Audi Q5 EPC ışığı

Arkadaşlar selam, 2014 model Audi Q5 2.0 TFSI Quattro aracım gaza yüklenince epc lambası yakıyor ve direkt start stop devreden çıkıyor bununla beraber hemen hararet te 0 a düşüyor ve sanki araba 130 dereceye gelmiş gibi fan açıyor. Kontağı kapatıp açınca düzeliyor. Birde led farlar ilk çalıştırmada sarı ve sönük görünüyorken 15-20 dakika sonra tam beyaza dönüyor ve yavaş yavaş aydınlatması artıyor Farkettiğim bir şey arabayı rölantide bırakıp 65-70 derecelere gelmesini bekleyip devam edersem yine çok ani yüklenme olmassa bir sıkıntı olmadan start stop farlar vs. düzgün çalışıyor. Araba yüklendiğim zaman teklemeye başlıyor ve devir saati sürekli oynuyor sanki aküden gelen güç enjektöre yetmediği için araba enjektör kapatıyor gibi düşünüyorum. Birde bazen ilk çalıştırmada araba çalışmıyor ve aynı anda elektronik park freni ve direksiyon hatası veriyor biraz bekleyip kontağı açıp kapatınca bu sorunda kendi kendine gidiyor. Bulnduğum ülkede hava şartları bi hayli zor ve soğuk havalar soğudukça problemler daha çok arttı ve tahminim olan aküye götürüyor.

Ayrıca arabanın üstünde ki akü 92 lik ve kendi orjinal fabrika çıkış aküsü. Sizce sorun aküden mi yoksa başka bir problem varmıdır. Dipnot Kazakistanın taraz şehrinde yaşıyorum ve Türkiye de ki ustaların gözünün yağını yiyeyim. Burada birşeyi sökemedikleri zaman genelde kırıp çıkartıyorlar.

Merhaba,

Sizin de ilk tahmininiz üzere tüm oklar aküyü işaret ediyor.

Özellikle start/stop özelliği olan araçlarda malumunuz üzere aküyü çabuk bitirme gibi durumlar mevcut, bir de soğuk hava şartları eklenince akü yeterli voltaji sağlayamıyor olabilir.

Öncelikle aküyü değiştirmeyi deneyin, sorun düzelmez ise şarj dinamosuna da revizyon gerekebilir.

Teşekkürler yarın 100 lük yeni akü alıp deneyeceğim.

Arkadaşın dediği gibi öncelikli akü. Yeni nesil araçlarda akünün sağlıklı gidebileceği en fazla 5 senedir, sonra değiştirmek gerekli. Sonra araca arıza tespit cihazı bağlayıp arıza koduna bakmanız lazım. Arıza koduna göre hareket edersiniz. Elektrik bağlantılarının hasar almasından tutun, araçtaki topraklama sorununa kadar birçok neden olabilir.

Genel olarak ise Orta Asya gibi ülkelerde Japon araçları haricinin çok da verimli olacağını düşünmüyorum. Çoğu Avrupa aracı soğuk havayı görünce başlıyor elektronik arızalar vermeye.

Çalışırken değil marşa basarken ki değer lazım. 10 V altına düşüyor mu düşüyorsa ne kadar? Aracın şase noktalarına da baktıktan sonra 4. silindirdeki önce bobini diğer silindir ile değiştirip bakmak lazım, sorun yoksa enjektörü de değiştirmeniz ve denemeniz gerekiyor. Eğer arıza diyelim ki 1.silindire geçtiyse bobin veya enjektör. Geçmediyse 4. silindirin tesisatını ölçtürmeniz lazım.

Ustanın dediği parçaları değiştirmeniz gerekli. Ayrıca bu araçların beyinleri arıza tespit cihazı bağlanınca birçok bilgiyi verir, müşürden mi termostan mı test sürüşü esnasında veriler izlenerek bulunur. Genel olarak müşür arızalı ise fan sürekli çalışır, termostat arızalı ise hafif rampaya vursanız bile hararet ani yükselir. Tabi bunlar genel kurallar. Uzaktan arızacılık kolay iş değil, aracın yanında cihaz ile bağlanılsa arızaları çoğu usta bulur.

Her ülkede, şehirde belli marka, model çok kullanılır, dediğim gibi bu markadan çok anlayan yok ise Toyota, Hyundai gibi az arıza veren ve o bölgelerde tahminim daha fazla bulunan araçlara geçmeniz lazım. Bu bizler içinde geçerli, kendi şehrimiz çok fazla olmayan araçlar genelde alınmaz.