyle birley söyleyeyim,volvo s40 ve bir önceki a3'ten daha yüksek tavan dayanımı,yalnız kaza yaptıktan sonra bunların bir anlamı kalmıyor,bu dediklerimin yanı sıra kaza güvenliği kadar sürüş güvenliği paralel değil malesef,virajlarda tedirgin eden bir sürüş yapısı var,frenleri kronik arızalıydı zaten söylememe gerek yok,ses yalıtımı vasat.İç malzeme kalitesi bana göre üst düzey sert plastik ama eksileri bence artıları götürüyordu,bu tamamen benim düşüncem

quote:

Orijinalden alıntı: ykaya1983

quote: Orijinalden alıntı: DEMBELE1234 1.3 multijet tüm araçlar.

Kusura bakma ama doblo desen tamam derim de 1.3 multijet puntoyu uçuruyor.190 nm tork 1.6 benzinli atmosferik motorlarda bile yok.5.vites 120 ile rampa çıkan bir motor gitmiyor diyemezsin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TheJudgé

quote: Orijinalden alıntı: gastan quote: Orijinalden alıntı: TheJudgé quote: Orijinalden alıntı: nebel quote: Orijinalden alıntı: TheJudgé 1.6 benzinli megane nin motorunu merak edenler olmuş cevap vereyim rakiplerine göre güzel kaçıyor , tabi bi 1.5 dci kadar iyi gitmiyor sonuçta torku o kadar yüksek olamaz ,ama 1.6 115 bg hakkını veriyor 1.6 atmosferik benzinli motorlar arasındada en üste koyabiliriz megane2 1.6 yi ben gazda kullanmama ragmen (Brc) aynı motor klasmanında (1.6) benimle yarışan araçların %70 ini sollamışımdır geri kalanlarlada kafa kafaya gittik kafa kafaya gittiklerime e46 3.20 de dahil megane 2 1.6 115 beygirlik aracınızı performans olarak gözünüzde gereğinden fazla büyütmüşsünüz. megane 2 aracınızı benzinli motorlar içinde en üste koymanız sizin kendi kararınız, gerçekler hiç de sizin kararınız gibi değil. megane II hiçbir zaman performans olarak öne çıkamadı. yapılan testlerde hiç de iyi sonuçlara imza atamadı. hatta test verileri megane I den de kötüdür. istenirse bu testler için kaynak ve tarih de yazabilirim. megane II test verileri. 0-100: 11.1, 0-130: 18.4, 0-400 m: 17.8. hele ara hızlanmaları hiç yazmıyorum. çok kötü. şimdi sizin aracınızın hiçbir zaman direnemeyeceği şimdi aklıma gelen (başka araçlar da var) iki aracın gerçek test verilerini yazıyorum. toyota corolla 1.6 vvt-i 2000-2001 model 0-100: 10.1, 0-130: 16.7, 0-400 m: 17.3 honda civic 1.6 vtech 2002 model 0-100: 10.3, 0-130: 17.4, 0-400m: 17.2 Vtec ve vvti da otomatik subap zamanlayıcı dişli var bu meganede yok , senin yaptığın karşılaştırma turbolu ile turbosuz araç karşılaştırması gibi olmuş ... variable valve time dişlisini hangi arabaya taksan 1 saniye fark atar , ayrıca megane 1 in avantajı hafif olması megane 2 ona göre daha ağır bi araç kaldıki ben ikisinede sahip olmuş kullanmış biri olarak söylüyorum 1.6 atmosferik motordan zaten vvt olmadığı sürece çoğu araç aynı performansı veriyor aralarındaki farklar şanzımandan kaynaklı farklar oluyor yada valf sayısından kaynaklı işte bu yüzden benim bahsettiğim gibi 1.6 lar arasında hiçte azımsanacak bi araç değil 1.6 megane 2 çekişi güzel zaten 1.6 sonuçta burada bahsettiğimiz bi aile arabası yarış için üretilmiş değil beygiri ona göre ayarlanmış ben aracın çekişine değinmek istedim yani gitmeyen bi araç değil, araç yarıştırmak için Megane 2 Rs 225 ye bakınız ... 1.6 honda 160 bg miydi 180 mi tam bilmiyorum mazda 1.3 180 bg yanlis hatirlamiyorsam isteseler yapiyolar yani sadece reno degil

Mazda 1.3 180 beygir olan araç Rotary enginedir standart pistonlu motor klasmanına girmez

Diğeri ise evet honda Vti 160 bg

quote:

Orijinalden alıntı: asdfewf

quote: Orijinalden alıntı: general4242 quote: Orijinalden alıntı: asdfewf quote: Orijinalden alıntı: general4242 quote: Orijinalden alıntı: asdfewf quote: Orijinalden alıntı: ÖzGüR-LüK Linea. Linea Mı Gitmiyor ?? 1.3 MultiJet 90 Hp 90 beygir araba 220 olemi ? Hangi gezegende yasiyosan bizde gelelim. Bizim dunyada en az 200 beygir yapiorda Öncelikle gezegen değil ESENLER deyim gelebiliyorsan gelde görem ESENler diye bir gezegen duymadım. Ha gezegenin bir ülkesini falan söylüyorsan ilk olarak gezegeni söylede ondan sonra ülkeye şehre geç

boŞ LaflarıNLa Beni Çevirme Deliye


İstanbul esenler !!

quote:

Orijinalden alıntı: TheJudgé

quote: Orijinalden alıntı: asdfewf quote: Orijinalden alıntı: general4242 quote: Orijinalden alıntı: asdfewf quote: Orijinalden alıntı: general4242 quote: Orijinalden alıntı: asdfewf quote: Orijinalden alıntı: ÖzGüR-LüK Linea. Linea Mı Gitmiyor ?? 1.3 MultiJet 90 Hp 90 beygir araba 220 olemi ? Hangi gezegende yasiyosan bizde gelelim. Bizim dunyada en az 200 beygir yapiorda Öncelikle gezegen değil ESENLER deyim gelebiliyorsan gelde görem ESENler diye bir gezegen duymadım. Ha gezegenin bir ülkesini falan söylüyorsan ilk olarak gezegeni söylede ondan sonra ülkeye şehre geç boŞ LaflarıNLa Beni Çevirme Deliye İstanbul esenler !!

quote:

Orijinalden alıntı: Adrenaline-tr

quote: Orijinalden alıntı: TheJudgé quote: Orijinalden alıntı: gastan quote: Orijinalden alıntı: TheJudgé quote: Orijinalden alıntı: nebel quote: Orijinalden alıntı: TheJudgé 1.6 benzinli megane nin motorunu merak edenler olmuş cevap vereyim rakiplerine göre güzel kaçıyor , tabi bi 1.5 dci kadar iyi gitmiyor sonuçta torku o kadar yüksek olamaz ,ama 1.6 115 bg hakkını veriyor 1.6 atmosferik benzinli motorlar arasındada en üste koyabiliriz megane2 1.6 yi ben gazda kullanmama ragmen (Brc) aynı motor klasmanında (1.6) benimle yarışan araçların %70 ini sollamışımdır geri kalanlarlada kafa kafaya gittik kafa kafaya gittiklerime e46 3.20 de dahil megane 2 1.6 115 beygirlik aracınızı performans olarak gözünüzde gereğinden fazla büyütmüşsünüz. megane 2 aracınızı benzinli motorlar içinde en üste koymanız sizin kendi kararınız, gerçekler hiç de sizin kararınız gibi değil. megane II hiçbir zaman performans olarak öne çıkamadı. yapılan testlerde hiç de iyi sonuçlara imza atamadı. hatta test verileri megane I den de kötüdür. istenirse bu testler için kaynak ve tarih de yazabilirim. megane II test verileri. 0-100: 11.1, 0-130: 18.4, 0-400 m: 17.8. hele ara hızlanmaları hiç yazmıyorum. çok kötü. şimdi sizin aracınızın hiçbir zaman direnemeyeceği şimdi aklıma gelen (başka araçlar da var) iki aracın gerçek test verilerini yazıyorum. toyota corolla 1.6 vvt-i 2000-2001 model 0-100: 10.1, 0-130: 16.7, 0-400 m: 17.3 honda civic 1.6 vtech 2002 model 0-100: 10.3, 0-130: 17.4, 0-400m: 17.2 Vtec ve vvti da otomatik subap zamanlayıcı dişli var bu meganede yok , senin yaptığın karşılaştırma turbolu ile turbosuz araç karşılaştırması gibi olmuş ... variable valve time dişlisini hangi arabaya taksan 1 saniye fark atar , ayrıca megane 1 in avantajı hafif olması megane 2 ona göre daha ağır bi araç kaldıki ben ikisinede sahip olmuş kullanmış biri olarak söylüyorum 1.6 atmosferik motordan zaten vvt olmadığı sürece çoğu araç aynı performansı veriyor aralarındaki farklar şanzımandan kaynaklı farklar oluyor yada valf sayısından kaynaklı işte bu yüzden benim bahsettiğim gibi 1.6 lar arasında hiçte azımsanacak bi araç değil 1.6 megane 2 çekişi güzel zaten 1.6 sonuçta burada bahsettiğimiz bi aile arabası yarış için üretilmiş değil beygiri ona göre ayarlanmış ben aracın çekişine değinmek istedim yani gitmeyen bi araç değil, araç yarıştırmak için Megane 2 Rs 225 ye bakınız ... 1.6 honda 160 bg miydi 180 mi tam bilmiyorum mazda 1.3 180 bg yanlis hatirlamiyorsam isteseler yapiyolar yani sadece reno degil Mazda 1.3 180 beygir olan araç Rotary enginedir standart pistonlu motor klasmanına girmez Diğeri ise evet honda Vti 160 bg

+1 boş konuşmuyorsun ustam iki mesajından bu konularda bilgili olduğunu anladım vvti yapılı motorları opelde kullanmaya basladı fakat tecrübeyle söyleyeyim vvti da manifolt ve subap kısa aralıkta cok kullanırsanız 12lt civarı yakıyor düz motorda megane2 en azından yüklenince yakıtı abartmıyor bence yeterli bir araç, corolla ve civic tarzı araçlar sabit motor devri yakalanmazsa sağlam yakıyor o kadar yaktıktan sonra gider Turbo benzinli yada 2.0 RS alırım şöyle ki ara hızlanma testlerinde 12 litreye gören civic yerine Clio RS 11lt yakıyor ve176hp bir araç vtec-vvti(benzer mantıkla çalışan motorlar) düşük devirde ölü gibi calışıyor, tamamen günlük kullanım hedeflenmiştir ve başarılı motorlar fakat yüksek hız aşırı ivmelenme yakandığında 2.0l araçlardan çok yakıyorlar örneğin Accort ile Civic uzun yolda yarışır tarzda gittiğinde Accort 9,7lt civarı ortalama verirken civic 13,3lt ortalama çıkarıyor amaç performans ise vtec-vvti o kadar yaktıktan sonra hikaye bence..7-8 litreye 1,4 araç gibi kullanırsanız düşüyorsunuz, subap ve manifolt hareket etmeyince o motorlar 70-80hp(anlaşılır olması açısından yazdım teknik yazsam anlayan az olur) ye denk çalışıyorlar devir görmeden vtec-vvti motorların bir esprisi yok...şuan en iyi 0-100 ü veren yeni corolla vvti üzerine değişken zamanlı egzantrik mili eklenmiş araç yüklenince mil kaydırıp cadde tipi millere denk bir açı yakalıyor böylece yüksek performanslı motor elde edilmiş aynı zamanda düşük devirlerde yine zayıf olduğu testlerde söyleniyor, yani benzinlide Turbo yoksa ne yaparsan yap düşük devirde sorun oluyor hele ağırlık artıyorsa vay halimize... buradan şunu çıkartmasınlar vvti ve vtec motorlar kötü değildir aksine çok iyi motorlardır, burada salt yorumlar yapıp insanlar yanıltılıyor , devirli kullanmayan kişilere göre araçlar düz motorlu araçlar vtec ve vvti o tip kullanıcıların aracı değil bu araçları kullanıyorsanız araç 3 bin devir altına düşmeyecek ki verdiğiniz paranın hakkını fazlasıyla alın... yoksa civic almışsınız dacia logan almışsınız bence motor olarak bir farkı yok 80 hp logan ile civic düşük devirde hemen hemen aynı çünkü....
merak eden olursa
clio rs 1.6 (200hp)----- 1204kg-----0-100 6.7 sn (aston martin den bile daha iyi) 100km ort. 8.4 litre --uzun yol 6.5lt(topgear verileridir)
civic 1.6 (vtec 125hp) -1174kg-----0-100 10.5 sn------------------------------------100km ort. 8.8 lt(standart kullanım)
megane2 1.6(115hp)-- 1200kg-----0-100 11 sn--------------------------------------100km ort. 7.8lt (standart kullanım)
tümü önde gelen kuruluşların test verileridir , fabrikaların kendilerinin sürtünmesiz labratuvar ortamında yaptığı teslere ait değildir, yani o kataloglarda yazan verilerin bir çoğu kapalı alanda dynometre üzerinde sabit devir ve rüzgarsız ortamda yüksüz sadece ön tekerler yada arka tekerler dönecek şekilde yapılıyor gerçeği yansıtmaktan uzak veriler...

yani amaç performans ise vtec vvti falan boşa yakıt sarfiyatı alın turbo benzinli o yollarda gördüğünüz lüks araçlara bile kafa tutun ve onların 5 te 1 i yakıt yakın....
düz benzinli her zaman normal kullanımlarda daha tasarruflu oluyor... performansta turbo benzinliler daha ağır , daha güçlü ve daha az yakıyorlar...
---
linkteki video da clio rs - peugaot 208 gt - ford fiesta st topgear testi....
http://www.youtube.com/watch?v=Fzb6z6f0cbY

http://www.youtube.com/watch?v=b5qPH3LVmos

quote:

Orijinalden alıntı: yolcum

Bazı araç modellerinde konfor, yüksek performanstan önce gelir.. İnsanlar belli bir yaştan sonra konfora daha fazla önem veriyor.

O model araçlar belki ışıkta falan hızlı kalkmıyordur ama araçtaki konfor, hızlı kalkan araçlar için hayaldir..

O modeller konforundan ödün vermesinler yeter. Varsın ışıklarda hızlı kalkmasın..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ykaya1983

quote: Orijinalden alıntı: DEMBELE1234 1.3 multijet tüm araçlar.

Kusura bakma ama doblo desen tamam derim de 1.3 multijet puntoyu uçuruyor.190 nm tork 1.6 benzinli atmosferik motorlarda bile yok.5.vites 120 ile rampa çıkan bir motor gitmiyor diyemezsin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: triptister

Hocam affedersiniz corolla 12 lt mi yakiyor.Sizi kandirmislar

quote:

Orijinalden alıntı: Adrenaline-tr

quote: Orijinalden alıntı: triptister Hocam affedersiniz corolla 12 lt mi yakiyor.Sizi kandirmislar

o kadar mesajdan anladığınız bu kadar mı konuyu bir bütün olarak değerlendirirseniz neden bahsettiğimi rahatlıkla anlayabilirsiniz, spor kullanımda ne kadar yaktığını çeşitli oto test kuruluşları (yurt dışı) bu ortalamalarda olduğunu belirtiyorlar, sizin kullanımınızla değil... ayrıca siz hayatınızda kaç kere gti tarzı araç kullandığınızı merak ediyorum , o araçların standart verdiği performası yakalama için sürekli kısa aralık manifolt çalışması gerekiyor vvti da ki , uzun aralıkta bile şehir içi 8-9 litre yakan bir araçtan bahsediyoruz.... ben size 120 90 km gibi basit şeylerden bahsetmiyorum , emme manifoldu pozisyonundan bahsediyorum...
http://www.auto-data.net/tr/?f=showCar&car_id=3297
emme manifoltu pozisyon değiştirdiğinde yakıt ve hava girişi %40 artar(vvti teknolojosinin bahsedildiği bir belgeselde anlatılan üretici bunu söylüyor ben değil), ayrıca aşırı devirde buna eklendiğinde yakıt durumu baya bir abartı duruma geliyor...
siz bana 12 litrenin hayal olduğunu ima etsenizde , bırakalım vtech veya vvti yı gerçekten güçlü motorları olan gti ve renault f1 rs motorlarda bile 7 litreden 13 litreye çıktığı oluyor... ve bu arabalar 200hp turbo araçlar bilmem anlatabiliyormuyum....
şimdi benimde şuan cruze var geçenlerde memleketten gelirken 6.4 litre yaktı bu şu mu demek sürekli az yakıyor hayır , ben sabit 110 - 120 km ile seyir ettim ve sakin kullandım bundan kaynaklı elimde yolculuk boyunca çekilmiş foto ve video da var, ben tutup spor motorlu bir araca kafa tuttuğumda 12-13 litreyi buluyor bu tüketim,(bu arada corolla ve civic kullanmışlığım vardır, sadece 1-2 kez binmek değil, uzun yol falan yaptık),
düşünün bir araba var 3 bin devir altında zaten 6-7 litrenin altına zor iniyor ve siz buna 5 bin devir çevirdiği halde 12 litre yakmayacak diyorsunuz sizinkisi biraz ütopik oluyor bence.... konunun içinde kısmi değerlendirme yaparsanız genel tüketim gibi yorumlayabilirsiniz....
sakin kullandığınızda(yüksek hızlar için söylüyorum 90km vs değil) clio rs bu arabalardan az yakıyor ayrıca gücü iliklerinize kadar hissedeceğiniz bir araç, 0-100 , 6,7sn ne demek olduğunu, hangi araçlar klasmanında olduğunu anlatmama gerek yok...
siz vvti ve vtec tarzı motorlarla 0-100 km de 10,5 -11 sn leri yakalalayıp 0-180 km ye kadar aracı zorladığınızda(en kısa süreyi elde etmek için) 12 litrenin üzerine çıkarken rs dediğiniz araç 11-13 sn de 140 km yi geçmiş oluyor ve 11-14 litre civarında geziyor ne kadar ilginç değil mi... ayrıca ne kadar ilginç clio rs civic ten kg olarak ağır bir araç...
vvti vtec günlük kullanım aracı dememin sebebi dikkat ederseniz az yakar ve istenildiğinde diğer motorlara göre biraz performanslıdır fakat performaslı diye kendinizi avutmayın performansın bedelini yakıt olarak ağır ödediğiniz bir motor yapısı var... bunun yerine turbolu araçlar daha mantıklı... ben bunu örnek göstererek anlattım altına videolu testler ve teknik verileri koydum daha ne yapayım , kendim bir toyota corrolla , civic ve clio rs yada gti alıp video mu çekip koyayım.... adamlar zaten pistte test yapmışlar....
sizin vvti tarzı bir motorla o aracın(clio rs en son çıkanı) yaktığı yakıtla bu verileri yakalayabilmeniz mümkün mü mümkünse ben ütopik yorum yapmışım...
sonuç olarak bahsettiğim motorlar kötü değil ben bunu anlatmıyorum , sürekli çok yakıyor da demiyorum, yüksek devirli ve düşük devirli olması arasındaki yakıt farkının çok olmasından bahsediyorum, bahsettiğim bu araçlar zorlandığında gerçekten turbolu araçlara göre çok yakıyorlar, burada karşılaştırılar turbo benzinli araçlar...(insignia tarzı motorları söylemiyorum),
Bu arada önceki yorumları neden yaptığımı anlatayım , bu vvti ve vtec motorları öyle bir lanse ediyorlar ki zannederseniz 5 litre yakıtla 0-100 km yi 10 sn de yakalıyor yani araba hem uçuyor kaçıyormuş hemde çok az yakıyormuş turbosuz araçlarda bunun mümkün olmadığını olsa bile yakıt sarfiyatını aşırı etkilediğini anlatmaya çalıştım, eğer amaç yakıt tasarrufuysa vvti da emme manifoltu uzun aralıkta olduğundan yaklaşık kaç hp güç ürettiğini yazdım(bahsettiğim belgeselde emme manifoltu hareket etmeseydi gücün ne olacağını gösteriyordu 80 kusurlu bir hp den bahsediyordu...vvti teknolojisinin ne kadar faydalı olduğunu ve performasnı ne kadar etkilediğini anlatıyorlardı ve akabinde %40 yakıt püstürtmenin arttığını), ve bu %40 sadece kısa alalık değimiz olaya geçtiğinde oluyor daha yüksek devirden bahsetmiyoruz , gaz potasiyometresi belirli bir yüzdeden fazla algıladığında anında kısa aralığa geçiyormuş yani devirde ilgilendirmiyor sizin spor kullanımınız etkili olan....
buradan yapılan testlerinde gerçeği yansıttığını rahatlıkla söyleyebliiriz sadece manifolt hareketi bile %40 etkiliyorsa yüksek devirde %10 etkilese ki bana göre fazla etkiler... neyse,
%50 yapar , 8 litre yaksa 12 litre yapar teoride bile tutuyor ki bana göre yüksek devir %30 dan fazla etkiliyor, kullandığım araçlarda ve yapılan araştırmalarda 3 bin devir altı ve üzeri arasında %25 - %45 aralığında bir farktan söz ediliyor.....
az daha anlatırsam belgeseli yeniden çekmemiz gerekecek.... :) yazdıklarım mesajı yazan arkadaşa tepki vs. değildir yanlış anlaşıldığımı düşündüğümden ve kısmi bir cevap niteliğinde anlattım, bazen telefon ve tabletten yazdığımdan eksik ve yanlış kelimeler çıktığı oluyor saygılar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: triptister

İlk bastakini yanlis anlamisim kusura bakmayin gormeden yazmisim.Ancak surada hataniz var.Clio rs zorlamadan gidin 10 lt altina dusmez.Polo gti yafa cupra.Ben corolla ve bme kullanicisiyim.corollayla maksimum basarsam(hizli kalkis-dusuk vitesler vs) samimi soyluyorum 8.1 yakitim var.Normal kullanirsam 7.4-7,8 arasi yakiyor.Sehir disindaki tuketimle zaren arabinin az yaktigini kimse soyleyemez.Vvti mototlar dusuk devirde subap zamanlarini ayarlayarak dusuk tuketimr imza atar.Sehir disinda 1 hafta once antalyadan geldim 90-100 civari 5.4 yaktim.Vvti yuksek devirli kullanin 12 lt yakin forumu terk ederim o derece ciddiyim.Basarsaniz her araba yakar.ama siz clio rs yada hizli arabalarla kadar yuksek hizlara cikarsa yakar diyorsunuz.O hizlara cikan hangi araba yakmiyor soylermisiniz ? Onceki yazinizdaki cumleleri gormedigimden yazdim , tekrar ozur diliyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Adrenaline-tr

quote: Orijinalden alıntı: triptister İlk bastakini yanlis anlamisim kusura bakmayin gormeden yazmisim.Ancak surada hataniz var.Clio rs zorlamadan gidin 10 lt altina dusmez.Polo gti yafa cupra.Ben corolla ve bme kullanicisiyim.corollayla maksimum basarsam(hizli kalkis-dusuk vitesler vs) samimi soyluyorum 8.1 yakitim var.Normal kullanirsam 7.4-7,8 arasi yakiyor.Sehir disindaki tuketimle zaren arabinin az yaktigini kimse soyleyemez.Vvti mototlar dusuk devirde subap zamanlarini ayarlayarak dusuk tuketimr imza atar.Sehir disinda 1 hafta once antalyadan geldim 90-100 civari 5.4 yaktim.Vvti yuksek devirli kullanin 12 lt yakin forumu terk ederim o derece ciddiyim.Basarsaniz her araba yakar.ama siz clio rs yada hizli arabalarla kadar yuksek hizlara cikarsa yakar diyorsunuz.O hizlara cikan hangi araba yakmiyor soylermisiniz ? Onceki yazinizdaki cumleleri gormedigimden yazdim , tekrar ozur diliyorum.

önemli değil ustam, bazen oluyor, yanlış anlaşılmalar zaten benim bahsettiğim husus genel olarak çok yakma değil, belirli bir ivmeden sonra sabitleniyoruz, bu vvti motorları opelde kullanmaya başladı mesela tasarruflu oldukları için, ama dediğim gibi hani abartılan olay yok uçma kaçma bazıları çok abartmış(turbosuz motorlar içinde en verimlisi), forumlarda 2009 güney kore modelli araçlar yüzünden çıkan kötü imaj gibi vvti ve vtec motorlarında çok abartılı olduğunu zannedenler var, bahsettiğim clio rs bu clio4 kasasında olan rs pist testlerinde bile 14lt civarı veriyor ki araç haddinde zorlanmış , virajları bile bir başından girip öbür başından çıkarak zor dönüyor adamlar 200km ile viraja giriyorlar ona rağmen 14 litre, şimdi düşünüyorum, değişken zamanlı motorları ve bu motorun mühendisliğiyle ilgili izlediğim belgeseli kısa aralıktaki olayı bizim kullanacağımız soru işareti, medem kısa aralık kullanacaksın ne işin var turbosuz araçlarla... algı yanılması gibi bir olay , bilmem yeni corolla yı incelediniz mi , öyle bir motor var ki , egzantrik mili bile 3 kademeli, subap zamanlaması ve manifolt zamanlaması üzerine birde piston kapatıyor, 3,8 litre de yakıyor 11 litre de , 130hp üzeri zaten böyle mümkün.... mesele gerçekten performans isteyen kişilerin yakıtından korkarak yeni nesil turbo benzinli arabalardan kaçmaları fakat şunu atlıyorlar eğer spor bir kullanımınız varsa turbo benzinli araçta daha mutlu olursunuz ve yakıt fazla olmaz... adam bakıyor corolla 3.8 lt yakmış haa diyor hemde 130hp üzeri o zaman bunu alayım... ama o yakıtın 2 silindir kapalı , sabit devir rüzgarsız ortam olduğunu düşünmüyor... turbolu araçlarda tork 1500 devir gibi düşük devirlerde başladığı için doğal olarak yakıt tüketimi spor(abartılmadığı sürece) kullanımda çok abartılı artış göstermiyor çünkü normal motor 5 bin devirde güç veriyorken turbolu motorlar 1500-3000 bin arasında sizi tatmin ediyor doğal olarak ort. çıkartacak olursak en düşük 5lt yakıyorsa en fazla 11 lt yakıyorlar(1.4 turbolar için), vvti vtec çok daha değişken bir yakıt tüketimine sahip çünkü 5 bin devir gibi bir aralık söz konusu....
genel tüketim de şundan düşüyor sonuçta sürekli yüksek devir gidemezsiniz bir yerlerde enjektör ve manifolt basıncı düşmek zorunda.... sürekli 200 km yapacak halinizde yok, bahsedilen verilen cihaz bağlanarak ölçüldüğü için yazdım... genel tüketimde 2-3 litrelik bir fark görülüp görülmeyeceğini bilemeyiz...
düşünün 13 sn de yaklaşık 150km yapan bir araç , 20 sn nin üzerinde 150km yapan araç arasında birkere hızlanmadan dolayı bile bir fark oluşacaktır, aradakı 7 sn lik boşluk sürekli kullanımda çok daha büyük farklar doğuracak özellikle de şehir içi dur kalk yada ani hız geçişlerinde , anlaşılır olması açısından birisi enjektör basıncını örn. 3 bardan 1 bara 4 sn de çekerken diğeri yaklaşık 15 sn boyunca 3 bar yakıt püskürtmek zorunda kalıyor(mevzuyu anlatmak için yazdım yoksa enjektör basınçlarını net bilmiyorum)....
hani oluyor ya yollarda civicler böyle süslenmiş rüzgarlıklar falan sürekli basıp bağırtıyorlar işte o arabayı öyle bağırtıp 12-13 litre yaktıracağına al bir rs-gti vs. 3-4 bin devir aralığında yakala 6.7-6.9 sn leri hem sen tatmin ol hem az yak hem çevre rahatsız olmasın...

quote:

Orijinalden alıntı: gastan

quote: Orijinalden alıntı: Adrenaline-tr quote: Orijinalden alıntı: triptister İlk bastakini yanlis anlamisim kusura bakmayin gormeden yazmisim.Ancak surada hataniz var.Clio rs zorlamadan gidin 10 lt altina dusmez.Polo gti yafa cupra.Ben corolla ve bme kullanicisiyim.corollayla maksimum basarsam(hizli kalkis-dusuk vitesler vs) samimi soyluyorum 8.1 yakitim var.Normal kullanirsam 7.4-7,8 arasi yakiyor.Sehir disindaki tuketimle zaren arabinin az yaktigini kimse soyleyemez.Vvti mototlar dusuk devirde subap zamanlarini ayarlayarak dusuk tuketimr imza atar.Sehir disinda 1 hafta once antalyadan geldim 90-100 civari 5.4 yaktim.Vvti yuksek devirli kullanin 12 lt yakin forumu terk ederim o derece ciddiyim.Basarsaniz her araba yakar.ama siz clio rs yada hizli arabalarla kadar yuksek hizlara cikarsa yakar diyorsunuz.O hizlara cikan hangi araba yakmiyor soylermisiniz ? Onceki yazinizdaki cumleleri gormedigimden yazdim , tekrar ozur diliyorum. önemli değil ustam, bazen oluyor, yanlış anlaşılmalar zaten benim bahsettiğim husus genel olarak çok yakma değil, belirli bir ivmeden sonra sabitleniyoruz, bu vvti motorları opelde kullanmaya başladı mesela tasarruflu oldukları için, ama dediğim gibi hani abartılan olay yok uçma kaçma bazıları çok abartmış(turbosuz motorlar içinde en verimlisi), forumlarda 2009 güney kore modelli araçlar yüzünden çıkan kötü imaj gibi vvti ve vtec motorlarında çok abartılı olduğunu zannedenler var, bahsettiğim clio rs bu clio4 kasasında olan rs pist testlerinde bile 14lt civarı veriyor ki araç haddinde zorlanmış , virajları bile bir başından girip öbür başından çıkarak zor dönüyor adamlar 200km ile viraja giriyorlar ona rağmen 14 litre, şimdi düşünüyorum, değişken zamanlı motorları ve bu motorun mühendisliğiyle ilgili izlediğim belgeseli kısa aralıktaki olayı bizim kullanacağımız soru işareti, medem kısa aralık kullanacaksın ne işin var turbosuz araçlarla... algı yanılması gibi bir olay , bilmem yeni corolla yı incelediniz mi , öyle bir motor var ki , egzantrik mili bile 3 kademeli, subap zamanlaması ve manifolt zamanlaması üzerine birde piston kapatıyor, 3,8 litre de yakıyor 11 litre de , 130hp üzeri zaten böyle mümkün.... mesele gerçekten performans isteyen kişilerin yakıtından korkarak yeni nesil turbo benzinli arabalardan kaçmaları fakat şunu atlıyorlar eğer spor bir kullanımınız varsa turbo benzinli araçta daha mutlu olursunuz ve yakıt fazla olmaz... adam bakıyor corolla 3.8 lt yakmış haa diyor hemde 130hp üzeri o zaman bunu alayım... ama o yakıtın 2 silindir kapalı , sabit devir rüzgarsız ortam olduğunu düşünmüyor... turbolu araçlarda tork 1500 devir gibi düşük devirlerde başladığı için doğal olarak yakıt tüketimi spor(abartılmadığı sürece) kullanımda çok abartılı artış göstermiyor çünkü normal motor 5 bin devirde güç veriyorken turbolu motorlar 1500-3000 bin arasında sizi tatmin ediyor doğal olarak ort. çıkartacak olursak en düşük 5lt yakıyorsa en fazla 11 lt yakıyorlar(1.4 turbolar için), vvti vtec çok daha değişken bir yakıt tüketimine sahip çünkü 5 bin devir gibi bir aralık söz konusu.... genel tüketim de şundan düşüyor sonuçta sürekli yüksek devir gidemezsiniz bir yerlerde enjektör ve manifolt basıncı düşmek zorunda.... sürekli 200 km yapacak halinizde yok, bahsedilen verilen cihaz bağlanarak ölçüldüğü için yazdım... genel tüketimde 2-3 litrelik bir fark görülüp görülmeyeceğini bilemeyiz... düşünün 13 sn de yaklaşık 150km yapan bir araç , 20 sn nin üzerinde 150km yapan araç arasında birkere hızlanmadan dolayı bile bir fark oluşacaktır, aradakı 7 sn lik boşluk sürekli kullanımda çok daha büyük farklar doğuracak özellikle de şehir içi dur kalk yada ani hız geçişlerinde , anlaşılır olması açısından birisi enjektör basıncını örn. 3 bardan 1 bara 4 sn de çekerken diğeri yaklaşık 15 sn boyunca 3 bar yakıt püskürtmek zorunda kalıyor(mevzuyu anlatmak için yazdım yoksa enjektör basınçlarını net bilmiyorum).... hani oluyor ya yollarda civicler böyle süslenmiş rüzgarlıklar falan sürekli basıp bağırtıyorlar işte o arabayı öyle bağırtıp 12-13 litre yaktıracağına al bir rs-gti vs. 3-4 bin devir aralığında yakala 6.7-6.9 sn leri hem sen tatmin ol hem az yak hem çevre rahatsız olmasın...

Bilgiler guzel onemli yerlerden alinma ama ben kabul edemem turbo araclari sehir icide olsun disida olsun performansli kullaninca oyle az yaktiramazsin 6.7 falan clio rs 13 lt pistte yakmaz ozaman herkes alir yada passata takarlar d sinifinda baska araclar satis yapamaz... sakin kullanimda turbo arac atmosferikten az yakar sehir disi ikiside ayni yakar is performans kullanimina gelince turbo arac cok yakar

Alıntıları Göster