Ayrıca Bkz.Microsoft'tan korsan Windows aktivasyonuna darbe: KMS yöntemi engellendi

Xiaomi G24i 2026'da FreeSync Premium ve G-Sync Compatible gibi teknolojiler mevcut. Bu sayede ekran yırtılması (tearing) ve takılma sorunlarını minimuma indiriyor. HDR400 sertifikası da var. Parlaklık 400 nit'e kadar çıkabiliyor, bu da karanlık sahnelerin derinliğini artırırken parlak öğelerin daha etkileyici görünmesini sağlıyor.

F/P arayanlara hitap edecek

Monitörün renk performansı da çarpıcı. %100 sRGB ve %95 DCI-P3 kapsama alanı tatmin edici bir görsel deneyim sunuyor. Uzun süreli kullanımda göz sağlığını korumaya yönelik teknolojiler de ihmal edilmemiş. Bağlantı tarafında DisplayPort, HDMI ve 3.5 mm ses çıkışı bulunuyor. Ağırlığı 3 kilogram. Gövde yapısı ise ayarlanabilir stand ve 75 × 75 mm VESA desteğiyle esnek bir kurulum sunuyor.

Ayrıca Bkz.Jeff Bezos’un roketinden tarihi başarı: Elon Musk tebrik etti

KMS38, GatherOSstate.exe dosyasını kandırarak Windows'un etkinleştirme süresini 180 günden 2038 yılına kadar uzatıyordu. İnternet bağlantısı gerektirmemesi ve uzun vadeli "kalıcı" aktivasyon sağlaması nedeniyle korsan kullanıcılar arasında oldukça yaygındı. Ancak Microsoft, GatherOSstate'in işlevlerini tamamen devre dışı bıraktı.

MASSGRAVE'den açıklama

Korsan aktivasyon araçlarının geliştiricisi olan MASSGRAVE, bu yöntemin artık çalışmadığını doğruladı. Yapılan açıklamaya göre Microsoft'un bu hamlesi yalnızca KMS38'i hedef alıyor. HWID (Hardware ID) ve TSforge olarak bilinen diğer aktivasyon yöntemleri ise etkilenmedi. Her iki yöntem de şu an sorunsuz şekilde çalışmaya devam ediyor.

Editörün Notu: Bu içeriğin temel amacı Microsoft'un güvenlik hamlesini okuyucularımıza aktarmak. Başta Windows olmak üzere hiçbir yazılımın korsan yollarla etkinleştirilmesini veya kullanılmasını tasvip etmediğimizi hatırlatalım.

Ayrıca Bkz.Her elektrikli araca 100 kilometre ek menzil ekleyen batarya modülü

Yeni Model Y'yi rekor menzile taşıyan temel değişiklik, kullanılan batarya oldu. Araçta standart lityum-demir-fosfat (LFP) yerine, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip LG üretimi 78.4 kWh'lık nikel-manganez-kobalt (NMC) batarya paketine yer verildi. Normalde NMC batarya daha pahalı dört tekerlekten çekişli versiyonlarda kullanılıyor.

Performans da yükseldi

Bataryada yapılan değişim aracın menzilini CLTC ölçüm standardına göre 821 kilometreye kadar çıkararak yeni bir rekorun kapısını araladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse; Çin'de satılan en uygun fiyatlı Model Y 593 kilometre menzil sunarken, aynı NMC bataryayı kullanan çift motorlu versiyon 750 kilometreye kadar yol yapabiliyor.

Yeni uzun menzilli modelin fiyatı 288.500 yuan, yani 40.500 dolar seviyesinde. Batarya değişimi yalnızca menzili artırmakla kalmamış, performansı da iyileştirmiş görünüyor. Tesla her zamanki gibi güç değerlerini tam olarak açıklamasa da, yeni versiyonun 0-100 km/s hızlanması 5.9 saniyeden 5.6 saniyeye inmiş. Maksimum hızın ise 201 km/s olduğu ifade ediliyor.

Ayrıca Bkz.Boeing 737 tahtını kaptırdı: Yeni kral Airbus A320

Proje, yeniden kullanılabilir roketler geliştiren Innovative Space Carrier adlı Japon uzay şirketiyle birlikte yürütülüyor. Uçuşlar, deniz üzerindeki özel platformlardan kalkış yapabilen ASCA model uzay uçağıyla gerçekleştirilecek. Yolculuk, deniz platformuna yapılan transferle başlayacak. Araç atmosferin sınırına kadar yükselip yörünge altı bir yay çizdikten sonra yine denizdeki başka bir platforma inecek.

Gidiş-dönüş bilet fiyatı kaça mal olacak?

Ancak bu ultra lüks ve hızlı seyahatin hatırı sayılır bir bedeli var. Gidiş-dönüş bilet fiyatının yaklaşık 100 milyon Japon Yeni (652.000 dolar) olacağı belirtiliyor. Ancak proje yalnızca uzay meraklılarına yönelik bir turizm gösterisinden ibaret değil. Asıl hedef, kıtalararası yolcu taşımacılığını yeniden tanımlamak ve özellikle acil durum niteliğindeki kargoların lojistiğini ciddi biçimde hızlandırmak. Çin gibi ülkelerde de e-ticaret ve hızlı tedarik zinciri ihtiyaçları için benzer fikirler araştırılıyor.

                                                                                                vv

Ayrıca Bkz.Kullandığından fazla enerji üreten yüzer Safari oteli

Geleneksel güneş tarlalarında paneller genellikle yatay olarak yerleştirildiği için bolca yer kaplar. Janta Power'ın tasarladığı 3 boyutlu (3D) güneş kuleleri ise dikey olarak yerleştirilebildikleri için aynı alana çok daha fazla panel sığdırılabilmesine olanak tanıyor.

Güneş’in hareketine göre dönüyor

Bu kulelerin en önemli özelliği ise, Güneş'in hareketini otomatik olarak takip edebilmesi. Böylece gün boyunca farklı açılardan gelen ışığı toplayarak enerji üretimini maksimum düzeyde tutuyor. Bu sistemler, geleneksel panellere kıyasla %50 daha fazla enerji üretirken, onların kapladığı alanın yalnızca üçte birini kaplıyor.

Janta Power'ın geliştirdiği bu teknolojinin pilot projeleri, Münih ve Dallas'taki uluslararası havalimanları gibi yüksek profilli ve kritik lokasyonlarda başarıyla hayata geçirilmiş durumda.

Ayrıca Bkz.Mazda yeni logosunu tanıttı: Amaç, dijital dünyaya uyum

2026 Avrupa'da Yılın Otomobili finalistleri 35 aday arasından seçildi. Finale kalan yedi araçtan beşi crossover veya SUV gövde tipine sahip. Üç model tamamen elektrikli otomobil olarak öne çıkıyor. Geriye kalan üç modelin ise elektrikli versiyonları mevcut.

Finale kalmayı başaran modeller:

• Citroën C5 Aircross


• Dacia Bigster


• Fiat Grande Panda


• Kia EV4


• Mercedes-Benz CLA


• Renault 4


• Skoda Elroq

Kazanan 9 Ocak'ta duyurulacak

Avrupa'da yılın en iyi otomobili, 9 Ocak 2026'da Brüksel Uluslararası Otomobil Fuarı'nda açıklanacak. Kazananı belirleyecek olan jüri, Avrupa'nın 35 ülkesini temsil eden 60 deneyimli otomobil gazetecisinden oluşuyor. Jüri üyeleri, finalist modelleri İspanya'da test edecek.

Ayrıca Bkz.iPhone 19 yerine iPhone 20 geliyor: Yeni tasarım yolda

Bu gelişmiş görüntüleme teknolojisi, aynı karede hem çok parlak, hem de karanlık bölgelerdeki detayların korunmasını sağlayarak, 20 durağa (stop) kadar dinamik aralık sunmayı hedefliyor. Bu değer, üst düzey sinema kameralarıyla rekabet edebilecek seviyede. Daha da önemlisi insan gözünün algılama aralığına yakın bir teknolojiden bahsediliyor. Sonuç olarak yeni sensör oldukça yüksek bir görüntü kalitesinin kapısını aralayacak.

iPhone 19 yerine 20

LOFIC, her pikselin sahnenin parlaklık seviyesine göre farklı miktarlarda ışık depolayabilmesine olanak tanıyor. Bu sayede, geleneksel yöntemlerle genellikle kaybolan parlak ve gölgeli bölgelerdeki tüm detayların korunması mümkün oluyor. Kaynağa göre Honor ve Huawei gibi Çinli üreticiler, Sony’nin geliştirdiği LOFIC sensörleri 2026'da amiral gemisi telefonlarında kullanmaya başlayacak. Ardından OPPO ve Vivo markaları gelecek.

Apple'ın ise 2027'de kendi geliştirdiği, daha kompakt ve özel çözümler barındıran LOFIC sensörüyle bu yarışa dahil olacağı söyleniyor. Böylece iPhone'un 20. yıldönümü önemli bir kamera yükseltmesi ile taçlandırılmış olacak. Apple'ın iPhone 18'den sonra iPhone 19'u pas geçip direkt "iPhone 20" ismine atlayabileceğine yönelik haberler var. Tıpkı iPhone 8'den iPhone X'e geçişte olduğu gibi. Bakalım, şirket gerçekten 20. yıla böyle iddialı bir sürprizle mi girecek? Bekleyip göreceğiz.

Ayrıca Bkz.Dizel Skoda Superb dünya rekoru kırdı: Tek depoyla 2.831 km

Fabrikalar neredeyse insansız, üretim hatları tamamen otomatik ve robotlar 7/24 çalışıyor. The Telegraph'ın haberine göre Ford, Fortescue ve Octopus Energy gibi dev şirketlerin yöneticileri, Çin'in otomasyonda Batı'dan çok ileride olduğunu kabul ediyor. Çin bir zamanlar ucuz iş gücüyle anılırdı. Ancak bu tablo artık tarih oldu. Güney Asya ülkesi günümüzde ileri mühendislik, yapay zeka ve robotik teknolojilerle endüstride devrim yaratıyor.

Karanlık fabrikalarda mekanik gösteri

Eskiden "dünyanın fabrikası" olarak bilinen Çin, şimdi neredeyse tamamen dijital ve otonom bir üretim modeline geçmiş durumda. Bu durum, elektrikli otomobil gibi sektörlerde boy gösteren Batılı otomotiv devleri için ciddi bir uyarı niteliği taşıyor. Rekabet artık maliyette değil, inovasyon ve üretim hızında. Çin'in avantajı diğer ülkelerin yetişemeyeceği bir hızda yenilik ve üretim yapabilme becerisinde yatıyor.

Fortescue'nun kurucusu Andrew Forrest, Çin'de gördüklerini şöyle özetliyor: "İçeride insan yok, her şey robotik". Forrest, Çinli mühendislerin "karanlık fabrikalar" olarak adlandırdığı bu tesislerden çok etkilenmiş. Çünkü bu fabrikalar, insan müdahalesine ihtiyaç duymadığı için ışık bile gerektirmiyor. Robotlar, 24 saat boyunca kesintisiz bir şekilde montaj, kalite kontrol ve paketleme yapıyor. Öyle ki bu manzara, üretim hattından çok "mekanik bir dans gösterisine" benzetilmiş.

Daha fazla değil daha iyi üretim

Uluslararası Robotik Federasyonu verilerine göre, Çin'in konuşlandırdığı endüstriyel robot sayısı, Almanya, ABD ve Birleşik Krallık'ın toplamından bile fazla. Bu sıçrama yalnızca yatırımın değil, aynı zamanda dikkatle planlanmış bir endüstriyel stratejinin göstergesi. Öyle ki Batılı yöneticilerin hem hayranlık hem de ekonomik kaygı hissetmelerine yol açtı. Zira bu üretim modeline yalnızca maliyetleri düşürerek yetişmek mümkün değil, üretim biçimini yeniden tasarlamak gerekiyor.

The Telegraph tarafından görüşleri aktarılan uzmanlar, Çin'in daha fazla üretimden daha iyi üretime geçtiği konusunda hemfikir. Artık mesele yılda milyonlarca otomobil üretmek değil, bunu hassasiyet, verimlilik ve minimum insan müdahalesi ile yapmak. Ford CEO'su Jim Farley "Eğer bu yarışı Çin'e kaybedersek, Ford'un bir geleceği olmayacak" diyor. Deneyimli yöneticinin asıl korkusu Çin'in devasa pazar büyüklüğünden ziyade, Çinli rakiplerin yapay zeka ve robotik teknolojileri benimseme hızı.

Batı'nın elini çabuk tutması lazım

Octopus Energy'nin kurucusu Greg Jackson da benzer şeylerden bahsediyor "Artık düşük maliyetle değil, fikirlerle rekabet ediyorlar". Buradaki asıl tehdit üretim maliyetlerinde değil, inovasyon hızında. Çin'de fikirler kısa sürede üretime geçerken, Batı'da bu süreç yıllar alıyor. Avrupa hala yapay zeka konusunda etik tartışmalar yürütürken, Çin bu teknolojileri tereddütsüz bir şekilde kullanıyor. Ülkede otomasyon bir trend değil, devlet politikası haline gelmiş durumda.

ABD ve Avrupa, Çin'in elektrikli araçlardaki yükselişine korumacı önlemler ve kısıtlamalarla yanıt vermeye çalışsa da BYD, XPeng ve Xiaomi gibi Çinli markalar Avrupa pazarında hızla yer ediniyor. Bu da baskının etkisinin sınırlı olduğunun bir göstergesi. Sonuç olarak eğer Avrupa ve ABD kendi otomasyon süreçlerini hızla geliştirmezse, Çin'in inşa ettiği bu yapısal avantajı geri çevirmek son derece zor olacak.