VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (31. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Bizim garaja da bugünlerde yeni kasa 5 serisi BMW, yeni kasa E serisi Mercedes ve yeni kasa A6 geldi.(veya makyajlı bundan emin değilim. Audilerin hepsi birbirine benzediğinden... ) Bunların ortak noktası beyaz olmaları. Eskiden beyaz arabaya kimse bakmazdı; metalik bile değil diye. Son yıllarda ne moda oldu? Gerçi yakışıyor o ayrı...4-5 sene önce de metalik gümüş gri modaydı...

Ne diyecektim unutmadan toparlayayım. O A6 iyi hoş da, bana göre A4'teki duruş bile yok gibi. Sanki arka stoplar falan sonradan yerleştirilmiş gibi duruyor. Yani bir parça ordan bir parça burdan ortaya A6 çıkmış. Yumurta gibi de birşey. Özel bir bağ kurulacak araba değil. İşimi görsün yeter denen arabalardan sanki. Şimdilik en güzel Audi, A5 coupe diye düşünüyorum. Bi asalet var onda...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Yazmıştım; takip edenler bilir. Geçen yaptığım köy yolculuğunda yaklaşık 1000 km. yol yapmıştım. Ve biraz uğraşarak ortalama tüketimin 7,4lt. olarak gerçekleşmesini sağlamıştım. O yolculuktan sonra yol bilgisayarını sıfırlamadım ve yaklaşık 1000 km.de şehir içinde kullandım. Ortalama tüketim 9,4 lt. şu an. Şehir içinde öyle az yakayım diye fazla özen göstermedim. Normal bir kullanım sergiledim.

Bir de şunu farkettim. Şu çözüm bulamadığım zaman zaman ortaya çıkan ön taraftan gelen rahatsız edici giyuukk sesi eve giderken hafif rampa ve sola viraj olan yerde dönüşü (arabanın sağ ön tekerine en fazla yük bindiği konum) tamamladıktan sonra %80 ortaya çıkıyor. Normal düz yolda falan giderken direksiyonun konumundan bağımsız çıkada biliyor, çıkmaya da...Fakat o viraj sonunda her zaman değil ama çıkma ihtimali yüksek.

Bu bilgiler ışığında yeni bir teori geliştirebilecek var mı acaba?

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

quote: Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE Yazmıştım; takip edenler bilir. Geçen yaptığım köy yolculuğunda yaklaşık 1000 km. yol yapmıştım. Ve biraz uğraşarak ortalama tüketimin 7,4lt. olarak gerçekleşmesini sağlamıştım. O yolculuktan sonra yol bilgisayarını sıfırlamadım ve yaklaşık 1000 km.de şehir içinde kullandım. Ortalama tüketim 9,4 lt. şu an. Şehir içinde öyle az yakayım diye fazla özen göstermedim. Normal bir kullanım sergiledim. Bir de şunu farkettim. Şu çözüm bulamadığım zaman zaman ortaya çıkan ön taraftan gelen rahatsız edici giyuukk sesi eve giderken hafif rampa ve sola viraj olan yerde dönüşü (arabanın sağ ön tekerine en fazla yük bindiği konum) tamamladıktan sonra %80 ortaya çıkıyor. Normal düz yolda falan giderken direksiyonun konumundan bağımsız çıkada biliyor, çıkmaya da...Fakat o viraj sonunda her zaman değil ama çıkma ihtimali yüksek. Bu bilgiler ışığında yeni bir teori geliştirebilecek var mı acaba?

Evi değiştirsen. Ya da eve başka yoldan gitsen...



Sesin sebebini bulmandan daha kolay olabilir.

Şaka bir yana, benzer sesler arada sırada bende de oluyor. Sebebini öğrenmek için bunu servisteki ustalara anlatmayı gözüm artık yemediğinden, onlardan duymadan kendi kendime tekrar ediyorum...
"Volkan, bu ses normal, arabanda hiçbir şey yok. Müziğin sesini aç duyma bu sesleri"

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Amortisörler değiştikten sonra bi o ses kaldı. O yüzden biraz üzerinde duruyorum. Bir de garip bir inatlaşma oluştu aramızda. Sebebini bir öğrenebilsem inadına yaptırmayacağım. Yeterki derdi neymiş öğreneyim...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

iyi bilirim o inadı...
bu sefer kesinlikle çözücem diye servise gidilir, bir ton nasihatten sonra sinir küpü olarak dönülür oradan.

Evi ya da yolu değiştir. Ya da müziği aç.
Gerçekten daha kolay. Bana daha sonra "ben demiştim" dedirtme. Parana ve zamanına yazık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadaslar meraba ben s60 almayı ciddi ciddi düşünüyorum 2003-2004 model ancak yaklasık bu fiyata 1999-2001 bmv 5,20i ler de hos duruyo 2 arabayıda bilen birleri varsa bana yardımcı olabilirmi acaba yani hangisi sizce diğerinden 1 adım öndedir ben her iki arabayıda hiç kullanmadım ama volvo bana hep bi ayrıcalık gibi geldi şimdiye kadar ama kararsızım bu konuda yardımcı olursanız cok sevinirim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadaslar meraba ben s60 almayı ciddi ciddi düşünüyorum 2003-2004 model ancak yaklasık bu fiyata 1999-2001 bmv 5,20i ler de hos duruyo 2 arabayıda bilen birleri varsa bana yardımcı olabilirmi acaba yani hangisi sizce diğerinden 1 adım öndedir ben her iki arabayıda hiç kullanmadım ama volvo bana hep bi ayrıcalık gibi geldi şimdiye kadar ama kararsızım bu konuda yardımcı olursanız cok sevinirim

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d



BMW'nin en saygı duyduğum kasasıdır E39, ve tasarımını da S60'a çok benzetirim. Ama birbirlerinden çok farklı arabalar.

- 5.20 E-Segmenti, S60 D-segmentidir. 5.20'nin boyu 17 cm, aks arası ise 8 cm uzundur S60'dan. 5.20 S80 ile aynı segmenttedir esasında.
- S60 önden, 5.20 arkadan çekişlidir.
- S60 turbo ve 177 hp, 5.20i ise 2000 yılına kadar atmosferik 148 hp'dir, 2000'den sonra 168 hp olmuştu. S60 turbo desteği sayesinde daha ataktır.
- 5.20 direksiyon ve şanzıman tepkileri açısından ve arkadan çekiş sayesinde daha keyif verici bir kullanım sunacaktır.
- Malzeme kaliteleri muhtemelen birbirlerini aratmaz.
- 10-12 yaşındaki bir BMW'nin muhtemelen anası ağlamıştır. 7-8 yaşında daha temiz ve iyi kulanılmış bir S60 bulabilirsiniz.
- Her iki markanın da kullanıcı profili farklıdır.
- Tahminimce Afyon'da Volvo ustası sıkıntısı çekebilirsiniz.

Eğer 5.20i yerine 5.28 veya 5.30 deseydiniz, hiç düşünmez BMW derdim ama 2.0T S60 ve 5.20i kıyaslanıyorsa kişisel beğeni ve tercihler öne çıkar. Bence ikisinin de artı ve eksi yönleri var.

Değerlendirme size ait.

Ayrıca aynı paralara S80'de bulunabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadasım öncelikle cevap için tesekkür ederim.afyonda ne bmw ne de volvo ustası bulunmuyo yetkili servislerde dahil bundan önce vw boram vardı yetkili servis olmasına rağmen işten anlamayan insanlar var yani afyon usta bakımından biraz fakir...sunu sormak istiyorum cevabına istinaden s60 turbo olusu 2.el de bi avantajmıdır yani turbosunun ömrü bakımından çünkü sanıyorum maliyetli bi parça turbosu yani turbolu bi s60 mı size göre yoksa daha az atak olan ama ilerde turbo masrafı gibi bi sıkıntı olmuycak olan bmw mi?
anası ağlamıslık konusunda size katılıyorum cünkü cok hor kullanılıyo bmwler s60lar onlara nazaran daha düzgün ve az kurcalanıyo.

quote:

Orijinalden alıntı: yalkinh

Sn.helmut sözünün ettiğiniz araç anladığım kadarı ile B5204T5 kodlu motora sahip 180 beygirlik olarak bilinen bir S60 .! Bu araçlarda karter yağ sondası olan modeller filtre dahil olmak üzere 5,5lt ve yağ sondası olmayan modeller ise filtre dahil 5,8 lt yağ alır.bahsettiğiniz yağ sarfiyatı gerçekten yüksek bir rakam dır ama servisinizin söylediği gibi sibop lastiklerinden olma ihtimali zayıf görünmekte.Sibop lastiklerinden kaynaklanan yağ kaybı öyle pat diye aniden oluşmaz yavaş yavaş artarak ortaya çıkar.Sizin anlatımınızdan anladığım ise aniden oluştuğu gibi duruyor.Bu makinenin 120.000km de sibop lastiklerini aşındrmış olma ihtimali ise çok zayıf bir seçenek.Bir motorun yağı nerden ve nasıl kaybettiğini anlamanın en az 5 6 yolu vardır ve bu testler yetkili servisler tarafından çoğunlukla yapılmadan ellerine ne geçerse söküp yenisini takarlar.Benim size tavsiyem aracınızı gerçekten mühendislik derecesinde bilgi sahibi bir özel servise götürerek test ettirmeniz ve gereken işlemlere karar verip istediğiniz yerde yaptırmanızdır.iyi eğitilmiş bir teknisyen motor kapağınızı dahi açmadan size egzost 4 gaz analizinden okuduğu hidrokarbon değerleri ile bile yağ yakıp yakmadığınızı söyleyebilir.
ben size yardımcı olması için aracınızın fabrika emisyon değerlerini bilgi olarak vereyim siz bu değerleri kontrol ettirin.

Egzost HC değeriniz rölanti devrinde motor sıcak halde iken max 100ppm olmalı (katalitik yerinde ise )
CO oranınız ise max %0,5
CO2 oranınız ise max 14.5-16 arası
O2 seviyeniz ise max %0,1-0,5 arası olmalıdır.
aracınızı sabit 3000 devirde çalıştırarak ölçümde ise HC oranınızın hızla 25 civarlarına kadar düşmesi lazımdır.
3000 devirde lambda oranınız ise 0,97-1,03 arasına sabitlenmesi lazımdır.

Yukarıda yazdığım değerler tüp takılmamış bujisi ateşlemesi katalitik konvertörü yerinde ve sağlam olan bir Volvo S60 içindir ....

Ayrıca bu motorların bir kronik sorunu vardır ve araçta güç azalması ile kendini gösterir.Bu motorların VVT denilen değişken sibop zamanlamasını sağlayan ve egzantrik miline öteleme hareketi veren bir solenoid valfi vardır ve bu valf sıkışarak çalışmaz hale gelir.Sökülür temizlenir düzelir düzelmez ise yenisi takılır.Bu sorun volvo bültenlerinde bile yer alır ama hiçbir servis bunu size söylemez bunu yapmak yerine tüm silindir kapağı egzantrik piyano vs ne bulurlarsa değiştiriler ve size küt diye faturayı basarlar...

Kolay gelsin...

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

quote: Orijinalden alıntı: yalkinh Sn.helmut sözünün ettiğiniz araç anladığım kadarı ile B5204T5 kodlu motora sahip 180 beygirlik olarak bilinen bir S60 .! Bu araçlarda karter yağ sondası olan modeller filtre dahil olmak üzere 5,5lt ve yağ sondası olmayan modeller ise filtre dahil 5,8 lt yağ alır.bahsettiğiniz yağ sarfiyatı gerçekten yüksek bir rakam dır ama servisinizin söylediği gibi sibop lastiklerinden olma ihtimali zayıf görünmekte.Sibop lastiklerinden kaynaklanan yağ kaybı öyle pat diye aniden oluşmaz yavaş yavaş artarak ortaya çıkar.Sizin anlatımınızdan anladığım ise aniden oluştuğu gibi duruyor.Bu makinenin 120.000km de sibop lastiklerini aşındrmış olma ihtimali ise çok zayıf bir seçenek.Bir motorun yağı nerden ve nasıl kaybettiğini anlamanın en az 5 6 yolu vardır ve bu testler yetkili servisler tarafından çoğunlukla yapılmadan ellerine ne geçerse söküp yenisini takarlar.Benim size tavsiyem aracınızı gerçekten mühendislik derecesinde bilgi sahibi bir özel servise götürerek test ettirmeniz ve gereken işlemlere karar verip istediğiniz yerde yaptırmanızdır.iyi eğitilmiş bir teknisyen motor kapağınızı dahi açmadan size egzost 4 gaz analizinden okuduğu hidrokarbon değerleri ile bile yağ yakıp yakmadığınızı söyleyebilir. ben size yardımcı olması için aracınızın fabrika emisyon değerlerini bilgi olarak vereyim siz bu değerleri kontrol ettirin. Egzost HC değeriniz rölanti devrinde motor sıcak halde iken max 100ppm olmalı (katalitik yerinde ise ) CO oranınız ise max %0,5 CO2 oranınız ise max 14.5-16 arası O2 seviyeniz ise max %0,1-0,5 arası olmalıdır. aracınızı sabit 3000 devirde çalıştırarak ölçümde ise HC oranınızın hızla 25 civarlarına kadar düşmesi lazımdır. 3000 devirde lambda oranınız ise 0,97-1,03 arasına sabitlenmesi lazımdır. Yukarıda yazdığım değerler tüp takılmamış bujisi ateşlemesi katalitik konvertörü yerinde ve sağlam olan bir Volvo S60 içindir .... Ayrıca bu motorların bir kronik sorunu vardır ve araçta güç azalması ile kendini gösterir.Bu motorların VVT denilen değişken sibop zamanlamasını sağlayan ve egzantrik miline öteleme hareketi veren bir solenoid valfi vardır ve bu valf sıkışarak çalışmaz hale gelir.Sökülür temizlenir düzelir düzelmez ise yenisi takılır.Bu sorun volvo bültenlerinde bile yer alır ama hiçbir servis bunu size söylemez bunu yapmak yerine tüm silindir kapağı egzantrik piyano vs ne bulurlarsa değiştiriler ve size küt diye faturayı basarlar... Kolay gelsin...

Sayın yalkinh,

2005 model 150,000 km'deki Volvo S60 2.5T aracımda son 5 aydır ve yaklaşık 20,000 km'den fazladır zaman zaman başgösteren ve gittikçe artan bir çekiş düşüklüğü problemi vardı.
Ayrıca son bir aydır da motordan sanki siboplar vuruyormuş gibi çır çır sesi gelmekte. Daha önceden de vardı ama ben mi farketmedim bilemiyorum.

Bu sebeple son 5 aydır Ankara, İzmir ve Bursa'daki yetkili servislere aracı gösterdim ama arıza kodu vermediği için hiç bir yaklaşımda bulunabilecek kapasitede değiller ne yazık ki. Kendi okuduklarım doğrultusunda arabanın temizlenmedik yeri ve değişmedik hava hortumu, ateşleme sistemi, vs kalmadı. İyileşmeler gördüysem de tam çözüme ulaşamadım. sorunun sanki benzinin tam yakılamamasından kaynaklı olduğunu düşündüm hep ama deneme yanılma ile de muvaffak olamadık.

Sizin geçenlerde yazmış olduğunuz yukarıdaki mesajınızı okuduktan sonra, serviste bu temizliği yapmalarını istedim. Önce yapılamayacağını söylediler. ilgili TSB'yi buldum ve dün yetkili serviste, elimde TSB'nin çıktısı ile bağıra çağıra VVT selenoidini temizlettim.

Ancak bu işi yaparken bana asıl VVT'nin bozulmuş olduğunu ve çır çır sesin ondan geldiğini söylediler. VVT Selenoidi ile VVT farklı şeylermiş. Hatta benim yanımda araç çalışırken VVT'nin temasını kestiklerinde (ne yaptıklarından tam emin değilim aslında) çır çır sesin gittiğini gözlemledim.

Yenisi 2 x 600= 1200 TL imiş. indirimle herhalde 850-900 TL civarına gelir, çok problem değil sorun gidecekse taktıracağım. Sadece bana arabayı 20,000 km'den fazladır bu şeklide kullandırttıkları için acayip bir fırça yediler.

Yenisi ile değişim tek çare midir? Çıkma parça kullanmayı kast etmiyorum. Temizlik ya da başka şey mümkün müdür?

Ama asıl bu neden olur merak ediyorum. Başka bir yerdeki problem buna sebebiyet veriyorsa bunu bilmek isterim esasında. Kronik bir problem ise anlarım ama servisteki usta(cık)lar daha önce böyle bir soruna rastlamadık diyorlar. Gerçi parça İsveç'ten gelmiyor, İstanbul'da hazırda varmış. Bu da sıkça kullanılan bir parça olduğunu ve bizim ustaların cehaletini düşündürüyor bana ama neyse.

Bir ihtimal, geçen yıl bir talihsizlik sonucu akaryakıt istasyonunun deposuna su girdiği için, arabaya benzin koyuyoruz diye 64 lt kadar su koymuşlardı. Tüm yakıt sistemi temizlenmiş ve "motorda da bir şey yok" teyidini almıştım yetkili servisten. O olaydan sonra 50,000 km yol yapım, demek ki bu çekiş düşüklüğü sorunu çıkmadan önce 30,000 km'ye yakın yol yapmış oluyorum. Ama acaba ilgisi var mıdır diye de düşünmeden edemiyor insan.

İlginiz için şimdiden teşekkürler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: medjay85

arkadaslar meraba ben s60 almayı ciddi ciddi düşünüyorum 2003-2004 model ancak yaklasık bu fiyata 1999-2001 bmv 5,20i ler de hos duruyo 2 arabayıda bilen birleri varsa bana yardımcı olabilirmi acaba yani hangisi sizce diğerinden 1 adım öndedir ben her iki arabayıda hiç kullanmadım ama volvo bana hep bi ayrıcalık gibi geldi şimdiye kadar ama kararsızım bu konuda yardımcı olursanız cok sevinirim

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

Yazmıştım; takip edenler bilir. Geçen yaptığım köy yolculuğunda yaklaşık 1000 km. yol yapmıştım. Ve biraz uğraşarak ortalama tüketimin 7,4lt. olarak gerçekleşmesini sağlamıştım. O yolculuktan sonra yol bilgisayarını sıfırlamadım ve yaklaşık 1000 km.de şehir içinde kullandım. Ortalama tüketim 9,4 lt. şu an. Şehir içinde öyle az yakayım diye fazla özen göstermedim. Normal bir kullanım sergiledim.

Bir de şunu farkettim. Şu çözüm bulamadığım zaman zaman ortaya çıkan ön taraftan gelen rahatsız edici giyuukk sesi eve giderken hafif rampa ve sola viraj olan yerde dönüşü (arabanın sağ ön tekerine en fazla yük bindiği konum) tamamladıktan sonra %80 ortaya çıkıyor. Normal düz yolda falan giderken direksiyonun konumundan bağımsız çıkada biliyor, çıkmaya da...Fakat o viraj sonunda her zaman değil ama çıkma ihtimali yüksek.

Bu bilgiler ışığında yeni bir teori geliştirebilecek var mı acaba?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yalkinh

Volkan bey değişken sibop zamanlaması hareket olarak egzantrik millerinde gerçekleşiyor bu hareketi tetikleyen ise ordaki mekanizmaya bağlı olan bir solenoid valf .Valfi devre dışı bıraktığınızda eğer ses kesiliyor ise ki servis bu işlemi yapmış maalesef sizin sorununuz ileri boyuta geçmiş demektir.VVT mekanizması değişmesi gerekiyor büyük ihtimal ile .Ama bu değişimi yaparken lifter denilen sibop iteceklerinizide en azından söktürüp temizlenmesini sağlayın ki bir süre sonra lifter odaklı sibop sesi problemi ile karşılaşma problemini de aradan çıkartın.parça fiyatı hakkında şu anda net bir bilgim yok ama yarın çok iyi tanıdığım bir özel volvo servisinden parçanın olması gereken rakamı öğrenir size yazarım.Depoya koyulan suyun egzantrik lerle alakası yok su pompadan geçerek yakıt rampasına ordan enjektörlere ve motora gider birde yakıt buharı (canister valfi) alma sistemine etki edebilir.bazen bu tarz sorunlar çıkabiliyor ve tecrübeme dayanarak size söyleyebilirimki bu tarz sorunların esas kaynağı çoğunlukla ya malzeme hatası yada kalitesizliğidir.
Bütün bu işlem bittikten sonra aracınızın baro sensör okuma değerinide OBD sisteminde real time okumada kontrol ettirin.barosensörde volvolarda nadirde olsa çekiş problemi yaşatan bir sensördür ve bazen arıza kodu vermeden de hatalı ölçüm yaparak servis görevlilerini deli eder.

quote:

Orijinalden alıntı: TEZ_TEX

Bu konu başlığındaki arkadaşların birçok ortak özelliği var sanırım :) gerçi ortak özellik olmasa ortak yerde buluşulmaz :P
Medjay85 sanırım aramıza hoşgeldin. Sanırım diyorum çünki bende bir süre önce acaba 520 mi E200 mü yoksa S60 mı diye düşünüp duruyordum. High dostum başta olmak üzere bu başlık altında yorum yazan diper değerli arkadaşların da katkılarıyla Passatıma veda edip S60 20T aldım. İyikide almışım.
Senin gibi bende önce Bmw istiyordum birsürü 520 ve 528 test etme imkanım oldu hiçbirinden tad alamadım. Volkand arkadaşım 528 demiş, muhakkak benim bilmediğim birşeyleri bildiğinden haklı olarak tavsiye ediyordur, ya da benim test ettiğim araçlar sorunlu olabilir. Kesinlikle herhangi bir iddiam yok.
Yedek parça masraf vs konusu bence iki arabada da aynı gibidir.
Ama balkondan izlerken kesinlikle S60 :)

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

quote: Orijinalden alıntı: TEZ_TEX Bu konu başlığındaki arkadaşların birçok ortak özelliği var sanırım :) gerçi ortak özellik olmasa ortak yerde buluşulmaz :P Medjay85 sanırım aramıza hoşgeldin. Sanırım diyorum çünki bende bir süre önce acaba 520 mi E200 mü yoksa S60 mı diye düşünüp duruyordum. High dostum başta olmak üzere bu başlık altında yorum yazan diper değerli arkadaşların da katkılarıyla Passatıma veda edip S60 20T aldım. İyikide almışım. Senin gibi bende önce Bmw istiyordum birsürü 520 ve 528 test etme imkanım oldu hiçbirinden tad alamadım. Volkand arkadaşım 528 demiş, muhakkak benim bilmediğim birşeyleri bildiğinden haklı olarak tavsiye ediyordur, ya da benim test ettiğim araçlar sorunlu olabilir. Kesinlikle herhangi bir iddiam yok. Yedek parça masraf vs konusu bence iki arabada da aynı gibidir. Ama balkondan izlerken kesinlikle S60 :)

5.28 veya 5.30 demiştim esasında.

2002 E39 kasa bir 5.30'u uzun yolda 1,200 km kadar kullanmışlığım olmuştu. Yukarıda da belirttiğim gibi şanzıman ve direksiyon tepkileri S60'a göre çok başarılı idi.

Aynı şekilde patronumda W210 kasa 722.6 5-speed otomatik şanzımanlı bir E320 var, sıkça kullandığım. O da çok özel ve keyifli bir araba.

Benim olmazsa olmazım 4 çeker. Ama 4 çeker değilse de o zaman arkadan çeker.

Turbo (ve turbo gecikmesi) olmayan 200+ hp ve 300+ Nm torklu ve arkadan çeker bir aracı kullandıktan sonra insan o arabaya aşık oluyor. Turbo'nun verdiği ataklık hissi ve zevki çok yapay kalıyor.

Yanlış anlamaya mahal vermemek için belirteyim; burada söylemek istediğim markadan çok belli model ve motorların birbirlerine göre kıyaslanması.

Ama bana marka imajı derseniz (daha önce de yazmıştım) bu ülkede asla Mercedes ve BMW almam. Bunu da tartışmam bile. Sebepleri sadece bana özel.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

aslında turbo araba sürmek daha keyiflidir... tork eğrisinin bir anda yükselmesi keyif demektir.. ancak sevmeyenlerde varmış.. olabilir zevk meselesi...

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: yasinozkan aslında turbo araba sürmek daha keyiflidir... tork eğrisinin bir anda yükselmesi keyif demektir.. ancak sevmeyenlerde varmış.. olabilir zevk meselesi...

Sevilmemesinin ana sebebi turbo-lag denen gücün tekerlere yansıtılmasındaki gecikmeden kaynaklanıyor sanıyorum.

Gaza bastığında anlık tepkiler alamıyorsun. Turbonun basıncı belli bir seviyeye gelene kadar beklemek zorunda kalıyorsun. Bu belki atıyorum 0,5 sn.lik gibi küçük bir gecikmedir ama performans odaklı kullanımda rahatsızlık verebiliyor.

Mesela yarışçısın. Viraja girmeden yavaşladın. Virajı nispeten düşük hızla alt devirlerde döndün. Apex çıkışında gaza yüklenmen gerekiyor. Yükleniyorsun ama araba "ıhhh, daha dur turbom dolmadı..." diyor.

Tam da anlamam ama bunun gibi şeyler yani...

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

Ben, kendi yazdıklarımı daha güzel özetleyemezdim.

İlla yarışçı olmaya da gerek yok. Araba sollarken bile geçerli olabiliyor bu durum.

quote:

Orijinalden alıntı: HiGHWAYMOUSE

quote: Orijinalden alıntı: volkan.d Ben, kendi yazdıklarımı daha güzel özetleyemezdim. İlla yarışçı olmaya da gerek yok. Araba sollarken bile geçerli olabiliyor bu durum.

Teşekkürler hocam...

Yalnız bizim arabalar otomatik vites ya... İşte dip gaz yapılarak olan hızlanmalarda şanzımanın vites küçültmesi sırasında geçen zamandan mı yoksa turbo-lag'dan mı kaynaklı bir gecikme oluyor insan hissedemiyor. Veya diğer bir değişle her ikisindendir de, hangisinin etkisi ne kadar anlaşılmıyor.

Ama her halukarde oluşan bu gecikme rahatsızlık verebiliyor. Bir de bence otomatik vitesli arabalar virajlarda biraz sınırları zorlayarak kullanmaya uygun değil. Viraj çıkışında gaza yüklenmek gerektiğinde eğer biraz fazla yüklensen araç bunu kick-down olarak algılayıp vites düşürümeye çalışıyor. Vites düşürürken aradaki kopukluk bir anlık aracın öne yığılmasına sonra tekrar belki istemediğin kadar yoğun bir kuvvetle hızlanmasına sebep oluyor. Bu gaz-vites ikilisi iyi ayarlanamazsa sınırların da zorlandığı bir ortamda yoldan çıkmaya sebep olabilir gibi geliyor bana. Ot. Vites için söylediğim bu sıkıntı turbo içinde aynen geçerli tabi. Çünkü onda da gecikme ve istenilenden fazla gücün ani aktarımı gibi durumlar mevcut.

Alıntıları Göster