SUPERCHARGER VE TURBO ARASINDA FARK VAR MI? - Sayfa 3

Question

sevgili forumdaşlarım.kafama takılan bir soru var supercharger ve turbocharger arasında fark var mı eğer aynı şey değilse supercharger uygulanan motorda turbodaki gibi piston vs. vs. parçalar değiştirmek zorunlu mu? ayrıca ne kadar güç artışı alabiliriz...örn:1,6 100 bg 2000 model focusa uygularsak ortalama ne kadar bg ve tork artışı olur? yardım ederseniz sevinirim...

Answer

tam olarak bilmiyorum ama supercharger air intake sistemleri inanılmaz güç artışı saglıyor.
Supercharger sitesinde gördügüm supercharger lar 1600+ beygir gücü saglıyor. videoları ve resimleri inceleyebilirsiniz. Böyle bişey mümkünmü acaba? Arabalar kalkısta resmen ön kaldırıyo?

Answer

arkadaşlar açıklamış ztn ancak turbo hava filtresi takıp çıkartmak gibi birşey değildir sonradan yapacağınız turbo her araca uymaz ve pahalıya patlar gerekirse tüm motor bile değişmesi gerekebilir biraz masraflı bir iş anlayacağınız ancak psi sini fazla basarsanız mesele garett gibi turbolara 10 psi basabilirsen inanılmaz bir güç alabilirsin 400hp bile rahat bulabilir ancak doal olarak şase de kaldırmayacağından ... off işte bayağı uzun iş anlayacağın

örn:miniks laguna

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Lee-on! -- 20 Haziran 2007; 11:43:25 >

Answer

quote: Orjinalden alıntı: sadikxp   quote: Orjinalden alıntı: Fiatci   quote: Orjinalden alıntı: sadikxp  Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ?  Örn.  Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off,  Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ?  Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur.  Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ?     valla dediklerinin hepsi artı birçok değişik sistemde yapılır... güç olarakta o tamamen yapılacak sisteme ve kullanış tarzına bağlıdır.. istersen nosta atarsın turboyuda büyültürsün güç artışına gelince o yapılan işlemle orantılıdır direk sana şu olur demek yanlış olur...  filtredede soruyu anlamadım güç içimi sordun? ses içinmi?    Bu saydıklarım genel amaçlı ucuza kaçacak değişiklikler... Bunları yapınca güvenlik açısından başka bir değişikliğe gerek kalır mı ?  Sadece bunlar yapılınca yakıtta çok oynama olurmu birde güç artışı çok farkedilirmi diye sorayım o zaman.  Ses için sorum... turbo dizellerde düz benlilerdeki gibi mi ?    Arkadaşım büyük jant lastik derken zaten belirli bir dönüşüm cetvelin vardır bunun dışına çıkman zararlıdır-ki hoş orjinbalin dışına çıkmak zararlıdır. ha jant lastik değişti kule gergisi geldi belirli hızlara kadar fren mesafen azalacak ancak sen tutupta 200 de ani bir fren yaparsan fren disklerin bu kuvveti yenemeyecek çünki sürtünme artacak ha bunuda değiştin diyelim bu sefer de ön takımın bağlantı travers sacı tabla ve fişekleri dayanmayacak yani orjinal dışına çıkıpta ufak parayla iyi güvenlik asla ve asla olamaz yaparım diyende yalan söyler.  yakıt konusunda sırf jantın lastiğin dahiş ebata göre en az tabanda 20 mm genişlik çap aynı desek %8 artış sağlar ki daha fazla büyük ebatı ve çapı saymıyorum bile..  ses içinde ne sesi egsozmu? filtremi blowmu?

Answer

arkadaslar slmlar. umarim fazla utopik degildir.!!!

bu modifiye konusu fena sardi ve 1991 model 2000cc taunusumu (daha uygun olacagini dusundugum icin, yeni almaktansa boyle oyalanmak daha iyi) en uygun sekliyle modifiye etmek istiyorum. su anda zaten 110bg ureten motorumda varmak istedigim nokta 150bg seviyeleri. sanirim ole aman aman bir artis sayilmaz. ama yine de bunu saglamak icin motor blogunda, krankta, pistonlarda ve ozellikle sanzimanda kapsamli degisiklikler yapmam gerekli midir?

nacizane bilgimle motor buyuklugunun ve motorun karburatorlu olmasinin isimi kolaylastiracagini dusunuyorum. hatta supercharger uygulamasi sanirim daha uygun olacaktir diye bir fikre de sahibim. bu konuda ki fikirlerinizi ve tavsiyelerinizi merakla bekliyorum.

teknik veriler iceren yazilardan hic cekinmeyin anlamakta zorluk ceksem de okumaktan keyif aliyorum.

tesekkurler....

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi afsin35 -- 21 Ağustos 2007; 19:08:19 >

Answer

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci  Supercharger ve turbo charger ın mantığı motora daha fazla hava yakıt göndermektir.Sonradan yaptırırsan motorda tadilat gereklidir.Fark olarakta turbo gücünü egsozdan alır egsoz gazı pervaneleri döndürür o pervaneye bağlı başka bi pervanede motora fazladan hava gönderir basit mantık bu.Supercharger ise (buna almanlar kompressor der mercedeslerdeki sistem) gücünü egsozdan değilde bi kayış vasıtasıyla motordan alır. kısacası sistemler bu...  artıları eksileri; Turboda güç kaybı superchargerdan az olduğu için daha fazla güç alabilirsin,fakat basıncını tam göstermesi için belirli devirlerin üstüne çıkman lazım ilk gaza asıldığında bi yığılma yaşanabilir.  Supercharger ise gaza ilk bastığın andan itibaren gücünü gösterir........ eksisi ürettiği gücün bi miktarını kendi çalışması için kullanır.  Turbonun uzun yolculuklardan sonra soğutulması gerekir supercharger için böyle bi sorun yoktur.. Örneğin 1.6 100 hplik bir motora 50 hplik bi turbo ve supercharger uyguladık diyelim.  Turbonun kaybı egsozdan dolayı 5 hp olsun verdiği asıl güç 45 hp olur Supercharger ise daha fazla kayıp yaşar örneğin 50 hp lik bi kit ürettiği gücün 10 hp sini kendisi için harcar ve asıl güç 40 hp olur......  Bunlar tamamen örnek her araçtaa değişiklik gösterir....Önemli olan kullanım tarzına göre seçim yapmak...    sayın fiatci verdiğiniz bilgiler için teşekkurler

Answer

Supercharger i kafanızdan silin derim arkadaslar. Turbocharger e gore supercharger islemi cok daha tuzluya patlar.
Turboya gelince ise alacaksınız bir adet cıkma turbo takacaksınız. Budur 500 ytl ye alırsınız 200 e de taktırırsınız. 200-300 de ek masraf olsa 1000 ytl ye patlar. Ha modifiye isine girdik. motoru guclendirdik. Araba gidiyor ama durması zorlasacak derseniz. O zaman frenleri degistrimek, amortisoru degistirmek, kule gergisi, lastigi, pistonlar, kollar, gömlek,krank bilmem nesi derseniz iş degisir. Bu kadar para harcamaya deger mi? Arabanıza asıksanız ve ayrılmak size dunyanın sonu gibi geliyorsa ve paranız da coksa deger. Ama diyorsanız ki o kadar param olsa yeni araba alırım. MAntıklısı da bu. Ha derseniz sadece 110 hp olan arabam 130 140 hp olsun bi turbo isinizi gorur. Ama unutmayın motor omurunu azaltacaktır.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: Lee-on!  arkadaşlar açıklamış ztn ancak turbo hava filtresi takıp çıkartmak gibi birşey değildir sonradan yapacağınız turbo her araca uymaz ve pahalıya patlar gerekirse tüm motor bile değişmesi gerekebilir biraz masraflı bir iş anlayacağınız ancak psi sini fazla basarsanız mesele garett gibi turbolara 10 psi basabilirsen inanılmaz bir güç alabilirsin 400hp bile rahat bulabilir ancak doal olarak şase de kaldırmayacağından ... off işte bayağı uzun iş anlayacağın  örn:miniks laguna    Evet 10 ps basan 400 hp guc alırsın da o gucu kac kere alırsın. Sansın varsa 2 kere o gucu almanaya motor dayanır. Ama o kadar basıncı da basabileceginizi sanmıyorum

Answer

quote: Orjinalden alıntı: hacker111  tam olarak bilmiyorum ama supercharger air intake sistemleri inanılmaz güç artışı saglıyor.  Supercharger sitesinde gördügüm supercharger lar 1600+ beygir gücü saglıyor. videoları ve resimleri inceleyebilirsiniz. Böyle bişey mümkünmü acaba? Arabalar kalkısta resmen ön kaldırıyo?    Nasıl yani sadece bir tane supercharger artı olarak 1600 hp guc mu arttırıyor. Bu imkansız. Mercedes in e serisinde superchargersizler yani kompressor olmayanlar 136 hp kompresorlu olanlar 163 hp dır. supercharger veya turboyla sadece ve sadece bizim standartlarda arabalarda maksimum 100 hp civarı guc saglarsınız. O da maksimum.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: alkanm20  Arkadaşlar böyle bir sistemi yakıt tasarrufu açısından kullanmak mümkünmüdür sizce.Yani egsoz gazından atılan buharı yoğunlaştırmak ve burdan elde edilen verimi kullanmak.    Var zaten buna da katalitik konvektor diyorlar. Tam emin degilim ama egzost gazında tam anlamıyıla yanmayan yakıtı geri kazandırıyordu sanırım. yanlısım olabilir. Afıınıza sıgınırım.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: sadikxp  Turbodizel bir araçda ne gibi modifikasyonlara gidilebilir... Ayrıca yakıtı çok aşırı arttırırmı ?  Örn.  Chip tuning, Büyük intercooler, Headers ve sportif son susturucu, Kule gergileri Büyük jant, geniş lastik Büyük fren diskleri Blow-off,  Bunlar yapılınca başka bir değişikliğe gerek olur mu ?  Astra GTC 1.9 150Hp 320Nm araca bunlar yapılsa tahmini gücü ne olur.  Birde benzinli motorlardaki hava filtresi turbodizellerde nasıl oluyor ?    Chip tuning, 10-30 hp arası guc artısı  Büyük intercooler, 3-5 hp guc artısı  Headers ve sportif son susturucu, 3-5 hp guc artısı  Kule gergileri yol tutusu fren mesafesi vs  Büyük jant, geniş lastik yol tutusu artar gucten biraz dusme olabilir. (lastik ve jantın buyuk olması ve agır olmasından)  Büyük fren diskleri Fren mesagesinde kısalma  Blow-off, hic bir guc artısı saglamaz sadece ses yapar sessiz calısanları da var

Answer

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci   quote: Orjinalden alıntı: Dj_Hutnu!  Beyler ben aracıma blow off taktırıym dedim, biri takmasıyla birlikte 400YTL alırız dedi!!!!  Yaw bu basit bir Valf degil mi? Eger bu bir Valf ise bunun cok ucuz ve etikili versiyonlarının olması lazım degil mi?    valla ne marka takıcaklar bilmiyorum ama montaj dahil 100 ytl yede taktırırsın.. monzanın blow u şu an 125 ytly di yanlış hatırlamıyosam.almaya niyetin varsa bi kaç yere bak ve internettende araştır... montaj sadece dizellerde biraz zor oluyor yoksa benzinliye rahat takılır.bu arada eğer turbonun arkasında geri basınç sensörü varsa alacağın blow un tipine dikkat et derim........  başka sorun olursa buralardayım..........    Hocam senin 100 125 tl dedigin blow off lar elektrikle calısan sadece ses yapan gazdan ayagı cekince devre tamamlayan dijital bir sekilde cuff sesi cıkartan blow off lardır. En ucuzu 250-300 divarında bulunkala beraber, Taktırılması tavsiye edilen (o gercek cuff sesini almak istiyorsanız) HKS marka blow off tur. Fiyatı sadece parcanın fiyatı 750-800 lira civarındadır. 100 150 de takmak icin alırlar.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: electro_g  supercharger ı benim bildiğim yaygın olarak mercedes kullanıyor commpressor adıyla, o kadar makbul bişey olsaydı diğer markalar da kullanırdı ...    Ameraikan arabaları da genellikle supercharger kullanırlar. Dodge, Corvette, Ford mustang vs

Answer

Arkadaslar kuzenimin referansı ile yaziyorum kendisi makine mühendisidir. Kendisine sirayla sunlari sordum. Ve teknik terim kullanmamasini rica ettim asırı ayrinti bilgi yerine isin mantigini ogrenmek isteyenler icin birkac soru sordum.

1-) Standart bir otomobilin performansini arttirmak icin motor blogunda oncelikle hangi degisiklikleri yapmak gerekir?

Otomobilller birer ısı makinalarıdır. Yakkıttan ürettikleri enerjiyi mekanik enerjiye ceviriler. Yakıtı kayıpsız sekilde yakmak en önemli parametredir. Otomobillerdeki en buyuk sorun yuksek devirlerde motora uygun yakit gonderimesine ragmen bunu yakmak icin gerekli havanin gonderilememesidir. Yani motora gonderilen yakıtın bir bölümü yanmadan cıkar. Ayni bizlerdeki gibi kosmaya baslayan bir insan dusunun hızlandıkca nefes alma hızı artar cunki yedigi besinleri yakmak icin daha fazla oksijene ihtiyac varidır. Dolayısı ile yuksek devirlerde guc dususu yasanir. Bu sorunu gidermek icin motora daha fazla hava gonderici kompresorler uretilmistir. Bunlara turbo ve supercharger deniyor.

2-) Turbo ve supercharger arasindaki fark nedir?

Amac ikisindede ayni motorun icine daha fazla hava gondermek. Birisi eksozdan cıkan sıcak gazi bir turbin gibi kullanarak dısaridaki havayı sıkıstırır ve motora gonderir(turbo) digeri ise bizzat motordan guc alarak havayı sıkıstırıp motora gonderir (supercharger). Dusuk devirlerde eksoz cıkıs basıncı dusuk olacagindan turbo dusuk devir calisir. Devir yukseldikce cıkan gaz miktarı artacagindan turbonun devir sayısı artar. Aracı surekli yuksek devir kullananlar icin turbo, dusuk devir kullananlar icin ise supercharger daha avantajlidir. Örnegin amerikan arabalari dusuk devirli calisirlar genelde bu yuzden supercharger kullanır.

3-) Peki diyelim standart bi araca turbo taktirmaya karar verdik baska hangi parcalari degistirmemiz gerekebilir?

Oncelikle silindirde olusan patlama daha yuksek basıncda gerceklesecegi icin ve pistonlara daha fazla guc binecektir. Turbonun beygir katkisi cok asiri degil ise degistirmeye gerek yoktur. Fakat asiri bi artis bekleniyor ise pistonlarin mukavemeti dayanmayabilir. Birde farkli bi sorun war. Benzinli araclarda yakıt ve hava karistirilir ve daha sonra buji ile yakilir. Dizel araclarda ise yakıt ve hava karistirilir ve sıkıstırılır. Sıkısan gaz karisimi ısınır. Belli bi basıncdan sonra kendiliginden tutusur. dizel olmayan araclarda bi tehlikede sudur. Eger benzin ve hava karisimi dizellerdeki gibi bu orani asarsa karısım bujiler atesleme yapmadan kendiliginden tutusabilir. Yani silindir tam ust noktaya gelmeden yukari dogru cıkarken karisimin alevlendigini dusunun pistonu assagi itmeye zorlar buna halk arasinda vuruntu derler. Bu sorunda aracda yuksek oktanli yakıt kullanımı ile asilabilir. Ayni sekilde sıkısan gaz ısınır mantiginda turbonun gazı sıkıstırıp ısıttıgını soyleyebiliriz. Silindir icinde olusan patlamada yuksek basıncda olustugundan daha fazla ısı ortaya cıkacakdir. Yani motor normalden fazla ısınır. Bu durumda ek sogutma sistemi gerekebilir.

4-) Turbo almaya karar verirken neye dikkat etmeliyiz?

Turbo ve supercharger havayi sikistiran birer kompresordur. Gazın basıncını arttirmak amactır. Turbo veya superchargerin yaninda motora daha fazla hava gondermenin bir yoluda ayni zamanda iceri giren havayi sogutup yogunlugunu arttirmakdir. Yani birim hacime dusen hava miktarı artar. Turbo ve ozel sogutucu sistem kullanımında en fazla dikkat edilmesi gereken turbonun silindir icindeki basıncı ne kdr arttirdigidir. Silindirlerin vuruntu yapmayacak sekilde . Ayrica silindir icinde yerel ısınmalara dayali vuruntu riskleri olusabilir maximum basıncda calısmasi icin isinin ehli biri tarafindan yapilmasinda yarar vardir.

Answer

bende civic 1.6 sport var, süpercharger için de turbodaki gibi motorun iç kısmında değişim gerekir mi, fazla bir güç isteğim yok aslında

Answer

Araç Focus I ise zetec motorlar modifiye kabul etmez denir. O kadar uğraşacağınıza Focus I ST170 alın binin. 2000 cc 173 hp atmosferik... Türkiye de pek yoktur ama yurt dışından buradaki şahin doğan fiyatından bile ucuza alırsınız vergisi vs. ödersiniz normal Focus parasına gelmiş olur.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bazinga33 -- 17 Şubat 2010; 17:11:47 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: metallurgy  Arkadaslar kuzenimin referansı ile yaziyorum kendisi makine mühendisidir. Kendisine sirayla sunlari sordum. Ve teknik terim kullanmamasini rica ettim asırı ayrinti bilgi yerine isin mantigini ogrenmek isteyenler icin birkac soru sordum.  1-) Standart bir otomobilin performansini arttirmak icin motor blogunda oncelikle hangi degisiklikleri yapmak gerekir?  Otomobilller birer ısı makinalarıdır. Yakkıttan ürettikleri enerjiyi mekanik enerjiye ceviriler. Yakıtı kayıpsız sekilde yakmak en önemli parametredir. Otomobillerdeki en buyuk sorun yuksek devirlerde motora uygun yakit gonderimesine ragmen bunu yakmak icin gerekli havanin gonderilememesidir. Yani motora gonderilen yakıtın bir bölümü yanmadan cıkar. Ayni bizlerdeki gibi kosmaya baslayan bir insan dusunun hızlandıkca nefes alma hızı artar cunki yedigi besinleri yakmak icin daha fazla oksijene ihtiyac varidır. Dolayısı ile yuksek devirlerde guc dususu yasanir. Bu sorunu gidermek icin motora daha fazla hava gonderici kompresorler uretilmistir. Bunlara turbo ve supercharger deniyor.  2-) Turbo ve supercharger arasindaki fark nedir?  Amac ikisindede ayni motorun icine daha fazla hava gondermek. Birisi eksozdan cıkan sıcak gazi bir turbin gibi kullanarak dısaridaki havayı sıkıstırır ve motora gonderir(turbo) digeri ise bizzat motordan guc alarak havayı sıkıstırıp motora gonderir (supercharger). Dusuk devirlerde eksoz cıkıs basıncı dusuk olacagindan turbo dusuk devir calisir. Devir yukseldikce cıkan gaz miktarı artacagindan turbonun devir sayısı artar. Aracı surekli yuksek devir kullananlar icin turbo, dusuk devir kullananlar icin ise supercharger daha avantajlidir. Örnegin amerikan arabalari dusuk devirli calisirlar genelde bu yuzden supercharger kullanır.  3-) Peki diyelim standart bi araca turbo taktirmaya karar verdik baska hangi parcalari degistirmemiz gerekebilir?  Oncelikle silindirde olusan patlama daha yuksek basıncda gerceklesecegi icin ve pistonlara daha fazla guc binecektir. Turbonun beygir katkisi cok asiri degil ise degistirmeye gerek yoktur. Fakat asiri bi artis bekleniyor ise pistonlarin mukavemeti dayanmayabilir. Birde farkli bi sorun war. Benzinli araclarda yakıt ve hava karistirilir ve daha sonra buji ile yakilir. Dizel araclarda ise yakıt ve hava karistirilir ve sıkıstırılır. Sıkısan gaz karisimi ısınır. Belli bi basıncdan sonra kendiliginden tutusur. dizel olmayan araclarda bi tehlikede sudur. Eger benzin ve hava karisimi dizellerdeki gibi bu orani asarsa karısım bujiler atesleme yapmadan kendiliginden tutusabilir. Yani silindir tam ust noktaya gelmeden yukari dogru cıkarken karisimin alevlendigini dusunun pistonu assagi itmeye zorlar buna halk arasinda vuruntu derler. Bu sorunda aracda yuksek oktanli yakıt kullanımı ile asilabilir. Ayni sekilde sıkısan gaz ısınır mantiginda turbonun gazı sıkıstırıp ısıttıgını soyleyebiliriz. Silindir icinde olusan patlamada yuksek basıncda olustugundan daha fazla ısı ortaya cıkacakdir. Yani motor normalden fazla ısınır. Bu durumda ek sogutma sistemi gerekebilir.  4-) Turbo almaya karar verirken neye dikkat etmeliyiz?  Turbo ve supercharger havayi sikistiran birer kompresordur. Gazın basıncını arttirmak amactır. Turbo veya superchargerin yaninda motora daha fazla hava gondermenin bir yoluda ayni zamanda iceri giren havayi sogutup yogunlugunu arttirmakdir. Yani birim hacime dusen hava miktarı artar. Turbo ve ozel sogutucu sistem kullanımında en fazla dikkat edilmesi gereken turbonun silindir icindeki basıncı ne kdr arttirdigidir. Silindirlerin vuruntu yapmayacak sekilde . Ayrica silindir icinde yerel ısınmalara dayali vuruntu riskleri olusabilir maximum basıncda calısmasi icin isinin ehli biri tarafindan yapilmasinda yarar vardir.    güzel paylaşım

Answer

quote: Orijinalden alıntı: metallurgy  Arkadaslar kuzenimin referansı ile yaziyorum kendisi makine mühendisidir. Kendisine sirayla sunlari sordum. Ve teknik terim kullanmamasini rica ettim asırı ayrinti bilgi yerine isin mantigini ogrenmek isteyenler icin birkac soru sordum.  1-) Standart bir otomobilin performansini arttirmak icin motor blogunda oncelikle hangi degisiklikleri yapmak gerekir?  Otomobilller birer ısı makinalarıdır. Yakkıttan ürettikleri enerjiyi mekanik enerjiye ceviriler. Yakıtı kayıpsız sekilde yakmak en önemli parametredir. Otomobillerdeki en buyuk sorun yuksek devirlerde motora uygun yakit gonderimesine ragmen bunu yakmak icin gerekli havanin gonderilememesidir. Yani motora gonderilen yakıtın bir bölümü yanmadan cıkar. Ayni bizlerdeki gibi kosmaya baslayan bir insan dusunun hızlandıkca nefes alma hızı artar cunki yedigi besinleri yakmak icin daha fazla oksijene ihtiyac varidır. Dolayısı ile yuksek devirlerde guc dususu yasanir. Bu sorunu gidermek icin motora daha fazla hava gonderici kompresorler uretilmistir. Bunlara turbo ve supercharger deniyor.  2-) Turbo ve supercharger arasindaki fark nedir?  Amac ikisindede ayni motorun icine daha fazla hava gondermek. Birisi eksozdan cıkan sıcak gazi bir turbin gibi kullanarak dısaridaki havayı sıkıstırır ve motora gonderir(turbo) digeri ise bizzat motordan guc alarak havayı sıkıstırıp motora gonderir (supercharger). Dusuk devirlerde eksoz cıkıs basıncı dusuk olacagindan turbo dusuk devir calisir. Devir yukseldikce cıkan gaz miktarı artacagindan turbonun devir sayısı artar. Aracı surekli yuksek devir kullananlar icin turbo, dusuk devir kullananlar icin ise supercharger daha avantajlidir. Örnegin amerikan arabalari dusuk devirli calisirlar genelde bu yuzden supercharger kullanır.  3-) Peki diyelim standart bi araca turbo taktirmaya karar verdik baska hangi parcalari degistirmemiz gerekebilir?  Oncelikle silindirde olusan patlama daha yuksek basıncda gerceklesecegi icin ve pistonlara daha fazla guc binecektir. Turbonun beygir katkisi cok asiri degil ise degistirmeye gerek yoktur. Fakat asiri bi artis bekleniyor ise pistonlarin mukavemeti dayanmayabilir. Birde farkli bi sorun war. Benzinli araclarda yakıt ve hava karistirilir ve daha sonra buji ile yakilir. Dizel araclarda ise yakıt ve hava karistirilir ve sıkıstırılır. Sıkısan gaz karisimi ısınır. Belli bi basıncdan sonra kendiliginden tutusur. dizel olmayan araclarda bi tehlikede sudur. Eger benzin ve hava karisimi dizellerdeki gibi bu orani asarsa karısım bujiler atesleme yapmadan kendiliginden tutusabilir. Yani silindir tam ust noktaya gelmeden yukari dogru cıkarken karisimin alevlendigini dusunun pistonu assagi itmeye zorlar buna halk arasinda vuruntu derler. Bu sorunda aracda yuksek oktanli yakıt kullanımı ile asilabilir. Ayni sekilde sıkısan gaz ısınır mantiginda turbonun gazı sıkıstırıp ısıttıgını soyleyebiliriz. Silindir icinde olusan patlamada yuksek basıncda olustugundan daha fazla ısı ortaya cıkacakdir. Yani motor normalden fazla ısınır. Bu durumda ek sogutma sistemi gerekebilir.  4-) Turbo almaya karar verirken neye dikkat etmeliyiz?  Turbo ve supercharger havayi sikistiran birer kompresordur. Gazın basıncını arttirmak amactır. Turbo veya superchargerin yaninda motora daha fazla hava gondermenin bir yoluda ayni zamanda iceri giren havayi sogutup yogunlugunu arttirmakdir. Yani birim hacime dusen hava miktarı artar. Turbo ve ozel sogutucu sistem kullanımında en fazla dikkat edilmesi gereken turbonun silindir icindeki basıncı ne kdr arttirdigidir. Silindirlerin vuruntu yapmayacak sekilde . Ayrica silindir icinde yerel ısınmalara dayali vuruntu riskleri olusabilir maximum basıncda calısmasi icin isinin ehli biri tarafindan yapilmasinda yarar vardir.   Merhaba, Sayın metallurgy Yarbay  'Dizel araclarda ise yakıt ve hava karistirilir ve sıkıstırılır. Sıkısan gaz karisimi ısınır. Belli bi basıncdan sonra kendiliginden tutusur.'  yazınızdan aldığım bu bölümü açıklarsanız müteşekkir kalırım. Saygılarımla Tarık OKTAR

Answer

gazların tamamı sıkıstırıldıgında iç enerjisi artar. Silindir sıkıstırılırken gaz üstüne iş yapılır. Bu durumda gazın iç enerjisini arttırır. Buda sıcaklığının artması demektir. Dizellerde tutusma sıcaklıgı daha dusuk oldugundan sıkıstırma sonucu ortaya cıkan ısı yakıtı yakar.

Aynı sistem klimalarda ve buz dolaplarındada da vardır. Gaz önce sıkıstırılır ve ısınır. Ortamdan yüksek sıcaklığa ulaşan gaz ortama ısı verir ve ortamla aynı sıcaklığa gelir. daha sonra gaz genleştirilir ve soğutularak dolap içine verilir. Ayrıntılar için termodinamik kitaplarına bakabilirsin.

Answer

motor gücü olarak olarak süpercharger her zaman daha güçlü neden sayıyım 2 tane birden silindir kullanabiliyor egzoz dan güç alıyor kasnaklar dan güç alıyor kayışlar dan güç alıyor akü den güç alıyor akü ye fazla voltaj verilirse motorun yanmasına sebep olur pistonlar bağımsız çalışmıyor turbo dan güç alıyor bide çok fazla mazot tüketiyor türkiye de hiç tercih edilmiyor yarışlar da en süpercharger kullanıyorlar en o tercih ediliyor turbocharger da egzoz dan güç alıyor pistonlar bağımsız çalışıyor turbo dan güç alıyor mazot u tasarruflu tüketiyor türkiye de çok tercih ediliyor daha çok kullanıyor yarışlar hiç tercih edilmiyor

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KhAnS- -- 7 Şubat 2014; 2:18:30 >

SUPERCHARGER VE TURBO ARASINDA FARK VAR MI? (3. sayfa)