TIRLAR HAKKINDA BÜTÜN SORULARINIZI YANITLAYABİLİRİM (8. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: gecegelen06

tırlarda neden iki tane farklı plaka oluyor çekici ve kasada ayrı plakalar oluyor

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emir18rebrov

efehan abi.axor lar nsl sence? bmc yle karşılaştırsan ne dersin?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ters İntegral

Arkadaş bu tırların çekici ve dorse,ayrıca toplam fiyatları hakkında da bilgi verebilir misin ?
Birde bir tır en fazla kaç ton çekebilir ya da hangi tır en fazla kaç ton taşıyabilir.
Teşekkürler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cem_yilmaz

eskiden e sınıfı ehlıyet alanlar tır kulanabılıyordu sımdı ne degıstıde bu hak ellerınden alındı?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emir18rebrov

bnm babam e sınıfyla kullanıo

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: the.jackal

tarihini yanlış hatırlamıyorsam 97 de değişiklik olmuş, 97 den önce e sınıfı alanlar otobüs ve tırı kullanabiliyor ama 97 den sonra tır sürmek için d otobüs sürmek için e almak gerekiyor. yani 97 den sonra d aldıysan otobüs kullanamıyorsun e aldıysan da tır kullanamıyorsun

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ssdagdelen

ahakan01

ben teşekkür ederim güzel sözlerin için beğendiğine sevindim hoşçakal :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ssdagdelen

ahakan01

ben teşekkür ederim güzel sözlerin için beğendiğine sevindim hoşçakal :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: motorcu18

EKSİK OLDU: TRANSPORTER İNTERNATİONAL MARSCHANDİSSES RE LE TADE ULUSLARARASI KARAYOLU YÜK TAŞIMACILIĞI YAZILIŞI BÖYLE OLACAKTI


Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ilyushin

cok güzel ve önemli bir konuya degindin motorcu18

evet,biz türkler cekici +dorse birlesmesi olan araclara
TIR diyoruz...
AMA benim bildigim TIR, su anlama geliyor

Transport International Routiers
transport enternasyonal rota

yani uluslararasi yük tasimaciligi yapan araclar ( kamyon,cekici,panelvan...)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: the.jackal

bir de yarı römorka dorse diyoruz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oberyn Nymeros Martell

abi ne kadar mazot yakıyo bu tırlar 100 km.de?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ilyushin

ortalama 40 litre yakar ( 40 tonluk arac )

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ssdagdelen

ahakan01

ben teşekkür ederim güzel sözlerin için beğendiğine sevindim hoşçakal :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ilyushin

25 litreya kadar düser..........
normal bir cekici ortalama 8 tondur, bos bir
dorsede 5-6 ton

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emir18rebrov

efehan abi.axor lar nsl sence? bmc yle karşılaştırsan ne dersin?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: emir18rebrov

efehan abi.axor lar nsl sence? bmc yle karşılaştırsan ne dersin?

quote:

Orijinalden alıntı: efehan78

quote: Orjinalden alıntı: emir18rebrov efehan abi.axor lar nsl sence? bmc yle karşılaştırsan ne dersin?

Emirin sorusuna cevaben. Şimdi şöyle bir kıyas yapalım. Şahin Tofaşın bugüne kadar en çok ürettiği ve sattığı araç. Peki bugüne kadar ürettiği en iyi araç mı,değil. Yani bir ürünün çok satılıyor olması o ürünün en iyi en sağlam ürün olduğu anlamına gelmez. Bir ürünün satılması için en önemli faktör arz/talep tir, dolayısıyla bu ihtiyacı kapatan ürün en iyi üründür.

Şimdi gelelim Emir in sorusuna, açık konuşalım, Axor un müşterisi BMC ye binmez, BMC nin müşterisi de Axor u istemez. Her ikisi de kullandıkları araçtan çeşitli anlamlarda memnundur. Axor sahibi prestij sahibi olduğunu ve kalitenin tabii ki de daha pahalı olduğunu kabullenmiştir. BMC sahibi ise belki Mercedes araç alacak parası olmadığından Axor sahiplerini enayi gibi görür veyahut adamın yukarda bahsettiğim arz/talep analizinde BMC daha mantıklı görünmüştür. Axor un motoru modeline göre değişmek üzere benzer tiplerde daha güçlü motor seçenekleri verir. Mercedesin kullandığı tüm aggregalar Mercedes tarafından çeşitli fabrikalarında üretilmektedir. BMC ise Cummins motorları lisans dahilinde üretse de bir motor üreticisi ve geliştirmecisi değildir. Şimdi bu kıyas tartışmaya çok açık bir konu, kimse yoğurdum ekşi demez. Sonuç olarak BMC TR için bu işin Şahinidir. Tabiri caizse, amaç ayağını yerden kesmekse BMC tabii ki de keser,iş görür.

BMC Pro Kaptan bir konuda haklı, BMC nin şasi et kalınlığı rakiplerine göre daha kalın. Ama bu aslında aracın izin verilen sınırlar dahilinde daha ağır olmasını beraberinde getiriyor. Türkiyede tonaj kontrolü çok sıkı olmadığı için bu problem değil. Ama yurtdışı menşei firmalar, aracı hafifletmek için ellerinden gelen herşeyi yapıyorlar. 40 ton istiap haddi varken aracı devamlı 60 ton yüklersen, şasi tabii ki yorulur ve zamanla dağılır. Bunun kavgası Mercedes içinde geçmişte çok verildi, yurtiçine verilen araçlarda makas/aks bağlantı noktalarındaki şasi güçlendiricilerin kalınlıkları artırıldı, punta kaynak malzemeleri modifiye edildi. Yani Türkiye ve Ortadoğu Ülkelerine adapte edildi.


Dolayısıyla kamyonu yurtiçinde çalıştıracaksınız, BMC de Ford da Askam da bir çözüm. Ve kesinlikle kötü çözüm değiller. Ama yurtdışı nakliye de yapacaksanız servis faktörünü göze alarak Türk-Alman melez bir araç olan tabii ki de Mercedes Axor. Alacak paranız varsa tabii ki Volvo ve özellikle de Scania.

Özet olarak olay hangi kamyonun en iyi olduğu değil, ihtiyacı maliyet-kalite-dayanıklılık üçgeninde ne oranda karşıladığıdır. Ticarette kar etmenin anahtarı budur.

Gelelim Emin kardeşin bana özel sorduğu 2. soruya. Firmalar zaman zaman rakiplerin neyi nasıl çözdüğünü, örn. motor yerleşimi, egzoz borularının geçirilmesi, kabin konforu,yol tutuşu vb. gibi kriterleri görmek için sıklıkla rakip araçları incelerler. Hatta satın alıp vidasına kadar demonte edip incelerler. Şimdi, satışın olduğu her sektörde amaç bir ürünü en ucuz maliyetle en kaliteli şekilde ve en kısa zamanda üretmektir. Kim teknolojiyi daha önce piyasaya sürerse, parsayı götürür. Geride kalanlar daha fazla geride kalmamak için, mevcut olan örneği incelemesi yanlış değildir,hırsızlık değildir. Bu işin pratikliğidir ve mevcudun daha iyisini geliştirmeye çalışmak ilk keşfedememekle ortaya çıkan zararı ortadan kaldırmanın en basit yoludur ve bu sektörün hep dinamik olmasını sağlar. Yani Mercedes de Scania da birbirlerini inceler. BMC de Mercedesi incelemiştir. Gidin bir fuara araçların etrafını saran ve teknik sorular soran, aracın altına yatıp üstüne çıkan,devamlı resim çeken kesin rakip firmada çalışıyordur. Yani Emin in söylediği doğru, hata yok.

Bir de şu MAN Kamyon meselesine gelince, hocam 2001 senesinde MAN stratejik bir kararla işçiliği daha az olan kamyon üretimini Almanyaya kaydırdığı ve mevcut üretim hollerini otobüs üretimine çevirip üretimi 2 katına çıkardığı için Mercedes e geçen bir sürü arkadaşım var. İsterseniz açın sitesini inceleyin. MAN Ankara Fabrikasında Kamyon üretmiyor!


Umarım bilgiler işinize yarar, selamlar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emir18rebrov

efehan abi bilgilerin için çok teşekkürler.senin sölediklerinin hepsine katılıyorum.bmc nin axor u inceleme konusunda sölediklerin için de çok teşekkür ederim.arkadaşlar sanırım anlamışlardır doğruyu.
bu forumda daha fazla konuşmak dileğiyle abi
emir

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Oberyn Nymeros Martell

iyi bir nakliyat şirketinde çalışan bir tır ayda kaç gün iş yapar ve ne kadar kazanır?

ayrıca şirketten parayı işin gün sayısına göre mi yoksa taşıdıkları yüke göremi neye göre alıyorlar?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emir18rebrov

gittiği yere bağlı o.eğer yakın mesafeye gidiyorsa ayda 2 sefer yapabilir.bu sabit birşey değildir.
şirket navlun konusunda taşınacak malın sahibiyle anlaşır.yol masrafları bundan düşünce kalan parayı alırsın...

Alıntıları Göster