Denizcilik Fakültesi - Deniz Ulaştırma İşletme Müh.(Güverte) bilgi paylaşımı (70. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: mutade06

makinecilerin karada daha rahat iş buluyor bence tek avantajı bu

quote:

Orijinalden alıntı: kaptanbarbaros

Bu kişisel özelliklerine bağlı bir durum.Sektörde güverteci daha fazla,makineci daha az aslında.Bu da makineciler için daha büyük bir avantaj.Eğer vasıflı bir makine zabitiysen çok da
ha rahat şekilde büyük bir şirkette iş bulabilirsin denizde.

Kaptanlar daha çok yönetim kadrosu olduğu için daha çok ilgi uyandırıyor.O yüzden genelde haberler onlara dönük.

quote:

Orijinalden alıntı: Caliber

Kusura bakmayın hata için, ilk sayfada yazılanları unutmuşum, malum 24 sayfa geçmiş arkasından. Zodiac hatası o yüzden.

Benim anladığım kadarıyla TC nin en önemli olayı sigorta, çünkü hayatının sonuna kadar gerekirse kişiyi koruyacak bir olay Türk gemide çalışıp sigorta güvencesinde olmak.

Ama dediğim gibi bu büyük Chevron gibi şirketler çalışanlarına özel bir sigorta sunmuyor mu. Bahsettiğimiz dünya devi şirketler, illa ki vardır çalışanlarına bir güvencesi.

Türk gemide çalışmanın verdiği sigortayı hiçbir zaman veremez onun farkındayım ama yine de bir avantaj, durumu telafi edecek bir imkanı vardır diye düşünüyorum.

quote:

Hayatı tehdit eden ve meydana gelme olasılığı yüksek olan kazalar ;

Manevra işlemlerinden kaynaklanan kazalar,

Kaygan güvertede kaynaklanan kazalar,

Yüksekte çalışmadan kaynaklanan kazalar,

Serbest cisimlerden kaynaklanan kazalar,

Kapalı alanlarda meydana gelen kazalar,



Gemide Kaygan Güverte

Gemi deniz üzerindedir ve üstelik hareketlidir. Bu neden ile gemide aşağıda belirtilen hususlardan dolayı ;

Tatlı su, deniz suyu ve buz kaynaklı olarak;

Deniz suyu rüzgar ve dalgalar ile geminin güvertesine gelebilir,

Havanın rutubeti, gece soğuk zeminde yoğunlaşabilir,

Yağış güverteyi ıslatabilir,

Güvertedeki deniz suyu veya tatlı su vanaları ile muslukları kaçırabilir,

Çöp bidonları pis su sızdırabilir,

Soğuk havalar güvertedeki su ve deniz suyunu dondurabilir,

Yağ-yakıt kaynaklı olarak;

Vinçlerin, kreynlerin krikoların hidrolik devreleri yağ kaçırabilir,

Yakıt-yağ ikmali sırasında güverteye akmış yağ-yakıt olabilir,

Onarımlar sırasında güverteye yağ akmış olabilir,

Vinçlerin tellerinden gres yağı güverteye düşmüş olabilir,

Açık kaplarda sıvı muhafaza edilen kaplar devrilebilir,

Yük kaynaklı olarak

Yük işlemi sırasında güverteye sıvı yük dökülebilir,

Güverteye kaydırıcı yük dökülebilir,



Güverteye dökülen yük rutubet ile kaydırıcı olabilir,

Güverteyi kayganlaşıp üzerinde dolaşan insanların düşmesine, yaralanmasına,

sakatlanmasına ve hatta ölmesine sebep olabilir. Hele gemi sacdan yapılmışsa ki

solas’a tabi tüm gemiler sacdan yapılmak zorundadır, bunlarda düşülecek sac zemin

riski daha da yükseltmektedir.



Gemide Yüksekte Çalışma

Yüksekte çalışma; düşme halinde bir yaralanma, sakatlanma veya ölüme sebep olabilecek derecede

güverteden yüksek yerlerdeki çalışmalardır. Gemilerin dış tarafında yani bir düşme halinde

denize veya bağlanılan yerlere düşülebilecek yerlerdeki çalışmalarda yüksekte çalışma olarak değerlendirilir.

Gemide genelde yüksekte çalışma durumlarının olduğu yerler;

Borda,

Kasara,

Baca,

Makine dairesi,

Ambar,

Direk,

Kırlangıç altlarıdır.

Yüksekte çalışma yapılan yerlerde genelde üzerinde çalışılan unsurlar;

Alabanda, borda, kasara saçları,

Radar, telsiz antenleri,

Fener ve düdükler,

Vinç ve donanım makara ve telleri vb,dir.

Üzerinde çalışılan unsurlarda genelde yapılan işler;

Kontrol,

Değişim.

Onarım,

Bakım,

Yağlama,

Temizlik,

Raspa,



Kapalı Alan

Gemide bazı yerler insanların girişine imkan veren ancak normal kullanım olarak içinde bulunulmasını gerektirmeyen

bir amaç ile yapılmıştır. Bu tip yerler genelde devamlı kapalı tutulduğundan insan hayatı açısında tehlike yaratan

ortamları oluştururlar. Bu neden ile girişlerinde belirli güvenlik yöntemleri uygulanır.

Gemilerde genel olarak kapalı alan olarak tanımlanan yerler aşağıdadır;

Tanklar,

Tatlı su tankları,

Balast tankları,

Akaryakıt tankları,

Yağ tankları,

Atık su, lağım tankları,

Atık petrol ürünü veya petrol ürünü karışık su tankları.

Yük alanları,

Dökme sıvı yük tankları,

Dökme veya kırkambar yükleme yapılmış ambarlar,

Zincirlik,

Koferdam,

Duck keel,

Bu tip yerlere gerekli tedbirler alınmadan girilirse,

Uygun olmayan atmosferden,

Dolaşma engellerinden,

Kapalı kalmadan,

Dolayı kazalar olabilir ve zamanında yetişilememesi gibi nedenler ile kazalar ölümle sonuçlanabilir.

Manevra Tehlikeleri



Gemilerin manevraları sırasında veya bağlı durumdayken halat ve ırgatın

kumandasından kaynaklanan aşağıdaki tip kazalar yaşanabilir.

Halatın kopması

Halatların belirli bir yük taşıma kapasitesi vardır. Gemilerin bağlanması veya

ayrılması sırasında veya gemiler bağlı durumdayken, bağlama unsuru olarak

kullanılan bu halatlara aşırı derecede yük binerse kapasitelerini aşarlar ve koparlar.

Kopma sırasında bir kırbaç gibi kontrolsüz olarak savrularak çevreye zarar

verebilirler. Böyle bir halatın bir insana çarpması halinde, kişi çok rahatlıkla

yaralanabilir ve hatta ölebilir.

Halatın sıyrılması

Halatın yeterince ırgat fenerine volta edilmeden virası sırasında binen aşırı yükten

veya yeterince volta edilmeden fener veya baba üzerinde tutulması sırasında binen

aşırı yükten halat fener veya baba üzerinden süratli şekilde sıyrılabilir. Bu sıyrılma

sırasında halat, onu tutan kişilerin eldiven, paça, kol yeni, gömlek eteği gibi

unsurlarına sararak onları da çekebilir ve el, ayak yaralanmalarına ve hatta

kopmalarına sebep olabilir.

Halatın rodasından süratli akması,

Halatların üzerinde yük varken rodasından süratli akması sırasında, halatın rodası

içerisinde veya çevresinde bulunulmamak gerekir. Halatın ağırlığı ve akış gücüne

göre kazanın büyüklüğü, bacak kopmasına ve hatta kişiyi loçaya[8] sürükleyerek

ölümüne kadar vardırabilir.

Genel olarak gemi bağlama halatlarının aşırı derecede gerilerek kopmalarına sebep

olan durumlar aşağıdadır;

Gemi tam anlamı ile durmadan onu tutmaya yetersiz halatın volta edilmesi,

Halatlar mola edilmeden gemiye yol verilmesi,

Yetersiz halat üzerinde manevra yapılması,

Kuvvetli deniz ve hava şartlarında takviye halatların yetiştirilememesi veya

çabuk mola edilememesi,

Geminin bağlandığı halatların eşit olmaması,

Med-Cezir veya hızlı yük işlemleri nedeni ile geminin yükselmesine rağmen

halatlara boş verilememesi.

Gemilerin manevraları sırasında veya bağlı durumdayken, ırgat veya halatlardan

kaynaklanan kazalardan kaçınmak için;

Koruyucu giysi kullanmalıyız. (Ele uygun büyüklükte iş eldiveni, başa ayarlı kaskgiyilmeli)

Kıyafetimizi uygun durumda bulundurmalıyız.

Sahil ve gemi tarafında volta edilmeden halatlara güç bindirmemeliyiz.

Tüm gemiyi mevcut şartlarda tutabilecek sayıda halat kullanmalıyız.

Uygun halatları uygun şekilde yan yana kullanmalıyız.

(Halatlar üzerine yük bindikçe biraz uzar. Hemen hemen uzama paylarının sonunda

taşıyabilecekleri en yüksek güce ulaşırlar. Yük biraz daha artırılırsa halat kopar. Eğer

daha sağlam olsun diye aynı yerden birden fazla halat verildiyse ve bu halatların

uzama payları farklıysa ikisinin aynı anda tam güçle gemiyi tutma imkanı olmaz. Bu

neden ile halatların güçlerinden iyi yararlanmak için uzama payları gözle iyi

hesaplanmalıdır. Bu hesaplamada hata yapmamak için mümkün olduğunca yan yana

kullanılan halatlar;

Aynı cins olmalı,

Eş burgatada[12] olmalıdır,

Eş yıpranmışlığa sahip olmalıdır ve

Eş gerginliğe getirilmiş olmalıdır.)

Halatları duruma göre dengeli tutmalıyız.

(Geminin denizde yükselme ve alçalmalarına göre halatlar takip etmeli, boşalan

halatların boşunu alınmalı, çok gerilen halatlara boş vermeli.)

Aşırı yük binen halatlardan kaçınmalıyız.



Kaynak:http://denizcicoskun.blogspot.com

quote:

Orijinalden alıntı: Caliber

Peki hocam belki garip gelecek soru ama, bu halat işini hangi rütbeler yapıyor? Yani makinacılar mı güverteciler mi veya kaçıncı rütebey kadar yapıyorlar. Süvari bile hala halat işleriyle yakından uğraşıyor mu yoksa belli bir zamandan sonra belli bir rütbeye gelinince halatlarla başka zabitler mi uğraşıyor. Hayatımızın sonuna kadar halat riskiyle mi yaşayacağız yani. Süvari'nin örneğin daha çok evrak işleriylr uğraştığını ve geminin sevkiyle ilgili uğraştığını duymuştum, o da hala halatlarla haşır neşir oluyor mu, yoksa o artık tehlikede değil mi?

Bir de kaliteli Chevron gibi firmalarda bu kazalar daha az mı oluyor, firma kaliteli olduğundan güvenlik kontrolleri daha fazla yapıldığı için bu tür halat kazalarının da daha az olabileceğini düşündüm. Tanker olduğu için daha kaliteli malzeme kullanmaları lazım sonuçta değil mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-10C58C9BD

ingilizcem iyiyse ktüden chevrona falan girebilirmiyim?

@coaxem

quote:

Orijinalden alıntı: Caliber

Beyler bu arada itü'de havuzda da acil durum için eğitimler verildiğini duymuştum, bu eğitim opsiyonel, bizim tercihimize mi bağlı yoksa şart bir eğitim mi?
Sormamın nedeni yüzme biliyorum ama su, özellikle havuz suyundan dolayı cildim oldukça kuruyor, denizde ise bir şey olmuyor. Herhangi bir sağlık balgesi vs. yardımıyla o dersten muaf olabilir miyiz yoksa okul hayatımızda sorun çıkarır mı bu?

Üniversiteye alınmadan önce mülakatta da yüzme kapasiteni test edecek sınav yapıldığını okudum, buna da girmek zorunlu mu yoksa problem çıkarmaz mı mülakatta, diğer bütün egzersizleri; atlama, koşma, şınav, mekik sorunsuz yapabiliyorum ama havuzla böyle bir problemim var işte.. Bu sorun yaratır mı hatta okula girmemi engeller mi, yoksa sorun teşkil etmez mi?

Edit: Bahsettiğim kuruluk öyle basit bir kuruluk değil, yani öyle olsa sormazdım, uzun süre kalırsam ciddi cilde zararı olan bir kuruluk türü (sedef)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: daltek

herkese merhaba ben denizcilik liseli 4.sınıf öğrencisiyim. işi bilen abilerime yazıyorum.lise eğitimim bittikten sonra allahın izniyle 4 yıllık üniversite kazanıp okumak istiyorum.üni bittikten sonrada denize çıkmak istemiyorum açıkçası. Karada çalışmak istiyorum.Ben gençliğimi para uğruna denizlerde geçirmek istemiyorum belki hevesimi almak için 2 sefer çıkarım ama ben bu bölümü okuyup karada çalışmak için plan kuruyorum.Yanlış mı yapıyorum bu bölümü okuyanlar denize çıkmak zorunda mı sosyal hayatımdan uzak kalmak istemiyorum sonuçta üniversite mezunu olucam karada iş bulamazmıyım lütfen beni bilgilendirin kafamda deli sorular var yıllarımı denizde geçirmek hiç iyi bi fikir gibi gelmiyor heleki anlattıklarız zorlukları okuduktan sonra. Üniversiteyi bitirtikten sonra normal insanlar gibi sabah ise gidip aksam gelmek istiyorum düzenli bi hayat yani.
cevaplarınız için teşekkürler. yanlış bişey yazdıysam kusura bakmayın.

quote:

Orijinalden alıntı: coaxem