1.0 TSi yakıt / VW neden 1.0 yaptı-Polo MK6 eksileri ve kullanıcı yorumları

JNG9O · 2018-11-09T13:16:51.0000000+03:00

Arkadaşlar herkese merhaba. Forumda konu kirliliği yapmamak adına yakıt tüketimi / ekonomi teknikleri ve aracımla ilgili kullanıcı deneyimlerimi tek konudan aktaracağım.Yakıt tüketimini en sona bıraktı 6 aylık Yeni Polo deneyimlerim ise şu şekilde oldu : Aracın gerek omuz ve baş mesafelerindeki artış sonucu bu değerlerin B segmentteki tüm araçlardan büyük olmasını geçtim C segmentteki çoğu araçtan büyük olması olsun, şasi mimarisinin Golf ve Leon'la aynı olmasının araçtaki ufak ve konforsuz araç hissini yok etmiş olması olsun aracın genel seviyesi Golf 6 High. aracımdan dahi daha iyi durumda diyebilirim sıfır araç olarak herkese VW almak nasip olsun pişman etmiyor ,yakıt tüketimi anlamında da ilk turbo ve iki önceki aracım olan 1.4 TSi 122 PS Golf 6 aracıma göre de ciddi fark var. Aracı aldığıma memnun oldum benim Comfortline'da en hoşuma giden detay otomatik kararan dikiz aynası,silecek far sensörü, ve teknoloji paketi ile gelen Adaptif Cruise Control,kör nokta uyarı sistemi,otomatik fren,geri görüş kamerası vs. vs. derken uzun yolda aracın izolasyon ve koltukları ile de beni hiç yormaması oldu camları kapattığınız anda kabinde çıt ses yok ve bunun için bile bu aracı almaya değer. ACC için şunu söyleyebilirim günlük güneşlik havalarda kullanılmalı,aksi takdirde radar önündekini kaybederse 1.dereceden kaza sebebi oluyor.Kör nokta uyarı sistemi şehir içinde süper oluyor güvenlik anlamında kaza önleyecek bir sistem ve kör nokta radarlarının otomatik fren özelliği de var.Yakıt tüketiminden önce yeni nesil Polo'da dikkatimi çeken dizayn oyunlarına değineceğim. ACC kontrol ünitesi ve iç fotoğraflar Mesela koltuk kenarlarındaki süpürge ucu sığmayan yerleri bu kasada genişletmişler o kısımlar rahatlıkla temizlenebiliyor arka koltuklar çok rahat ve ciddi büyüklüğe sahip Golf'le hemen hemen aynı konfordalar. araçta keskin yan radyusun sayesinde ön arka omuz mesafesi aynı,1425 milimetre(142.5 santim) ve bu iki değeri B segmentte sunabilen araç yok,C segmentte ise en basidinden Civic FC5 ve Megane IV HB 144-139 santim,Corolla ve Auris 139-139 santim,Focus 3 139-133 santim 1 serisi 140-141 santim vs. radyusları geçen konumda anlattım şu fotoğraflara dikkatli bakalım Polo'da omuz mesafesini gösteren çizgi kapının içine kadar gidiyor ama 1 serisinde durum farklı,görsel olarak bunu sadece BMW yapmış diğer firmalarda yapan yok o yüzden 1 serisini aldım yanlış anlaşılmasın. BMW 1 serisi(F10 kodlu kasa) Polo MK6 boyutlar ve şasi görselleri Baş mesafesi Golf 7 ile TAMAMEN aynı,aracın en son eleştirilecek yönü iç hacmi ve genel konforu/kalitesi diyebilirim arka omuz mesafesinden anlayacağınız üzere C HB bir Megane IV,Civic,Focus, Golf gibi arabalara sığan bir aile bu arabaya da rahatlıkla sığabilir sığmaması için bir neden yok. Facebooktaki grupta MK7 Golf'ten MK6 Polo'ya geçen bir arkadaşımız var ve gayet memnun kaldı beklentilerinin kesinlikle üstünde olduğunu söylüyor konuyu görürse yorum yazar benim dikkatimi ise araç içerde Golf 6'dan küçük olmasına rağmen kapı ceplerinin daha büyük olması oldu kapı cepleri 6.nesil Golf'ten büyük bagajı Golf 5'ten büyük. Elek. diferansiyel kilidi standart, önceki araçlarımda patinaj önleme olsada köy yollarından otobana çıkan dönemeçleri C-Elysée C4,Golf vs. araçlarda dönmek için hızlıca gelip bazenleri tamponu sürtmek zorunda kalıyordum yoksa tekerin biri patinaja düşüyordu.Bu araçta yavaş gelince dahi araç anında çıkıyor.Ek olarak diğer sistemlerde sorun yok hepsi gayet senkronize,arka frenler kampana diye eleştirilsede fren testinde(ADAC) disk frenli C segmentlerin çoğundan daha kısa bir mesafede durmuş blokaj önleme + hidrolik asistanlar ve yeni şasi sayesinde bunu yapabiliyor.(37 metrede durmuş kendim de iki kere sert fren yaptım,fren dinamikleri çok iyi.) Fren demişken eski araçlarımdan C4 1.6 VTi Confort Plus'ı yâd etmeden geçemeyeceğim şimdiye kadar fren olarak en güvenli aracım C4'tü freni köklediğiniz anda araç öyle duruyorki gülmeye başlıyorsunuz çünkü kocaman bir araba Go-Kart gibi durunca komik oluyor. Aracın yol tutuşuna ve dinamiklere gelirsek virajda stabil,yüksek hızlarda da bir zayıflık göremedim. Genişliğine göre kısa kalan dingil mesafesi ve ağır sönümlü amortisörler gayet iyi iş çıkarmış .Profesyonel sürücülerin yaptığı gibi aracın normalde dönemeyeceği bir yeri el freni ile müdahele etmeden hafifçe yanlayarak dönebilirsiniz.Polo'da bunun en başarılı örneklerinden biri , aracın yol tutuş limitleri Golf 6 ve C4 II araçlarımdan zayıf olmasına rağmen virajlarda kopma hissine mâhâl vermeden aracın boyundan büyük işleri yapabiliyorsunuz fakat stabilize yolda zemin ıslaksa ciddi kopma eğilimleri oluyor. ( Bir eksi buradan.) Virajlara sert girersiniz ilk salınımda direksiyon size herseyi söylüyor çok net bir şekilde limitlerini anlıyorsunuz benim buradaki eleştirim kuru zeminde bu kadar güven veren ve dinamik olan bu araç ıslak zeminde tecrübesiz sürücüler için pek iyi olmamış ıslak zeminde kafadan kayma var ani gaz verince tutunamıyor,viraja sert girince de bu sefer arka kısımda kopma oluyor kuru zeminde istediğinizi yapabilirsiniz ama ıslak zemin için araç yeterince sportif değil Youtube'da Polo'yla Ralli yapanlara özenmeyin araç C4 ve Golf 6'dan burada ayrılıp sağ şeritte yakıt kasmaya başlıyor birde izolasyon çok iyi olduğu için yüksek hızları anlamıyorsunuz 170-180 km/h'de bile yol gürültüsü çok az. İlk ciddi eleştirilecek şey ise el freni,el freni çok ,çok kötü durumda C segmentteki çoğu araçtan daha kaliteli bir iç mekana,izolasyona sahip bir araçta bu el freni olmamalı aracın önemli bir eksisi el freni bu eksinin dışında dışında PQ25 şasi kullanan eski kasasıyla genel olarak mukayese edilemeyecek araçlar olmuş. "1.0" OLSUN BIZIM OLSUN ---------------------- Neden 1.0 TSi yapıldı dersek ; 1.0 TSİ Varyasyonlarına bakalım. 85 PS 175 N / m 95 PS 175 N / m 110 PS 200 N / m 115 PS 200 N / m 130 PS 240 N/m (Chiptuning performansı) 1.0 TSi Golf 85 PS 175 N/m 0-100 11.9 saniye 1.0 TSi Golf 115 PS 200 N/m 0-100 9.6 saniye VW Up GTI (Gran Turismo Injection ) ibareli 115 beygir TSi versiyonundan tutun da ; Golf'ün 85 beygir giriş seviye modeline koyabiliyorsunuz. Polo'dan Octavia'ya, İbiza'dan A3'e,Golf'ten Up'a kadar aynı motor var hem maliyeti uygun hem de yenilenen silindir yatağı , enjeksiyon vs. rijitesi ile çok daha sağlam,taş gibi bir motor karşımıza çıktı, ek olarak şimdiye kadar yapılmış en yüksek basınçlı benzin enjeksiyonuna sahip motordan bahsediyoruz 350 Bar direkt enjeksiyon sistemi artık benzinde son nokta bu yüzden hacim faktörüyle de dizellerden ekonomik olabiliyor bu konuda araca kulak vermek lazım. Mesela ekonomik sürüş için ilk olarak manuel şanzımansa vites önerisini dikkate alarak kullanın vites önerisi araçta oluşan gücü, eğimi ve araç ivmelenmesini göz önünde bulundurarak söyleniyor.Bazı araçlarda 3.000 deviri geçince direkt vites at diyor ama Polo'daki öyle değil. (Aracım Manuel ve her zamankinden/5 ileri ) Araçta bir sürü paragraf var bu konularla ilgili. 1.0 TSi düşük hızda sabit gazla gitmek için pek ideal değil, araçla 130-140 km /h'ye kadar çıkıp sonra tekrar 100-120 civarına düşerek(Viteste kullanarak) uzun yolda 4 litre altı çok rahat yakarsınız 80-90 km/h gibi hızlar uzun vites oranları dolayısıyla verimsiz devir aralıklarında oluyor aracı asla boş vitese atmayın,yakıt kesme viteste çalışıyor sadece şehir içine girmeden veya evinize 3-4 dakikalık yol kala boş vitese alın ki turbo rölantide yağlanabilsin,bu motoru viteste kullanırsanız ve gaza basmazsanız VTG basıncı arttırıyor ciddi anlamda motor tamamen VTG ile enerji üretiyor bu yüzden neredeyse yakıt kullanmıyor ve ani gaz tepkisi biraz sarsıyor sağ ön koltukta oturuyorsanız ani tork dalgaları baş ağrısı yapıyor. 1.0 TSi Polo'nun ülke şartlarımızdaki en önemli avantajına geleyim,bu performansı dizel/ atmosferikte almak için 1.6 litre(~) hacmine çıkmanız lazım,bu da yüzlerce lira fazladan MTV ve bakım noktasında çok ciddi bir fark ödemeniz demek,forumda 1.6 dizel Egea'ya 1300 lira 20.000 bakımı ödeyen bir üyemiz var. Polo'nun zaten yıllık(toplam )MTV + ilk (15.000) bakımı tam 1471 lira tutuyor ,1.6 motorun ise sadece MTV'si 1400 lira ,atmosferikte ise LPG'ye binlerce lira ödemenizi geçtim bu ekonomiyi benzinde yapıyorsunuz ve işletme noktasinda çok ciddi avantajları var servislerde şimdiye kadar en ucuz 655'e yaptıran olmuş geçenlerde bana 790 istemişlerdi internetten randevu alınca %8 düşüyor yıl sonlarında da iyi indirim var. Polo'nun ikinci eldeki kâr potansiyelini de göz ardı etmemek lazım en kötü ihtimalle 5 bin civarı kazanıyorsunuz lanmsanda 1.6 TDi Trendline alan bir arkadaşımız 5500 lira civarı kâr ederek aracını 88 bin liraya sattı piyasa şartları kötü olmasına rağmen ikinci eli çok hızlı ve değerinden gidiyor bakım fiyatları yükseldi bazı yerlerde parçalar set halinde satılıyor 200-300'e set alıp sadece işçilik ödeyerek bakımı halledebilirsiniz ülkemize 95/110/115 PS geldi motorlar tamamen aynı parçalarda sorun olmaz. Bu kasadaki TSi motor EA211 adı verilen son nesil 1.5 TSi EVO'lar ile aynı enjeksiyon sistemi ve aynı VTG'yi kullanıyor 1.0/1.5 TSi motorlar son nesil TSi ve şu anda VAG grubunun göz bebeği. (VTG-Variable Turbine Geometry /Değişken geometrili turbo) Motorda temel iyileşmelerin yanı sıra yeni enjeksiyon sistemi ile daha az ısınan,daha az yakıt harcayan ve en önemlisi daha sağlam,daha rijite olan bir motor karşımızda, artık yağ eksiltme vs. yok ve manifolttan silindir yatağına kadar baştan dizaynlanan bir motor. Temel iyileştirmelere gelince dünya otomobil tarihinde yapılan 2 ilkten bahsedeceğiz ve bu motorun bütününe bakınca ,atmosferik plazma spreyli silindir duvarlarından termal yönetim sistemlerine,atmosferiklerdeki Atkinson benzeri bir Miller döngüsüne ve şimdi bahsedeceğim yeni türbin ile en gelişmiş turbo benzinli motor olmasına karşın ; 90'ların sonundan beri kesintisiz Ar-Ge yapılan bir projenin son ürünü. 20 yıllık "TSI" yolculuğunun Hybrid desteğine kavuşmadan önce ki son nesil benzinli motoru bu motor arkadaşlar. VW tam 50 milyar Euro sadece elektrikli araç yatırımı yaptı,bir daha turbo benzinlilerde de bu kadar kapsamlı bir yenilik olmayacak birkaç yıl sonra 100 km / 1 litre gibi rakamlardan bahsedeceğiz ve o rakamlar bu motorlarda olacak bu motor içinde 2012 sonrasından itibaren çalışılmaya başlandı, yıllarca Ar-Ge ve onlarca milyar Euro'nun sonucuna gelelim. 4.NESIL EA211 MOTOR MİMARİSİ--------------- Normalde turboşarj ve/veya süperşarjlı motorlar(İlk nesil TSi veya Kompressor Mercedes'ler) motor devriyle şarj oluyordu yani ekonomik olarak çalışma prensibi motordan kayış veya zincirle güç çalacak şekildeydi ama artık bu sistemi VW kullanmıyor.Otomotiv tarihinde bir ilk olarak türbin motordan güç çalarak yani motor devrinden şarj olmak yerine elektrik ile şarj oluyor ve bu türbinin muazzam bir hava soğutma-sıkıştırma sistemi var. "Air İntake" olarak tabir edilen parça,yani havanın yanma odalarından önce türbine gelmesini sağlayan kısım tamamen baştan yapılmış,çok daha fazla soğuk hava alıyor ve türbinin kanatçık yapısı çok daha sofistike olmuş, değişken geometrili elektrik tahrikli turbo beslemenin diğer TSİ'lerden temel farkı motor devrinden bağımsız olarak yüksek devirde motoru şarj edebiliyor,alt devirde maksimum gücünü verebiliyor yani çalışma prensibi tamamen farklı. 3 silindire geçilmesinin nedeni 1.2 litre motorda 300 santimetreküplük 4 silindir kullanmak yerine 1 litre motorda 333 santimetreküp 3 silindir kullanınca silindir başına düşen hacmin %11 artması.Zaten türbinde çok güçlü olunca ortaya böyle bir motor çıkmış en alt devirlerde dahi benzinli bir motor için çok iyi tork değerleri var şu anda nefes aldığınız atmosfer yaklaşık 1 bar basınç demek,atmosferik motor 3-4 barda yakıtı enjekte edip 1 bar besleme ile yakıyor,bu motor ise atmosferiğe göre tam 345 kat sıkıştırıp yakıyor,eski 1.2 ve 1.4 TSi'ler 150-200 bar civarı,çoğu turbo motor 200 barın halen altında diğer turbo benzinlilere görede 2 kat kadar daha fazla sıkıştırıyor. Yeni türbinin 4.nesil 6 mm'den akıllı yönetim sistemine sahip direkt enjeksiyon sistemiyle doğurduğu sonuç ise en gelişmiş benzinli motor, 350 Bar enjeksiyon sistemine sahip ve bu rakam şimdiye kadar yapılmış en yüksek basınçlı benzin enjeksiyonu ile dünya otomotiv ve motor tarihinde tek ,bunun dışında çok ciddi manada tasarruf yapmanızı sağlayan fren enerjisi geri kazanımı tüm Polo'larda standart. Fren pedalına dokunduğunuz anda sistem elektro mekanik servo direksiyon,iklimlendirme,aydınlatma grubu,ses ve multimedya sistemi,güvenlik sistemleri vs için gerekli enerjiyi karşılayacak şekilde aküyü şarj ediyor buda Hybrid öncesi kobay olarak prototip şarj motoru denemesi diye düşünüyorum özellikle şehir içinde dur-kalk'larda ve uzun frenlerde sistemin faydası büyük zaten StartStop'ta tum Polo'larda standart motor Stop etse dahi VW'lerde klima kullanmak dahil tüm elektrik gerektiren işlemleri yapabiliyorsunuz akünün gereken enerjiyi depolaması için de bu sistemin ciddi bir katkısı oluyor . Buraya kadar yazdıklarımı okuyan arkadaşlara teşekkür ediyorum, aracın tüm artılarını kenara bırakırsak reel piyasaya gelelim. benim almamdaki ana etken(%50) ikinci elinin çok değerli olması ve aracın hızlıca elimden çıkmasıydı. Polo'ya şu kadar para vermiş diye insanlarla dalga geçiyoruz ama ikinci el aynı fiyatlara üst donanım piyasa aracı olan C sedanlar satılmazken Yeni Polo'lar tavuk döner gibi satılıyor . Golf yerine de insanlar Polo alıyor çünkü Golf ,6 yıllık ve seneye eski kasa olacak Polo 2025'te eski kasa olacak aracın B segmentle ortak yönü adı,adı Polo bunu da handikap olarak değil şimdiye kadar on binlerce Polo satılan ülkemizde araca ikinci elde değer katan bir algı olarak düşünmek lazım ama araç eski Polo gibi olsaydı yine almazdım bu kasada iç hacim,yol tutuş,dinamikler,donanim vs. çok iyi durumda herseyi teker teker ekleyebiliyorsunuz ek olarak benim aracım 4(Dört) hava yastıklı ve aldığımda 3 bin lira fazla verseydim şerit takip asistanı,Front Assist (Yaya koruma freni),hayalet gösterge ve cam tavan da alabiliyormuşum hatta şöyle bir R-Line pakete yada en azından led farlara hayır demezdim. Yakıt fotoğraflarımı ise ikiye ayırdım,ilk 2 fotoğraf yazın klimalı uzun yol ve klimasız şehir içi ağırlıklı karma kullanım : Bu fotoğraflar son çektiklerim,klimasız kullanım aracın üstünde aynen bu şekil Continental lastikler var rodajda 32 km/h hızla 5.2 litre yakmıştım şu an aynı hızla 4.1 litreye kadar düşebildim. İlk bin kilometreyi çekemedim araç kendiliğinden uzun süreliyi sıfırlıyor. Hollandiyalı sarışın dayının polosuyla çektirdigi fotolarıda atalım. " zEnGinLer ölSüN pOloDan sElaMlaR"

ESER14

Binbaşı

1374 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

mahallenin_delisi

Binbaşı

1132 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

nuisance

Binbaşı

1120 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

n a v y_35

Yarbay

2734 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Ustatamponcu

Teğmen

217 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ysf87

Binbaşı

1815 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Acil Stop

Yarbay

5809 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: lojistisyen

Konuyu baştan sona okuyayım dedim aman aman polo neymiş böyle...

Güzel teknik bilgilerin yanında gereksiz bir ton şişirme var maalesef. Bir kere en kötü c segment araç polodan iyidir. Nedir c segmentinin en kötüsü, milletin tü kaka dediği egea diyelim. Genişlik, yalıtım, konfor olarak polonun önünde. Kalite olarak denk diyebiliriz. Ki bu kıyası yaparken polonun fiyat listesinin egea'dan pahalı olduğunu hatırlatmak gerekir. C segmentinin diğer en zayıf halkası da bana göre auris. Artık yaşlandı çünkü, 2012 temelli bi araç. Yepyeni poloyu bu araçla da karşılaştırıp bazı konularda öne çıkarabilirsiniz ama yine totalde auris daha iyi bi araçtır. Ve yeni kasası gelince(corolla hb) 2 tane polo çıkacaktır içinden.

Yani poloyu c segment araçlarla karşılaştırmak en temel hata diyebiliriz. Yeni kasalarıyla fiesta'nın elinden "sınıfının en iyisi" ünvanını alamamış bi aracı c segment araçlarla karşılaştırmak abesle iştigal. B sınıfında en iyi 2 araçtan biridir ama c sınıfı boyunu aşar, boğarlar poloyu

Tüketim verilerine hiç girmiyorum, en subjektif kısımlardan biri zaten.
Ben 120 hp 320 tork 1.6 dizel otomatik araçla 2.9 litre de tutturuyorum ama foto çekip atmıyorum. Atarsam da deneme yaptım, gerçek tüketim bu değil diye not ekliyorum.

Özet geçmek gerekirse, ben bugüne kadar i20, yaris, fiesta, corsa gibi modellerin c segment araçlarla bu denli karşılaştırıldığı, övüldüğünü ve hatta çoğundan iyi falan dendiğini görmedim duymadım, çünkü çok komik ve gerçek dışı olurdu. Ben bu karşılaştırmaların ve galip çıkarma çabalarının polonun yüksek fiyat etiketi nedeniyle olduğunu düşünüyorum.

Gayet alaycı bir üslupla dalga geçmişsiniz öncelikle emeğe saygılı olmalıyız değil mi Hocam ?

Yorum yazmışsınız fikrinizi belirtmişsiniz bende sizin yorumunuzla ilgili fikrimi belirteyim.

Hiçbir temele dayandırmadığınz bir yorum yazmışsınız bu kadar uzun süre zarfında oluşmuş tecrübelerimi hafife almak objektiflik falan değil , aracın genel seviyesi Golf 6 1.4 TSi Highline aracımdan daha iyi durumda iki aracıda ezberlemiş biri olarak Polo MK6 hissedilir seviyede iyi kalıyor özellikle de sürüş keyfi olarak MK6 çok başarılı aracı kullanın ön yargılarınızı yıkın forumda Golf 7'den geçen arkadaşlarda var,ana konumuzda BMW 3 serisiyle birlikte kullanan arkadaşta var onların yorumlarına bakarsanız hepsinin aracın genel seviye olarak C segmentlerin çoğundan daha iyi durumda olduğunu söylediğini görürsünüz zaten ben video izleyip inceleme yazmıyorum sizde bu ayarda konu açınca beni anlarsınız emeğe saygı öncelik ikinci öncelik ise nesnel veri ve gerçekçilik,Egea 1.6 E-Torq Urban ve 1.4 Fire Easy kullandım Polo MK6'yı kullanırsanız bana hak verirsiniz araç eski Polo gibi değil Golf'le aynı şasi mimarisi ve Passat'la beraber bu kadar ortak aksam kullanan bir aracın adı Polo diye hakkını yememeliyiz giriş seviye Japon,İtalyan vs. markaların C araçlarından genele bölünce ciddi manada kaliteli bir araç olmuş.

Şimdi bakalım ben haklı mıyım öncelikle ;

Aracın şasisi MQB,Golf,Leon,A3 şasisi ve boyut olarak Golf 5'in şasisinden büyük bir şasiden bahsediyorum,aracın iç&dış tasarımınıda Klaus Bischoff yaptı ve aynı kişi Tuareg,Arteon,Jetta,Golf 8 dizayneri,aracın B segmentle ORTAK YÖNÜ ADI ve bu algıdan dolayı ikinci eldeki avantajları diyebilirim B araçlarla İbiza hariç bu genişlikte rakibi yok en büyük omuz baş mesafeleride Polo'da.

Polo bu neslinde iç mekanda göğüs plastiği olarak Passat ve Golf ile TAMAMEN aynı malzemeyi kullanmış,ön cama kadar olan alan ve alt kısmı tamamen Buna kauçuğundan üretilmiş şu an Golf,Passat,Arteon,Tiguan... aynı malzemeyle üretiliyor .

Aracın direksiyonu,vitesi,radyo sistemi,tavan döşemesi,taban döşemesi,koltuk kumaşları,tavan siperlikleri ve ışıkları,tavan lambaları,halı kaplı alanlarda kullanılan döşemesi ve sert plastikleri dahi Passat,Golf,Tiguan ile TAMAMEN aynı.

Fiat'ta örnek verebilecek araç yok,Fiesta'nın en basidinden göğüsü Focus'la Mondeo'yla aynı mı ?

Değil,bir önceki Focus'la aynı iç boyutlara,2 önceki Focus'la aynı dış boyutlara sahip mi ? Değil.

Polo gibi her türlü ekipmanı opsiyonelde olsa sunabiliyor mu?

Hayır.

Fiesta ve Egea kime göre Polo'dan iyi ?

Size göreyse saygım sonsuz ama bana göre bu nesillerinde MUKAYESE EDİLEMEYECEK araçlar sizden de aynı saygıyı ve aynı şekilde teknik verileri beklerim araç segmentinin en büyük omuz/baş mesafesine sahip en büyük bagaj hacmi ve arka diz mesafesi de kuzeni İbiza'da aradaki fark yalnızca bir santim ve 4 litre kadar iki araçta Golf 5'ten büyük zaten.

Sıfır teslim 2017 Ekimde 64 bin lira olan 1.0 atmosferik Trendline Polo ikinci elde 75-80 bin civarı,ortlama olarak tüm Polo'lar 1 yılda 8-10 bin civarı kâr edebilmiş,eli yüzü düzgün araçlar için dediklerim geçerli,Highline Polo'lar lansmanda 87 iken şu an 95-100 arası el değiştitiyor,C segmentte üst belki de en üst donanım Civic,Corolla,Focus hatta 308 ,Astra,Megane vs. gibi araçlarla hemen hemen aynı fiyatta olmasına rağmen saydığım araçların çoğunda yaprak kımıldamıyor,onlarca araç boğulup gidiyor halbuki Polo öyle değil sizin dediginizin tam tersi bir durum söz konusu,araçla ilgili dediklerimin de arkasındayım sıfır kilometre çoğu C segment araçtan daha iyi bir kaliteye sahip bunu her seferinde kriz meselesi yapmanın alemi yok aracın kalitesiz yönü varsa söyleyin bilelim bu kadar güçlü bir ikinci ele sahip olmasının nedenlerini de saydım.

~~~~~~~~~~~~~~~~~

Aracın iç /dış dizaynı doğal olarak Premium esintileri taşıyor,1 milyon lira liste fiyatı olan aracın dizayneri çizdi sonuçta, C-D segment VW'ler ile ortak parçalar da çok fazla segmentinde dizel versiyon B araçlarla aynı fiyata satıldığını düşünürsek hem çok iyi bir ikinci el,düşük işletme masrafı ve C segmentte çoğu araçtan daha iyi bir izolasyona,kaliteye,omuz ve baş mesafesine sahip bir araç alıyorsunuz dediklerimi somut veri ve gerçekliklerle destekledim bende ön yargılıydım ama gittim inceledim ön yargı vs. kalmadı aracın eski nesilleriyle ve Ibiza hariç B'lerle alakasi yok yiğidi öldür hakkını yime demişler forumda yazan yorumlara bakarsak aracı kullanan kişilerle kullanmayanlar net bir şekilde ayrılabiliyor sizde aracı kullanın lütfen incelemesini yapın bizde sizi okuyalım.

Son olarak yakıt tüketimine gelince Egea'nızın motorunu üreten FCA grubunu VW istese sadece TSi motora ayırdığı bütçe ile satın alabiliyor üste onlarca milyar doları kalıyor Polo'nun CHZL kodlu TSi üniteleri EVO geçiyor ve milyarlarca dolar Ar-Ge'nin sonunda yaklaşık 20 yılda bu başarıya imza attılar yani FCA grubunun toplamı kadar yatırım yapılmış bir motor ve araca global pazarda C-Elysée'nin yarısı etmeyen yer yer 2-3'e katladığı Egea ile karşılaştırmak objektifliklik sayılmaz dünya otomobil piyasası TR'den ibaret değil FCA grubu forumda 10 yada 30 milyar dolar diye tartışıldı sadece geçen yıldan VW'e kalan net kar+likitide 40 milyar dolar civarında elektirikli motor yatırımı 55 milyar dolar ona göre yatırım yapıyorlar ona göre de geri dönüş alıyorlar.

(600 bin Polo HB)

(550 bin Polo Sedan)

(Sadece MK6 satışı bu kadar,iki karoser de Megane,3 karoserde Egea'yı toplayınca tek karoserde Polo MK6 etmiyorlar.)

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >

lojistisyen

Yarbay

14590 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: JNG9O

Gayet alaycı bir üslupla dalga geçmişsiniz öncelikle emeğe saygılı olmalıyız değil mi Hocam ?

Yorum yazmışsınız fikrinizi belirtmişsiniz bende sizin yorumunuzla ilgili fikrimi belirteyim.

Hiçbir temele dayandırmadığınz bir yorum yazmışsınız bu kadar uzun süre zarfında oluşmuş tecrübelerimi hafife almak objektiflik falan değil , aracın genel seviyesi Golf 6 1.4 TSi Highline aracımdan daha iyi durumda iki aracıda ezberlemiş biri olarak Polo MK6 hissedilir seviyede iyi kalıyor özellikle de sürüş keyfi olarak MK6 çok başarılı aracı kullanın ön yargılarınızı yıkın forumda Golf 7'den geçen arkadaşlarda var,ana konumuzda BMW 3 serisiyle birlikte kullanan arkadaşta var onların yorumlarına bakarsanız hepsinin aracın genel seviye olarak C segmentlerin çoğundan daha iyi durumda olduğunu söylediğini görürsünüz zaten ben video izleyip inceleme yazmıyorum sizde bu ayarda konu açınca beni anlarsınız emeğe saygı öncelik ikinci öncelik ise nesnel veri ve gerçekçilik,Egea 1.6 E-Torq Urban ve 1.4 Fire Easy kullandım Polo MK6'yı kullanırsanız bana hak verirsiniz araç eski Polo gibi değil Golf'le aynı şasi mimarisi ve Passat'la beraber bu kadar ortak aksam kullanan bir aracın adı Polo diye hakkını yememeliyiz giriş seviye Japon,İtalyan vs. markaların C araçlarından genele bölünce ciddi manada kaliteli bir araç olmuş.

Şimdi bakalım ben haklı mıyım öncelikle ;

Aracın şasisi MQB,Golf,Leon,A3 şasisi ve boyut olarak Golf 5'in şasisinden büyük bir şasiden bahsediyorum,aracın iç&dış tasarımınıda Klaus Bischoff yaptı ve aynı kişi Tuareg,Arteon,Jetta,Golf 8 dizayneri,aracın B segmentle ORTAK YÖNÜ ADI ve bu algıdan dolayı ikinci eldeki avantajları diyebilirim B araçlarla İbiza hariç bu genişlikte rakibi yok en büyük omuz baş mesafeleride Polo'da.

Polo bu neslinde iç mekanda göğüs plastiği olarak Passat ve Golf ile TAMAMEN aynı malzemeyi kullanmış,ön cama kadar olan alan ve alt kısmı tamamen Buna kauçuğundan üretilmiş şu an Golf,Passat,Arteon,Tiguan... aynı malzemeyle üretiliyor .

Aracın direksiyonu,vitesi,radyo sistemi,tavan döşemesi,taban döşemesi,koltuk kumaşları,tavan siperlikleri ve ışıkları,tavan lambaları,halı kaplı alanlarda kullanılan döşemesi ve sert plastikleri dahi Passat,Golf,Tiguan ile TAMAMEN aynı.

Fiat'ta örnek verebilecek araç yok,Fiesta'nın en basidinden göğüsü Focus'la Mondeo'yla aynı mı ?

Değil,bir önceki Focus'la aynı iç boyutlara,2 önceki Focus'la aynı dış boyutlara sahip mi ? Değil.

Polo gibi her türlü ekipmanı opsiyonelde olsa sunabiliyor mu?

Hayır.

Fiesta ve Egea kime göre Polo'dan iyi ?

Size göreyse saygım sonsuz ama bana göre bu nesillerinde MUKAYESE EDİLEMEYECEK araçlar sizden de aynı saygıyı ve aynı şekilde teknik verileri beklerim araç segmentinin en büyük omuz/baş mesafesine sahip en büyük bagaj hacmi ve arka diz mesafesi de kuzeni İbiza'da aradaki fark yalnızca bir santim ve 4 litre kadar iki araçta Golf 5'ten büyük zaten.

Sıfır teslim 2017 Ekimde 64 bin lira olan 1.0 atmosferik Trendline Polo ikinci elde 75-80 bin civarı,ortlama olarak tüm Polo'lar 1 yılda 8-10 bin civarı kâr edebilmiş,eli yüzü düzgün araçlar için dediklerim geçerli,Highline Polo'lar lansmanda 87 iken şu an 95-100 arası el değiştitiyor,C segmentte üst belki de en üst donanım Civic,Corolla,Focus hatta 308 ,Astra,Megane vs. gibi araçlarla hemen hemen aynı fiyatta olmasına rağmen saydığım araçların çoğunda yaprak kımıldamıyor,onlarca araç boğulup gidiyor halbuki Polo öyle değil sizin dediginizin tam tersi bir durum söz konusu,araçla ilgili dediklerimin de arkasındayım sıfır kilometre çoğu C segment araçtan daha iyi bir kaliteye sahip bunu her seferinde kriz meselesi yapmanın alemi yok aracın kalitesiz yönü varsa söyleyin bilelim bu kadar güçlü bir ikinci ele sahip olmasının nedenlerini de saydım.

~~~~~~~~~~~~~~~~~

Aracın iç /dış dizaynı doğal olarak Premium esintileri taşıyor,1 milyon lira liste fiyatı olan aracın dizayneri çizdi sonuçta, C-D segment VW'ler ile ortak parçalar da çok fazla segmentinde dizel versiyon B araçlarla aynı fiyata satıldığını düşünürsek hem çok iyi bir ikinci el,düşük işletme masrafı ve C segmentte çoğu araçtan daha iyi bir izolasyona,kaliteye,omuz ve baş mesafesine sahip bir araç alıyorsunuz dediklerimi somut veri ve gerçekliklerle destekledim bende ön yargılıydım ama gittim inceledim ön yargı vs. kalmadı aracın eski nesilleriyle ve Ibiza hariç B'lerle alakasi yok yiğidi öldür hakkını yime demişler forumda yazan yorumlara bakarsak aracı kullanan kişilerle kullanmayanlar net bir şekilde ayrılabiliyor sizde aracı kullanın lütfen incelemesini yapın bizde sizi okuyalım.

Son olarak yakıt tüketimine gelince Egea'nızın motorunu üreten FCA grubunu VW istese sadece TSi motora ayırdığı bütçe ile satın alabiliyor üste onlarca milyar doları kalıyor Polo'nun CHZL kodlu TSi üniteleri EVO geçiyor ve milyarlarca dolar Ar-Ge'nin sonunda yaklaşık 20 yılda bu başarıya imza attılar yani FCA grubunun toplamı kadar yatırım yapılmış bir motor ve araca global pazarda C-Elysée'nin yarısı etmeyen yer yer 2-3'e katladığı Egea ile karşılaştırmak objektifliklik sayılmaz dünya otomobil piyasası TR'den ibaret değil FCA grubu forumda 10 yada 30 milyar dolar diye tartışıldı sadece geçen yıldan VW'e kalan net kar+likitide 40 milyar dolar civarında elektirikli motor yatırımı 55 milyar dolar ona göre yatırım yapıyorlar ona göre de geri dönüş alıyorlar.

(600 bin Polo HB)

(550 bin Polo Sedan)

(Sadece MK6 satışı bu kadar,iki karoser de Megane,3 karoserde Egea'yı toplayınca tek karoserde Polo MK6 etmiyorlar.)

Alıntıları Göster

O kadar uzun uzun yazmışsınız da içinde o kadar cevap verilecek yer var ki yazsam yorulurum.

"Aracın iç /dış dizaynı doğal olarak Premium esintileri taşıyor,1 milyon lira liste fiyatı olan aracın dizayneri çizdi sonuçta"

Polo hakkında bunu yazana da pek cevap veresim gelmiyor doğurusu...

Acil Stop

Yarbay

5809 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Acil Stop

kullanıcısına yanıt

1.0 TSi yakıt / VW neden 1.0 yaptı-Polo MK6 eksileri ve kullanıcı yorumları (4. sayfa)