FORD MONDEO KULUBÜ (52. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: soldier-down

2010 model mondeo alan arkadaşlardan ayrıntılı fotoğraflar bekliyorum.
güle güle kazasız günlerde kullanın.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: soldier-down

Yeni fotoğraflar yükleyebilecek arkadaşlar yokmu?

quote:

Orijinalden alıntı: g.eryigit

quote: Orijinalden alıntı: soldier-down Yeni fotoğraflar yükleyebilecek arkadaşlar yokmu?

Yarın, en geç c.tesi bi kaç tane yüklemeyi düşünüyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: g.eryigit

quote: Orijinalden alıntı: soldier-down Yeni fotoğraflar yükleyebilecek arkadaşlar yokmu?

Yarın, en geç c.tesi bi kaç tane yüklemeyi düşünüyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: soldier-down

merakla bekliyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ingilizmurat

Bende en kısa zamanda fotoları koyarım arkadaşlar...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ingilizmurat

Gökhan arkadaşım tekrardan hayırlı uğurlu olsun,Allah kaza bela vermesin güle güle kullanın aracınızla biraz haşir neşir olduktan sonra yorumlarınızı bekliyoruz,fotolarıda tabi ki ...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dejanbodiroga

SLM. 2001 MONDEO TREND İLE ARANIZA KATILMAK İSTERİM.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: merruse

2008 Mondeo Trend.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: BLooD_STaiN

arkadaşlar bizde almayı düşünüyoruz ama trend ghia ghiax farkları neler ?
ghia yla x arasındaki farkı öğrendimde
trend en kötüsü müdür ?

fikir verirseniz sevinirim

quote:

2004 ve sonrası makyajlı MONDEO DONANIMLARI :

TREND donanım özellikleri :
•Akıllı Güvenlik sistemi
•ABS + EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı)
•EBA (Acil Durum Fren Desteği)
•Uzaktan kumandal› merkezi çift kilitleme
•Alarm
•Immobilizer
•Kilitli motor kaputu
•Yol bilgisayar›
•Otomatik klima ve mikron hava filtresi
•Direksiyondan kumandal› radyo/cd çalar
•Ön koltuklarda ayarlanabilir bel desteği
•Ön ve arka kol dayanaklar›
•Derinlik ve yükseklik ayarl› deri kapl› hidrolik direksiyon
•Elektrikli yükseklik ayarl› sürücü koltu¤u
•Tek dokunuflta açılıp kapanan elektrikli camlar
•Far yükseklik ayar›
•Elektrikli ve ›s›tmal› yan aynalar
•Ön sis farlar›
•Gövde rengi kap› kolları, yan aynalar ve tamponlar

trend donanım üzerine GHİA nın artları :

•Alüminyum alaşımlı jantlar (16”)
•Yer aydınlatmalı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar
•Xenon farlar
•Ön far yıkama sistemi
•Isıtmalı ön cam ve silecek suyu
•8 yönde elektrikli ayarl› sürücü koltuğu
•Otomatik kararan iç dikiz aynas›
•Otomatik ayarl› far yükseklik ayar›
•Hız kontrol sistemi
•Yağmur sensörü
•Otomatik yanan farlar
•Sony 6’lı CD değiştirici ve radyo
•Krom şeritli gövde rengi kapı kolları ve tamponlar

Ghia donanım üzerine GHİA X artıları :

Alüminyum alaşımlı jantlar (17”)
Yer aydınlatmalı, elektrikli, ısıtmalı ve katlanabilir
yan aynalar
8 yönde elektrikli ayarlı yolcu koltuğu
Sıcaklık ayarlı ön koltuklar
Arka park sensörü
Deri döşeme (Alcantara)
Ahşap/deri kaplı direksiyon


MONDEO tdci fabrika verileri :
otomatik vites şehiriçi :10.2 lt. , şehir dışı : 5.8lt. , 0-100 km :11.3 sn , son hız :200 km.
düz vites ( 6 ileri ) şehiriçi : 7.7 lt. , şehir dışı : 4.7 lt. , 0-100 km :9.8 sn , son hız :208 km.


Mondeo 2.0 TDCi 2003 - 2007
Genel Bilgiler
Ford'un 2000 yılında yenilediği Mondeo'nun 2.0 litre 130 HP'lik TDCi dizel motorlu seçeneği de ithal edilmeye başlandı. Sedan karoserle ve Trend ve ghia donanım paketi ile satılan Mondeo 2.0 TDCi'da 6 ileri manuel şanzıman dışında Durashift 5-Tronic adı verilen otomatik şanzıman da isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Karoser, iç mekan
Mondeo, Ford'un Ka, Fiesta, Focus gibi modellerinde hakim olan New Edge tasarım anlayışıyla yaratılmış. Mondeo, ön kısımda büyük üçgen farlar, aralarında yine keskin çizgilerden oluşan ızgara, arkada büyük üçgen stop lambalarıyla New Edge tasarım kimliğini belli ediyor. Trend donanım paketine sahip olan otomobilin ön ve arka tamponlarındaki koruma bantları siyah renkte. Otomobilin Mondeo 2.0 16V Trend'ten tek farkı ise bagaj kapağındaki TDCi logosu. Mondeo'nun iç mekanında New Edge tasarımından çok, VW Passat'tan izler bulunuyor. Ford mühendisleri orta sınıfın lideri örnek alarak iç mekanı tasarlamışlar. Tabii bu tasarımı daha önce VW de çalışan Chris Bird ve J. Mays'in yaptığını da belirtmek gerekiyor. Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı elektrik kontrollü. Ön koltuklarda diğer ayarlarsa manuel olarak yapılıyor. Arka koltuklar asimetrik olarak katlanıyor ve 500 litrelik bagaj genişletiliyor.

Motor, perfomans
Ford Mondeo'da kullanılan 2.0 litre 130 HP'lik turbo dizel motorun Avrupa'da 90 HP'lik versiyonu da bulunuyor. Ford'un geliştirdiği Duratorq TDCi motor aynı hacimdeki benzinli motor ile aynı gücü üretiyor. Motorda common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo teknolojisi kullanılmış. 1400 bar püskürtme basıncıyla çalışan common rail dışında APC (Accelometer Pilot Control) sistemi kullanılıyor. Bu sistem sayesinde aynı yanma zamanında üç kez püskürtme (pilot, ana, artçıl) yapılması verimi yükseltiyor. Motorda kullanılan elektronik vuruntu algılayıcısı motorun çalışma gürültüsünü kontrol altında tutabiliyor. Pilot ve ana enjeksiyon sırasında her 0.3 milisaniyede bir gürültü düzeyini ölçen sistem gürültüde artış söz konusu olduğunda gerekli ayarlamaları yapıyor. Bu sayede TDCi motorlarda gürültü oldukça düşük seviyede tutulabiliyor. Ford Mondeo 2.0 TDCi'da kullanılan motor üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı. Motor 3800 d/d'de 130 HP güç ve 1800 d/d'de 330 Nm tork üretiyor. Motorun güç ve tork bandı oldukça başarılı ve bu durum performansa yansıyor. Türkiye'de isteğe bağlı olarak sunulan Durasift 5-Tronic otomatik şanzıman manuel kullanıma da imkan tanıyor. Şanzımanda kış ve sport moduna gerek duyulmamış. Japon Jatco firması tarafından üretilen otomatik şanzıman Ford çatısı altındaki Jaguar ve Mazda'da da kullanılıyor. Yaptığımız hızlanma testlerinde otomobilin 0-100 km/s hızlanma değerini 10.4 sn olarak belirledik. Aynı güçteki manuel vitesli benzinli versiyonun 100 km/s'ye hızlanma süresiyse 9.3 saniye olarak ölçülmüştü. Bu da otomatik şanzımana rağmen TDCi motorun yüksek performansını gösteriyor. İlk hızlanmalarda manuel vitesli benzinli kardeşinden biraz geride kalan TDCi ara hızlanmalarda bu açığını fazlasıyla kapatıyor. Otomobilin test şartlarında 100 km'de 7.8 lt'lik tüketimiyse oldukça iyi. Bu tüketim değeri ve 58.5 lt'lik yakıt deposuyla otomobilin menzili 750 km'ye ulaşıyor.

Kullanım, konfor
Mondeo, tıpkı eskisi gibi yol tutuş konusunda çok başarılı. Hassas çalışan ve ele iyi oturan direksiyon sistemiyle kolayca kontrol edilebiliyor. Türkiye yol koşulları için biraz yükseltilmesine rağmen yeni Mondeo, sınıfında yol tutuş konusunda en iyi otomobillerden biri olduğunu gösteriyor. Uzun ve hızlı virajlarda adeta ray üzerinde ilerliyormuş hissi veren yeni Mondeo, sert virajlarda zorlandığında arkadan hafifçe kayıyor. Focus'tan alınarak geliştirilen 4 kollu arka süspansiyon sistemine entegre edilen esnek tekerlek bağlantılarının bu başarıda payı var. İsteğe bağlı olarak sunulan Durashift 5-Tronic şanzıman diğer markalarda kullanılan şanzımanlara göre ilk anda ters konumlandırılmış gibi duruyor. Şanzımanı manuel konuma getirmek için vites kolu sağ taraftaki yuvaya itiliyor. Vites büyütmek için kolu geriye çekmek, vites küçültmek içinse ileriye itmek gerekiyor. Bu işlem birçok tiptronik şanzımanlı otomobilde ters yönde yapılıyor ve vites kolu genelde sol tarafta bulunan yuvaya getirildiğinde manuel konuma geçiyor. Bu nedenle daha önce tiptronik şanzımana sahip bir otomobil kullanan sürücülerin alışması gerekiyor. Otomobilin orta konsolu ergonomik açıdan sorunsuz. Birçok Ford modelinde olduğu gibi dış dikiz aynasını kontrol eden düğme sürücü kapısında aynaya yakın bir yere monte edilmiş ve kolay ulaşılıyor. Direksiyonun sol tarafında bulunan müzik sisteminin uzaktan kumandası pek pratik değil. Kapı içlerinde bulunan ceplerin de küçük tutulmuş olması kullanışlılığı azaltıyor. Mondeo 2.0 TDCi, 100 km/s hızla giderken yapılan panik frende 39 metrede durmayı başardı. Art arda yaptığımız frenlerde de sonuç değişmedi. Mondeo 2.0 TDCi'ın kullanım konforunu artıran en önemli özelliklerinden biri de sessizliği. Dizel motorun sessiz çalışması sayesinde kabin içindeki gürültü seviyesi benzinli kardeşinden pek farklı değil.

autoshowdan alınmıştır.

quote:

Orijinalden alıntı: eiskent

quote: Orijinalden alıntı: BLooD_STaiN arkadaşlar bizde almayı düşünüyoruz ama trend ghia ghiax farkları neler ? ghia yla x arasındaki farkı öğrendimde trend en kötüsü müdür ? fikir verirseniz sevinirim

quote: 2004 ve sonrası makyajlı MONDEO DONANIMLARI : TREND donanım özellikleri : •Akıllı Güvenlik sistemi •ABS + EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı) •EBA (Acil Durum Fren Desteği) •Uzaktan kumandal› merkezi çift kilitleme •Alarm •Immobilizer •Kilitli motor kaputu •Yol bilgisayar› •Otomatik klima ve mikron hava filtresi •Direksiyondan kumandal› radyo/cd çalar •Ön koltuklarda ayarlanabilir bel desteği •Ön ve arka kol dayanaklar› •Derinlik ve yükseklik ayarl› deri kapl› hidrolik direksiyon •Elektrikli yükseklik ayarl› sürücü koltu¤u •Tek dokunuflta açılıp kapanan elektrikli camlar •Far yükseklik ayar› •Elektrikli ve ›s›tmal› yan aynalar •Ön sis farlar› •Gövde rengi kap› kolları, yan aynalar ve tamponlar trend donanım üzerine GHİA nın artları : •Alüminyum alaşımlı jantlar (16”) •Yer aydınlatmalı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar •Xenon farlar •Ön far yıkama sistemi •Isıtmalı ön cam ve silecek suyu •8 yönde elektrikli ayarl› sürücü koltuğu •Otomatik kararan iç dikiz aynas› •Otomatik ayarl› far yükseklik ayar› •Hız kontrol sistemi •Yağmur sensörü •Otomatik yanan farlar •Sony 6’lı CD değiştirici ve radyo •Krom şeritli gövde rengi kapı kolları ve tamponlar Ghia donanım üzerine GHİA X artıları : Alüminyum alaşımlı jantlar (17”) Yer aydınlatmalı, elektrikli, ısıtmalı ve katlanabilir yan aynalar 8 yönde elektrikli ayarlı yolcu koltuğu Sıcaklık ayarlı ön koltuklar Arka park sensörü Deri döşeme (Alcantara) Ahşap/deri kaplı direksiyon MONDEO tdci fabrika verileri : otomatik vites şehiriçi :10.2 lt. , şehir dışı : 5.8lt. , 0-100 km :11.3 sn , son hız :200 km. düz vites ( 6 ileri ) şehiriçi : 7.7 lt. , şehir dışı : 4.7 lt. , 0-100 km :9.8 sn , son hız :208 km. Mondeo 2.0 TDCi 2003 - 2007 Genel Bilgiler Ford'un 2000 yılında yenilediği Mondeo'nun 2.0 litre 130 HP'lik TDCi dizel motorlu seçeneği de ithal edilmeye başlandı. Sedan karoserle ve Trend ve ghia donanım paketi ile satılan Mondeo 2.0 TDCi'da 6 ileri manuel şanzıman dışında Durashift 5-Tronic adı verilen otomatik şanzıman da isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Karoser, iç mekan Mondeo, Ford'un Ka, Fiesta, Focus gibi modellerinde hakim olan New Edge tasarım anlayışıyla yaratılmış. Mondeo, ön kısımda büyük üçgen farlar, aralarında yine keskin çizgilerden oluşan ızgara, arkada büyük üçgen stop lambalarıyla New Edge tasarım kimliğini belli ediyor. Trend donanım paketine sahip olan otomobilin ön ve arka tamponlarındaki koruma bantları siyah renkte. Otomobilin Mondeo 2.0 16V Trend'ten tek farkı ise bagaj kapağındaki TDCi logosu. Mondeo'nun iç mekanında New Edge tasarımından çok, VW Passat'tan izler bulunuyor. Ford mühendisleri orta sınıfın lideri örnek alarak iç mekanı tasarlamışlar. Tabii bu tasarımı daha önce VW de çalışan Chris Bird ve J. Mays'in yaptığını da belirtmek gerekiyor. Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı elektrik kontrollü. Ön koltuklarda diğer ayarlarsa manuel olarak yapılıyor. Arka koltuklar asimetrik olarak katlanıyor ve 500 litrelik bagaj genişletiliyor. Motor, perfomans Ford Mondeo'da kullanılan 2.0 litre 130 HP'lik turbo dizel motorun Avrupa'da 90 HP'lik versiyonu da bulunuyor. Ford'un geliştirdiği Duratorq TDCi motor aynı hacimdeki benzinli motor ile aynı gücü üretiyor. Motorda common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo teknolojisi kullanılmış. 1400 bar püskürtme basıncıyla çalışan common rail dışında APC (Accelometer Pilot Control) sistemi kullanılıyor. Bu sistem sayesinde aynı yanma zamanında üç kez püskürtme (pilot, ana, artçıl) yapılması verimi yükseltiyor. Motorda kullanılan elektronik vuruntu algılayıcısı motorun çalışma gürültüsünü kontrol altında tutabiliyor. Pilot ve ana enjeksiyon sırasında her 0.3 milisaniyede bir gürültü düzeyini ölçen sistem gürültüde artış söz konusu olduğunda gerekli ayarlamaları yapıyor. Bu sayede TDCi motorlarda gürültü oldukça düşük seviyede tutulabiliyor. Ford Mondeo 2.0 TDCi'da kullanılan motor üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı. Motor 3800 d/d'de 130 HP güç ve 1800 d/d'de 330 Nm tork üretiyor. Motorun güç ve tork bandı oldukça başarılı ve bu durum performansa yansıyor. Türkiye'de isteğe bağlı olarak sunulan Durasift 5-Tronic otomatik şanzıman manuel kullanıma da imkan tanıyor. Şanzımanda kış ve sport moduna gerek duyulmamış. Japon Jatco firması tarafından üretilen otomatik şanzıman Ford çatısı altındaki Jaguar ve Mazda'da da kullanılıyor. Yaptığımız hızlanma testlerinde otomobilin 0-100 km/s hızlanma değerini 10.4 sn olarak belirledik. Aynı güçteki manuel vitesli benzinli versiyonun 100 km/s'ye hızlanma süresiyse 9.3 saniye olarak ölçülmüştü. Bu da otomatik şanzımana rağmen TDCi motorun yüksek performansını gösteriyor. İlk hızlanmalarda manuel vitesli benzinli kardeşinden biraz geride kalan TDCi ara hızlanmalarda bu açığını fazlasıyla kapatıyor. Otomobilin test şartlarında 100 km'de 7.8 lt'lik tüketimiyse oldukça iyi. Bu tüketim değeri ve 58.5 lt'lik yakıt deposuyla otomobilin menzili 750 km'ye ulaşıyor. Kullanım, konfor Mondeo, tıpkı eskisi gibi yol tutuş konusunda çok başarılı. Hassas çalışan ve ele iyi oturan direksiyon sistemiyle kolayca kontrol edilebiliyor. Türkiye yol koşulları için biraz yükseltilmesine rağmen yeni Mondeo, sınıfında yol tutuş konusunda en iyi otomobillerden biri olduğunu gösteriyor. Uzun ve hızlı virajlarda adeta ray üzerinde ilerliyormuş hissi veren yeni Mondeo, sert virajlarda zorlandığında arkadan hafifçe kayıyor. Focus'tan alınarak geliştirilen 4 kollu arka süspansiyon sistemine entegre edilen esnek tekerlek bağlantılarının bu başarıda payı var. İsteğe bağlı olarak sunulan Durashift 5-Tronic şanzıman diğer markalarda kullanılan şanzımanlara göre ilk anda ters konumlandırılmış gibi duruyor. Şanzımanı manuel konuma getirmek için vites kolu sağ taraftaki yuvaya itiliyor. Vites büyütmek için kolu geriye çekmek, vites küçültmek içinse ileriye itmek gerekiyor. Bu işlem birçok tiptronik şanzımanlı otomobilde ters yönde yapılıyor ve vites kolu genelde sol tarafta bulunan yuvaya getirildiğinde manuel konuma geçiyor. Bu nedenle daha önce tiptronik şanzımana sahip bir otomobil kullanan sürücülerin alışması gerekiyor. Otomobilin orta konsolu ergonomik açıdan sorunsuz. Birçok Ford modelinde olduğu gibi dış dikiz aynasını kontrol eden düğme sürücü kapısında aynaya yakın bir yere monte edilmiş ve kolay ulaşılıyor. Direksiyonun sol tarafında bulunan müzik sisteminin uzaktan kumandası pek pratik değil. Kapı içlerinde bulunan ceplerin de küçük tutulmuş olması kullanışlılığı azaltıyor. Mondeo 2.0 TDCi, 100 km/s hızla giderken yapılan panik frende 39 metrede durmayı başardı. Art arda yaptığımız frenlerde de sonuç değişmedi. Mondeo 2.0 TDCi'ın kullanım konforunu artıran en önemli özelliklerinden biri de sessizliği. Dizel motorun sessiz çalışması sayesinde kabin içindeki gürültü seviyesi benzinli kardeşinden pek farklı değil. autoshowdan alınmıştır.

fordclubtr forumu üyesi arkadaşımızın referans niteliğindeki yazısıdır.

Saygılarımla.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: hazanfer

Arkadaşlar yakıt, vergi ve fiyat araştırmalarım bitti 2003-2005 model arası seçim listem şöyle :
1- dizel otomatik trend
2- dizel manuel ghia
3- dizel manuel trend
4- benzin/lpg manuel ghia
5- benzin/lpg manuel trend
Benzinli otomatikleri performans düşüklüğü ve yüksek yakıt nedeni ile eledim. Aslında otomatik araç istiyorum ama tam olarak karar veremedim.
Bu modeller içinde hangisi tercih edilmeli servis bakım maliyeti ve parça fiyatlarını birde sorunsuzluklarını göze alırsak en mantıklı olanı hangisidir?

Herkezin söylediği 100.000 km'yi devirmiş dizel araba alınmaz cümlesi nekadar doğrudur, dizellerin yüksek km'de masraflarının çok arttığı; turbo ve mazot pompasının çok, çok pahalı olup çok arıza çıkardığı ne kadar doğru?

Sonuçta benim alım gücüm en az 80.000 ile 150.000 km arası, 2003-2005 model mondeoları kapsıyor. Bu yaş ve km'de sorunsuz olarak binmek için hangi model seçilmeli İstanbul Şehir içi...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: hazanfer

Arkadaşlar yakıt, vergi ve fiyat araştırmalarım bitti 2003-2005 model arası seçim listem şöyle :
1- dizel otomatik trend
2- dizel manuel ghia
3- dizel manuel trend
4- benzin/lpg manuel ghia
5- benzin/lpg manuel trend
Benzinli otomatikleri performans düşüklüğü ve yüksek yakıt nedeni ile eledim. Aslında otomatik araç istiyorum ama tam olarak karar veremedim.
Bu modeller içinde hangisi tercih edilmeli servis bakım maliyeti ve parça fiyatlarını birde sorunsuzluklarını göze alırsak en mantıklı olanı hangisidir?

Herkezin söylediği 100.000 km'yi devirmiş dizel araba alınmaz cümlesi nekadar doğrudur, dizellerin yüksek km'de masraflarının çok arttığı; turbo ve mazot pompasının çok, çok pahalı olup çok arıza çıkardığı ne kadar doğru?

Sonuçta benim alım gücüm en az 80.000 ile 150.000 km arası, 2003-2005 model mondeoları kapsıyor. Bu yaş ve km'de sorunsuz olarak binmek için hangi model seçilmeli İstanbul Şehir içi...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: zeytinkoy

Otomatik Ghia bütçenizi aştığı için listeye almadınız sanırım.

Otomatik vites elzem değilse Dizel manuel Ghia öneririm.
İlla otomatik vites istiyorum diyorsanız da Dizel Otomatik Trend tek seçenek zaten.

Yukarda Ghia ve Trend'in donanım farkı var. O donanım farkını ve otomatik vitesin ne kadar önemli olduğuna göre kararınızı vermeniz gerekecek.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: hazanfer

Barış bey dediğiniz gibi dizel otomatik ghia'yı fiyat farkı ve kasko değerinin yüksek olması nedeni ile vergi indirimine girmediği için listeye koymadım.
Aslında otomatik dizel trend istiyorum ama gözümü korkutuyorlar, bir üstte Teodor'un da dediği gibi bozulursa 5-6 bin lira masraf açar sürekli başın ağrır deniyor.

Teodor alacağım aracı ford servisinde ekpertize soksam bu turbo, enjektör ve diğer sorunları göremiyorlarmı hani almadan servis aracılığı ile aracın ilerde başıma bela olup olmayacağını anlayamazmıyım? Alım maliyeti sorun değil sonrasında sorunsuz olarak kullanmak istiyorum, eğer periyodik bakımlarında fiyat olarak çok fark varsa ve arza yaptığında tamiri benzinli motora göre gerçekten çok pahalı ise düz vites benzinli almak zorunda kalacağım.
Otomatik benziliyi istemememin nedeni ise performansı düşük, yakıtı baya yüksek, lpg ile otoparklara da almıyorlar. Olmazsa manuel benzinli alıp lpg takacağım otopark sorununada boş vereceğim artık.

Bir tarafta hem otomatik, hem otopark sorunu olmayan dizel; Diğer tarafta manuel ve otoparklara alınmayan benzinli(lpg ile)....
Dizel-benzinli arası bakım ve arıza fiyatları hakkında tam bilgi sahibi olsam ve servis bu araba temiz sorun çıkarmaz diyebilse daha net karar vereceğim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: teodor
Ben İstanbul trafiğinde trend otomatik kullanıyorum ve memnunum. Sonuçta dizelin ataklığı ve çevikliği yok ama benzinli de performans konusunda sıkıntı yaratmaz. Ancak bilin ki benzinli otomatikler düz vitese göre yaklaşık %15 fazla yakar ve performans olarak da %15 geride kalır. Sonuçta bu şanzımanlar DSG değil. Seçim sizin konfora ve rahatlığa verdiğiniz öneme göre değişir.

quote:

Orijinalden alıntı: hazanfer

quote: Orijinalden alıntı: teodor Ben İstanbul trafiğinde trend otomatik kullanıyorum ve memnunum. Sonuçta dizelin ataklığı ve çevikliği yok ama benzinli de performans konusunda sıkıntı yaratmaz. Ancak bilin ki benzinli otomatikler düz vitese göre yaklaşık %15 fazla yakar ve performans olarak da %15 geride kalır. Sonuçta bu şanzımanlar DSG değil. Seçim sizin konfora ve rahatlığa verdiğiniz öneme göre değişir.

Peki sizin kullanımınız ve İstanbul içi yakıt tüketimi hakkında biraz bilgi verirmisiniz. Yani aracı sakinmi kullanırsınız, performanslımı; çok trafiğe giriyormusunuz? Bunları göz önüne alarak otomatik vites ile yakıt tüketiminiz nedir. Litre yada kuruş olarak?
Benzinmi kullanıyorsunuz, LPG mi. Bir depo ile şehir içi kaç km yapıyorsunuz.
Cevaplarınız için teşekkür ederim.

quote:

Orijinalden alıntı: teodor

Sakin kullanım ve büyük bölümü çevre yolu olarak fazla trafik olmadan benzin tüketimim;
Klima kapalı 9 lt/100 km,
Klima açık 9,5-10 lt/100 km.
Bir depo ile 500 km'yi geçer daha sonra benzin alırım. 500 km ile hiç uyarı ışığı yanmaz. Ancak bu değerleri yakalamak kolay değildir. Çoğu Mondeo sahibi daha fazla yakıt tüketir.

quote: Orijinalden alıntı: hazanfer quote: Orijinalden alıntı: teodor Ben İstanbul trafiğinde trend otomatik kullanıyorum ve memnunum. Sonuçta dizelin ataklığı ve çevikliği yok ama benzinli de performans konusunda sıkıntı yaratmaz. Ancak bilin ki benzinli otomatikler düz vitese göre yaklaşık %15 fazla yakar ve performans olarak da %15 geride kalır. Sonuçta bu şanzımanlar DSG değil. Seçim sizin konfora ve rahatlığa verdiğiniz öneme göre değişir. Peki sizin kullanımınız ve İstanbul içi yakıt tüketimi hakkında biraz bilgi verirmisiniz. Yani aracı sakinmi kullanırsınız, performanslımı; çok trafiğe giriyormusunuz? Bunları göz önüne alarak otomatik vites ile yakıt tüketiminiz nedir. Litre yada kuruş olarak? Benzinmi kullanıyorsunuz, LPG mi. Bir depo ile şehir içi kaç km yapıyorsunuz. Cevaplarınız için teşekkür ederim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ingilizmurat

Verdiğiniz verileri ben anlamadım Teodor Bey,1 depoya 500 km çok az değil mi? Bende mondeo kullanıcısıyım tamam İstanbulda yaşamıyorum ama 700km altına düşmedim 1 depoyla , aracım daha yeni ve tam olarak hesap yapamasamda ilk depomda 700 km yol yaptım bunun 550 km ş.içi verileri yaklaşık olarak 0,335 tl yakıyordu,sonra depoyu yine fulledim 235 TL doldu 495 km şu an ve kalan mesafe 311 km gösteriyor ş.i-ş.dışı karma kullandım bence oldukça makul verilerdi bunlar bence full depoyla bu aracın (235 TL) 500 km bırakın 650 km üstüne çıkması gerekir şehiriçinde diye düşünüyorum...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ingilizmurat

Verdiğiniz verileri ben anlamadım Teodor Bey,1 depoya 500 km çok az değil mi? Bende mondeo kullanıcısıyım tamam İstanbulda yaşamıyorum ama 700km altına düşmedim 1 depoyla , aracım daha yeni ve tam olarak hesap yapamasamda ilk depomda 700 km yol yaptım bunun 550 km ş.içi verileri yaklaşık olarak 0,335 tl yakıyordu,sonra depoyu yine fulledim 235 TL doldu 495 km şu an ve kalan mesafe 311 km gösteriyor ş.i-ş.dışı karma kullandım bence oldukça makul verilerdi bunlar bence full depoyla bu aracın (235 TL) 500 km bırakın 650 km üstüne çıkması gerekir şehiriçinde diye düşünüyorum...