Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (12. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bu yararlı paylaşım için teşekkürler 
-
peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: denizza
sormak istediğim bi konu var.
bildiğiniz gibi piyasada blow off valve denilen bi parça var.. çalışma prensibini az çok biliyorum.turbo bıçaklarını rahatlattığı ve stabil şekilde dönderdiği bilgiler arasında.ve hoşta ses çıkarıyor "çuff" diye :)
dizel araca taktırmakla faydası veya zararı olur mu? sonuçta cazibeli bi sesi var..
teşekkürler..
Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiğinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastığı havanın gideceği bir yer olmadığı için oluşan yüksek basınç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaşlatır. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncının tepe noktasına gelebilmesi için pervaneyi tekrar hızlandırmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basıncı elde edilemediği için büyük bir performans kaybı yaşanır. Blow off valve veya dump valf işte bu performans kaybını önlemek için vardır.
Ayağınızı gazdan çektiğinizde motora basılamayan yüksek basınç Blow Off Valve sayesinde turbonun bastığı havayı dışarı verir, bu sayede turbonun önceden bastığı hava geri tepmeyeceği ve bir geri basınç uygulamayacağı için pervane yavaşlamaz, sizin de tekrar gaza bastığınız anda pervane yavaşlamamış olduğu için turbo basıncı hemen tepe noktasında ulaşır ve siz ani gazdan çekme ve basmalar arasında performans kaybı yaşamamış olursunuz.
Turbo pervanesi tek yöne dönmek için tasarlanmıştır. Ters yönde uygulanan basınç tribünleri zamanla bozar. Blow off valve ise bu geri tepen basıncı dışarı atarak turbo tribünlerinin ömrünü uzatır.
Aynı zamanda bu şekilde turbo tribünlerinin yavaşlamasını engelleyerek turbo basıncını sürekli yüksek tutar.
Çıkardığı etkileyici sesden çok, sağladığı bu üstün faydalardan dolayı bence kaliteli BOV(Blow Off Valve) kitleri kullanılmalı.
Dizel veya benzinli, tüm turboşarjlı motorlara, o motorun turbo basıncına uygun üretilen BOV(Blow Off Valve) kitlerini tavsiye ederim.
Kolay gelsin...
-
Merhabalar,
Öncelikle oluşturduğunuz bu yararlı konu için teşekkür ederim.Gelelim soruma;
Aracım 122 hp TSI Golf.Maksimum torkunu 1500-4000 (200 Nm) arasında veriyor.Ben ekonomi amaçlı aracımı 1500 - 2500 devir arasında sürersem motorda kurum bağlama olur mu?Yada şöyle sorayım , düşük devirlerde kullanırsam motora zarar verir mi?
Hayırlı Günler -
Güzel ve Faydalı Bir Paylasım Olmus.
Paylasım İçin Teşekkurler -
quote:
Orjinalden alıntı: M@rvellous
Merhabalar,
Öncelikle oluşturduğunuz bu yararlı konu için teşekkür ederim.Gelelim soruma;
Aracım 122 hp TSI Golf.Maksimum torkunu 1500-4000 (200 Nm) arasında veriyor.Ben ekonomi amaçlı aracımı 1500 - 2500 devir arasında sürersem motorda kurum bağlama olur mu?Yada şöyle sorayım , düşük devirlerde kullanırsam motora zarar verir mi?
Hayırlı Günler
Aracınız hayırlı olsun.
Maksimum torkun üretildiği devir bandında kullandığınız sürece motorunuzda kurum oluşumu gibi herhangi bir sorun oluşmaz. Bu devir bandı sizina arasınız için en ideal ekonomik sürüş aralığıdır.
Yalnız dikkat etmeniz gereken nokta şudur;
Maksimum tork bandında olsanız bile turboşarj sistemi yeterli basıncı oluşturana kadar ani gaza yüklenmelerde bir miktar yakıt zengin yakılır. Ve az da olsa kurum oluşur. Tavsiyem özellikle düşük devirlerde gaza kademeli olarak basmanızdır. Bu şekilde gerekli basınç gecikmeden yanma odasına girecektir.
Hayırlı günler...
-
quote:
Orjinalden alıntı: acu___men
peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?
Blow off valfi Ferdinand Porsche geliştirmiştir. Yani modifiyecilerin geliştirdikleri bir parça değil, bir spor otomobil üreticisi tarafından geliştirmiş bir parçadır. Ve bazı spor otomobillerde fabrikasyon olarak da gelir.
Ancak BOV ek maliyettir. Ayrıca üreticilerin amacı her zaman maksimum performans olmayabiliyor. Servis, ve benzeri kaygılarla da bazen gerekli parçaları kısabiliyorlar. Örneğin ekzantrik(triger) zinciri yerine kayış kullanmak gibi...
Daha başka sebepleri de olabilir. Ancak ben olası herhangi bir zararı düşünülerek takılmadığını düşünmüyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 18 Ekim 2008; 16:14:51 > -
sayın yöneticiler üst konu olursa seviniriz.aşağılara düştüğünde unutuluyor malesef -
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
Aracınız hayırlı olsun.
Maksimum torkun üretildiği devir bandında kullandığınız sürece motorunuzda kurum oluşumu gibi herhangi bir sorun oluşmaz. Bu devir bandı sizina arasınız için en ideal ekonomik sürüş aralığıdır.
Yalnız dikkat etmeniz gereken nokta şudur;
Maksimum tork bandında olsanız bile turboşarj sistemi yeterli basıncı oluşturana kadar ani gaza yüklenmelerde bir miktar yakıt zengin yakılır. Ve az da olsa kurum oluşur. Tavsiyem özellikle düşük devirlerde gaza kademeli olarak basmanızdır. Bu şekilde gerekli basınç gecikmeden yanma odasına girecektir.
Hayırlı günler...
Bizi aydınlattığınız için teşekkür ederim sayın O.B.K .
Hayırlı Günler -
quote:
Orjinalden alıntı: rocky_m5
sayın yöneticiler üst konu olursa seviniriz.aşağılara düştüğünde unutuluyor malesef
Arkadaşımı sonuna kadar destekliyorum. -
Sayın O.B.K biraz konu dışı ama karbüratörlü bir araca çift tırnak buji taksa ne kazanırız ne kaybederiz.Şimdiden teşekkürler.Harika bir paylaşım -
quote:
Orjinalden alıntı: space_jam
Sayın O.B.K biraz konu dışı ama karbüratörlü bir araca çift tırnak buji taksa ne kazanırız ne kaybederiz.Şimdiden teşekkürler.Harika bir paylaşım
Çift tırnak buji, tek tırnak bujiye göre daha iyi ateşleme ile birlikte daha iyi yanma sağlar. Mantık olarak sonucun daha iyi verim olması gerekir. Ancak pratikte bazı araçlarda iyi sonuç vermiyor. Bu nedenle araca göre test etmek gerekir.
İmkanınız varsa deneyerek en iyi performansı aldığınız bujiyi kullanmanızı öneririm. Deneme imkanınız yoksa da üreticinin tavsiye ettiği bujiyi kullanmakta yarar var. -
quote:
Orjinalden alıntı: acu___men
peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?
Bazı markalar BOV yerine farklı tasarımlar kullanıyorlar. Örneğin VW'in 1.8 T motorunda diverter valf var.
Diverter Valve:
A vacuum controlled valve in the 1.8T intake tract, that when activated, bleeds off excess pressure from the high pressure side of the turbocharger back in to the intake side of the turbocharger. This is the Boost control system used on the 1.8T, which differs from the more commonplace forced induction boost control design which uses a Blow Off Valve.
İşlev olarak Blow off valve e yakın. BOV fazla basıncı atmosfere salarak ses çıkarıyor, DV(diverter valf) de tekrar turbonun hava emiş kısmına gönderiyor.
-
Turboşarj ile kompressör(superşarj) arasında ki fark sadece gücünü egzantrik milinden almasımıdır ustam? -
quote:
Orjinalden alıntı: Lazarotti
Turboşarj ile kompressör(superşarj) arasında ki fark sadece gücünü egzantrik milinden almasımıdır ustam?
İki sistem arasında yapısal, işlevsel ve verim açısından birçok farklılık vardır.
Gücü aldıkları noktaların farklı olmasının yanı sıra farklı devirlerdeki verimleri de farklıdır.
Montaj aşamasındaki zorlıuk dereceleri de farklıdır.
Trade-off denen, yani süperşarj sisteminin motordan güç çekerek çalışması, turboşarj sistemin ise atık egsoz gazının itişiyle çalışması gibi verim farklılıkları da vardır.
Hangi konuda farklılıkları ele aldığınıza bağlı olarak bu liste uzatılabilir.
İngilizceniz varsa;
http://auto.howstuffworks.com/question122.htm
Bu linkten bilgi alabilirsiniz.
-
merhabalar,
hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun.
hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen.
aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum).
soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu?
şimdiden çok teşekkürler.
-
Soru soranlara, cevap verenlere, konuyu açan arkadaşa çok teşekkürler. Saygılar -
quote:
Orjinalden alıntı: wertasd
merhabalar,
hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun.
hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen.
aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum).
soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu?
şimdiden çok teşekkürler.
Aracınız hayırlı olsun.
Bu başlığı turboşarjlı araçlar için açtım. Yazarken sadece dizelleri değil, benzinlileri de düşünerek yazdım. Çalıştırmada, motor ısınana kadar kullanımda ve kapatmada bir fark yok. İlk sayfada tarif ettiğim genel kurallar geçerlidir.
Vitesi boşa almanın ve ilerlemeye devam etmek isteyince de uygun vitese geçmenin turboya bir zararı yok. Uygun vitese geçerken kavramayı yumuşak yaparsanız motora ve aktarma organlarına da bir zararı olmaz.
Kolay gelsin...
-
eyvallah üstat.
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: wertasd
merhabalar,
hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun.
hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen.
aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum).
soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu?
şimdiden çok teşekkürler.
Aracınız hayırlı olsun.
Bu başlığı turboşarjlı araçlar için açtım. Yazarken sadece dizelleri değil, benzinlileri de düşünerek yazdım. Çalıştırmada, motor ısınana kadar kullanımda ve kapatmada bir fark yok. İlk sayfada tarif ettiğim genel kurallar geçerlidir.
Vitesi boşa almanın ve ilerlemeye devam etmek isteyince de uygun vitese geçmenin turboya bir zararı yok. Uygun vitese geçerken kavramayı yumuşak yaparsanız motora ve aktarma organlarına da bir zararı olmaz.
Kolay gelsin...
-
üstad,
Vitesi boşa alınca devir düşeceği için yağlama problemi çıkmaz mı? Bazı benzinli turbolar wrx canavar gibi giderken kırmızı görünce vitesi boşa alanları duyuyorum. Turbo devrede iken aniden devir düşürme , yağlama konusunda problem yaratabilir diye düşünüyorum.Boost yoksa size aynen katılıyorum.
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: wertasd
merhabalar,
hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun.
hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen.
aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum).
soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu?
şimdiden çok teşekkürler.
Aracınız hayırlı olsun.
Bu başlığı turboşarjlı araçlar için açtım. Yazarken sadece dizelleri değil, benzinlileri de düşünerek yazdım. Çalıştırmada, motor ısınana kadar kullanımda ve kapatmada bir fark yok. İlk sayfada tarif ettiğim genel kurallar geçerlidir.
Vitesi boşa almanın ve ilerlemeye devam etmek isteyince de uygun vitese geçmenin turboya bir zararı yok. Uygun vitese geçerken kavramayı yumuşak yaparsanız motora ve aktarma organlarına da bir zararı olmaz.
Kolay gelsin...
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
