Kampana Fren ve ABS (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: serkes

bundan eminmisin.?
açılıp kapanamasının nedeni ne?

quote: Orjinalden alıntı: TSMC Kampana olunca sanırım saniyede bilmem kaç bin kere fren sıkılıp açılamıyor, arkadaşın

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-0A14CAF8E

arkadaşlar araçlarda önden kayma mı yoksa
arkadan kayma mı daha tehlikeli derseniz
arkadan kayma daha tehlikelidir..bu yüzden
el freni çektiğinizde olduğunuz yerde 360 derece
dönebilirsiniz..ancak önden kaymada doğru
gaz hareketleriyle bunu telafi etmek mümkün..
tabi koşullar önemli değişken parametreler var..
diğer bir konuya gelirsek ABS nin amacı hem önden
hem de arkadan kaymayı engelleyip,kızaklamanında
önüne geçerek hem direksiyon hakimiyeti(manevra)
hemde duruş mesafesinin kısaltılmasıdır..ayrıca araçların
önce ön frenlerinin tutması arkaların da dengeleme
görevini yerine getirmesi esastır..dikkat edin frenleme
yapıldığında araçlar öne yığılır..ama el freni çektiğinizde
öne yığılmaz..2+2=4 ve son olarak fren pedalına
uyguladığınız kuvveti artırırsanız arka tekerlekler elbette
kızaklar..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

Önden kayma ,arkadan kaymayı tartışmıyoruz aslında o dediğin doğru, fren konusunda da doğru benim bildiğim araçlarda ilk önce önden tutuyor araç dediğin gibi arka dengeleme kuvveti görüyor gibi birşey diyebiliriz. Benim dediğim arkalar daha önemli diyorlar. Eğer ön lastik patlarsa, ne kontrol edersin, ne durabilirsin fren de tutmaz, bir abim vardı uzun yol şöförü usta o diyordu en son bir tane gördüm ön lastiği patlayan şimdi Karacaahmette... Arka lastik patlasa kenarda bi yerde durrusun tabii çok yüksek hızlardı demiyorum... Erdem 09 un dedikleri doğru...Ben o yüzden yeni lastiği öne takarım siz arkaay takın patlarsa görürüm sizi, pardon göremem

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var...

Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

Önden kayma ,arkadan kaymayı tartışmıyoruz aslında o dediğin doğru, fren konusunda da doğru benim bildiğim araçlarda ilk önce önden tutuyor araç dediğin gibi arka dengeleme kuvveti görüyor gibi birşey diyebiliriz. Benim dediğim arkalar daha önemli diyorlar. Eğer ön lastik patlarsa, ne kontrol edersin, ne durabilirsin fren de tutmaz, bir abim vardı uzun yol şöförü usta o diyordu en son bir tane gördüm ön lastiği patlayan şimdi Karacaahmette... Arka lastik patlasa kenarda bi yerde durrusun tabii çok yüksek hızlardı demiyorum... Erdem 09 un dedikleri doğru...Ben o yüzden yeni lastiği öne takarım siz arkaay takın patlarsa görürüm sizi, pardon göremem

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: antiochos

Önden kayma ,arkadan kaymayı tartışmıyoruz aslında o dediğin doğru, fren konusunda da doğru benim bildiğim araçlarda ilk önce önden tutuyor araç dediğin gibi arka dengeleme kuvveti görüyor gibi birşey diyebiliriz. Benim dediğim arkalar daha önemli diyorlar. Eğer ön lastik patlarsa, ne kontrol edersin, ne durabilirsin fren de tutmaz, bir abim vardı uzun yol şöförü usta o diyordu en son bir tane gördüm ön lastiği patlayan şimdi Karacaahmette... Arka lastik patlasa kenarda bi yerde durrusun tabii çok yüksek hızlardı demiyorum... Erdem 09 un dedikleri doğru...Ben o yüzden yeni lastiği öne takarım siz arkaay takın patlarsa görürüm sizi, pardon göremem

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var...

Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: antiochos

Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var...

Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-0A14CAF8E

quote: Orjinalden alıntı: antiochos Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var... Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

şimdi burada da bir düzeltme gerekiyor sanırım mesleğim gereği yıllardır 100 binlerce km. yol katettim,ayrıca meslek lisesi
motor bölümü mezunuyum,bildiğim kadarıyla aracın arkası hangi yöne kayıyorsa (ki önden çekişli araç için konuşuyorum)
direksiyon aynı yöne kırılıp araç önce dengeye getirilir,yoksa arkanın tersi istikamete direksiyon kırmak dengesiz moment transferine sebep olacağı için aracı toparlamak pek te mümkün olmayacaktır..önden çekişli araçların kontrolü genelde doğru gaz ve direksiyon hareketleriyle,arkadan itişli araçlar ise doğru frenaj ve gaz pedalı hareketleriyle sağlanabilir..ama değişkenler vardır hep bu kombinasyonları çok çabuk düşünüp uygulayabilmek önemli olan..

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: erdem09

quote: Orjinalden alıntı: antiochos Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var... Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

şimdi burada da bir düzeltme gerekiyor sanırım mesleğim gereği yıllardır 100 binlerce km. yol katettim,ayrıca meslek lisesi
motor bölümü mezunuyum,bildiğim kadarıyla aracın arkası hangi yöne kayıyorsa (ki önden çekişli araç için konuşuyorum)
direksiyon aynı yöne kırılıp araç önce dengeye getirilir,yoksa arkanın tersi istikamete direksiyon kırmak dengesiz moment transferine sebep olacağı için aracı toparlamak pek te mümkün olmayacaktır..önden çekişli araçların kontrolü genelde doğru gaz ve direksiyon hareketleriyle,arkadan itişli araçlar ise doğru frenaj ve gaz pedalı hareketleriyle sağlanabilir..ama değişkenler vardır hep bu kombinasyonları çok çabuk düşünüp uygulayabilmek önemli olan..

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-0A14CAF8E

quote: Orjinalden alıntı: antiochos Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var... Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

şimdi burada da bir düzeltme gerekiyor sanırım mesleğim gereği yıllardır 100 binlerce km. yol katettim,ayrıca meslek lisesi
motor bölümü mezunuyum,bildiğim kadarıyla aracın arkası hangi yöne kayıyorsa (ki önden çekişli araç için konuşuyorum)
direksiyon aynı yöne kırılıp araç önce dengeye getirilir,yoksa arkanın tersi istikamete direksiyon kırmak dengesiz moment transferine sebep olacağı için aracı toparlamak pek te mümkün olmayacaktır..önden çekişli araçların kontrolü genelde doğru gaz ve direksiyon hareketleriyle,arkadan itişli araçlar ise doğru frenaj ve gaz pedalı hareketleriyle sağlanabilir..ama değişkenler vardır hep bu kombinasyonları çok çabuk düşünüp uygulayabilmek önemli olan..

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: erdem09

quote: Orjinalden alıntı: antiochos Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var... Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin...

şimdi burada da bir düzeltme gerekiyor sanırım mesleğim gereği yıllardır 100 binlerce km. yol katettim,ayrıca meslek lisesi
motor bölümü mezunuyum,bildiğim kadarıyla aracın arkası hangi yöne kayıyorsa (ki önden çekişli araç için konuşuyorum)
direksiyon aynı yöne kırılıp araç önce dengeye getirilir,yoksa arkanın tersi istikamete direksiyon kırmak dengesiz moment transferine sebep olacağı için aracı toparlamak pek te mümkün olmayacaktır..önden çekişli araçların kontrolü genelde doğru gaz ve direksiyon hareketleriyle,arkadan itişli araçlar ise doğru frenaj ve gaz pedalı hareketleriyle sağlanabilir..ama değişkenler vardır hep bu kombinasyonları çok çabuk düşünüp uygulayabilmek önemli olan..

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

quote: Orjinalden alıntı: erdem09 quote: Orjinalden alıntı: antiochos Everady önden arkadan kayma değil lastik kilitlenmelerinden bahsediyorum, ön tekerlekler kilitlenirse hiçbirşey yapamıyorsun, arkalar kilitlenirse gene bir şekilde kontralarla birşeyler yapma imkanın var... Önden kaymada ise sadece dönüş çapı iraz geniş oluyor, önden kayma ve ön tekerleklerin kilitlenmesi aynı şey değildi, ön tekerler kilitlenince hiçbirşey yapamıyorsun ecelini bekliyorsun kontrol yok araçta, araç arka tekerleklerden kilitlenirse, aracın arkadan kaydığı yönün tersine hamleyle aracı yoluna sokabilirsin... şimdi burada da bir düzeltme gerekiyor sanırım mesleğim gereği yıllardır 100 binlerce km. yol katettim,ayrıca meslek lisesi motor bölümü mezunuyum,bildiğim kadarıyla aracın arkası hangi yöne kayıyorsa (ki önden çekişli araç için konuşuyorum) direksiyon aynı yöne kırılıp araç önce dengeye getirilir,yoksa arkanın tersi istikamete direksiyon kırmak dengesiz moment transferine sebep olacağı için aracı toparlamak pek te mümkün olmayacaktır..önden çekişli araçların kontrolü genelde doğru gaz ve direksiyon hareketleriyle,arkadan itişli araçlar ise doğru frenaj ve gaz pedalı hareketleriyle sağlanabilir..ama değişkenler vardır hep bu kombinasyonları çok çabuk düşünüp uygulayabilmek önemli olan..

Katılıyorum dostum.. Allah kimseye göstermesin fakat öyle bir durumdan kurtulmak için iyi bi deneyime ihtiyacı vardır insanın.. Çok yol kat etmiş bir sürücüde az çok kayma durumunda yapılacakları içgüdüsel olarak kestirebilir, fakat birde işin eğitimini almak var.. Bir süre önce haberlerdede çıkmıştı.. Ülkemizdede ileri sürüş teknikleri kursları açıldı.. Birçok kişi erkek adam kendi deneyimini kendi yaratır v.b. sözlerle karşı çıkabilir, fakat kar-buz-yüksek hızlar v.b. her koşulda araç sürmesi gereken kişiler bence imkanı varsa bu kurslardan yararlanırsa büyük hayrını görecekleri yönünde düşünüyorum.. Nede olsa işi engin deneyime sahip bir profesyonelden öğrenmek, acı deneyimler yaşayarak öğrenmekten daha iyidir.. İleri sürüş tekniklerindede zaten ağırlıklı olarak buz üstünde, ıslak zeminde veya yüksek hızlarda sürüş manevraları gibi konular öğretiliyor diye biliyorum.. Fakat unutmamak lazımki özellikle yüksek hızlarda seyreden kişiler, hiçbirzaman kabak lastikle yola çıkmamalı, çünkü yüksek hızlarda patlayan teker nekadar deneyimli, nekadar profesyonel olunursa olunsun saniyeler hatta saliseler içinde feci bir kazayı doğurabilir.. Allah göstermesin...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

quote: Orjinalden alıntı: C4_1400 Ford transit dediğin araç yük taşır arkadaşım. boşken tabiki arka teker kilitlenir. yüklüyken kilitle de görelim bakalım. El freni devresi ayrıdır, mekaniktir, tellidir, bisiklet freni gibidir aynı. Ayak ile bastığın (düz vites ise üç pedaldan ortadaki fren oluyor bu arada, otomatikse soldaki) fren ise hidrolik devrelidir ve aracın yük durumuna göre fren silindirine giden yağ basıncını ayarlayan sistem sayesinde kilitlenmesi engellenmiştir. açık söyliyeyim cahilce ve saçma konuşan asıl sensin. kendini birşey biliyor zannedip herşeye atlıyorsun. quote: Orjinalden alıntı: antiochos Ayrıca buraad demişler ki arkada kampana bile olsa eski araç bile olsa ABS dahi olmasa tekelerlekler kilitlenmez ben buna gülerim, kilitlenirse faciaya davetiye çıkarırmış... Bir kere tehlikeli olan önlerin kiltilenmesidir. Bu kadar cahilce saçma nasıl konuşuyorsunuz ve konuştuğunuza inanıyorsunuz... Hayatında bisiklet temi kulanmadın bire cahil adam. Bisiklette hiç hızlı giderken ön fren sıkmadın mı? Peki hiç arka freni kullanmadın mı? İkisinin arasındaki farkı anlamadın mı? Direksiyonun kontrol ettiği ön lastiklerde kilitlenme olursa sen nereye çevirirsen çevir direksiyonu kaya kaya önündeki nesneye gömersin.... Niye şöförler lastikleri eskidimi, arkaları çıkarıp öne önü arkaya alırlar? Veya 2 tane lastik alıp sadece öne takarlar? Önemli olan ön dür çünkü... Arka kilitlenmez diyenler gitsin bir minibüs alsın, çıksın dışarı arkadaşıfren yapsın arkalar nası kızaklıyor görsün. Ben gözlerimle bir FORD Transitin yeni yaptırdığı frenleri denemek için yaptığı denemeleri gördüm nasıl kızaklıyor arka tekerler... EL freni çektiğinde kızaklayan tekerlek , frene basınca niye kızaklamasın? İkisi de balata. İkisinded de fren yapılıor, birinde hidrolik birinde mekanik olarak frenleme yapılıyor... Fren aynı fren. Tekerlek aynı tekerler... Off babam offf.... Madem çok biliyorsunuz, kampana ile disk araasındaki farkı söyleyin neden tercih ediliyor onu da söyleyin biz de bilelim öğrenelim..

Terbiyeli konuş.Atlamayıo sen seviyorsan onu bilemem , gelmiş sazan gib alamışsın.

Yukarıda örneği verdim kiltilenmez denmiş kilitleniyor.

Heralde yük taşıyan bir aracın arka frenleri kuvvetli olacak, arkaya yük bineceği için bunu bilmek için müneccim olmak gerekmez...

Arka tekerleklerin kilitlenmesinin önlerden önemli olduğunu söylenlerle ben hiç tartışmam gülüyorum...

Bir de yukarıda bilinçsiz hareket denmiş, siz 20-30 yıllık şöförlerden daha iyi biliyorsunuz demek....

Otomotiv de bilim böyle kalkıp newton gibi teoriler üreterek değil tamamen deneysel gözlemlere dayanır. Böyle yerinden sallayarak değil. Bu konuda yıllardır araç kullanan şöförler değilde forumda yerinde sallayanlar değildir bence

Bana oversteer understeer diye sağda solda duyduğunuz kelimeleri söylemeyin lütfen. Tamamen internette sağda solda okuduklarınızla yorum yapıyorsunuz. Türkçe konuşun lütfen...

Ayrıca el freniyle size istediğiniz yerde istediğiniz şovu yapayım... Arka tekerlekleri kilitleyerek... İstediğiniz harketi yapayım size , istediğiniz hızda...


Ama yiyorsa bir de ayak freniyle yapın önleri kilitleyerek te göreyim sizi...


Ayrıca understeer demek ön tekerleklerin kilitlenmesi dmeek değildir... Understeer den rahatlıkla kontrayla veya kontradan kolay biçimde belki kararlılıkla direksiyonu daha fazla çevirmeyerek veya belki gazdan çekerek kurtulabilirsiniz... Ama tekerlekler kilitlendiğinde yapacağınız pek birşey yok... Hiçbiryöne hiçbirşekilde gidemezsiniz...Arabanın durumuna göre yanyan kayarsınız veya dümdüz ben ani fren yaptığım bir vakit 60 dereceyle kaymıştım...
kontra vs. kar etmiyor freni pompalamaktan baika, pompalayınca durma mesafesi uzuyor...

Arka tekerleklerin kilitlenmesi ise kontrayı yaptığın zaman resmen dışarıdakilere şov , sana keyif oluyor...

Oversteer=Kıçtan kayma Understeer=Kafadan kayma

O yüzden arkadan itişli araçlar önden itişli araçlara göre daha az tehlikei arkadan kayıyor, kontrolü daha kolay, kıçtan kayma kontrolü çok kolay kontra ile işi bilen adam kurtarıyor...

AMa bilen bilir ,10-15 yıl öncesi, gençlik 70 kuşağı diyebilirim, Flash larlla Reno 9 larla çok virajda spin attı, yoldan çıktı ,can verdi. Hepsi bu araçların önden çekişli olduğu için virajda kendini kaybetmesinden dolayıydı... Bunu hatırlayanlar bilirler.. Benim ilkokul ortaokul zamanlarımdı, çok şahit olurdum spin atanlar , hatta Reno 9 ile benim de spin maceram var... Yeni araba kullanmayı öğrenirken ben de spin attım...


Kafadan kayma belki işi bilen için kontrolü kolaydır ama ben bizzat araç kafadan kayma eğilimindeyken bile korkmaya başlıyorum. Çünkü kıçtan kaymakontrolü daha kolay...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: antiochos


Terbiyeli konuş.Atlamayıo sen seviyorsan onu bilemem , gelmiş sazan gib alamışsın.

Yukarıda örneği verdim kiltilenmez denmiş kilitleniyor.

Heralde yük taşıyan bir aracın arka frenleri kuvvetli olacak, arkaya yük bineceği için bunu bilmek için müneccim olmak gerekmez...

Arka tekerleklerin kilitlenmesinin önlerden önemli olduğunu söylenlerle ben hiç tartışmam gülüyorum...

Bir de yukarıda bilinçsiz hareket denmiş, siz 20-30 yıllık şöförlerden daha iyi biliyorsunuz demek....

Otomotiv de bilim böyle kalkıp newton gibi teoriler üreterek değil tamamen deneysel gözlemlere dayanır. Böyle yerinden sallayarak değil. Bu konuda yıllardır araç kullanan şöförler değilde forumda yerinde sallayanlar değildir bence

Bana oversteer understeer diye sağda solda duyduğunuz kelimeleri söylemeyin lütfen. Tamamen internette sağda solda okuduklarınızla yorum yapıyorsunuz. Türkçe konuşun lütfen...

Ayrıca el freniyle size istediğiniz yerde istediğiniz şovu yapayım... Arka tekerlekleri kilitleyerek... İstediğiniz harketi yapayım size , istediğiniz hızda...


Ama yiyorsa bir de ayak freniyle yapın önleri kilitleyerek te göreyim sizi...


Ayrıca understeer demek ön tekerleklerin kilitlenmesi dmeek değildir... Understeer den rahatlıkla kontrayla veya kontradan kolay biçimde belki kararlılıkla direksiyonu daha fazla çevirmeyerek veya belki gazdan çekerek kurtulabilirsiniz... Ama tekerlekler kilitlendiğinde yapacağınız pek birşey yok... Hiçbiryöne hiçbirşekilde gidemezsiniz...Arabanın durumuna göre yanyan kayarsınız veya dümdüz ben ani fren yaptığım bir vakit 60 dereceyle kaymıştım...
kontra vs. kar etmiyor freni pompalamaktan baika, pompalayınca durma mesafesi uzuyor...

Arka tekerleklerin kilitlenmesi ise kontrayı yaptığın zaman resmen dışarıdakilere şov , sana keyif oluyor...

Oversteer=Kıçtan kayma Understeer=Kafadan kayma

O yüzden arkadan itişli araçlar önden itişli araçlara göre daha az tehlikei arkadan kayıyor, kontrolü daha kolay, kıçtan kayma kontrolü çok kolay kontra ile işi bilen adam kurtarıyor...

AMa bilen bilir ,10-15 yıl öncesi, gençlik 70 kuşağı diyebilirim, Flash larlla Reno 9 larla çok virajda spin attı, yoldan çıktı ,can verdi. Hepsi bu araçların önden çekişli olduğu için virajda kendini kaybetmesinden dolayıydı... Bunu hatırlayanlar bilirler.. Benim ilkokul ortaokul zamanlarımdı, çok şahit olurdum spin atanlar , hatta Reno 9 ile benim de spin maceram var... Yeni araba kullanmayı öğrenirken ben de spin attım...


Kafadan kayma belki işi bilen için kontrolü kolaydır ama ben bizzat araç kafadan kayma eğilimindeyken bile korkmaya başlıyorum. Çünkü kıçtan kaymakontrolü daha kolay...

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

Oktard dostum bence 2 düşüncendede yanlış düşünüyorsun..

1- Düzgün ayarlanmış bir fren sisteminde ABS olmasa bile arka fren kitlenme yapmaz! Arka fren sadece yavaşlatmaya yardımcı olur, eğerki kitlenirse sisteminde problem var demektir..

2- Arka tekerlere verilmesi gereken önem konusunda haklı olabilirsin, fakat "eskı teker her zaman onde kullanılır" bu ne demek kardeşim? Bukadar cahillik görmedim.. Hiç mi lastik değiştirtmedin, hiç mi lastikçiyle konuşmadın? Frenlemenin esas unsuru ön tekerlerdir, ön tarafa kabak lastiği tak bakalım durabiliyomusun heleki kışın.. Sen bi dene bunu ondan sonra hastaneden yollarısın mesajını.. Beni dinlemiyosan, en basitinden arabana kış lastiği taktırırken lastikçiye sor.. Yok oda senin kafaysa, oda senin gibi düşünüyosa lastikçini değiştir..

Saygılarımla...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: WaRToX

Oktard dostum bence 2 düşüncendede yanlış düşünüyorsun..

1- Düzgün ayarlanmış bir fren sisteminde ABS olmasa bile arka fren kitlenme yapmaz! Arka fren sadece yavaşlatmaya yardımcı olur, eğerki kitlenirse sisteminde problem var demektir..

2- Arka tekerlere verilmesi gereken önem konusunda haklı olabilirsin, fakat "eskı teker her zaman onde kullanılır" bu ne demek kardeşim? Bukadar cahillik görmedim.. Hiç mi lastik değiştirtmedin, hiç mi lastikçiyle konuşmadın? Frenlemenin esas unsuru ön tekerlerdir, ön tarafa kabak lastiği tak bakalım durabiliyomusun heleki kışın.. Sen bi dene bunu ondan sonra hastaneden yollarısın mesajını.. Beni dinlemiyosan, en basitinden arabana kış lastiği taktırırken lastikçiye sor.. Yok oda senin kafaysa, oda senin gibi düşünüyosa lastikçini değiştir..

Saygılarımla...

quote:

Orijinalden alıntı: Ratkow

quote: Orjinalden alıntı: WaRToX Oktard dostum bence 2 düşüncendede yanlış düşünüyorsun.. 1- Düzgün ayarlanmış bir fren sisteminde ABS olmasa bile arka fren kitlenme yapmaz! Arka fren sadece yavaşlatmaya yardımcı olur, eğerki kitlenirse sisteminde problem var demektir.. 2- Arka tekerlere verilmesi gereken önem konusunda haklı olabilirsin, fakat "eskı teker her zaman onde kullanılır" bu ne demek kardeşim? Bukadar cahillik görmedim.. Hiç mi lastik değiştirtmedin, hiç mi lastikçiyle konuşmadın? Frenlemenin esas unsuru ön tekerlerdir, ön tarafa kabak lastiği tak bakalım durabiliyomusun heleki kışın.. Sen bi dene bunu ondan sonra hastaneden yollarısın mesajını.. Beni dinlemiyosan, en basitinden arabana kış lastiği taktırırken lastikçiye sor.. Yok oda senin kafaysa, oda senin gibi düşünüyosa lastikçini değiştir.. Saygılarımla...

1- bunu tartısmanın bır anlamı yok daha fazla. aracın 1.vıteste devır saatın 4000rpm ın ustunde ıken ayagını gazdan cemeden basla ayak frenıne basmaya goruceksınkı yeterlı guce ulastıgında arkalar kıtlenecek.eger motorun onlerı kılıtlenmeden goturebılecek kadar gucluyse ve arka fren sıstemınde sorun yoksa.eger kılıtlenmesse ınankı bu bır anormallıktır.

Kısaca ayagınızın var gucuyle frene basarsanız once onler olmak uzre tum tekerler kılıtlenmelıdır saglıklı calısan bır sıstemde.


2- Bır araca kaza yaptırabılecek tek sey onune anıden cıkan bır engel degıldır. tamam eskı lastıkler ondeyken fren performansının dusecegı kesındır,39mt olan 100km/h-0km/h durus mesafen belkı 43 metreyı bulur.ama o arkaya attıgın eskı lastıgın senı yuksek hızlarda kontrolden cıkarırsa bu son savrulusun olur.bılmem anlatabıldımmı?


Saygılar...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: oktard


1- bunu tartısmanın bır anlamı yok daha fazla. aracın 1.vıteste devır saatın 4000rpm ın ustunde ıken ayagını gazdan cemeden basla ayak frenıne basmaya goruceksınkı yeterlı guce ulastıgında arkalar kıtlenecek.eger motorun onlerı kılıtlenmeden goturebılecek kadar gucluyse ve arka fren sıstemınde sorun yoksa.eger kılıtlenmesse ınankı bu bır anormallıktır.

Kısaca ayagınızın var gucuyle frene basarsanız once onler olmak uzre tum tekerler kılıtlenmelıdır saglıklı calısan bır sıstemde.


2- Bır araca kaza yaptırabılecek tek sey onune anıden cıkan bır engel degıldır. tamam eskı lastıkler ondeyken fren performansının dusecegı kesındır,39mt olan 100km/h-0km/h durus mesafen belkı 43 metreyı bulur.ama o arkaya attıgın eskı lastıgın senı yuksek hızlarda kontrolden cıkarırsa bu son savrulusun olur.bılmem anlatabıldımmı?


Saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: antiochos

Önden kayma ,arkadan kaymayı tartışmıyoruz aslında o dediğin doğru, fren konusunda da doğru benim bildiğim araçlarda ilk önce önden tutuyor araç dediğin gibi arka dengeleme kuvveti görüyor gibi birşey diyebiliriz. Benim dediğim arkalar daha önemli diyorlar. Eğer ön lastik patlarsa, ne kontrol edersin, ne durabilirsin fren de tutmaz, bir abim vardı uzun yol şöförü usta o diyordu en son bir tane gördüm ön lastiği patlayan şimdi Karacaahmette... Arka lastik patlasa kenarda bi yerde durrusun tabii çok yüksek hızlardı demiyorum... Erdem 09 un dedikleri doğru...Ben o yüzden yeni lastiği öne takarım siz arkaay takın patlarsa görürüm sizi, pardon göremem

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: antiochos

Önden kayma ,arkadan kaymayı tartışmıyoruz aslında o dediğin doğru, fren konusunda da doğru benim bildiğim araçlarda ilk önce önden tutuyor araç dediğin gibi arka dengeleme kuvveti görüyor gibi birşey diyebiliriz. Benim dediğim arkalar daha önemli diyorlar. Eğer ön lastik patlarsa, ne kontrol edersin, ne durabilirsin fren de tutmaz, bir abim vardı uzun yol şöförü usta o diyordu en son bir tane gördüm ön lastiği patlayan şimdi Karacaahmette... Arka lastik patlasa kenarda bi yerde durrusun tabii çok yüksek hızlardı demiyorum... Erdem 09 un dedikleri doğru...Ben o yüzden yeni lastiği öne takarım siz arkaay takın patlarsa görürüm sizi, pardon göremem

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

quote: Orjinalden alıntı: oktard 1- bunu tartısmanın bır anlamı yok daha fazla. aracın 1.vıteste devır saatın 4000rpm ın ustunde ıken ayagını gazdan cemeden basla ayak frenıne basmaya goruceksınkı yeterlı guce ulastıgında arkalar kıtlenecek.eger motorun onlerı kılıtlenmeden goturebılecek kadar gucluyse ve arka fren sıstemınde sorun yoksa.eger kılıtlenmesse ınankı bu bır anormallıktır. Kısaca ayagınızın var gucuyle frene basarsanız once onler olmak uzre tum tekerler kılıtlenmelıdır saglıklı calısan bır sıstemde. 2- Bır araca kaza yaptırabılecek tek sey onune anıden cıkan bır engel degıldır. tamam eskı lastıkler ondeyken fren performansının dusecegı kesındır,39mt olan 100km/h-0km/h durus mesafen belkı 43 metreyı bulur.ama o arkaya attıgın eskı lastıgın senı yuksek hızlarda kontrolden cıkarırsa bu son savrulusun olur.bılmem anlatabıldımmı? Saygılar...

1. Sadece teorik konuştuğum için deneyimi olanlara kafa tutmak istemiyorum.. Bu konuyu deneyimi olanlar tartışsın.. 2 farklı grup var deneyipte kitlenmediğini ve kitlenmemesini gerektiğini söyleyenler ve deneyipte kitlendiğini ve kitlenmesini gerektiğini söyleyenler.. Ben 1. gruba katılıyorum bu benim düşüncemdir, en kısa zamanda kesin bir bilgi edinicem ve doğru neyse o yönde bilgilendirmeye çalışacağım..

2. Haklısın "Bır araca kaza yaptırabılecek tek sey onune anıden cıkan bır engel degıldır", fakat kazaların büyük çoğunluğu aşırı hız-ani fren ve sonunda duramayarak kaza yapma yönünde gerçekleşmektedir.. Senin örneğini vermiş olduğun yüksek hızlarda kontrolden çıkma biraz daha kontrol altında tutulabilir bir durumdur.. Kabak lastikle viraja 160'la girmek yada girmemek senin elindedir, haksız mıyım? Fakat önüne aniden atlayabilicek bir yaya, aniden çıkabilicek bir araç, aynasına bakmadan önününüze atlayabilicek bilinçsiz sürücüler veya bir virajı aldıktan sonra aniden karşınıza çıkabilecek araba-yol yapımı v.b. bir engel; bunlar daha çok karşılaşılan ve elinizde olmayan durumlardır, işte bu durumlara karşı özellikle ön lastiğinizin iyi olması gerekmektedir..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: serkes

bundan eminmisin.?
açılıp kapanamasının nedeni ne?

quote: Orjinalden alıntı: TSMC Kampana olunca sanırım saniyede bilmem kaç bin kere fren sıkılıp açılamıyor, arkadaşın

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: serkes

resimde kampana ve abs (dişli görülen ünite)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: serkes

resimde kampana ve abs (dişli görülen ünite)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: serkes

resimde kampana ve abs (dişli görülen ünite)

quote:

Orijinalden alıntı: C4_1400

öndeki flanş aksa sonradan kaynakla birleştirilmiş gibi duruyor sanki.
bana mı öyle geldi yoksa.

quote: Orjinalden alıntı: serkes resimde kampana ve abs (dişli görülen ünite)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: C4_1400

öndeki flanş aksa sonradan kaynakla birleştirilmiş gibi duruyor sanki.
bana mı öyle geldi yoksa.

quote: Orjinalden alıntı: serkes resimde kampana ve abs (dişli görülen ünite)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ecar limon

Vaaay topci birbirine girmiş yav. Sakin olun arkadaşlar. Ben aradığım cevabı buldum. Bir soru daha sorayım. ABS devredeykrn frenleri saniyede kaç defa sıkıp bırakıyordu?

Alıntıları Göster