ceed ile honda civic kazası (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: alikum

tecrübe ile sabittir, hiç değişmez...söylenecek sözün kalmadığı yerde "acil durumda kırınız" yazan cam kırılır ve içinden 4 yıldız çıkartılıp fırlatılır...

ama fırlatan kişi bilmez ki 4 yıldız neyin 4 yıldızıdır..temcit pilavı gibi ısıtılıp ısıtılıp sürülür önümüze..

bilmezler ki ncap sitesinde "ödüllerimiz" bölümünde kim vardır kim yoktur...anca yazılır 5>4 mantığı ile..detaylarına inilmek istenmez..detaylarda ise bu durumun (31+38+21)>(34+37+11) olduğu görülür...tabi bencilce "bana bişi olmasın gerisi gebersin" dememek lazımdır bu durumu görebilmek için..veya safety assist uyarlamasının yürürlüğe girdiği 2009 yılından sonra bu karşılaştırmanın yapılması halinde tablonun daha da ağırlaşacağı görülmek istenmez bir türlü...ama çok iyi bilinir ki savunduğum aracın 3 donanım seviyesinden 2 si kıyasladığı rakibin yanında çok önemli bazı güvenlik yardımcılarından eksiktir..


olsun rahmetli babannemde böyleydi..işine gelmeyeni duymaz görmezdi

quote:

Orijinalden alıntı: aya

quote: Orijinalden alıntı: alikum tecrübe ile sabittir, hiç değişmez...söylenecek sözün kalmadığı yerde "acil durumda kırınız" yazan cam kırılır ve içinden 4 yıldız çıkartılıp fırlatılır... ama fırlatan kişi bilmez ki 4 yıldız neyin 4 yıldızıdır..temcit pilavı gibi ısıtılıp ısıtılıp sürülür önümüze.. bilmezler ki ncap sitesinde "ödüllerimiz" bölümünde kim vardır kim yoktur...anca yazılır 5>4 mantığı ile..detaylarına inilmek istenmez..detaylarda ise bu durumun (31+38+21)>(34+37+11) olduğu görülür...tabi bencilce "bana bişi olmasın gerisi gebersin" dememek lazımdır bu durumu görebilmek için..veya safety assist uyarlamasının yürürlüğe girdiği 2009 yılından sonra bu karşılaştırmanın yapılması halinde tablonun daha da ağırlaşacağı görülmek istenmez bir türlü...ama çok iyi bilinir ki savunduğum aracın 3 donanım seviyesinden 2 si kıyasladığı rakibin yanında çok önemli bazı güvenlik yardımcılarından eksiktir.. olsun rahmetli babannemde böyleydi..işine gelmeyeni duymaz görmezdi

+1 milyon.

bu yıldız meselesi, hep böyle üstünkörü geçilir zaten. halbuki bu testlerdeki çatlayan ve çatlamayan bir cam bile 1 yıldıza denk gelebiliyor. ford bile focuslarda bir ara kullandığı ön kaput amortisörlerini, sırf testlerde zayıf alıyor diye kaldırıp yeniden menteşe-kaput kolu uygulamasına geri döndü.

bununla birlikte kaza ile ilgili bir çok yorum var, fakat kimse olaya araçların çarpma anındaki durumlarına değinmemiş. arkadan çarpan araç, çarpmanın şiddeti sonucu tüm hareketini anlık olarak birdenbire sıfıra indirirken, hareketten kaynakl enerjinin tamamını br anda emmek zorunda. oysa çarpılan aracın öne doğru hareket ederek esneme ve aldığı darbeyi bu yolla absorbe etme durumu var. yani birisi hareketten durağana geçerken diğeri, durağandan harekete geçiyor. bu durumda çarpanın daha yüksek enerjiye maruz kalması ve daha çok hasar alması gayet doğal.

kaldı ki, bizim milletimizin bu "araçların sağlamlık değerlendirmesini" kaza sonucu alınan hasarlara göre değerlendirmesine oldum olası hastayımdır zaten. kaza anında, alınan hasar oranına etki eden onlarca parametre ve kriter varken, bizim için hiç birinin geçerliliği yoktur. bize göre hasar alan sakattır, hasarı az olan sağlamdır.

bu teoriye göre tankların dünyanın en sağlam araçları olması gerekir ama, aynı hızda aynı tür bir kazada tank içinde ölebilirken, otomobil içinde burnunuz kanamadan çıkabilirsiniz, bu da ayrı mevzu...

quote:

Orijinalden alıntı: crazyarif

quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: alikum tecrübe ile sabittir, hiç değişmez...söylenecek sözün kalmadığı yerde "acil durumda kırınız" yazan cam kırılır ve içinden 4 yıldız çıkartılıp fırlatılır... ama fırlatan kişi bilmez ki 4 yıldız neyin 4 yıldızıdır..temcit pilavı gibi ısıtılıp ısıtılıp sürülür önümüze.. bilmezler ki ncap sitesinde "ödüllerimiz" bölümünde kim vardır kim yoktur...anca yazılır 5>4 mantığı ile..detaylarına inilmek istenmez..detaylarda ise bu durumun (31+38+21)>(34+37+11) olduğu görülür...tabi bencilce "bana bişi olmasın gerisi gebersin" dememek lazımdır bu durumu görebilmek için..veya safety assist uyarlamasının yürürlüğe girdiği 2009 yılından sonra bu karşılaştırmanın yapılması halinde tablonun daha da ağırlaşacağı görülmek istenmez bir türlü...ama çok iyi bilinir ki savunduğum aracın 3 donanım seviyesinden 2 si kıyasladığı rakibin yanında çok önemli bazı güvenlik yardımcılarından eksiktir.. olsun rahmetli babannemde böyleydi..işine gelmeyeni duymaz görmezdi +1 milyon. bu yıldız meselesi, hep böyle üstünkörü geçilir zaten. halbuki bu testlerdeki çatlayan ve çatlamayan bir cam bile 1 yıldıza denk gelebiliyor. ford bile focuslarda bir ara kullandığı ön kaput amortisörlerini, sırf testlerde zayıf alıyor diye kaldırıp yeniden menteşe-kaput kolu uygulamasına geri döndü. bununla birlikte kaza ile ilgili bir çok yorum var, fakat kimse olaya araçların çarpma anındaki durumlarına değinmemiş. arkadan çarpan araç, çarpmanın şiddeti sonucu tüm hareketini anlık olarak birdenbire sıfıra indirirken, hareketten kaynakl enerjinin tamamını br anda emmek zorunda. oysa çarpılan aracın öne doğru hareket ederek esneme ve aldığı darbeyi bu yolla absorbe etme durumu var. yani birisi hareketten durağana geçerken diğeri, durağandan harekete geçiyor. bu durumda çarpanın daha yüksek enerjiye maruz kalması ve daha çok hasar alması gayet doğal. kaldı ki, bizim milletimizin bu "araçların sağlamlık değerlendirmesini" kaza sonucu alınan hasarlara göre değerlendirmesine oldum olası hastayımdır zaten. kaza anında, alınan hasar oranına etki eden onlarca parametre ve kriter varken, bizim için hiç birinin geçerliliği yoktur. bize göre hasar alan sakattır, hasarı az olan sağlamdır. bu teoriye göre tankların dünyanın en sağlam araçları olması gerekir ama, aynı hızda aynı tür bir kazada tank içinde ölebilirken, otomobil içinde burnunuz kanamadan çıkabilirsiniz, bu da ayrı mevzu...

tanklar zaten dünyanın en sağlam araçlarıdır itirazınız mı var (güvenli demiyorum!!!)

megané II için hep bu yanlışa düşüldü hani bunun 5 yıldızı vardı arabaya bakın ne hale gelmiş onlarca başlık gördüm ben bu forumda hiçbirinde de ölen yoktu

inşaat mühendisliği'nde binalar depremde kalıcı şekilde zarar görecek, belki de tekrar onarılmayacak hale gelecek ama can kaybı yaşanmayacak şekilde tasarlanırlar, bu da aynı mantığı taşıyor, ortada bir enerji var ve bu enerjinin bir yerlerde emilmesi yok edilmesi gerek

araç güvenlik testleri neden 50 km/sa ile yapılır hiç düşündünüz mü?

saatte 100 km hızda giden golf 5 kasanın "duvara" çarpışma testini izledim, araç gerçekten çok sağlam kabinde mankenlerde hasar yoktu, ancak mesele şu ki, insan vücudu duvara çarpma ile aracın hızının 0'a inmesi arasındaki geçen süredeki ivmeyi kaldıramaz, iç organlar parçalanır iç kanamadan ölüm gerçekleşir. yani 100 km/h ile giderken 1 sn'de 0'a inmeyi insan vücudu zaten kaldırmıyor, burada da hız sınırlarının önemi devreye giriyor