Boeing 737 mi Airbus A320 mi ? (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Natueral

quote: Orijinalden alıntı: MysteriousPilot Airbus tamamıyla bir otomatik vites gibi evet sistemi daha gelişmiş fakat pilotu tembelleştiren şeyde bu tabii pilotta zor olmayanı seçiyor.eğer airbus sistemi bozulursa ve düşerse pilot bi bok yapamaz çünkü airbus pilotları oldukça bilgisiz ve tecrübesiz kaptan olsa bile. Eğer havacılık tutkunuysa biri Boeing seçmeli ....

Airbus pilotlarına o kadar laf söylemeyi doğru bulmuyorum sonuçta onlarda bir pilot onlarda aynı eğitimden geçiyorlar. Onlarda her hangi bir durumda rahatça müdahele edebilirler. Ben 737 seçtim, başkası A320 seçer, kişisel tercih tamamen Zaten Boeing ile Airbus kapışmaları çok komik derecelere geldi. Erik mi Çilek mi ? Gibi bir soru haline geldi ikisininde birbirinden üstünlüğü yok artık, tamamen zevke kalmış.

quote:

Orijinalden alıntı: MysteriousPilot

Airbus tamamıyla bir otomatik vites gibi evet sistemi daha gelişmiş fakat pilotu tembelleştiren şeyde bu tabii pilotta zor olmayanı seçiyor.eğer airbus sistemi bozulursa ve düşerse pilot bi bok yapamaz çünkü airbus pilotları oldukça bilgisiz ve tecrübesiz kaptan olsa bile. Eğer havacılık tutkunuysa biri Boeing seçmeli ....

quote:

Orijinalden alıntı: Natueral

quote: Orijinalden alıntı: ZSARA quote: Orijinalden alıntı: Natueral quote: Orijinalden alıntı: ZSARA quote: Orijinalden alıntı: ZSARA Bana gore en onemli tercih sebebi asagidaki sorunun cevabi. Son 10 yilda en cok hangi markanin ucagi dusmus? Bu sorunun cevabini arastirmamissin hala. Seçim yapıldı zaten neyini araştırayım. A320nin ilk uçuşundaki rezaletinide söylemeden geçmeyeyim. Eyrbas fanboylarina laf yetiştirme gibi derdimde yok Son olarak şunu söyleyerek konuyu kapatmak istiyorum en basitinden Airbus hic bir zaman pilota güvenmez kendi bildigini okur. Bir pilot kendine güvenmeyen uçağı neden sevsin. Boeing ise her zaman pilot ne derse onu uygular konu bundan ibaret seçim yine kişiye kalmış istediğini seçer. Otomatik her zaman iyi değildir. Airbusı severim ama sadece yolcu olarak Iste bu yuzden Airbus, Boeing'den kat ve kat daha guvenilir ve iyi bir marka. Bizleri asla bu dusunce yapisindaki pilotlara emanet etmiyor. Pilot olmak beceri ve kabiliyet isi degil. Tamamen paraya bakiyor hersey. Normal herhangi bir insan egitimini aldiktan sonra kolayca bir kusu ucurabilir. Is yerinden arkadasimizin oglu universiteyi bitirdi, iki uc yil is bulamayinca kadin kiradaki evini satip oglunu egitime gonderdi. Yakinda TFO olup ucmaya baslar. Isverenin guvenip is emanet etmedigi adama biz can emanet edecegiz. Sonra Airbus niye pilotlara guvenmiyor. Niye guvensin ki?

İste bizde bu düşünce yapısındaki insanlar airbus dediği için airbustan nefret ediyoruz. Pilotluk ve bu sektörle ilgili daha iyi araştırma yapmanı tavsiye ederim pilot olmak 'sadece paraya' bakmıyor. Zaten böyle düşünenler airbusı tercih ediyorlar. Hatta flayt simileytır bilginizle acil durumda uçağı indiririm diyenlerdensinizdir belkide. Airbus her zaman iyi mi ? tekrar söylüyorum A320 ilk uçuşundaki rezalitini bir araştır uçağin ne mal olduğunu orada ögrenirsin sonrada o pilota haksiz yere yapilanlari arastir orada da airbusin ne mal olduģunu. Ayrıca airbusin gövdeleri son derece dandiktir. Dedigin gibi airbus pilota güvenmez bu durumda bir pilotun airbus secmesi saçmalık olur. (Ha zorunda kalir şirket o tipe verir yada daha oncede uçmuşluğu vardir rahat etmek istiyordur onlar ayri.) Bu sektöre girmeden bu tür tartışmalara girmeyin, giriyorsanizda atıp tutmayın.

quote:

Orijinalden alıntı: oray18

Merhaba öncelikle yorumları okuduktan sonra sırf cevap vermek için üye oldum.Arkadaşlar Bundan 4 yıl önce Bir özel havayolu şirketinde airbus 320 family tip eğitimi ile bu işe başladım şu anda ülkenin bayrak taşıyıcı şirketince 737 tipine sahip ve aktif olarak uçan birisiyim.
1-sizin hernangi bir şekilde tip seçme şansınız yok bu ülkede.Öyle bir şeçenek malesef tanınmıyor kimseye (para ile alsanız dahi) THy başvurursanz ve kabul edilirseniz hangi tip filoda açık varsa orada istihdam edilirsiniz.örn.Bir 320`ci olarak 737 tipine atanmam gibi.
2- size ikisinde de 1000 saat üzeri uçuşu olan birisi olarak yanlışlarınız dan bahsedeyim.

Airbus ile boeing arasında ki farklar sizin bilgiğiniz yada yazdığınız gibi otomasyon ile alakalı olmaktan ziyade bazı sistemsel farklılıklar ile alakalıdır.Düz uçuş sırasında herhangi bir arıza durumunda Airbus ekranlarında size gelen arızaya göre bir emergency checklist verir ve sizde oradaki maddeleri harfiyen yaparsınız.Boeing açısında bakınca gelen arıza yine ekranlarda gösterilir,fakat bu arızanın checklistini siz yan cebinizde duran handbooktan bulup orada ki maddeleri okuyarak devam edersiniz.ayrıyeten bir arkadaşın dediği gibi airbus otomatik vites araba gibi demiş bu da tamamen yanlış bir ifade olmuş malesef.sistemler birbirlerine çok yakın arkadaşlar tek doğruluk payı olan şey kokpit genişliğidir.Airbus daha geniştir.Bunlar dışında kullanılan sistemler arasında bir fark yoktur iki uçakta FMS denilen sistemi kullanır ki aynıdır zaten . ayrıyeten boeingler airbusa göre daha çok tail strike yaşar yani kuyruk sürtme olayı ve limitleri daha yüksektir. bunun dışında verilen bilgilerin çoğo malesef yanlıştır arkadaşlar.

Bu ara da bir arkadaşta para ile pilot olunuyor demiş ona da bir kaç şey söylemek isterim

kardeşim bak ; 8 ay boyunca günde min 6 saat ders çalışarak 14 tae sınavı verdik.Bildiğini söylemişsin o zaman şunu da biliyorsundur ki 14 dersin 13 tanesini geçip bir tanesinden retake olursa geri kalan derslerin hepsini tekrar alırsın.uçuş okulu hayatın boyunca yaklaşık 220 saat uçuş yapmak zorundasın ve bunun yaklaşık 50 saati IFR yani aletli uçuş dediğimiz görmeden uçuş şeklindedir.tam bitirdim oldu artık derken bir 3 tane check uçuşuna girersin sivil havacılıktan atanan bir kontrol pilotu ile ve gelen kişide meşhur işe mide kanserinin ilk aşamalarını yaşarsın.Yine tamam bitti dersin bu sefer ICO standartlarını karşılaması gereken sivil havacılık genel müdürülüğünde yapılan level4 level 5 ve 6 olarak değişen ingilizce sınavından yeterli seviyeyi yakalamak için yine günde bir 6 saatini ayırırsın.bunu da bilgiğini düşünüyorum ama yinede b,lmeyen için açıklayayım level 4:3 sene level 5:6 sene level 6 :ömür boyu geçerlidir.Bu level sınavını başarı ile tamamlamaz iseniz hiç bir havayolunda uçamazsınız.Yine tam bitti oldum derken bir şirkete başvuru yaparsınız adam size git MCC eğitimi alda gel der.(multi crew cooperation) gidip yana yanan eğitim veren yer arasınız.bunuda biliyorsundur.sonra şirketlere başvuru yapar hangi tip eğitimine başlatırsa şirket sizi ona başlarsınız ve tip eğitimi eziyeti başlar 4 y sürer.Önce 1 ay yer dersi alır sonra similatöre başlarsınız o bittikten sponra BASE CHECK denen bir kontrol uçuşuna girer geçmek için dua edersiniz 6 tane iniş kalkış yapıp min 4 tanesini emniyetlli şekilde gerçek bir tip uçakla gerçekleştirmeniz gerekir.başarıya tamamlanınca company conversion denen bir şirket usülleri dersi alırsınız 15 gün sürer.sonra da bu tip eğitim,in line training denen aşaması başlar.3 pilot olarak kokpitte uçarsınız ve arkanızda bir safety denilen pilot olur yaklaşık 100 saat bu şekilde gerçek uçakta gerçek seferler de uçmanız gerekir.bu dabittikten sonra line check denen başka bir kontrol uçuşunda dua etmeye başlarsınız bu da mide kanserinin bir diğer aşamasındır.bunu başarı ile tamamlarsanız pilot olur ve maaş almaya başlarsınız.klavye başında bilmeden savurmak tan çok daha zormuş değil mi kardeşim ?