VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (32. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: vinsanity7

hesheit abi,
Aslında senin değindiğin konuda pek çok kişi aynı düşünüyor, yani genç yaşta s60 gibi bir arabanın fazla büyük olduğunu. ama ben yaklaşık 1,5 yıkdır volvoları araştırıyorum, bir ay öncesine kadar 2005 ve üstü kasa s40 almaya karar vermiştim ancak daha sonra özellikle bu forumu okuduktan sonra s60 daha uygun gelmeye başladı. Tabi bunun nedenleri şunlar:

1.benim arabayı kısa zamansonra satma düşüncem yok 6-7 sene kullanacağım. s2005 s40la s60 arasında çok az fark var, bunun nedeni olarak s40ın kasa değişikliği ve s60dan daha fazla sayıda üretilmesi dolayısıyla satış-alış işleminin nispeten kolay olması diye düşünüyorum. bu kapsamda s60ı terch edebilirim.

2. yakıt düşünüldüğünde 2000 motor lpgli olduğunda çevremde gördüğüm kadarıyla baş edilebilir seviyede, dolayısıyla s40 benzinli almak dezavantaj, dizeli ise hem pahalı hem de dizellerin bakım fiyatlarını hiç bilmiyorum ama yüksek olduğu söyleniyor.

3. servis düşünüldüğünde ikisi de volvo, bu durumda yapacak birşey yok, volvo almaktan başka da bir düşüncem yok, umarım buralarda volvodan anlayan en azından basit sorunları halledebileceğim bir usta vardır. eğer izmirde varsa da adını işyerini ve telefonunu verebilirseniz sevinirim.

4. c30 u hiç düşünmüyorum çünkü sedan almak istiyorum, arabanın ağır olması uzun yolda güvenli olması yola yapışması ve bastığınız zaman gitmesi gerekir sanıyorum bu özellikler s60 2.0 T de var.

5.bir de 180 beygir olması örneğin 125 beygir 2000motor bir arabaya göre yakıt konusunda ne kadar farkeder.

bu durum gözönüne alındığında s60 ve s40 arasında bana hangisini önerirsin görüşlerini bekliyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

quote: Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE quote: Orijinalden alıntı: yasinozkan aslında turbo araba sürmek daha keyiflidir... tork eğrisinin bir anda yükselmesi keyif demektir.. ancak sevmeyenlerde varmış.. olabilir zevk meselesi... Sevilmemesinin ana sebebi turbo-lag denen gücün tekerlere yansıtılmasındaki gecikmeden kaynaklanıyor sanıyorum. Gaza bastığında anlık tepkiler alamıyorsun. Turbonun basıncı belli bir seviyeye gelene kadar beklemek zorunda kalıyorsun. Bu belki atıyorum 0,5 sn.lik gibi küçük bir gecikmedir ama performans odaklı kullanımda rahatsızlık verebiliyor. Mesela yarışçısın. Viraja girmeden yavaşladın. Virajı nispeten düşük hızla alt devirlerde döndün. Apex çıkışında gaza yüklenmen gerekiyor. Yükleniyorsun ama araba "ıhhh, daha dur turbom dolmadı..." diyor. Tam da anlamam ama bunun gibi şeyler yani...

Ben, kendi yazdıklarımı daha güzel özetleyemezdim.
İlla yarışçı olmaya da gerek yok. Araba sollarken bile geçerli olabiliyor bu durum.

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadaslar meraba tekrardan öncelikle ilgi gösterip yanıtlayan bütün arkadaslara tesekkür ederim.temiz bi s60 bulursam hemen alıcam buna karar verdim.yalnız sormak istediğim bi soru var s60 donanımları cok değişken baktığım araçlarda.ki benim baktığım senelerde 3 model cıkmıs sport premium ve buşiness ve donanımlara baktığımda kendi içlerinde bile standart yok.yani 2003 model business s60da hız sabitleyici acılır tavan varken bi baska 2003 businessde bunlar yok hatta 2004-2005 modellerinde bile yok.biraz fazla konustum heralde konuyu dağıtmadan hepten toparlıyım s60 modellerinin hangisi en dolu model olarak gecmekte ve bu modelin standart donanımı nedir?

ayrıca bi de ek soru soruyum sonradan takılabilen bu hız sabitleyici orjinalde gelen hız sabitleyici gibi mi oluyo yani direksiyonamı yerleştiriliyo?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

bundan önce 2003 model s60 2.0t kullanıyordum 180 hp kağıt üzerinde tatlı gelebilir ancak çok performanslı bir araba değildi şu anda 260 hp lik bir t5 kullanıyorum... turbo devreye girmediğinde 2400cc 5 silindirli bir motor var turbo devreye girmediği anlarda bile performans eksikliği olmuyor, volvonun geartronic şanzumanları kullanıcısının sitilini algılıyor yani gündelik hayatta turbo zaten devreye hemen hemen hiç girmiyor 3000 deviri geçmiyor vites değişiyor ancak kullanım tarzını maximum hırçınlığa çıkartırsanız ( bu modda 1-2 dk dan fazla durulamaz çünkü uygun yol yok! :) ) bu sefer motor devri 3000 nin altında hiç olmuyor yani turbo hep devrede , bunu daha iyi anlatmak için arabanın 3.vitesde patinaj çekerek hızlanması ile açıklayayım.. bunların hiç birini 2.0 t de yaşamadım... burada bmw ile karşılaştırırken motor hacimlerinide dikkate almak gerektiğini düşünüyorum.. evet otomatik şanzuman bir gecikmeye sebep olabilir ama araba güçlüyse bunların hiç biri algılanmıyor.. yani turbo boşluğu var otomatik şanzuman geçikme oluyor gibi yorumlarınıza katılırım ancak bunlar 1.6 , 1.4 cc 180 hp motorlarda olur çünkü turbo devrede değilse altınızdaki motor yetersiz ve cansız.. ancak büyük hacimlilerde durum farklı , bu bilgiyi paylaşmak istedim..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TEZ_TEX

S60 2.0T eğer S60 2.0 olsaydı 520 bmw den hiçbir farkı kalmazdı.
Bugün arabayı Ankarada özel bir volvo servisine gösterme fırsatı buldum. Arabayı aldığımdan beri aklımdaydı ama nasip olmamıştı. İçeri baya bir kalabalıktı genelde S80 vardı kaputları açık. Neyse işyeri sahibine arabayı yeni aldığımı, şöyle bir bakmasını ve varsa acil bir işlem birkaç saat boş vaktim olduğunu söyledim. Sağına soluna baktı, bakarken içerdeki müşterilerden birkaçı daha geldi arabanın başına. İki kişi daha müşteri oldu :) satacağım falan birşey demedim. Biri kartını verdi baya bi ilgilendi ama ikiside beni ikna edecek parayı vermedi. Biriyle ustanın yanında konuştuk, diğeriyle işim bitip giderken servisin dışında konuştuk. Renginden başta çok korkuyordum yazmıştımda bunu ama Allahtan korktuğum gelmedi başıma. Ama sanırım ben bu arabaya doyamadan satılacak gibi duruyor, bilmiyorum satınca ne yaparım ne alırım?? 2.3 T5 istiyorum sanırım :) yada 2.5

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

bundan önce 2003 model s60 2.0t kullanıyordum 180 hp kağıt üzerinde tatlı gelebilir ancak çok performanslı bir araba değildi şu anda 260 hp lik bir t5 kullanıyorum... turbo devreye girmediğinde 2400cc 5 silindirli bir motor var turbo devreye girmediği anlarda bile performans eksikliği olmuyor, volvonun geartronic şanzumanları kullanıcısının sitilini algılıyor yani gündelik hayatta turbo zaten devreye hemen hemen hiç girmiyor 3000 deviri geçmiyor vites değişiyor ancak kullanım tarzını maximum hırçınlığa çıkartırsanız ( bu modda 1-2 dk dan fazla durulamaz çünkü uygun yol yok! :) ) bu sefer motor devri 3000 nin altında hiç olmuyor yani turbo hep devrede , bunu daha iyi anlatmak için arabanın 3.vitesde patinaj çekerek hızlanması ile açıklayayım.. bunların hiç birini 2.0 t de yaşamadım... burada bmw ile karşılaştırırken motor hacimlerinide dikkate almak gerektiğini düşünüyorum.. evet otomatik şanzuman bir gecikmeye sebep olabilir ama araba güçlüyse bunların hiç biri algılanmıyor.. yani turbo boşluğu var otomatik şanzuman geçikme oluyor gibi yorumlarınıza katılırım ancak bunlar 1.6 , 1.4 cc 180 hp motorlarda olur çünkü turbo devrede değilse altınızdaki motor yetersiz ve cansız.. ancak büyük hacimlilerde durum farklı , bu bilgiyi paylaşmak istedim..

quote:

Orijinalden alıntı: Vanity Fair

quote: Orijinalden alıntı: yasinozkan bundan önce 2003 model s60 2.0t kullanıyordum 180 hp kağıt üzerinde tatlı gelebilir ancak çok performanslı bir araba değildi şu anda 260 hp lik bir t5 kullanıyorum... turbo devreye girmediğinde 2400cc 5 silindirli bir motor var turbo devreye girmediği anlarda bile performans eksikliği olmuyor, volvonun geartronic şanzumanları kullanıcısının sitilini algılıyor yani gündelik hayatta turbo zaten devreye hemen hemen hiç girmiyor 3000 deviri geçmiyor vites değişiyor ancak kullanım tarzını maximum hırçınlığa çıkartırsanız ( bu modda 1-2 dk dan fazla durulamaz çünkü uygun yol yok! :) ) bu sefer motor devri 3000 nin altında hiç olmuyor yani turbo hep devrede , bunu daha iyi anlatmak için arabanın 3.vitesde patinaj çekerek hızlanması ile açıklayayım.. bunların hiç birini 2.0 t de yaşamadım... burada bmw ile karşılaştırırken motor hacimlerinide dikkate almak gerektiğini düşünüyorum.. evet otomatik şanzuman bir gecikmeye sebep olabilir ama araba güçlüyse bunların hiç biri algılanmıyor.. yani turbo boşluğu var otomatik şanzuman geçikme oluyor gibi yorumlarınıza katılırım ancak bunlar 1.6 , 1.4 cc 180 hp motorlarda olur çünkü turbo devrede değilse altınızdaki motor yetersiz ve cansız.. ancak büyük hacimlilerde durum farklı , bu bilgiyi paylaşmak istedim..

Merhaba, araciniz cok guzel... awd ya da rwd olsa bende t5 tercih ederdim ama yeni modelleri yok :) Siz 2.0T'dan 2.4T5'e gectiginiz icin volvo'nun sanzuman ve aktarmalardaki dezavantajini tam farkedememissiniz... ki gayet normal bi durum. Ancak benzer hacimdeki bmw ya da mercedes'leri denemis olsaydiniz problemin motor hacminden degil sanzumandan ve aktarma elemanlarindan oldugunu cabucak anlardiniz. fark cok bariz...

bu yollarda gorup begenmedigimiz 1.6 motorlu mercedes c180k kullandim... inanamadim. benim aklim almadi 150 beygir 1600 motor araba, nasil benim 2000 motor 180 beygir arabamdan atak oluyor. Ayni sekilde bmw'nin su an kampanyali sattigi 320d test aracini denedim. 100'e kadar ucak gibi hadi neyse de, kesin dedim 100'den sonra hizlanma duracak kesilecek falan dizel sonucta... hic oyle olmadi aynen 180-200'e kadar devam etti ayni ivmeyle ben ayagimi cektim gazdan. Direksiyon tepkilerinden falan bahsetmiyorum bile. Ben dar yollarda manevra yapmaya calisirken ozellikle arabamin icine bakiyorlar acemi bayan surucu var zannediyorlar, anlatamiyorsun ki direksiyon takoz gibi... donmuyor :)

Ha bunlara ragmen cok seviyorum aracimi o ayri mesele, sizinki de mukemmel bir arac. ama volvo'nun eksiklerini de kabul etmek lazim. motor hacmi falan degil yani.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadaslar meraba tekrardan öncelikle ilgi gösterip yanıtlayan bütün arkadaslara tesekkür ederim.temiz bi s60 bulursam hemen alıcam buna karar verdim.yalnız sormak istediğim bi soru var s60 donanımları cok değişken baktığım araçlarda.ki benim baktığım senelerde 3 model cıkmıs sport premium ve buşiness ve donanımlara baktığımda kendi içlerinde bile standart yok.yani 2003 model business s60da hız sabitleyici acılır tavan varken bi baska 2003 businessde bunlar yok hatta 2004-2005 modellerinde bile yok.biraz fazla konustum heralde konuyu dağıtmadan hepten toparlıyım s60 modellerinin hangisi en dolu model olarak gecmekte ve bu modelin standart donanımı nedir?

ayrıca bi de ek soru soruyum sonradan takılabilen bu hız sabitleyici orjinalde gelen hız sabitleyici gibi mi oluyo yani direksiyonamı yerleştiriliyo?

quote:

Orijinalden alıntı: TEZ_TEX

Bugün yakıtı da hesaplama fırsatım oldu. 36 lt Lpg ile 274.9 km yol yapmışım. İlk aldığımda ölçtüğümden daha düşük bir değer. Sanırım arabaya alışmamdan kaynaklanıyor. Umarım dahada az yaktırabilirim, passatı arattıran tek yönü yakıt.

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: medjay85 arkadaslar meraba tekrardan öncelikle ilgi gösterip yanıtlayan bütün arkadaslara tesekkür ederim.temiz bi s60 bulursam hemen alıcam buna karar verdim.yalnız sormak istediğim bi soru var s60 donanımları cok değişken baktığım araçlarda.ki benim baktığım senelerde 3 model cıkmıs sport premium ve buşiness ve donanımlara baktığımda kendi içlerinde bile standart yok.yani 2003 model business s60da hız sabitleyici acılır tavan varken bi baska 2003 businessde bunlar yok hatta 2004-2005 modellerinde bile yok.biraz fazla konustum heralde konuyu dağıtmadan hepten toparlıyım s60 modellerinin hangisi en dolu model olarak gecmekte ve bu modelin standart donanımı nedir? ayrıca bi de ek soru soruyum sonradan takılabilen bu hız sabitleyici orjinalde gelen hız sabitleyici gibi mi oluyo yani direksiyonamı yerleştiriliyo?

Galiba premium diye geçen en dolu model oluyor. Ama senin de farkettiğin gibi model yılına göre değişkenlik gösterebiliyor bu paketlerin neleri içerdiği. Ayrıca bazen adam mesela sport paket alıyor ama ona bir de kendince önemli bir iki donanım daha ekletiyor. Satarken bunu sport diye satıyor. Detaylı bilmeyen bizlerde o an için o adamın ekstra olarak aldığı donanımın sport paket içinde olduğunu düşünüyoruz. Bu durum belli şeyleri kafamızda oturtmakta zorluğa sebep oluyor. Adı esmer ama kendi sarışın gibi bir şey...

Bu nedenle adına sanına bakmadan doğrudan arzulanan özelliklerin almak istenen arabada olup olmadığını araştırmak en doğrusu.

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: TEZ_TEX Bugün yakıtı da hesaplama fırsatım oldu. 36 lt Lpg ile 274.9 km yol yapmışım. İlk aldığımda ölçtüğümden daha düşük bir değer. Sanırım arabaya alışmamdan kaynaklanıyor. Umarım dahada az yaktırabilirim, passatı arattıran tek yönü yakıt.

Yaklaşık 13 lt.ye denk geliyor. Gaz için gayet güzel...

T5 olan s60'ların da baya motor seçenekleri var gibi. Hala tam çözemedim. 2,3 var; 2.4 var; 2,5 var... Beygir gücü olarakta çeşitlilik var. 210, 225, 250 ve 260 bg olanını da duydum.

quote:

Orijinalden alıntı: Vanity Fair

quote: Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE quote: Orijinalden alıntı: TEZ_TEX Bugün yakıtı da hesaplama fırsatım oldu. 36 lt Lpg ile 274.9 km yol yapmışım. İlk aldığımda ölçtüğümden daha düşük bir değer. Sanırım arabaya alışmamdan kaynaklanıyor. Umarım dahada az yaktırabilirim, passatı arattıran tek yönü yakıt. Yaklaşık 13 lt.ye denk geliyor. Gaz için gayet güzel... T5 olan s60'ların da baya motor seçenekleri var gibi. Hala tam çözemedim. 2,3 var; 2.4 var; 2,5 var... Beygir gücü olarakta çeşitlilik var. 210, 225, 250 ve 260 bg olanını da duydum.

Bildigim kadariyla 2004'e kadar 2.3 motor vardi sonrasinda 2.4 motora gecildi. 2.5T ise awd ve R versiyonlarda mevcut.

quote:

Orijinalden alıntı: Vanity Fair

quote: Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE quote: Orijinalden alıntı: TEZ_TEX Bugün yakıtı da hesaplama fırsatım oldu. 36 lt Lpg ile 274.9 km yol yapmışım. İlk aldığımda ölçtüğümden daha düşük bir değer. Sanırım arabaya alışmamdan kaynaklanıyor. Umarım dahada az yaktırabilirim, passatı arattıran tek yönü yakıt. Yaklaşık 13 lt.ye denk geliyor. Gaz için gayet güzel... T5 olan s60'ların da baya motor seçenekleri var gibi. Hala tam çözemedim. 2,3 var; 2.4 var; 2,5 var... Beygir gücü olarakta çeşitlilik var. 210, 225, 250 ve 260 bg olanını da duydum.

Bildigim kadariyla 2004'e kadar 2.3 motor vardi sonrasinda 2.4 motora gecildi. 2.5T ise awd ve R versiyonlarda mevcut.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

s80 de ki t5 lerle karıştırmamak lazım, s60 da t5 de 2 tip motor var 2005 model öncesi ve sonrası, 2005 öncesi 250 hp sonrası ise 260 hp ve S60 R ile bir çok parçası aynı başkada s60 kasada t5 yok :) yeni mercedes şanzumanlarını bilmem ancak 2001 model e200 kompressor avangardım vardı s60 dan önce, inanın tepkiler olarak mercedesin bir farkı yoktu , mercedes daha hantal ve çok daha fazla benzin yakıyordu... bir iki üstünlüğüde vardı volvoya göre ama benim tercihim s60 oldu... yeni mercedesleri bilmem.. hem 2010 model mercedes şanzumanı ile mukayese etmek biraz da haksızlık olur.. bmw e gelince bir ay kadar da 3.0d x5 sport kullandım , x5 tamamen fiyaskodur sadece görüntü başka hiç bir işe yaramaz zaten o yüzden hemen satıldı gitti .. birde arkadaşımın 320d i var 2009 model onu bir test amaçlı kullandım fena gitmiyor arkadaşımda öyle bir anlattı ki acaip gidiyor tokatlamadığım araba kalmadı filan bende gerçekten araba uçuyor sandım, özellikle otobana çıktık ve tabi bmw nin sonu hüsran hemde çok açıkara farkla.. :) volkan.d nickli arkadaşın dediği dogru aslında turbo tribünü her zaman döner ancak emme manifaldundaki basıncın eksiden artıya geçmesi yani emişden basınca geçmesi turbo tribünlerinin belli bir hızı geçmesiyle olur, turbo tribünleri egsoz gazının itme etkisiyle döndüğünden bu genelde 3000 devirden sonra olur..yani turbo kendini bu andan itibaren hissettirir turbonun salyangozunun büyüklüğü bu devir aralığını değiştirir... otomatik arabaların bir kısmında "roket" olayı vardır bu volvoda da mevcutdur.. roketleme yapmak için gaz pedalının sonunda bir buton vardır ona basmak gerekir.. bu durumda araba kickdown yapar şanzuman hemen müdahele eder 1 vites gerekirse 2 vites birden küçültürken bu arada motor devrini yükseltir ve turbo devreye girer. bu olayların olması 1- 1.5 sn kaybettirir ilk anda ama sonrasında bu kaybettirdiğini fazlasıyla verir :)
turbo motorun avantajları şunlardır;
1-turbonun devreye girmediği devirlerde yakıt ekonomisi sağlar
2-yanma odasındaki basınç sayesinde daha büyük motolarların performansı daha küçük motorlardan elde edilmiş olur
3- küçük motor ,yüksek performans ,dolayısıyla düşük vergi avantajı...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

s80 de ki t5 lerle karıştırmamak lazım, s60 da t5 de 2 tip motor var 2005 model öncesi ve sonrası, 2005 öncesi 250 hp sonrası ise 260 hp ve S60 R ile bir çok parçası aynı başkada s60 kasada t5 yok :) yeni mercedes şanzumanlarını bilmem ancak 2001 model e200 kompressor avangardım vardı s60 dan önce, inanın tepkiler olarak mercedesin bir farkı yoktu , mercedes daha hantal ve çok daha fazla benzin yakıyordu... bir iki üstünlüğüde vardı volvoya göre ama benim tercihim s60 oldu... yeni mercedesleri bilmem.. hem 2010 model mercedes şanzumanı ile mukayese etmek biraz da haksızlık olur.. bmw e gelince bir ay kadar da 3.0d x5 sport kullandım , x5 tamamen fiyaskodur sadece görüntü başka hiç bir işe yaramaz zaten o yüzden hemen satıldı gitti .. birde arkadaşımın 320d i var 2009 model onu bir test amaçlı kullandım fena gitmiyor arkadaşımda öyle bir anlattı ki acaip gidiyor tokatlamadığım araba kalmadı filan bende gerçekten araba uçuyor sandım, özellikle otobana çıktık ve tabi bmw nin sonu hüsran hemde çok açıkara farkla.. :) volkan.d nickli arkadaşın dediği dogru aslında turbo tribünü her zaman döner ancak emme manifaldundaki basıncın eksiden artıya geçmesi yani emişden basınca geçmesi turbo tribünlerinin belli bir hızı geçmesiyle olur, turbo tribünleri egsoz gazının itme etkisiyle döndüğünden bu genelde 3000 devirden sonra olur..yani turbo kendini bu andan itibaren hissettirir turbonun salyangozunun büyüklüğü bu devir aralığını değiştirir... otomatik arabaların bir kısmında "roket" olayı vardır bu volvoda da mevcutdur.. roketleme yapmak için gaz pedalının sonunda bir buton vardır ona basmak gerekir.. bu durumda araba kickdown yapar şanzuman hemen müdahele eder 1 vites gerekirse 2 vites birden küçültürken bu arada motor devrini yükseltir ve turbo devreye girer. bu olayların olması 1- 1.5 sn kaybettirir ilk anda ama sonrasında bu kaybettirdiğini fazlasıyla verir :)
turbo motorun avantajları şunlardır;
1-turbonun devreye girmediği devirlerde yakıt ekonomisi sağlar
2-yanma odasındaki basınç sayesinde daha büyük motolarların performansı daha küçük motorlardan elde edilmiş olur
3- küçük motor ,yüksek performans ,dolayısıyla düşük vergi avantajı...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Vanity Fair

mercedes'in kullandigi kompressor'un farki nedir bizim kullandigimiz turbo'dan? Bilen arkadaslar basit bi dille anlatirsa sevinirim :)


@yasinozkan:
Dediginiz dogru 2010 yilinda yeni kasasi cikan mercedes c ile 2005'te makyajlanan s60'i karsilastirmak pek adil degil. Ancak 2011 model yeni s60'ta da sanzuman olarak pek bi degisiklik yok acikcasi. Yeni 1.6 turbolu motor 180 beygire kadar guc uretiyormus, bakalim gorecez ama motoru iyi yapip sanzumana gereken iyilestirmeler yapilmazsa yine olmaz.



Benim takildigim bisey var, volvo'da iki tip sanzuman var. biri triptronik gibi calisan "geartronik", digeri cift kavramali powershift, e bu s60'larda s80'lerde en yaygin kullanilan tam otomatik sanzuman ne oluyor? Cok basarisiz "her" bakimdan... yakit ekonomisi desen hak getire, performansi iyi desen degil, en azindan saglam sorunsuz desen o da yok en problemli parca bizzat kendisi.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Vanity Fair

@gokaf

Cinarli'da Volmar var Kemal usta ve Serdar usta beraber calisiyorlar. Alsancak tarafndan gelirken Toyota akdemire gelmeden sagda Volmar. volmar.com.tr'den detayli bilgiye bakablirsin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: gokaf

Teşekkürler

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan



özet olarak durum böyle, detaylı sorularınız varsa onlarıda cevaplayabilirim..

quote:

Orijinalden alıntı: TEZ_TEX

quote: Orijinalden alıntı: yasinozkan özet olarak durum böyle, detaylı sorularınız varsa onlarıda cevaplayabilirim..

Hocam şöyle bir sorum olacak benim;
Turbo 3000 devirde kendini hissettiriyor diye daha öncede çok duydum. Passatım varken bizim ustaların biri gel senin arabayı uçak yapalım dedi, turboya gelen bir hortum vardı onu çıkarıp kör tıpa yaptı. Araba pati çekmekten kalkamıyordu nerdeyse. Devir saati 7000 e saniyeler içinde çıkıyordu. Bir iki gün öyle kullandım arabayı, daha sonra bir hayırseverin tavsiyesiyle iptal ettim yapılan işlemi. Pistonları kucağına alırsın dedi saolsun. Yapılan basit işlemle turbo devamlı devrede kalıyormuş. Ben arabayı o hale getiren arkadaşa şöyle bir teklifte bulundum daha sonra. Bir turbo göstergesi takalım, turbo devreye girip araba tam ivmelenmeyi artırınca kaç bar olduğuna bakalım, sonra o tıpa yaptığı yere bir vana benzeri birşey takalım, oradan ayarlayalım ve birkaç kademe artıralım demiştim. Yani bodozlama kör tıpa takmayalımda o hortumdan hiç girmeyen havayı biz az verelim demiştim. Hatta eğer verim alırsak o vana benzeri şeye bir devre bağlatıp içerden de kontrol edip arabayı çok yormadan arasıra çok 'cc' li motora sahip olan arabalara kafa tutalım falan demiştim. Yapamayız, olmaz gibi şeyler söyleyip sonunda benide soğuttular.
S60 ta böyle bir oynama yapılabilir mi?

Alıntıları Göster