FSI ve TSI farkı nedir ? (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Turboege

aracın hızlandıkça yakışının arttgnı bnde biliorm sdce karşlaştrma yapıyorm bu arada 1.4 tsi 122 hp 7 vitesli değilmidir ?

quote:

Orijinalden alıntı: intikam91

TSI Twincharged Stratified Injection (çift beslemeli direk enjeksiyon)
FSI Fuel Stratified Injection ( direk yakıt enjeksiyonu)

quote:

Orijinalden alıntı: Turboege

hocam eleştirmeye meraklısın galiba onun geçerim demesinden kastı max. hızdı. yoksa sürüşe bağlı oldgnu bnde biliorm sürücülü şahinmi boş carrera4s mi denildğinde kimin yenceği bellidir zaten. tekrar söylüyorum passatı geçermden kastı yarıış anlamnda değil max. hız anlamndaydı

quote:

Orijinalden alıntı: plantamax

Bu kadar basit bir konun geldiği yere bak beeee


FSI+KOMPRESÖR+TURBO=TSI

FSI+TURBO=TFSI (yeni adı ile tsı ama göstermeil tsı, gerçek adı tfsı)

quote:

Orijinalden alıntı: Turboege

:D herneyse ben tsi hakkında kafamda net bir fikir oturtamadım açıkçası. 100'den sonra zorlanıp fazla mı yakıyor vb. sorular var aklmda kimi forumda evet kmi forumda hayır deniliyor bu soruya? passat için konşrsak bu soru kafamda büyüyor sonçta 1.4 bir motor eğer 100'den sonra zorlanmasa bile yakıt yakışı artıcaktır diye düşünüyorum

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Hocam hava şu anda o kadar sıcak ki Adana'da, "Esentepe" adı ile anılan Kurttepe'de olduğum halde balkonda ne bir esinti var, ne de beni hoş okşayacak bir meltem var (dikkat ediniz, "meltem" dedim, "Meltem" değil, yani aklınıza "Meltem Cumbul" gibi birisi gelmesin, bu nedenle küçük harf/büyük harf önemine, noktalamaya azami dikkat göstermenin elzem olduğuna inanlardanım).

Durduğum yerde terliyorum, sırılsıklam oldum. Halbuki ben bunun sadece taze sucuklara ve taze aşıklara has bir özellik olduğuna inanıyordum.

quote: Orijinalden alıntı: hezerfen torosların verimli adanası bir Yaşar Kemal daha yetiştiriyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

İçten patlamalı benzinli motörlerde pahalı yakıt ve pahasız havanın silindirin içerisinde kıvılcım muvaffakiyeti ile infilâk ettirilerek pistonun aşağıya itilmesi, biyel kolu ile krank milinin çevrilmesi ve elde edilen mekanik dönme enerjisinin türlü kullanımlar için uygulamaya konulması esastır.

Burada yakıt ve havanın NASIL ve NE ZAMAN karıştırılarak motora sevk edileceği arasındaki farklardır motör imalatçılarının değişik yollara başvurmasını sağlayan.

Genel olarak KARBÜRATÖR adında mekanik bir teçhizat yöntemi ile motorun DIŞINDA hava ve benzin 1:18 oranında karıştırılarak sıvı haldeki yakıtın küçük bir delikten çıkarak atomize edilmesi ve bir tür hava ve benzin karışımından ibaret YAKIT BULUTU elde edilerek bunun motorun içindeki silindirlere emme manifoldu yoluyla göndermek mümkündür. Zaten 1980'e kadar dünyada yaygın olarak bu sistem kullanılmış ve 10-15 yıl daha da ülkemizde İskender Kebapları, Havluları, Kafkas Kestane Şekeri, Uludağ Gazozu ve Billur Suları ile ünlü BURSA ilimizde kurulu bulunan, birisi İtalyanlara ve diğeri de Fransızlara ait iki fabrikada üretilen motörlü araçlarda yaygın olarak uygulanmıştır.

Gelişen teknoloji motörlerin çalışma prensibine de el atmış, yakıt ekonomisi ile arası iyi olmayan KARBÜRATÖR yerini TEK NOKTADAN ENJEKSİYONLU elektronik bir düzenek almıştır. Pahalı benzin artık mekanik bir delikten çıkıp hava ile birleşmek yerine elektronik bir enjektör yoluyla cebren sevk edilerek fazlasının ısrafı engellenmiş ve böylece yakıt tüketiminde de RÖNESANS kadar önemli bir adım atılmıştır.

Bu hikâye devam edereken diğer yandan da benzini bol bulan memleketlerdeki otomobil meraklıları motordan daha fazla kuvvet elde etmek için motora daha fazla hava basmanın esas olduğunu anlamışlardır. Aslında Adanalı Kebapçılara bunu sorsalarmış onlar da aynısını söylerlermiş çünkü mangalda etlerin altında yanmaya devam kor halindeki kömüre ne kadar hava basarsan, vantilatör veya yelleme yoluyla, o kadar çok ışıldayarak ısı verirler ama demek ki akıllarına gelmemiş. Mühim değil, neticede herşeyi de onlara biz öğretemeyiz ya...

TEK NOKTADAN ENJEKSİYONLU (SINGLE POINT [ELECTRONIC] FUEL INJECTION) [EFI] [SFI] motör dünyasında mesih olarak karşılanırken bir yerine birden fazla fikrini savunan akıllılar her silindir için ayrı bir püskürtücü kullanmanın daha iyi olup olmayacağını sorgulamış ve sonuçta ÇOK NOKTADAN ENJEKSİYONLU bir sistem getirmişlerdir. Bu elektriğin keşfi kadar önemli bir ilerlem olmuş ve motör dünyasında yerini almıştır (MULTI POINT [ELECTRONIC] FUEL INJECTION [MPI].

Benzini ve sinirleri çok olanlar çok noktadan yakıt enjeksiyonu ile ARADIĞIMIZ BUYDU diyerek yoğun olarak motora daha fazla hava basmanın gayretlerini devam ettirmiş ve normalde eksoz manifoldunda tamamen ısraf olan basınç yüklü yanmış gazları "acaba bu bir pervaneyi çevirmez mi?" diyerek TURBO adında bir şeytan icadına imza atmışlardır. Diğer taraftan da böyle eksoz gazları gibi sıcak havalarla meşgul olmak istemeyenler MAD MAX II filmini izledikten sonra SUPERCHARGER / KOMPRESÖR adında gücünü krank milinden alan ve çalıştığından da kor kadar kırmızı ısınmayan bir düzenecek geliştirmiş ve onu kullanmaya başlamışlardır.

Elbette ve elbette de bazı akıllılar hem TURBO hem SUPERCHARGER / KOMPRESÖR düzeneklerini BİRARADA (!!!) kullanan motorlar da geliştirmiş ve güçlerine güç katmışlardır. Elbette valf oyunları da kendi yolundan gitmiş ve alttan tek eksantrikli tek emme ve tek eksoz valfli motorların yerini üstten çift eksantrikli çift (bazen üç) emme ve çift eksoz valfli motorlar almıştır.

Yıllarca ÇOK NOKTADAN ENJEKSİYONLU yakıt püskürtme sistemlerindan millet sıkılmışken önce Japonlar başarısızlıkla sonra da Alamanlar başarıyla yeni bir sistem geliştirmiş ve pahalı benzini motorun dışında havayla birleştirmek yerine motorun içindeki silindirin içine doğrudan püskürtmek suretiyle yakıt tüketimini biraz daha düşürmüş, motordan elde edilen gücü biraz daha arttırabilmişlerdir. FUEL STRATIFIED INJECTION adındaki FSI doğmuştur. Gerektiğinde yakıtı silindirin içine düz, gerektiğinde dağıtarak püskürtmenin teknolojoik bir zafer olduğu kabul edilmiştir.

Tüm bunlar gerçekleşirken de bir akıllı "acaba silindirleri ufaltırsak daha iyi olmaz mı?" diye sormuş ve DOWNSIZING eğilimini başlatmışlardır. Yukarıda TURBO ve SUPERCHARGER / KOMPRESÖR düzeneklerini aynı anda kullanma fikrini ortaya adam şahıs da işin içine girince KÜÇÜK HACİMLİ, alt devirlerde SUPERCHARGER / KOMPRESÖR ve üst devirlerde de TURBO kullanan TWINCHARGED FUEL STRATIFIED INJECTION adındaki TSI geliştirilmiştir. 1.4 litre motordan 170 HP hatta 100 oktanla 200 ve daha fazla HP elde edebilmek mümkün olmuş, bir hayal daha gerçekleşmiştir.

İşler iyi giderken 1.4 litre motorun EKONOMİK versiyonunu çıkarmanın zamanı geldi diye düşünüldüğünden SUPERCHARGER / KOMPRESÖR sökülerek sadece TURBO ile çalışan, silindirin içine doğrudan yakıt püskürten bir TURBO FUEL STRATIFIED INJECTION adındaki TSI geliştirilmiş ve piyasaya sunulmuştur... Bazı çevreler ısrar ve inatla buna T-FSI demeye devam etmekte ise de bizler uzatmanın gereksiz olduğunu düşünüyor ve TSI demenin bir mahzuru olmadığına kanaat getirmiş bulunuyoruz.

Başka bir arzunuz...?

Saygılarımla,

Taner Göde

quote:

Orijinalden alıntı: Asarhaddon

Birisi Fıs diğeri tıs
Ciddileşirsek kısaca birisi turbo diğeri atmosferik. Peki güncel hayatta farkı nasıl anlayabiliriz derseniz. Tsi motorlu bir Jetta ile M5 yiyebilirsiniz ama fsi ile süzüle süzüle gezmek zorundasınız.

quote:

Orijinalden alıntı: Turboege

passat şehir içinde daha az yakıyor ve hızlanması turbo nedeni ile daha hızlı. ama otobanda mazda6'nın fark atabileceği belli bence. sonuçta biri 122 diğeri 155 beğgir. ve ayrıca motor kilidi dolayısı ile max. hız 208kmde sabitleniyor. bu özellik mazda3te de bulunuyor motor çok iyi hızlanrken birrdn hızlanmayı kesiyor(motor ömrünü uzatmak amaçlı) passatta ise motorun kasasız değeri bile 201 km. o ağır kasa ile ne kadar düşer bilemiyorum ama mazda6 çok az daha fazla yakıp bikaç sanise daha az 100 kmye çıksa bile sonuçta rallide deiğiliz. istanulda 0-100 gaza iyi basarak çıkmak çok riskli.. otoyolda mazda6 daha iyi bir sürüş verebilir.(tatiller vb.) ayrıca mazda6 donanım olarak büyük fark atmış. ince yanaklı 18'' lastikler vb. eğer yeni kasa motor ve donanım olarak eski passat ile aynı kalırsa kararım kesinlikle mazda6 olucaktır. zaten şirketin verdii dizel bir araç var.bu yzden kendim alıcağm araçta dsg gibi ekonomiklik sağlayan bir vites düşünmem açıkçası. şuan mazda6 derim. skoda suberp hoş bir araç gibi geldi onun da dsg şanzımanı var ayrıca teknik açıdan iyi verilere sahip. tasarımı çekici ama hoş değil bence. demek istediğim ilgi çekici ama kaliteli bi tasarım değil. hatlara dikkatli bakılınca bu belli oluyor. farların kalıpları vb.