Profil: TYR | DonanımHaber Forum

TYR · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 4 yıl

Eski Tiguan Yeni 3008 aldırabilecek mi?

Değerli Arkadaşlar merhaba,

Uzunca süredir otomobil piyasasının içindeyim.

Bakıyorum bazı kişiler hala ısrarla piyasa ile inatlaşmaya devam ediyorlar.

Mevcut piyasada fiyatların düşmesi mümkün değildir. Buna yatırım yapan maalesef zarar eder.

Düşmemesinin bazı başlıca sebepleri;

Üretim bandı ve tedarik zincirlerinin eski işleyişinde olmaması, araçlara olan talebin hızla artması, birçok kişinin bu konuyu ikinci ek işi olarak yapmaya başlaması vb...

Piyasada sıfır alamayacak kişiler ellerindeki araçlar için doğru stratejiler geliştirirlerse ve kendilerine bir yol haritası çıkarırlarsa en azından fiyat yükselişlerinden faydalanmış olurlar ve araçlarını yenilemiş(model yılı yükseltmek) olurlar diye düşünüyorum.

Kendim nacizane bir analiz yaptım ve sizlerle de paylaşarak burada güncel durumu takip edeceğim;

Amacım; 220bin lira bütçe ile 350bin liralık bir araç almak.

Geçtiğimiz ay(Eylül 2020) ilk sahibinden kinci el 2.0 TDI 4x4 2012 model VW Tiguan aldım.

Aracın sıfırı 700k civarında.

Stratejim şu; Bu aracın bana 1-3 yaş arası bir Peugeot 3008 aldırması.

Şuan itibariyle 3008'in sıfırı 450k civarında.

3008 fiyat yükselişi sıfır fiyatları sebebiyle Tiguan kadar olamayacağı için(çünkü biri 700, diğeri 450k civarında) aradaki makas gün geçtikçe kapanmaya başlayacak. Bu durum öyle öngörüyorum ki bana 1 yıl veya daha kısa bir sürede 3008 aldıracak pozisyona gelecektir.

41 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

TYR · Konu Dışı altına konu açtı. 5 yıl

Antep Fıstığı DOLANDIRICILIĞI-48 TL

6 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

TYR · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 8 yıl

Test / İnceleme - Honda S2000

Honda - S2000

Çağlar boyunca insanların hayran kaldıkları büyük eserler, asırlar boyu büyük sanatçılara ilham, onlara yaklaşma ve onları geçme, daha iyisini ve daha güzelini yapma arzusu vermiştir...

Mezopotamya’da yer alan Babil krallığı(bugünkü Irak'ın El Hilla kasabası) çok susuz ve kuru olmasından dolayı, kralın eşi her zaman mutsuz ve çoğu zaman kendi şehrini aramaktaymış. Babil kralı, eşi Semiramis’in sıla hasreti çekmesine çok üzülür ve bu hasreti gidermek için M.Ö 605 yılında Babil’in Asma Bahçeleri inşa ettirir. 43 sene Babil krallığı yapmış olan Nebukadnezar tarafından eşini neşelendirme amacı ile yapılmış eser şuan günümüze bazı nedenler (doğal afet, yangın, işgal vb.) ile gelmeyi başaramasa da, günümüzde Fırat nehrinin yakınlarında kalıntılarına rastlanmıştır. Babil’in Asma Bahçeleri dünyanın 7 harikası arasında en çok günümüze gelinmesi istenilen eserlerin başında gelmektedir. Şu an hiçbir teknoloji ile onun aynı şekilde yapımı mümkün olmaz iken gerçekten bir şah eser olarak dünyanın yedi harikasından en çok benimsenen eserdir.

Babil’in Asma Bahçeleri o günün koşullarında insanoğlunun eriştiği zirveyi gösteriyordu. Bu sebeple nesilden nesile aktarılan bir hikaye haline dönüştü ve 7 harikadan biri oldu…

Bazı erkeklerin hayatta vazgeçilmezleri vardır. Onu her kullanışınızın sonunda, bir Falcon’un kokpitinden dünya turu yapmışçasına rahatlatan, dışarıdakilerin sürekli sahip olmak için hayran ve imrenen bakışlarına bünyesindeki teknik güç ve birikimle küstahça gülümseyen, çok daha pahalı araçlarla yan yana iken bile seçilen ve elle gösterilen, size vazgeçilmezlik duygusu aşılayan…

Bu incelememde, yukarıdaki anlatımlarıma birebir uyacağını düşündüğüm, temiz ve düşük kilometrelisine sahip olabilmek için bir hayli çaba sarf ettiğim(bu çaba da beni yalnız bırakmayan Kaan Ergenekon kardeşime büyük Teşekkür ederim) ve özel bir kullanıcı kitlesi olan(bu kitle belli sosyal ağlarla birbirine bağlı ve sürekli haberdardır) gerçek anlamda bir fiyat/performans Roadster'i olan 2008 model Honda S2000 modelini sizlere anlatmaya çalışacağım.

Şunu rahatlıkla söyleyebilirim ki, Honda S2000 dünyada üretilmiş materyaller arasında harika kategorisine dahil edeceğim bir makine.

İlk olarak 1995 yılında SSM (Sport Study Model: Sportif Model Çalışması) adıyla konsept otomobil olarak Tokyo Otomobil Fuarı’nda sergilendi. Tasarımcısı Shigeru Uehara Honda markasının 50.yılını kutlayacak araç olması ve Roadster kategorisinde zirveye oturabilmesi için çok sıkı çalışmıştır.

Bu aracı kullanırken, adeta yanlışlıkla yola çıkmış bir F1 aracı hissiyatına sahip oluyorsunuz. Bunun ana sebebi tasarımındaki Formula 1 referansı. Honda yıllar boyu Formula 1’de geliştirdiği ve denediği teknolojileri S2000 üzerinde piyasaya sunmuştur.

devamı için tıklayınız...

3 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

1

TYR · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 8 yıl

Test / İnceleme - Peugeot 3008 - 1.6 HDi Premium Pack-Auto6R

Peugeot 3008 - 1.6 HDi Premium Pack-Auto6R

Otomobillerin sınıf anlamındaki karakteristikleri son yıllarda birbirleriyle iç içe geçmeye başladı. Bilinç düzeyi artan kullanıcıların farkındalıkları da arttı ve bu sayede kendilerine veya ailelerine araç bakarken artık araçların karakteristiklerini kendi kullanım tarzlarına ve gündelik ihtiyaçlarına uydurmaya/örtüştürmeye çalışıyorlar. Bu çaba son derece yerinde, çünkü otomotiv piyasasının karmaşıklığı rekabet sebebiyle artık çok yüksek ve gittikçe de karmaşıklaşmaya devam ediyor.

Crossover ve SUV terimleri sıklıkla birbirine karıştırılıyor. Bunun en büyük sebebi, her iki segmentteki araçların da görünüş itibariyle birbirlerine çok benziyor olmasıdır. Crossover araçların hemen hemen tamamı 4x2 olarak tasarlanmışlardır ve genellikle önden çekişlidirler. SUV araçlar ise 4x4 diye tabir edilen 4 çeker Jeep araçlardır. Aynı şekilde Crossover araçlar binek otomobil şasesi üzerine yerleştirilirken SUV araçlar küçük kamyonet şaseleri kullanılarak tasarlanmaktadırlar. Kısaca her iki seğment için temel farklar şunlardır diyebiliriz;

SUV araçların şasesi kamyonet, Crossover’lerin ise binek otomobil şaşesidir.

SUV araçlar 4x4, Crossoverler ise 4x2 çekiş sistemine sahiptirler.

Gerçekten, dağ tepe yani arazi de kullanmayacaksanız, SUV araçların fazla yakıtı, fazla vergisi gibi maliyetlere katlanmak yerine, yeni nesil Crossover’lar sizi daha çok etkileyecektir. Ben de bu düşüncelerle yola çıkarak Peugeot 3008 Crossover modelini almış bulunuyorum.

Kullanıcıların bilinç düzeyi ve beklentilerinin artması otomotiv markalarını da rekabete zorluyor. Markalar, C sınıfı platformları yerden yükseltip, ölçüleriyle de irili ufaklı oynamalarla günün ihtiyaçlarını da göz önünde bulundurarak Crossover modellerini ortaya çıkarmaya başladılar. Nissan Qashqai bu sınıftaki ilk öncülerdendir. Ardından Peugeot 3008, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Renault Captur gibi modeller sıklıkla yollarda görünür hale gelmişlerdir.

Peugeot’da diğer birkaç marka gibi daha önce olmayan C+ sınıfını iyi analiz etti ve 3008 modelini Crossover olarak ortaya çıkardı. Peugeot 3008’i ilk olarak 2008 yılında Paris Motor Show'da sergiledi. Sınıfındaki diğer seçeneklere göre daha SUV vari görünen 3008'in bu şekilde görünmesine geniş ve yüksek ön ızgara, büyük tekerlek davlumbazları ve yüzey alanı epey büyük olan gövde panelleri yardımcı oluyor. Ön ve arka tamponların alt kısımlarına yerleştirilen metal kaplamalar arazi koşullarında daha rahat hareket etmenize ve aracın daha estetik görünmesine yardımcı oluyor.

2008 yılında satışına başlanan 3008 modeli, ülkemize 2009 yılı itibariyle getirilme başlanmıştır. Dünya çapında 5 yılda 500binden fazla adet satılmıştır. 2009-2010 yıllarında en donanımlı paketin adı; Premium Pack iken, sonraki yıl geçirdiği Euro5 makyajı ile Allure adını almıştır.

3008’in kalbi, Peugeot’un adeta tekniğini konuşturduğu, yıllardır birçok modelinde kullandığı dört silindirli 1598cc, 110Hp ve 240Nm değerlerine sahip Common Rail teknolojili HDi dizel motordan oluşuyor.

Maksimum gücünü 4000 devirde veren motor, maksimum torkuna ise 1750 devirde ulaşıyor. Sessiz çalışma karakteristiğindeki turbo beslemeli dizel motor, yakıt tüketiminde son derece ekonomik değerler sunarken, performans istendiğinde kendine hayran bırakan, yüksek gücü ve torku sayesinde birçok rakibini geride bırakacak bir performans sergilemektedir.

Özellikle yüksek tork, düşük devirlerde dahi hiçbir sıkıntıya düşmeden yol almanızı sağlıyor. Yine yüksek tork sebebiyle uzun yolculuklarda yokuşlu yolları zorlanmadan rahatlıkla çıkabiliyorsunuz. Motor sesinin kabinden duyulmaması için başarılı bir izolasyon yapılmış. Çok dikkatli olmayan yolcular aracın dizel olduğunu anlamıyorlar. Peugeot ve Citroen’in birçok modelinde kullanılan bu motorun sizi yolda bırakacak herhangi bir kronik sorunu bulunmuyor. Periyodik bakım aralığı Peugeot tarafından 15bin km olarak öneriliyor. Triger sisteminde zincir yerine kayış kullanılmış ve belli bir zamanda(5yıl/100bin km vb.) değiştirmek gerekiyor.

4000 devirde 110Hp güç ve 1750 devirde 240Nm tork üreten motor, alt devirlerden itibaren gücünü sonuna kadar hissettiriyor. Cüsseli bir yapıya sahip olan 3008’de tam tadında bir güç ünitesi kullanıldığını rahatlıkla söyleyebilirim. Cüsseli yapısına rağmen hantallıktan uzak olan aracı vites kolunun yanındaki spor moduna(S tuşu) bastığınızda daha da agresif/spor sürüşler yapabiliyorsunuz.

0-100 km/s hızlanmasını 12 saniyede tamamlayan aracın katalog verisi olarak son hızı 180 km/saat olarak gösterilse de, otoyol denemelerinde rahatlıkla 200’lü değerleri görebiliyorsunuz. Aracın ara hızlanmaları tatminkar seviyede. Kick down tepkileri şanzıman ile uyumlu ve koltuğa yapıştırma etkisini fazlasıyla hissedebiliyorsunuz.

Aracın vites sistemi, Peugeot’un Fransa’nın Valenciennes vilayetinde ki fabrikasında üretilmiş Tiptronik 6 ileri yarı otomatik şanzımandan oluşuyor. Son derece sorunsuz ve diğer yarı otomatiklere göre daha az sarsıntılı vites geçişleri ile sizin kullanım tarzınıza göre kendini ayarlaması özellikleriyle, oldukça beğenimi kazanıyor.

Auto6R şeklinde isimlendirilen şanzıman temelde 4 ana sistem sayesinde çalışmaktadır. En temelinde sistemin beyin bölümü bulunmaktadır. Diğer çalışmaların başarılı bir şekilde yapılması için gerekli 3 sistem daha bulunmaktadır. Bunlar sırası ile Elektriksel pompa ünitesi, Kavrama elektro hidrolik aktüatörü ve Elektro hidrolik aksiyonerdir. Adından da anlaşılacağı gibi 6 ileri vites seçeneği bulunmaktadır. Auto6r sayesinde debriyaj ortada kalkmıştır. Debriyaj yerine 6 ileri vites bulunmaktadır. Bu vites üzerinde kavrama noktasını seçebilmenin yanında aracınızı otomatik şekilde de kullanabilirsiniz. Aynı diğer yarı otomatik şanzımanlarda olduğu gibi aracı ister eski tip tam otomatik bir araç gibi kullanabilirsiniz isterseniz de kavrama noktasını kendiniz belirleyebilirsiniz tercih tamamen size kalmış durumda.

Manuel pozisyonda kullanabilmeniz için direksiyonda özel olarak hazırlanmış F1 kulakçıkları size doğru vites değişimi için yardımcı olacaktır. Otomatik olarak kullanmaktan sıkıldığınızda bu kulakçıklar sayesinde keyifli bir sürüş zevki sizin olacaktır. Başka bir şekilde de sürüş zevkinizi üst noktalara taşıyabilirsiniz. Spor moda geçerek aynı zevki ve daha fazlasını yaşamanız mümkün. Otomatik mod için ‘A’, manuel mod için ‘M’ ve spor mod için vites kutusu üstündeki spor mod tuşuna basmanız yeterli olacaktır. Araç sizin seçiminizi algılayacak ve sürüş performansını beyine aktararak istediğiniz moda geçmenizi sağlayacaktır. Araç stop ettiğinde seçmiş olduğunuz spor mod seçimi iptal olacaktır.

Yarı otomatik olması sebebiyle vites değişimlerini hissedebiliyorsunuz. Günümüzde ki çift kavramalı şanzımanlardaki gibi bir konfor bekliyorsanız biraz hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz fakat unutmayın ki, çift kavramalılardaki bozulma riski hiçbir zaman yarı otomatiklerde yoktur ve o konuda her zaman kafanız rahat olacaktır. Diğer yarı otomatik şanzımanlarda ki gibi kullanım sırasında arada belli mekanik sesler duyabiliyorsunuz. Fakat bu şanzımanın doğru bir şekilde bakımları yapıldığı sürece(yağ değişimleri vb.), size sorun çıkarmayacak son derece sorunsuz bir şanzıman sistemi olduğunu söyleyebilirim. Ayrıca benim gibi biraz daha vites değişimleri hissetmek, bu değişimleri gaz pedalına basışınızın şiddetine göre akıllı yöneten bir şanzıman istiyorsanız siz de benim gibi kısa sürede alışabilirsiniz.

Yokuş kalkış desteği(Hillholder) birçok araçta çok dik yokuşlarda devreye girmektedir. 3008’de ise dik yokuşa gerek kalmaksızın düz yolda dahi frene bastığınızda devreye girmekte ve aracın geri kaymasını önlemektedir. Bunun sebebi Hillholder sisteminin bu araçta sadece şanzıman değil, ESP sisteminden de destek alarak çalışmasıdır.

Şunu itiraf etmeliyim ki, bu araçtan bu kadar iyi bir yol tutuşu beklemiyordum. Yapısı ve yüksekliği sebebiyle kullanmadan önce belli bir önyargıya sahiptim. Fakat aracı bir süre kullandıktan sonra kendisine önyargı ve haksızlık ettiğim için kendime kızdım. İstanbul-Marmaris arası ailemle yaptığım tatil yolculuğunda gördüm ki aracın yol tutuşu gerçekten çok başarılı. Bu başarıyı her hava koşulunda sürdürmek için “Grip Control” sistemi aracın karakteristiğine güç katıyor.

“Grip Control” sistemi opsiyonel olarak en dolu donanım paketiyle birlikte sunuluyor. Arazi ve kış şartlarında bu sistem sayesinde daha güvenli ve performanslı sürüşler yapabiliyorsunuz.

Gözlemlediğim bir olumsuzluk belki de bu sınıfta ki araçların ortak noktası; Yüksek süratlerde geniş gövde yapısı sebebiyle yanal rüzgarlardan fazlaca etkilenmesi. Bu sebeple otoyol sürüşlerinde yüksek hızlarda dikkatli sürüşler gerektiriyor.

3008’in süspansiyonları orta sertlikte ayarlanmış ve darbeleri emmekte zorlanmayan bir yapıda tasarlanmış. Otoyol sürüşlerinde adeta uyku moduna geçen sessizliği, arazi koşullarında büyük cüsse sebebiyle sarsıntılara sebebiyet veriyor.

Araçta yol tutuş ve konfora da katkı sağlayan 215/60/16 ebatlarında yanakları güçlendirilmiş(XL) lastikler kullanılmış. 5 kollu 16”lik çelik jantlar da araca spor ve hoş bir görünüm katmış.

Araca iniş ve binişler oldukça rahat. Büyük sürücü kapısını açıp iç mekana ayak bastığınızda ilk olarak, iç mekanın ne kadar aydınlık ve ferah olduğu gerçeğiyle karşılaşıyorsunuz. Yüksek oturma pozisyonu geniş cam yüzeyleri ve panoramik cam tavanla birleşince oldukça rahat bir görüş alanı elde ediyorsunuz. Görüş anlamında neredeyse hiç kör nokta olmadığını söyleyebilirim.

Aracın koltukları oldukça rahat ve sizi saran bir yapıda tasarlanmış. Uzun seyahatlerde herhangi bir rahatsızlık hissetmiyorsunuz. Desenleri itibariyle kiri de göstermeyen koltuklar, incelediğim yüksek kilometreli araçlarda dahi diri olmalarıyla göz dolduruyorlar.

Aracın ön konsolu kalite hissi ile birlikte, farklı ve sıkıcı olmayan bir tasarıma sahip. Şalter şeklindeki düğmeler günlük hayatta kullanması keyifli detaylardan oluşturulmuş. Ergonomi ve kullanımda bir sıkıntı bulunmuyor. Sürücü olarak rahatlıkla tüm detaylara hakim olabiliyorsunuz. Genel malzeme kalitesi ve özellikle ön göğüste kullanılan yumuşak dokunuşlu plastik malzeme başarılı. Konsol kısmında telefon koymak için bir alanın düşünülmemiş olması üzücü bir durum.

Ön ve arka kısımda baş, diz ve omuz için tüm mesafeler son derece cömert tasarlanmış. Arkada ki yolcular için havalandırma çıkışları ve cam perdeleri ince ve güzel düşünülmüş detaylar.

Ayrıca, arka tarafın zemininde şaft tüneli yükseltisi olmaması arkada oturan yolcular için son derece konforlu bir sonuç doğuruyor. Yine arkadaki havalandırma ızgaralarının altında 12V’luk güç çıkışı arkadaki yolcular için güzel bir detay.

İç mekan saklama gözü bakımından oldukça zengin. Aracın torpidosu küçük görünse de, kapı içlerindeki devasa saklama alanları, direksiyonun altında ki saklama alanı ve arka kısımdaki tabanının içinde iki tane gizli saklama bölmesi küçük eşyalarınızı rahatlıkla alabiliyor. Orta konsolda bir bardaklık gözü bulunuyor.

Orta kol dayamanın altında minibar kadar büyük ve soğutmalı bir depo(çok büyük olduğu için depo diyorum) bulunuyor. Bu göz o kadar büyük ki, içerisine çantanız, litrelik içecekler ve gözlükleriniz rahatlıkla sığabiliyor. Arka kısımda da açılıp kapanabilen kol dayama mevcut.

Aracın cam tavanı elektrikli bir perde ile kapatılabiliyor. Özellikle yağmurlu havalarda ve gece yolculuklarında cam tavanın araca kattığı ambiyans gerçekten çok keyif verici. Araca her bindiğinizde eğer perde kapalıysa çocukların “Cam tavanı açarmısın?” şeklindeki isteğiyle karşılaşıyorsunuz :) Cam tavan ve arka camlar fabrika çıkışlı koyu renkli olarak üretilmişlerdir.

Aracın kadranları oldukça şık ve beyaz aydınlatmalı kolay okunabilir bir yapıda tasarlanmış. Kadran içlerindeki yuvarlak halkalarda uyarı ve bildirimleri görüntüleyebiliyorsunuz. Yine kadran orta kısmında vites ve kilometre bilgilerini görüntüleyebiliyorsunuz.

Yol bilgisayarı, müzik sistemi ve genel ayarları aracın konsoluna monte edilmiş dikdörtgen LCD panelden takip edebiliyorsunuz. Panelin kullanımı kolay ve ışıklandırması son derece başarılı. Müzik sistemi mp3 çalmayı destekliyor ve performansı günlük kullanım için yeterli düzeyde. Direksiyonun sağ arka kısmındaki kol ile de müzik sistemini kontrol edebiliyorsunuz.

3008'in rakiplerinde olmayan "bonus" bir özelliği var: Grip Control. Land Rover'lardaki Terrain Response sistemine benzer, orta konsolda yer alan döner büyük tuşla 5 farklı mod arasında(Normal, kar, çamur, kum, ESP OFF) seçim yapabiliyorsunuz. Sistem, ESP ile birlikte çalışıp farklı zemin koşullarında iki ön tekerleğin maksimum tutunması için çalışıyor. Bir nevi, sınırlı kaymalı kilitli diferansiyel gibi davranıyor. Grip Control, zorlu zemin koşullarında daha iyi tutunma sağlanıyor, ancak önden çekişli 3008'i dört çekere dönüştürdüğünü zannetmeyin.

Head-Up display, anlık hız, öndeki araçla mesafe ve hız sınırlayıcı ile hız limitleyicinin bilgilerini gösteriyor. Başlarda ne kadar gerekli diye merak ettiğiniz bu bilgi paneli, uzun yolculuklarda olmazsa olmazınız haline dönüşüyor. Kadranları bırakıp tüm takip işlemlerinizi bu ekran üzerinden yapmak uzun seyahatlerde sizi ekstra olarak konfor sunuyor. Ekranın alçaklık ve yüksekliği, ışık şiddeti gibi özelliklerini konsoldaki şalterler vasıtası ile ayarlayabiliyorsunuz.

Hız sabitleyici direksiyonun sol arka kısmına konumlandırılmış ve gerçekten kullanımı çok akıllıca tasarlanmış. Uzun seyahatlerde kaldığınız hıza geri dönme, devreye alma ve devreden çıkarma, hızınızı azaltma ve yükseltme çok keyifli ve basit gerçekleştiriliyor.

Yine bu kol üzerinde hız limitleme özelliği bulunuyor. Birçok aracımda bu özellik devreye alındığında, ilgili hıza geldiğinizde araç sesli ikaz verirken, 3008’de ona ilave olarak, limitlediğiniz hızı geçemiyorsunuz. Gaza ne kadar basarsanız basın limitlediğiniz hızı geçemiyorsunuz. Bu da çok güzel bir özellik.

Otomatik karartmalı dikiz aynasının üst tarafında araçtaki emniyet kemerlerinin takılı olup olmadığı şema ile size gösteriliyor. Tüm yolcuların rahatlıkla gördüğü ekranda hangi koltukta kemer takılmadığı kırmızı ile işaretleniyor ve ikaz sesi ile bildiriliyor.

Sürücü kapısında ki kumandalar kullanışlı. Çocuk kilidi kapı ve cam için düğme ile aktif edilebiliyor. Kapıdan manuel bir ayar yapmanıza gerek kalmıyor. Yan aynalar elektrikli olarak katlanıyor. Aracı kilitleyip açtığınızda otomatik olarak açılıp kapanıyor.

El freni bu araçta elektrikli ve otomatik olarak görev yapıyor. Aracı stop ettiğiniz an kendisi otomatik olarak çekiliyor ve buton da ki kırmızı ışık çekili olduğunu belirtircesine aydınlanıyor. Çekilme sırasında tiz bir ses de duyuyorsunuz.

Araçta tam otomatik, çift bölgeli dijital klima kullanılmış. Göstergelerde ve düğmelerde herhangi bir aşınma söz konusu değil. Bu kadar geniş iç hacme sahip bu araç saniyeler içinde ısınıp soğuyabilmekte, buğusu giderilebilmektedir. Bu da klima sistemi konusunda iyi çalışıldığını gösteriyor.

Aydınlatma ve yağmur sensörleri, lastik basınç sensörleri, park sensörleri ve isofix çocuk koltuğu bağlantıları aracın konforlu yapısına katkı sağlayan diğer donanımlar.

Araç 4.36 metrelik uzunluğu, 1.83 metrelik genişliği ve 1.63 metrelik yüksekliği ile kabin içinde oldukça ferah ve 5 kişi için oldukça geniş bir yaşam alanı sunuyor.

Bagaj kapasitesi 512 litre gibi yüksek bir hacme sahip. Bu anlamda rakiplerinden 1 adım önde(Vw Tiguan 470lt-Nissan Qashqai 410lt vb.) Bagaj içerisindeki aparat sayesinde çift katlı olarak da kullanılabiliyor. Bagaj kapağının tamamen açılıyor olması yükleme ve indirme işlemlerinde büyük kolaylık sağlıyor. Arka koltuklar yatırıldığında 1604 litre gibi devasa bir bagaj hacmi elde edilebiliyor. Bagaj kapağının aşağı açılan küçük parçası, üstüne oturulmak amaçlı veya mini piknikler ve molalarda masa niyetine de kullanılabilir.

Bagaj içinde iki tane kapaklı bölme, elektrik feneri ve bir adet de 12V elektrik çıkışına yer verilmiş. Yine bagaj içinden arka koltukların olduğu alana açılan bir pencere bagajdan bir şey almak için güzel düşünülmüş bir detay.

Aracın boş ağırlığı 1425 kilogram. Bu cüssedeki bir araç için hafif olduğunu düşünebilirsiniz. Buda yakıt ekonomisi anlamına geliyor. Yakıt deposu 60 litre. Euro IV normundaki 1.6 HDi motorun CO2 Emisyon değeri 130gr’dır. 3008’in yolda süzülerek pürüzsüz ilerlemesinin altında ise, 0,29’luk düşük bir sürtünme katsayı yatıyor.

Gelelim belki de bu araca aşık olacak olmanızdaki en temel unsura, yani yakıt tüketimi değerlerine. Yakıt tüketimi konusunda fabrika verilerine bakacak olursak; Şehir içi 6,5 litre, Şehir dışı ise 4,4 litre gibi değerler önerilmiş. İstanbul trafiğinde yaptığım süsüşlerde ortalamam 6 litre civarında gerçekleşiyor.

Yaptığım İstanbul-Marmaris tatil yolculuğunda, araçta 4 yolcu, bagaj dolu, ara sıra klima açık ve ortalama hızım genellikle hız sabitleyici ile 110 km/h civarı, elde ettiğim sonuç 4,5 litre. Dönüşte biraz daha hızlı ve sürekli klima açık şekilde ki kullanım ile 5,0 litre gibi harika bir değer elde ettim.

Bu cüssede ki bir araçla ve yokuşlarda, sollamalarda yüzünüzü güldüren performansını da düşündüğünüz zaman gerçekten harika bir tüketim değeri olduğunu görüyorsunuz. Çok kısa sürede çok fazla kilometre yapmış olmamı da aracın düşük yakıt tüketimine bağlıyorum. Şunu da not etmek isterim; aynı güzergahta aynı motorlu C4’ün manuel viteslisinden daha az yaktığını belirtmeliyim. Bu da Auto6R şanzımanının tüketime olan katkısını gösterir nitelikte.

3008 sürüş güvenliği anlamında ince dokunuşlarla dolu bir araç. “Head up display” ekranı, elektrikli el freni ve mesafe kontrol sistemi, yokuş kalkış desteği ile ESP donanımları sayesinde güvenli sürüşler yapmanız sağlanıyor.

Grafiksel gösterimli ve sesli park sensörü, hareket halinde otomatik kilitlenen kapılar gibi ekipmanlar ile de sürücünün işleri kolaylaştırılmış.

3008 EuroNCAP çarpışma testlerinde 5 yıldız almayı başarmıştır. Sürücü, Yolcu, Yan ve Perdelerde olmak üzere Toplam 8 adet Hava Yastığı, Immobilizer, sıkışma önleyici camlar gibi güvenlik özellikleri bulunuyor.

Peugeot 3008 sundukları ile fiyat/performans listeme girmiş bulunuyor. Ferah iç mekanı, eksiksiz ve tatmin edici donanımları, rahat sürüşü, güvenliği ve dizel otomatik kombinasyonuyla günlük hayat için başarılı bir araç. 5 kişiyi sıkıştırmadan ağırlayan geniş iç mekanı, uzun yolda da yolcularını üzmüyor ve rahat yolculuklar yapmasını temin ediyor. Üstelik tüm bunları gerçekten de çok düşük yakıt tüketimi değerleri ile gerçekleştiriyor.

Sunduğu konfor ve eğlenceli yapısının yanında, yüzünüzü en çok yakıt tüketimi ile güldürüyor. Öyle sanıyorum ki, bu araca sahip kullanıcılar, zaman içerisinde sadece daha üst modeline terfi etmek için araçlarını gözden çıkarabilirler. Fransız’lar bu aracı her yönüyle ailenizin bir parçası olması için tasarlamışlar.

Son günlerde yeni 3008 yavaş yavaş gün yüzüne çıkmaya başladı. Fiyatının yüksek konuşuluyor olması, 2009-2015 arasındaki modellere olan talebin artacağı anlamına geliyor. Zaten bunu da yavaş yavaş etrafınızda çoğalan 3008’lerden anlayabilirsiniz…
Bu aracın kendine özgü bilinçli bir kullanıcı profili mevcut. Facebook ve WhatsApp üzerindeki PEUGEOT CROSSOVERTEAM üzerinden siz de buluşmalara katılabilir ve bilgi alışverişinde bulunabilirsiniz.

Diğer İncelemeler için;
Otomobil Test Garajı

İyi Sürüşler
Erhan Tayar

3 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

3

TYR · Konu Dışı altına konu açtı. 8 yıl

Irak'ın işgali ile 15Temmuz Darbe girişimi arasındaki benzerlik

Kesnizani Tarikatı ve Irak'ın işgal edilmesi
Bağdat savaşmadan teslim edilmişti Amerikan askerlerine. Tarih 10 Nisan 2003'ü gösteriyordu.Teslimatı yapan, gerçekte Irak'ta herkesin bildiği ama ortalıkta gözükmeyen KESNİZANİ tarikatıydı.Tarikat 'körfez savaşı'ndan sonra Saddam'ın etrafını örümcek ağı gibi sarmıştı. Saddam'ın karısı, çok güvendiği generalleri ve istihbarat kuruluşlarının başındakiler...Hepsi tarikat 'müritleri'ydi.Tarikatın Mossad'a çalıştığı ortaya çıkmıştı

Küresel senaristlerin, öncelik BOP bölgesi olmak üzere bütün dünyayı film setine dönüştürdükleri artık herkesçe kabul ediliyor.
Esas "yönetmen" koltuğunda oturan, en tepedeki ezoterik örgüt dahi filmin sonunu net olarak bilmiyor. Bu filmin "Irak seti"nde neler oldu, olacak ?

"Yeni Dünya Düzeni"nde dünyevi olanla, uhrevi olan, masalla gerçek, efsane ile hayatın kendisi birbirine girmiş durumda.
Ekonomik hedefler ile mistik hedefler adeta "Nano" teknolojinin geliştirdiği olağanüstü bir manipülasyon robotu olarak birbirinin içine geçmiş halde çalışıyor.

Mezopotamya Saddam'dan kurtulmakla zulümden kurtulamadı. Sümer, Akad, Babil, Hitit, Frig, Asur, Elam, Roma, Arap, Türk kimler gelip geçmişti bu coğrafyadan.

Şimdi de Atlantik'in öteki yakasından gelenlere, ABD'ye, Irak adeta altın tepside teslim edilivermişti.
Herkes "Esas savaş Bağdat'ta olacak" derken, Bağdat savaşmadan teslim edilmişti Amerikan askerlerine. Tarih 10 Nisan 2003'ü gösteriyordu.

Teslimatı yapan, gerçekte Irak'ta herkesin bildiği ama ortalıkta gözükmeyen KESNİZANİ tarikatıydı.
Tarikat "körfez savaşı"ndan sonra Saddam'ın etrafını örümcek ağı gibi sarmıştı. Saddam'ın karısı, çok güvendiği generalleri ve istihbarat kuruluşlarının başındakiler...Hepsi tarikat "müritleri"ydi.

Kesnizani tarikatı, MOSSAD ve CIA tarafından Saddam'ı içten yıkmak, Irak'ı kolayca teslim almak için organize edilmişti.
Saddam 33 yıllık diktatörlüğünde, Babil'in üç-dört bin yıllık geleneğinden gelen karşı ihtilal, suikast vartalarını atlatmıştı. Ancak "tarikatın" metodu hepsinden farklıydı.

Tarikatın "müritleri" Saddam'ın en yakınında olanlardı. Onun her hareketini, her adımını an be an tarikat şeyhinin oğlu Nehru'ya aktarıyorlar, sonra da bilgiler kuş olup MOSSAD ve CIA istasyonlarına doğru uçuyordu.

Anlamı, "Ben hiçbir şey bilmiyorum" olan Kesnizani, bir Kürt aşiretinin adı. Süleymaniye civarında yerleşik. Tarikatın lideri Kürt asıllı Şeyh Abdülkerim Kesnizani. Kendisi sıradan bir tekke şeyhi iken, ölünce yerine oğlu Muhammed geçmiş.
Şeyh Muhammed Abdülkerim Kesnizani, zikirden ziyade, siyasete meraklıydı. Müritlerine de Kur'an eğitimi yerine adını zikretmeden Kabala öğretilerini / mistisizmini anlatıyordu.

Şeyh Muhammed'in kendisi ortalarda pek görünmüyordu. Medyatik değildi. Zaten medya, efsaneleri kolay öldürürdü. Onun ismi Irak'ta efsane haline gelmiş / getirilmişti.
Şeyh Muhammed Kerkük'e bağlı Çamçamal ilçesinde doğmuş, Bağdat Üniversitesi İktisadi Bilimler Fakültesi'ni bitirmişti. Saddam yakalandığında Şeyh Efendi 60. yaşını kutluyordu.

Kesnizani tarikatı, baba Abdülkadir zamanı da dahil, Saddam'a bağlılıkta kusur etmiyordu. Kürt, Türkmen, Arap rejim muhalifleri anında BAAS Partisi istasyonlarına bildiriliyordu.

Şeyh'in Gandi ve Nehru adındaki iki oğlundan Gandi 1980'li yıllarda faili meçhul bir cinayete kurban gitmişti.
Şeyh Muhammed kitap yazmaktan da geri durmamıştı. Tarikatın dönüşümü şeyh efendinin etrafındaki İslam alimlerince, gerçekte MOSSAD ajanı hahamlarca hızlandırılmıştı. Şeyh'in kitabı, Kabala öğretilerini İslam mistisizmi adı altında imanlı müritlerin beyinlerine ve kalplerine ince-ince enjekte etmek için başucu kitabı olarak kullanılmaktaydı.
Müritlere MOSSAD'ın hahamlıktan tövbekar hocaları ders veriyordu.

Dönüşüm etkisini göstermiş, bir Kürt tarikatı olan Kesnizanilik Türkmenler ve Araplar arasında da kendisine müritler edinmişti.
Tarikatın ritüeli arasına kanlı gösteriler de sokulmuştu. Kan ve acı ruhi olgunlaşmanın yollarından biriydi.
Zaman zaman müritler işin ölçüsünü kaçırıyorlar ve kendilerini muhtelif kesici aletlerle ağır yaralıyorlardı.
Bu durumlarda da şeyh veya halifesi, yaralı yere tükürüğünü sürüyor, sıvazlıyordu. Mürit acıyı hissetmiyor veya "hissetmiyormuş gibi" davranıyordu.

Tabii ki bu gösterilerde, azımsanmayacak sayıda mürit ölüyordu. Şeyhe göre ölenler, yeterli "cezbe" haline, yani bir nevi transa ulaşmadan kendilerine bıçağı saplıyorlardı, bu ise onların ölümüne sebep oluyordu. Yoksa şeyhin kerametinde bir problem yoktu.
Aslında tarikatın kanlı gösterilerinin hedefi Irak ordusuydu. Vücudunun muhtelif hayati bölgelerine kasatura, bıçak, kurşun girip de ölmeyen müritler efsanesi Amerikalı ve İsrailli kafirlerle savaşmaya hazırlanan askerleri oldukça etkilemişti.
Öncelikle generaller ve subaylar Kenizani tarikatının müritleri haline getirildiler.

Genelkurmay Başkanı Mareşal Ayat Fetih El Ravi, Genel Askeri İstihbarat Başkanı Mareşal Vefik El Samarayi, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Hamid Şaban, hepsi Şeyh Muhammed Abdülkerim Kesnizani'nin ayağını öperek müritleri arasına girmişti.
Irak'ın acımasız El-Muhaberat'ının sivil-asker elemanları da tarikatın müritleri olmuşlardı.

Müritler arasında bir isim vardı ki, Saddam'dan sonra BAAS'ın en kudretlisiydi : İbrahim İzzet El Duri. Duri bütün karanlık odaklarla ilişki kuruyor, Saddam'ın bütün pis işlerini organize ediyordu. Duri, şeyhin ayağını öpenler arasına çoktan dahil edilmişti.
Öte yandan Saddam'ın karısı Sacide Hayrullah, Saddam'ın kardeşleri Vatban ve Barzan ile oğlu Uday da müritler arasındaydı.
Birinci Körfez Savaşı'nda Baba Bush, Bağdat'ı işgali reddetmişti. İsrail bu duruma çok bozuldu.
Zaten uzun yıllardır Kuzey Irak Kürtleriyle temasta olan İsrail işi şansa bırakmak niyetinde değildi. Irak hızlı bir şekilde parçalanmalıydı.

Gözüne kestirdiği Kürt tarikatı Kesnizanilik üzerinden Irak'ın İslami hayatını kontrol altına alacaktı.
Yani MOSSAD damardan girecekti. Ne de olsa önlerinde Birinci Dünya Harbi öncesi ve sonrasında İngilizlerin uyguladığı ve başarılı olduğu Vahabilik vardı, Lavrens vardı.
Birinci Körfez Savaşı'ndan sonra, MOSSAD Kesnizani tarikatının önde gelenleriyle muhtelif yollardan temasa geçti ve ilişkileri hızla geliştirdi.

Öncelikle Irak Devleti'nin mekanizması içinde yer alanlar, medya mensupları uhrevi yollardan ikna edilemezlerse MOSSAD'ın cömertçe tarikata aktardığı dolarlarla ikna ediliyor, mürit yapılıyordu.
Şeyh Muhammed ve oğlu Nehru, MOSSAD'ın cömertliklerine karşılık olarak, ufak tefek jestler yapıyorlardı.
Saddam'ın yatak odası dahil, istihbaratçı müritlerden derlenen bilgiler oğul Nehru'da toplanıyor, Nehru da bunları MOSSAD'a aktarıyordu.

Kadınlar, kumar ve içki Nehru'nun asıl ilgi sahasıydı ; MOSSAD ajanları için de bunların tedariki çocuk oyuncağı. Açıkçası din ve tarikat Nehru'nun umurunda bile değildi.
Artık Saddam ve çevresinde neler olup bittiğinden Keznizani tarikatı ve şeyhi vasıtasıyla MOSSAD anında bilgi sahibi oluyor ve gereği yapılıyordu.
Tarikatın içine MOSSAD iyice yerleşmişti. Şeyh adına rahat rahat operasyon yapar hale gelmişti.
Kısaca, güneyde Şii Müslümanlar kuzeyde ise Türkmenlerin büyük çoğunluğu hariç sivil Araplar, Kürtler ile Irak devlet mekanizmasını elinde bulunduranlar Kesnizani tarikatı kullanılarak MOSSAD ve CIA tarafından devşirilmişler ve psikolojik harbin kurbanı olmuşlardı.
Saddam en yakınlarının bile tarikat tarafından mürit yapıldığını, her hareketinin CIA ve MOSSAD'a ulaştırıldığını fark ettiğinde iş işten geçmişti.
Söylenen o ki, Saddam Irak'ın işgalinden birkaç ay önce durumu fark etmiş, karısı dahil, yakın çevresini etrafından uzaklaştırmıştı. İntikam almaya hazırlanıyordu.

Derken Amerikan, İngiliz birlikleri Irak'a saldırdılar. Güneyde müthiş bir direnişle karşılaştılar.
Dünya medyası, bu arada Türk medyası, akademisyen, emekli asker strateji uzmanları asıl savaşın Bağdat ve çevresinde olacağını dile getiriyorlardı.

Bir de Amerika'nın bu kadar az sayıda birlikle Bağdat ve çevresindeki direnişi kıramayacağını söylüyorlardı.
Halbuki Bağdat ve çevresi Saddam'ın askerleri tarafından hiçbir direnç gösterilmeden Amerikan askerlerine teslim ediliverecekti. Niçin böyle olmuştu ?

Tarikat yoluyla Irak devlet mekanizması devşirilmişti. Şeyh Muhammed müritlerine Amerikan askerlerine direnmemelerini öğütlemişti. Şeyhin emrindeki mürit generaller vatanlarının bağımsızlığı için savaşmak yerine Şeyh Muhammed'in emrine uydular.
Bu arada İzzet El Duri de boş durmamış, Bağdat'ın kuzeyini de o teslim etmişti Amerikalılara. Şeyhin isteğinde mutlaka bir keramet vardı.
Bağdat Bağdat olalı böyle bir şerefsizlik görmemişti. Ancak bir benzeri Babil'de olmuştu. Babil, Pers Kralı Kyros'a savaşsız olarak teslim edilmişti.

Bugün Şeyh Muhammed'in liderliğindeki Kesnizani tarikatı Irak'ta devletin ve siyasetin tam orta yerinde faaliyetine devam ediyor.

TIMETURK / “Hollywood ve Kabala’nın 13. Havarisi Evanjelizm (syf. 292-296)”

12 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

5

TYR · Ülke ve Dünya Gündemi altına konu açtı. 8 yıl

15 Temmuz gecesi fırsatçılarını paylaşalım

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

1

TYR · Cep Telefonu Tavsiyeleri altına konu açtı. 8 yıl

Anne için Telefon önerisi

4 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

TYR · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 9 yıl

Test / İnceleme - Fiat Bravo 1.4 T-Jet Sport Style Dualogic

Fiat Bravo 1.4 T-Jet Sport Style Dualogic

Öncelikle şunu belirtmeliyim ki; Bir Fiat Bravo tercih edecekseniz, ilk kriteriniz kendinizle barışık olmanız gerektiğidir. Aksi halde, sarı taksilerin sizinle aynı logoyu paylaşıyor olması, toplumda ki marka imajı gibi detaylar sizi rahatsız edebilir. Eğer kendinizle barışık olmayı başarabilirseniz, kendi sınıfında birçok akranından her yönüyle üstün olan Fiat Bravo ile tanışabilirsiniz…

Fiat’ın C segmentindeki göz bebeğinin tarihçesi 1995’li yıllara uzanmaktadır. Aracın ilk nesli 1995-2001 yılları arasında üretilen Brava modelidir. Ardından 2001-2007 yılları arasında Stilo bu sınıfta görev yapmıştır.

İtalyan otomobil üreticisi Fiat'ın 100 yılı aşkın tarihinde, uçak geliştirme prosesi kullanılarak üretilen ilk model unvanına sahip Fiat Bravo, 2007 yılının Mayıs ayında Cenova Otomobil Fuarında Fiat'ın sürprizi şeklinde görücüye çıkmıştır. Fiat Tasarım Merkezi, güçlü ve sportif bir görünümü geniş bir iç hacimle birleştirerek, önde başlayan sportif hatları, arkada Alfa Romeo çizgileri taşıyan stoplarla tamamlayarak, şaşırtıcı donanımlarıyla da Fiat için bir gövde gösterisi Bravo’yu oluşturmuştur.

İtalyan üçüzlerin ortaya çıkışı(Fiat Bravo, Lancia Delta, Alfa Romeo Giulietta) Bravo’nun doğuşu ile hayat bulmuştur. 2008 yılında aynı motor seçenekleri, ortak platform ve uzatılmış şasiyle İtalyan üçüzlerin ikincisi Lancia Delta, 2011 yılında ise aynı platformu taşımayan ancak ortak motorlarla piyasaya üçüzlerin sonuncusu olan Alfa Romeo Giulietta piyasaya çıkmıştır.

Bravo’ya fiyat/performans ölçeğinde bakıldığında, ikinci elde akranlarına(Golf, Focus, Leon vb.) oranla %20 gibi bir oranda daha uygun fiyata sahip olabiliyorsunuz. Piyasanın son yükselişlerden sonra, daha da belirginleşerek ön plana çıkan Bravo’nun ikinci elde ki talebi yukarı doğru bir ivme kazanmıştır.

Bravo’nun kalbi, Fiat’ın adeta tekniğini konuşturduğu önde aynı hizada ve enine monte edilmiş dört silindirli 1368cc, 120Hp ve 206Nm değerlerine sahip 16V, Turbo benzinli 198A4000 kodlu motordan oluşmaktadır. Maksimum gücünü 5000 devirde veren motor, maksimum torkuna ise 1750 devirde ulaşıyor. Sessiz çalışma karakteristiğindeki turbo beslemeli motor, yakıt tüketiminde son derece ekonomik değerler sunarken, performans istendiğinde kendine hayran bırakan, yüksek gücü ve torku sayesinde birçok 1.6 atmosferik benzinli aracı dahi geride bırakacak bir performans sergilemektedir.

Özellikle yüksek tork, düşük devirlerde dahi hiçbir sıkıntıya düşmeden yol almanızı sağlıyor. Yine yüksek tork sebebiyle yokuşlu yolları zorlanmadan rahatlıkla çıkabiliyorsunuz.

5000 devirde 120Hp güç ve 1750 devirde 206Nm tork üreten motor, alt devirlerden itibaren gücünü sonuna kadar hissettiriyor. Araçta ayağınızı frenden çektiğiniz andan itibaren öne doğru yönelen ve hızlanmak isteyen bir yapıyla karşılaşıyorsunuz. Oldukça seri olan otomobil spor moduna(Tiptronik) geçildiğinde daha agresif sürüşler yapmanıza imkan tanıyor.

0-100 km/s hızlanmasını 9,5 saniye gibi bir değerde tamamlayan aracın katalog verisi olarak son hızı 197 km/s olarak gösterilse de, otoyol denemelerinde rahatlıkla 230’lu değerleri görebiliyorsunuz. 1.4 T-Jet performans anlamında Chip Tuning uygulamalarına da tatminkar sonuçlar veriyor ve daha yüksek güçte sonuçlar elde etmenize olanak tanıyor.

Şunu önemle belirtmek isterim ki, bu araçta kaliteli bir lastik kullanmanız gerekiyor. Gaza sonuna kadar bastığınızda, aracın aerodinamik yapısı 120Hp güç ile birleşince adeta halk arasındaki tabiri ile, kafa kaldıran cinsten hızlanıyor. Bu noktada tutunma önem kazanıyor ve lastikleriniz iyiyse çok iyi bir ivme zamanı yakalayabiliyorsunuz. Lastikleriniz kötüyse her ne kadar ASR devrede olsa da aracın gücünden ötürü bir miktar patinaja kalabiliyorsunuz.

Aracın ara hızlanmaları tatminkar seviyede. Kick down tepkileri şanzıman ile uyumlu ve koltuğa yapıştırma etkisini fazlasıyla hissedebiliyorsunuz. 120Hp güç ve 206Nm tork ve turbo motor sesi Sport Style ruhu ile birleştiğinde size Bravo’nun akranlarının yanında dik dur mesajı veriyor. Bu aracı benim gibi ailesiyle kullanan sürücüler bir an önce çoluk çocuğu eve bırakıp, sonrasında spor sürüşler yapmak için fırsat kollayacaklardır. Spor sürüşlerde araç kendini tam olarak ispatlıyor ve sizde daha da bir albeni oluşturuyor.

Aracın vites sistemi, İtalyan Magneti Marelli firması tarafından geliştirilmiş Tiptronik 6 ileri yarı otomatik şanzımandan oluşuyor. Fiat bu şanzımanı “Dualogic” olarak isimlendirmiştir. Son derece sorunsuz ve diğer yarı otomatiklere göre sarsıntısız vites geçişleri ile sizin kullanım tarzınıza göre kendini ayarlaması özellikleriyle, oldukça beğenimi kazanıyor. Siz eğer aracı spor tarzda kullanmaya başlarsanız, manuel modunda olmasa dahi vites geçişleri daha üst devirlerde gerçekleşmeye başlıyor. Yani bir nevi sizin kullanım tarzınızı anlıyor ve vites değişimlerini ona göre gerçekleştiriyor.

Yarı otomatik olması sebebiyle vites değişimlerini hissedebiliyorsunuz. Günümüzde ki çift kavramalı şanzımanlardaki gibi bir konfor bekliyorsanız biraz hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Fakat benim gibi biraz daha değişimleri hissetmek, bu değişimleri gaz pedalına basışınızın şiddetine göre akıllı yöneten bir şanzıman istiyorsanız siz de benim gibi kısa sürede alışabilirsiniz.

Şanzımanın “Hillholder” özelliği sayesinde dik yokuşlarda araç geriye kaymıyor. Yokuş kalkış desteğinin aktif olması için yolun eğiminin biraz fazla olması gerekiyor. Araç A modunda ağırbaşlı beyefendi bir yapıda yolda süzülerek ilerliyor. Spor modunda ise(F1 kulakçıkları veya Vites kolunun ileri-geri yapılması şeklinde), adeta tüm enerjisini bağırarak haykıran, yüksek gücü sayesinde her viteste sizi koltuğa yapıştıran bir sürüş karakteristiği sergiliyor.

Diğer yarı otomatik şanzımanlarda ki gibi kullanım sırasında arada belli mekanik sesler duyabiliyorsunuz. Fakat bu şanzımanın doğru bir şekilde bakımları yapıldığı sürece(takoz ve yağ değişimleri), size sorun çıkarmayacak son derece sorunsuz bir şanzıman sistemi olduğunu söyleyebilirim.

Direksiyonun arkasındaki F1 kulakçıkları ile aracı Spor modunda kullanabiliyorsunuz. Şanzıman kolunun yanında daha ekonomik bir kullanım için “E” (Ekonomi) butonu da bulunuyor. Bu buton sayesinde şanzıman aracın üst devirlere çıkmasına izin vermeden vites değişimlerini gerçekleştiriyor. Otomatik veya manuel modda olması farketmeksizin, vites düşürme işlemlerini şanzıman kendisi yapıyor.

Bravo genel anlamda yol tutuş ve süspansiyon konforu konularında Fiat’ın dersine iyi çalıştığını gösterecek bir örnek teşkil ediyor. Sport Style donanımında spor ruh ve sürüş zevki daha ön planda tutulmuş durumda. Bu ruhun aracın donanımın yanında sürüş karakteristiğine de olumlu katkısı olmuş. Sport Style paketinde orijinal lastik ölçüleri; 225X45X17 ölçülerinde tutulmuş.

Büyük spor ölçülere rağmen süspansiyonda konfordan ödün verilmemiş. Süspansiyon konfor ve sportiflik arasında çok iyi dengelenmiş ve bunun sonucunda çok iyi bir yol tutuş sağlanmış. Direksiyonun direkt hisli yapısı ve güvenlik ekipmanları ile desteklenmesi(ESP, ASR) Bravo’yu kullanırken size keyif ve güven veriyor. Kıyaslama anlamında gerek yol tutuş, gerekse süspansiyon konforu anlamında bir Golf veya Auris’den eksiği olmadığını rahatlıkla söyleyebilirim.

Aracın ön kısmında bağımsız MacPherson, teleskopik çift yönlü şok emiciler ve sabitleyici denge kolu bulunurken, arka kısmında ise, torsiyon barla birbirine bağlı tekerler, teleskopik şok emiciler ve devrilme önleme kolu bulunuyor.

Aracı CİTY moduna aldığınızda, bir tüy hafifliğindeki direksiyon ile şehir içinde oldukça rahat manevra ve park etme hamleleri yapabiliyorsunuz. Belli bir hızın üzerine çıktığınızda(40km/h) CİTY modu otomatik olarak devre dışı kalıyor ve hızınıza bağlı olarak direksiyon tepkileri ağırlaşıyor.

Bravo, ürün özelliklerinin belirlenmesinden sadece 18 ay sonra dünya yollarına çıkmış bir model. Rekor sayılabilecek bu zamanda Bravo'yu tasarlamak, sanal ürün geliştirme süreçlerinin ve teknolojinin tüm imkanlarının kullanılmasıyla mümkün olmuştur. Fiat bütün bu teknolojilerin kullanımı üç ana hedefte toplamıştır; Sıradışı güvenlik, Sıradışı sürüş keyfi ve Kokpitte sıradışı yaşam kalitesi…

Aracın kokpitinde sıradan olmayan bir araç içerisinde olduğunuzu size hissettirdiği ruh halinden hemen hissedebiliyorsunuz. Spor kırmızı dikişli etli direksiyon, okunaklı şık kadranlar, F1 kulakçıkları, Piano Black kaplamalı CD/Mp3 çalar ve klima ünitesi ve çift renkteki kaliteli malzeme kullanılmış karbon görünümündeki konsol size keyif veriyor. Orta konsoldaki butonların işlevselliğinde herhangi bir kullanım sorunu bulunmuyor.

Gece aydınlatmaları ince düşünülmüş detaylarla süslenmiş ve araca çok hoş bir ambiyans kazandırmış. Kapı içlerinde kullanılan malzemeler aşınmalara dayanıklı ve şık bir tasarıma sahip.

Cam açma, ayna ayarlama butonlarında herhangi bir aşınma bulunmuyor. Sürücü tarafındaki cam açma ve ayarlama butonlarının olduğu bölüm biraz ön tarafta kalıyor. Zamanla buranın diğer araçlara göre biraz daha ön kısımda oluşuna alışabiliyorsunuz.

Kol dayama çift bölümden oluşuyor ve oldukça ergonomik bir görünüme sahip. Soğutma özelliğine sahip kol dayama da uzun yolculuklarda meşrubat soğutabilirsiniz. İleri geri kayma özelliği de bulunuyor. Fakat kullanışlılık anlamında konumu biraz aşağıda kaldığından yeterince verimli kullanılamıyor. Tüm kapılarda saklama gözleri mevcut.

Kapıyı açtığınızda Sport Style paketi sebebiyle koltuklar direk olarak ön plana çıkıyor. Kırmızı ve siyah renge sahip koltuklarda yan destekler virajlarda sizi çok iyi kavrıyor.

File şeklindeki kadife tarzı kumaş aşınmalara karşı dayanıklı. Yükseklik ve derinlik ayarına sahip bel destekli spor koltuklar aracın iç kalitesini gösteren en belirgin unsur diyebilirim.

Aracın Ses Sistemi CD + MP3 çalarlı, 40W Hi-Fi, 4 hoparlör ve 2 tweeter’la beslenmiş. Sesi sonuna kadar açmadığınız sürece yeterli seviye ve kalitede. Radyosu pürüzsüz çalışıyor. Mp3 özelliği de bulunan ünite oldukça şık bir tasarıma ve aşınmalara karşı dizayn edilmiş. Aracın temel özelliklerini, CİTY modu, ASR OFF, Yol Bilgisayarı Mode tuşu, Far yükseklik ayarı, ön ve arka sis lambalarını ayarlayabildiğiniz belli butonlar da yine bu ünitenin çevresine konumlandırılmış.

Tam otomatik dijital klima ünitesi çift taraflı fonksiyona sahip. Ünite üzerindeki butonların işlevleri çok net yansıtılmış ve kullanımla ilgili herhangi bir kullanışlılık sorunu bulunmuyor. Bravo’da gözüme çarpan olumlu özelliklerden biri, havalandırma sisteminin iyi çalışıyor olması. Öyle ki, aracın içindeki buğulanma çoğu araçta klima devreye girmeden çözülemezken, Bravo’da klimayı açmaksızın, sadece kalorifer vasıtası ile saniyeler içinde yok oluyor.

Arka bölümdeki yolcular ihmal edilmemiş ve onlar için de orta kısma bir havalandırma çıkışı yerleştirilmiş. Ön direklerde ki havalandırma menfezleri de buğuların saniyeler içinde giderilmesine büyük katkı sağlıyor.

Klima sisteminde, Hava kalite sistemi(AQS) mevcut ve bu sayede içerideki hava otomatik kontrol edilerek iç hava kalitesine göre sirkülasyon otomatik ayarlanıyor. Klima ünitesinin altında bir saklama haznesine yer verilmiş. Burada bir çakmaklık yer alıyor. Daha yeni modeller de bu kısımda USB çıkışı da bulunuyor.

Yol Bilgisayarı verileri genel anlamda pompa verileri ve GPS verileri ile tutarlı. Sağ silecek kolundaki TRIP butonu ile Yol Bilgisayarı menüleri arasında gezinebiliyorsunuz. Aracın torpidosu geriye doğru oldukça derin bir kapasitede. Soğutma özelliği de bulunan torpidonun üst kısımda dosyalarınız için bir adet tepsi haznesi bulunuyor.

Uzun yolculuklarda Hız sabitleyicinin konforlu ve basit kullanımı ile karşılaşıyorsunuz. Sol silecek kolunun alt tarafındaki bir kol aracılığı ile kullanılan Hız Sabitleyicinin kullanımı oldukça pratik ve rahat bir yapıda.

Bravo’nun boyutları C sınıfı standartlarını tam olarak gösterir cinsten. 4.34 metrelik uzunluğu, 1.79 metrelik genişliği ve 2.60 metrelik aks mesafesiyle kabin içinde 5 kişi için geniş bir yaşam alanı sunuyor.

İç hacmi oldukça ferah olan aracın arka diz mesafesi yeterli seviyede. Bravo’yu kapasite olarak akranlarının belki de birkaç gömlek öteye taşıyan ise 400 litrelik bagaj hacmi(Golf 350, Leon 341, Auris 354, Focus 385). Birçok sedan araçtan dahi daha geniş kapasitedeki bagaj oldukça kullanışlı bir alan sunuyor.

Bravo, orta büyüklükteki ailelerin dahi rahatlıkla kullanacağı, uzun yolculuklarda sorun yaşamayacağı bir bagaj hacmine sahip. Bagajı, aracın anahtarı üzerindeki bağaj açma butonu ile açabildiğiniz gibi, bagaj üzerindeki Fiat logosuna basarak ta açabiliyorsunuz.

Aracın boş ağırlığı 1260Kg. 1.4 Turbo bir motorun rahatlıkla taşıyacağı bu kasada şanzıman uyumu ile birlikte keyifli ve ekonomik bir sürüş elde edebiliyorsunuz. Aracın yakıt deposu 58 litreden oluşuyor. Bravo’nun yolda süzülerek pürüzsüz ilerlemesinin altında ise, 0,32’lik bir sürtünme katsayı yatıyor. Euro IV normundaki 1.4 T-Jet motorun CO2 Emisyon oranı 146gr.

Bravo’nun ağırlığının performans ile dengelenmesi sonucu ekonomik yakıt tüketimleri elde edilmiş. İstanbul trafiğinde 7,5-8 litre civarlarındaki tüketim, uzun yol sürüşlerinizde 5,5 litre civarına kadar düşebiliyor. Motor ve 6 ileri Dualogic şanzıman uyumu ile kendi sınıfında ve bu güçteki diğer akranlarından daha düşük bir tüketim sunuyor. Bir depo ile uzun yolculuklarda 850km civarında bir menzile ulaşabiliyorsunuz. LPG'ile de uyumlu bu motorda kaliteli işçilikle montajı yapılmış bir LGP sistemi kullanabilirsiniz.

Fiat, Bravo’da sürüş güvenliği işini sadece sürücüye bırakmamış ve aracı güvenlik ekipmanları ile donatmıştır. Onların en başında ESP(Elektronik Denge Programı) sistemi yer alıyor. ASR(Anti Schlupf Regelung/Anti Patinaj Sistemi) ile birlikte sunulan ESP hiçbir zaman kapatılamıyor. Konsoldaki ASR OFF butonuna basıldığında sadece ASR sistemi devre dışı kalıyor ve kadran kısmında bir uyarı işareti beliriyor. ESP sistemini yaptığım birçok keskin manevraya rağmen çok zor devreye sokabildim. Bu da aracın yol tutuşunun gerçekten başarılı olduğunun bir göstergesi.

Yokuşlarda geriye kaymayı önleyici Hillholder, acil durumda gelişmiş fren performansı için HBA, motor fren tork düzenleyici MSR sistemi, aktif gergili ön emniyet kemerleri, 3 noktalı İsofix eklentileri (arka koltukta iki adet) ve Viraj içini aydınlatan otomatik ön sis lambaları da Bravo’da kullanılan diğer güvenlik unsurlarındandır.

Bravo, EuroNCAP çarpışma testlerinde 5 yıldız almayı başarmıştır. Sürücü, Yolcu, Yan ve Perdelerde olmak üzere Toplam 8 adet Hava Yastığı, Immobilizer, sıkışma önleyici camlar gibi güvenlik özellikleri bulunuyor.

Bravo, şık ve dinamik çizgileriyle dikkat çekmesinin yanı sıra, sınıfının en estetik tasarımlı otomobilleri arasında yer alması, eğimli ön camı, damla biçimli farları, logonun yer aldığı geniş ağızlı ızgarası ve sportif arka tasarım hatlarıyla size hem spor hem de bir aile aracı olmayı vaat ediyor. Ona sahip olan kullanıcıların bir dahaki seçimleri de genelde yeni bir Bravo oluyor.

İtalyan Fiat markasının Bravo’yu tanıtmada gereken önemi göstermemiş olması sebebiyle farkındalığı henüz yeni yeni keşfedilen Bravo’nun ülkemizde belli bir hayran kitlesi bulunmaktadır. Bravo kullanıcılarının oluşturduğu http://www.fiatbravotr.com sitesi buna en iyi örnektir.

F/p oranıyla son zamanlarda filtrelemelerde sıkça karşımıza çıkmaya başlayan Bravo, yükselen bir trend izleyen ikinci el otomotiv piyasasında yoğun talep görmeye başlamıştır.

Spor fakat aynı zamanda geniş bagaj ve iç hacimli araç almak isteyen herkese tüm samimiyetimle ve açık yüreklilikle tavsiye edebileceğim, periyodik bakımını aksatmadığınız sürece sorun çıkartmayacak, keyif alarak ruhlu bir otomobil kullandığınızı hissettirecek, piyasada f/p başarı oranı bana göre oldukça yüksek bir araç.

Ülkemizde üretilmeyen Fiat’ın nadir modellerinden biri olan Bravo, İtalya ve Brezilya’da üretilmiştir. 2014 yılı itibariyle üretimi durdurulmuştur. Tam olarak Selefi olmasa da bugünlerde Egea HB modeli yavaş yavaş gün yüzüne çıkmaya başlamıştır…

İncelemenin detaylı resimleri için;http://otomobiltestgaraji.blogspot.com.tr/2015/11/fiat-bravo-14-t-jet-sport-style-dualogic.html

İyi Sürüşler

58 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

18

TYR · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 9 yıl

Test / İnceleme - Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Distinctive Q-Tronic

38 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

36

TYR · Ülke ve Dünya Gündemi altına konu açtı. 9 yıl

Türkiye'yi imha planı!

Kobani ve Cizire arasında stratejik öneme sahip olan Tel Abyad, YPG’nin eline geçti.

Yenişafak yazarı İbrahim Karagül, Tel Abyad'ın üzerinden iki çok tehlikeli planın yapıldığını ve Türkiye'nin derhal askeri müdahalede bulunması gerektiğini yazdı.

ETİK TEMİZLİK SEÇİM ÖNCESİ PLANLANDI
Daha Irak işgal edilirken, ABD ordularının Türkiye'yi kullanmasısırasında tartıştığımız gerçekler bugün yine önümüzde. Binlerce kişilik ABD birlikleri, Kuzey Irak-Akdeniz koridoru üzerine yerleştirilecekti. O zaman Suriye tarafına değil, Türkiye tarafınakonuşlanacaklardı. Planlama, K. Irak-Akdeniz arasında Türkiye topraklarında bir kuşak oluşturma esasına dayanıyordu. Hesap ortadaydı. 2003 yılından beri de önümüzde duruyor.

Bugün Suriye'nin hali malum. Son derece elverişli bir ortam var. Neredeyse bütün örgütler, bir yerler adına savaş veriyor. Proje bu sefer PKK'nın Suriye kanadı üzerinden servis ediliyor. Ne zaman? Daha seçimler yapılmadan, bazı çevrelerin Türkiye'nin koalisyona gireceğini anladığı anda Kuzey Suriye'de Türkiye'yi etkisizleştirecek, Güney'le bütün bağını koparacak, K. Irak-Akdeniz koridorunu açacak operasyon hızlandırılıyor. Müthiş bir demografik planlama başlatılıyor, Türkmenler ve Araplara karşı bir tehcir, etnik temizlik başlatılıyor.

İKİ ÇOK TEHLİKELİ PLAN VAR!
Bu, aynı zamanda Türkiye'yi çevreleme, on yıldır açıldığı bütün ülkelerde, bölgelerde sıfırlama, onu tekrar Anadolu'ya hapsetme stratejisinin belki de son safhası. Nasılsa içeride kurulmuş saat gibi, bu çevreleme harekatını yıllardır Türkiye'nin başarısız politikaları olarak pazarlayan bir çevre var. Dikkat edin aynı çevre bugün “sınırları hemen açın” diye yaygara koparmaya başladı.

Siz ne zaman Arapları, Suriyelileri seviyordunuz? Öyle değil, onlar dışarıdan çevrelemenin, içeriden güçsüzleştirmenin, yeniden vesayet altına almanın ülke içindeki operasyonlarını yürütüyorlar çünkü. Seçim öncesi uyguladıkları siyasi mühendisliğinbüyük oranda başarılı olması, Gezi ve 17 Aralık'la ulaşamadıkları sonuçlara seçim sonuçlarıyla ulaşmış görünmeleri cesaretlerini artırmış.

Dışarıdan çevrelemenin içerdeki ortamı bu sonuçlar üzerinden oluşturulacak. Belki AK Parti'yi dışarıda bırakacak bir koalisyon için CHP-MHP ve ona dışarıdan destek verecek HDP formülüiçin bastıracaklar. Bunu başarırlarsa, iki sonuç elde etmiş olacaklar:Türk milliyetçiliğini tasfiye etmiş, gücünü kırmış, etkisizleştirmiş olacaklar. MHP tükenecek. İkincisi ise, dışarıdan çevrelemenin tam olarak zafere erişmesi için içerideki zayıf koalisyonu kullanıp, işin Türkiye ayağını tamamlamış olacaklar.

HARİTAYA BAKIN BİR DE KOALİSYON ÇALIŞMALARINA
İki şeye dikkatle bakın: Yakın bölge haritalarına ve koalisyon çalışmalarına. İkisi arasında müthiş bir koordinasyon, benzerlik göreceksiniz ve ortak noktaları Türkiye'yi durdurmak üzerine olacaktır. Türkiye içinde seçimlerin hemen öncesi başlayan, seçim sonrasında da en güçlü ses haline gelen söylemlere bakarsanız, Kuzey Suriye'de nelerin tezgahlandığını, ABD'nin bu işin neresinde olduğunu, içeride nasıl bir iç politika dizayn edilmek istendiğini ve yine ABD'nin bu işin neresinde olduğunu çözersiniz.

On yılı aşkındır devam eden müthiş yükseliş döneminin intikamını almak isteyen bir süreç başlatılıyor. Rövanşist, acımasız bir hırpalama dönemi bu. İntikam Türkiye dışındahazırlanıyor, içerideki siyaset ve medya çevreleri üzerinden servis ediliyor. Bizler de bunu, tamamen Türkiye içi bir sorun olarak algılıyoruz.

YENİ TRUVA ATI VE TÜRKİYE'NİN İMHASI
Eğer içeride zayıf bir koalisyon dönemi yaşanırsa, eğer “Sisi Koalisyonu” dediğim CHP-MHP ve dışarıdan destek verecek HDP koalisyonu inşası başarılı olursa dört bir taraftan kurşun yağmuruna tutulacağız. Türkiye'nin milli güçleri tasfiye edilecek. Kuşatılmış, kafasını kaldıracak mecali bile olmayan bir ülke haline geleceğiz. Dikkat edin, içerideki istikrarı hedef alan proje Kürt milliyetçiliğini kullandı. Dışarıdaki çevreleme harekatının son safhası da Kürt milliyetçiliği üzerinden servis ediliyor. İkisinde de PKK bir Truva Atı olarak kullanılıyor.

Maalesef ülkemizdeki muhalefet aklı bu gerçeklerin çok uzağında. DahaTel-Abyad olayının ne anlama geldiğini bile idrak edecek durumda değil. Sadece haritaya bakmaları bile yeterli iken, birilerinin bunu “insani dram” olarak servis etmesinden son derece memnunlar. Bir adım sonrasına ilişkin ne bir öngörüleri, ne de bir endişeleri var.Böyle bir basiretsizlik, ufuksuzluk bu ülkeyi imha edecektir.

ASKERİ MÜDAHALE ŞART!
K. Irak-Akdeniz koridorunda, hemen güneyimizde bir tampon kuşakoluşturulduktan sonra Türkiye'nin eli Akçakele'den öteye uzanamayacaktır. Ortadoğu'nun hiçbir yerinde olamayacaktır. Arap dünyası ile bütün bağlantıları kesilecektir. Hesap budur.

Ancak ondan sonrası çok daha vahim. Bu kuşak, Türkiye'yi istikrarsızlaştırmaya, yeniden iç çatışmalara sürüklemeye, parçalamaya dönük son adım olacaktır. Türkiye, mezhep savaşlarından kaçarken yeniden etnik savaşın içine sürüklenecektir. Tampon bölgenin güneyinde ise İran'dan başka bir güç olmayacaktır. Irak'ta olduğu gibi…

İşte bu kuşak projesi başarıldığında, Suriye sınırı boyunca uzanan Türkiye karşıtı bir cephe inşa edilmiş olacaktır. Bunun bir adım sonrası, bu cephe üzerinden Türkiye içlerine saldırmak olacaktır. Çevreleme harekatının son safhası budur. Bu aşamadan sonra içeride, kendi geleceğimizi kurtarıp kurtaramayacağımızı tartışacağız.

Eğer içerideki yeni hükümet şekli de bu senaryoya ayarlı olursa, vah Türkiye'nin haline! Türkiye derhal tampon bölge planlarına müdahale etmeli. Gerekirse askeri müdahalede bulunmalı ve kendini korumalı. Çünkü doğrudan Türkiye'yi hedef alan bir cephe kuruluyor. Yarın çok geç olacaktır.

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

1