Kia, elektrikli EV3, EV4 ve EV5 modellerinin GT versiyonlarını tanıttı. Şimdiye kadar bu üç model yalnızca önden çekişli, tek motorlu seçeneklerle sunulmuştu. Yeni versiyonlar EV6 GT kadar yüksek güç sunmasa da, artan güç ve dört tekerden çekişle beraber çok daha sportif bir sürüş vadediyor.
Kia EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT tanıtıldı
Kia’ya göre GT versiyonlar, artan güçle birlikte özel bir GT sürüş modu ve elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon sayesinde “duygusal bir sürüşü gelişmiş dijital deneyimlerle” bir araya getiriyor.
GT modeller, daha sportif bir görünüm için dış tasarımda bazı dokunuşlar ve özel rozetler taşıyor. İç mekanda ise sürücüyü saran spor koltuklar, standart üç kollu GT direksiyon simidi ve elektrikli araçların sessizliğini kırmak amacıyla sanal vites geçişleriyle birlikte sunulan yapay motor sesleri yer alıyor. Bu sayede performanslı bir otomobil hissi yaratılması hedeflenmiş.
Alt kompakt crossover sınıfındaki EV3 GT ile kompakt hatchback/sedan gövdeli EV4 GT, toplamda 282 beygir güç üretiyor. Bu güç, önde 194 beygir, arkada ise 94 beygirlik iki motorun birleşiminden geliyor. EV5 GT ise daha güçlü 208 beygirlik ön motoru sayesinde toplamda 302 beygire ulaşıyor. En seri model EV4 GT, 0’dan 100 km/s hıza 5,6 saniyede çıkabiliyor. EV3 GT bu değeri 5,7 saniyede yakalarken, daha büyük ve ağır olan EV5 GT’nin süresi 6,2 saniye olarak açıklandı.
Yeni GT modellerin WLTP menzil değerleri henüz açıklanmadı. Üç model de 81,4 kWh kapasiteli aynı bataryayı kullanıyor. Bu batarya standart versiyonlarda EV3 için 605 km, EV4 için 633 km ve EV5 için 555 km menzil sunuyor. Ancak ikinci motorun getirdiği ek ağırlık ve güç tüketimi nedeniyle GT versiyonlarda bu değerlerin düşmesi bekleniyor.
Kia, GT versiyonların kesin satış tarihini henüz açıklamadı ancak üretimin 2026’nın ikinci çeyreğinde başlayacağını belirtiyor. Buna bağlı olarak teslimatların kısa süre sonra başlaması bekleniyor. Ayrıca, Kia’nın en küçük elektrikli modeli olan EV2 için çift motorlu bir GT versiyonu gelip gelmeyeceği konusunda da henüz bir bilgi bulunmuyor.
Marka algısını son zamanlarda en çok yükselten firma.. Kia Besta, Sephia, Rio vs den sonra böyle manyak şeyler çıkartacağına Kadir amca bile inanmazdı :)
İlkini yapabilmek inanılmaz kolay ve maliyeti düşük.
İkincisi ise çok zor, büyük pil koymak büyük yakıt deposu koymak gibi bir durum değil. Bir çok götürüsü var, fiyatlandırma olarak da üreticiye problem. Teknolojinin limitine takılıyoruz orada, günümüz pil teknolojisi şu anda bu kadarına elveriyor.
Kaldı ki EV3 zaten uygun fiyatlı modeller içinde olarak en uzun menzilli araçlardan biri.
Tek başına büyük pil ile menzil arttırma işini doğru bulmuyorum.
Aerodinami ve yazılımla da min 100km yakalanabilir..
Şu an geçiş aşaması olduğu için belki geleneksel çizgilere yakın ilerleniyor ya da regülasyonların düzenlenmesi gerekiyor bilemiyorum ama burada en iyi verimi alabilmek için uçak gibi burunlara sahip araçlar üretilmeli..
Bunu tabii ki dengelemek de lazım çünkü uçak uçmak ister ama araba ise yola yapışmak ister :)
Mercedes CLA, Tesla model 3 falan son derece aerodinamik ve verimli araçlar ama wltp 650-700km, reelde de 500km falan max işte. Zaten çok yeterli bu menziller adam gibi şarj altyapısı olan ülkelerde.
Uçak burun olmaz, güvenlik ve yaya çarpışma kuralları vb sebebi ile.
Uçak burnu demedim zaten uçak burnu gibi dedim yani onu da mühendisler düşünsün..
Uçak 0.02cd , bu konuda en iyi araba 0.17cd (mercedes benz eqxx). Ortalama ayakları yere sağlam basan bir araca 0.15 cd ayarlansa fazladan 200km gerçek menzil garanti (wltp de şişme değil) aynı batarya ve yazılımla ki özellikle EV almayı düşünenler uzun yol menzilinden endişe ediyor
