Üye Girişi

Bağlan

Yeni Kayıt

Jetta TDI verilip Giulietta JTD alınırmı? (3. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

1 Misafir - 1 Masaüstü

5 sn

88
Cevap

0
Favori

8.007
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

Öne Çıkar

0 oy

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

sonraki

Giriş

Mesaj

Yarbay

3348 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast
tamam mükemmel senin vw motorun süper.
vw dediğin firma, fiat'ın bulduğu common rail sayesinde 2008 den sonra sessiz dizel üretebilmeye başladı.
kaldı ki 1.6 multijet çok daha üstün bir ünite. neyi kanıtlamaya çalışıyorsun? ne güzel yoktunuz ortalıkta yine başladınız ibadete.

burda bir hata var,

VW-Audi zaten farkındaydı common-rail teknolojisindeki yükselişin. çok daha önceden kullanmaya başlayabilirlerdi, bosch ile VW grubu arasında hayli sıkı bir ilişki mevcut. ancak Bosch 2000 yılından 2009'lara kadar ancak dayanabildi pompa-meme sistemlerini üretmeye çünkü VW grubundan başka hiçbir üreticinin bu konuda bir çalışması yoktu. en önemli sebebi de maliyetli olması idi. Bosch pompa teknolojisinin üretimini bırakacağını açıklayınca VW grubu mecburen common-rail'e geçti.

tamamı ile teorik olarak pompa meme teknolojisi, yakıt enerjisini daha verimli kullanan bir teknolojidir. enjektörün pompa görevi görmesi ve her silindir için ayrı yakıt yolu ve özel püskürtme değerleri toplam basıncın daha yüksek olmasını sağlıyor bu da=daha yüksek verim demek. her bir çevrimde daha yüksek jul enerji değerleri elde edilebiliyor. sesli çalışması çok problem değil, bunun önüne zamanla geçilebilirdi üzerinde ciddi anlamda çalışılsaydı ama partikül filtresi probleminin önüne geçmek imkansız gibi birşey. pompa-meme teknolojisini bitiren olay budur, kükürt ve sülfür atıklarının aşağıya çekilememesi. üstüne common-rail'in düşük üretim maliyeti eklenince sonuç kaçınılmaz oldu.

VW'e kalsa ve ağır emisyon kısıtlamaları olmasa, VW bu teknolojiyi ciddi biçimde geliştirecekti.

konuyla çok alakalı değil ama belirtmek istedim.

bu arada Giulietta kesinlikle 1.4 multiair motorla alınmalı, 1.6 JTD hem pek performanslı değil (320nm tork gözüküyor ama örneğin 1.6 TDCI motorun üzerine denerseniz imkanı yok torku hissedemezsiniz) hemde burunda fazla ağırlık yapıyor. 2.0JTD 170hp'lik makinadır bu arabanın hakkı. Avrupada Giu'ların çoğunluğu 2.0JTD.

Golf olsaydı, satıp Giu almak ne kadar tatmin eder bilmem, orası kişisel biraz ama Jetta üzerine alınacak kalitede bir alet.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alcohol06 -- 15 Ağustos 2012; 1:09:53 >

_____________________________

2008' Audi S5 4.2L V8 quattro
2017' Egea HB 1.3 Multijet Urban Plus

Yarbay

13098 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast
tamam mükemmel senin vw motorun süper.
vw dediğin firma, fiat'ın bulduğu common rail sayesinde 2008 den sonra sessiz dizel üretebilmeye başladı.
kaldı ki 1.6 multijet çok daha üstün bir ünite. neyi kanıtlamaya çalışıyorsun? ne güzel yoktunuz ortalıkta yine başladınız ibadete.

burda bir hata var,

VW-Audi zaten farkındaydı common-rail teknolojisindeki yükselişin. çok daha önceden kullanmaya başlayabilirlerdi, bosch ile VW grubu arasında hayli sıkı bir ilişki mevcut. ancak Bosch 2000 yılından 2009'lara kadar ancak dayanabildi pompa-meme sistemlerini üretmeye çünkü VW grubundan başka hiçbir üreticinin bu konuda bir çalışması yoktu. en önemli sebebi de maliyetli olması idi. Bosch pompa teknolojisinin üretimini bırakacağını açıklayınca VW grubu mecburen common-rail'e geçti.

tamamı ile teorik olarak pompa meme teknolojisi, yakıt enerjisini daha verimli kullanan bir teknolojidir. enjektörün pompa görevi görmesi ve her silindir için ayrı yakıt yolu ve özel püskürtme değerleri toplam basıncın daha yüksek olmasını sağlıyor bu da=daha yüksek verim demek. her bir çevrimde daha yüksek jul enerji değerleri elde edilebiliyor. sesli çalışması çok problem değil, bunun önüne zamanla geçilebilirdi üzerinde ciddi anlamda çalışılsaydı ama partikül filtresi probleminin önüne geçmek imkansız gibi birşey. pompa-meme teknolojisini bitiren olay budur, kükürt ve sülfür atıklarının aşağıya çekilememesi. üstüne common-rail'in düşük üretim maliyeti eklenince sonuç kaçınılmaz oldu.

VW'e kalsa ve ağır emisyon kısıtlamaları olmasa, VW bu teknolojiyi ciddi biçimde geliştirecekti.

konuyla çok alakalı değil ama belirtmek istedim.

bu arada Giulietta kesinlikle 1.4 multiair motorla alınmalı, 1.6 JTD hem pek performanslı değil (320nm tork gözüküyor ama örneğin 1.6 TDCI motorun üzerine denerseniz imkanı yok torku hissedemezsiniz) hemde burunda fazla ağırlık yapıyor. 2.0JTD 170hp'lik makinadır bu arabanın hakkı. Avrupada Giu'ların çoğunluğu 2.0JTD.

Golf olsaydı, satıp Giu almak ne kadar tatmin eder bilmem, orası kişisel biraz ama Jetta üzerine alınacak kalitede bir alet.

Güzel bilgi vermişsin arkadaşım ama bir ekleme de ben yapmak istiyorum izninle:

İlgili distribütörün 2000'li yılların ortalarına kadar ülkemizde vermiş olduğu gazete reklamlarında ve araç broşürlerinde pompa meme sisteminin, "EN İYİ SİSTEM" olduğu 8 sütuna manşet olarak belirtiliyordu.

Bosch ile VW arasındaki bağdan da haberdarım.

Ama bu bağa rağmen en iyi dedikleri sistemi bırakıp rakiplerin kullanmakta olduğu ve uzun süre boyunca reklamlarında o kadar iyi olmadığını savundukları bir sisteme geçmeleri gelişmeleri takip edenlerin nezdinde firmanın düştüğü durumu göstermektedir.

Zaten bugün forumda bu firmayı fanatikçe savunanların büyük bir kısmı bu gelişmeleri takip etmeyip sadece iddialı sloganlardan etkilenen kısım olmuştur diye düşünüyorum.

Selamlar.

_____________________________

Paran varsa Japon, yoksa alman.

If you can't afford a new German car, then you definitely can't afford a used one.

_____________________________

Senin Havan Benim Çakmağımın Gazını Bile Doldurmaz ;)

Yarbay

2070 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Formula 1 Hayranları Kulübü

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

Yarbay

13098 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Aziz Kancar

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Bu arada 1.6 multijet aracın gürültülü çalıştığını bu konuda ben paylaştım.

Ancak Bravonun yalıtımı cidden iyiydi.

Aracın motor kaputu açıkken duyulan ses ile aracın dışından duyulan ses arasında çok fark olduğu gibi bu sesin çok küçük bir kısmı kabin içine yansıyordu.

Bunu da dipnot olarak düşeyim. :)

Ustad okadar 1.6tdi test ettiniz rolentide kaputu actiginda hangisi daha sesli idi ?

Test ettiğim - kullandığım 1. 6 tdi motorlu araç sayısı muhtemelen 10 civarındadır.

Bacanağımda da 2010 jetta 1.6 tdi var ve de onunla da sıkça yol yapıyoruz.

Ancak hiçbirinde motor kaputunu açıp ses dinleme olayı olmadı.

Daha doğrusu yanlış hatırlamıyorsam yapmış olduğum 70 kadar test sürüşünün hiçbirinde kaputu açarak ses dinlemedim.

Ancak şunu söyleyebilirim:

Yeni 1.6 tdi motorlardan standart olanları rölantide ya da devirlenirken rahatsız edici (en azından 1.6 mj motordaki gibi beni rahatsız edici) bir gürültü üretmezken bluemotion olan 1.6 motorların daha bir gürültülü - hırıltılı (beni rahatsız edecek şekilde gürültülü) çalıştığına kanaat getirdim.

Bu dediğim 1.6 passat bluemotion için geçerli.

Bunlar da 28 Haziran 2011 tarihinde yapmış olduğum Passat bluemotion test sürüşünden sonra yazdığım izlenimlerden:

quote:

Polo 1.6 tdi 90 bg ve Jetta 1.6 tdi 105 bg testi sonunda VW'nin Common Rail dizel motorunun gayet sessiz ve sarsıntısız bir ünite olduğuna kanaat getirmiştim.

Polo bluemotion testinde ne sessiz ne de sarsıntısız olduğunu gördüm. Ama yalıtımdan olabileceğini düşünmüştüm.

Maalesef Passat bluemotion da gürültülü ve sarsıntılı çalışıyor.

Onca yalıtıma rağmen çalışma karakterinden pek memnun kalmadım.

Yukarıda da yazdığım gibi performansı iyi ama rafine olmayan bir çalışma tarzı var. İlk çalıştırmada da böyle, gaza basınca da.

Bu da link:

http://forum.donanimhaber.com/m_49551522/mpage_12/f_/key_//tm.htm

Yeni Polo 1.2 tdi bluemotion da bence çok keyifsiz bir çalışma karakterine sahip bu arada.

Buna bir de aracın zayıf olan yalıtımı eklenince ondan da hiç memnun kalamadım.

http://forum.donanimhaber.com/m_49551522/mpage_11/f_/key_//tm.htm

Tabii bunlar benim görüşlerim.

Tüm test sürüşlerimden sonra benim test ettiğim aracı almayı düşünenlerin bu araçla mutlak surette test sürüşü yapıp kararı kendilerinin vermeleri gerektiğini vurgulamaya çalışırım.

Sonuçta 1.6 multijet de 1.6 tdi bluemotion da benim standartlarımın üstünde gürültülü çalışıyor.

Standart 1.6 tdi motorları yeterince sessiz buluyorum ama.:)

_____________________________

Paran varsa Japon, yoksa alman.

If you can't afford a new German car, then you definitely can't afford a used one.

Yarbay

3115 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

Binbaşı

1206 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

_____________________________

“Türk; Yıldırımdır, Kasırgadır, Şimşektir.Dünya’yı aydınlatan Güneştir. ” M. Kemal ATATÜRK

2010 1.6 TDI Jetta Comfortlıne

Binbaşı

1206 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Yarbay

5442 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Aziz Kancar

quote:

Orijinalden alıntı: vet147

quote:

Orijinalden alıntı: Aziz Kancar

Haluk abi biz burda normal tdi ile mjet 1.6yi kiyasladik ve ben vw 1.6tdi daha sessiz dedim anladigim kadari ile sendr bu gorustesin abi..

Diger arkadaslara gelince sizin anti vw lik gozunuzu dondurmus yahu ben mjet kotu tdi iyimi dedim hemen konulari nereye cektiniz vallahi pes ben sadece 1.6 tdi daha sessiz dedim

yukarıdaki desibel degerlerini gormedin mi?
Gecen hafta Linea 1,3 mjet ile kırmızı ısıkta beklerken yanıma yeni kasa caddy tdi geldi ve benim aracın sesini bastırdı sok oldum.
Hali hazırda jetta 1,6 tdi dsg kullanıcısıyız bir ara gidip julyet bulur yan yana testini ederlm. Ama bana gore tdi cr lerde hatırı sayılır ses cıkartıyorlar :D

Konuya donersek jetta kullanıcısıyız, giulietta dururken hele bide gencsem asla jettayı tercih etmem giulietta alır keyfime bakarım.

Ustadim 1.6diyorum ben yahu 1.6 dizel mjet

tamam 1.6 nınki yazıyor işte

yukarıda arkadaşın yazdığını ben yazayımda bari:
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
kendisi yazamaz, büyük ihtimal bilmiyordur veya rezil olmamak için yazamıyordur ben yazayim 74db
bakınız kaynak:
http://www.car-emissions.com/cars/view/44422
buda 1.6 multijet değerleri (fiat doblo 71.5 db):
http://www.car-emissions.com/cars/view/45437
kendisinin merak edip bakması içinde ona şöyle bir gaz vereyim araştırsın öğrensin,
vw dizelleri ile fiat dizellerini ses olarak karşılaştır nedenmi? vw jetta 71 db fiat doblo 1.6 multijet 71.5 db (elma-armut ilişkisi ama ben ticari ile binek aracı bilerek karşılaştırdım)
e hani dağlar kadar fark vardı? doğru fark var ama fiat lehine
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Linklere tıklayıp görebilirsin ses düzeylerini
ne oldu bizim dağlar kadar fark?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Du Hast -- 15 Ağustos 2012; 3:03:31 >

_____________________________

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

Yarbay

5442 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

Yarbay

5442 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Aziz Kancar

Yarbay

17660 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Ne kadar bilirsen bil anlatabildiklerin karşındakinin anlayabileceği kadardır..

Yarbay

3348 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Güzel bilgi vermişsin arkadaşım ama bir ekleme de ben yapmak istiyorum izninle:

İlgili distribütörün 2000'li yılların ortalarına kadar ülkemizde vermiş olduğu gazete reklamlarında ve araç broşürlerinde pompa meme sisteminin, "EN İYİ SİSTEM" olduğu 8 sütuna manşet olarak belirtiliyordu.

Bosch ile VW arasındaki bağdan da haberdarım.

Ama bu bağa rağmen en iyi dedikleri sistemi bırakıp rakiplerin kullanmakta olduğu ve uzun süre boyunca reklamlarında o kadar iyi olmadığını savundukları bir sisteme geçmeleri gelişmeleri takip edenlerin nezdinde firmanın düştüğü durumu göstermektedir.

Zaten bugün forumda bu firmayı fanatikçe savunanların büyük bir kısmı bu gelişmeleri takip etmeyip sadece iddialı sloganlardan etkilenen kısım olmuştur diye düşünüyorum.

Selamlar.

selam,

açıkçası ilgili bir ülke distribütörü bu konuda ne demiş, bu benim bahsettiğim konu ile ilgili değil. distribütörün reklam seçiminde pek fazla denetime tabi tutulmadığını da düşünmüyorum doğrusu. kaldı ki böyle bir çıkarımda bulunacaksak, yani ortada markanın "düştüğü bir durum" olduğunu ileri süreceksek, örneğin BMW M bölümünü yerin dibine sokmamız gerekecek, zira Gerhard Berger 2001 yılında E46 M3 lansmanında, hiçbir BMW otomobilinde asla turbo motorlar kullanılmayacağını ve atmosferik yüksek devirli bir motorun yerini hiçbir şeyin tutmayacağını belirtip, üstüne zamanında çıkan C30 AMG'ye karşılık dizel bir ünite olup olmayacağı sorusuna, dizel ile M harfinin yanyana gelmeyeceğini de belirtmişti. Suv M'ler konusundaki görüşlere girmiyorum. Posche'nin dizel motorlar hakkındaki zamanında sarf ettiği düşüncelere de girmiyorum, hatta Mercedes SBCfren sistemi konusunda 4 yıla kalmadan tüm lüks otmobillerde kullanılacak deyip de, SL serisinde bu fren sistemi yüzünden kazalarda yaralanan şahıslara tazminat ödemekten bıkıp, apar topar sistemi hasır altı etmesine hiç hiç girmiyorum :) mevzu tükürdüğünü yalamaksa, VW'nin şuandaki PD-CR konusundaki durumu, diğerlerinin yanında deyim yerindeyse, "osuruk". sabit fikirlerin, duygusal yaklaşımların otomotiv sektörü gibi muazzam dinamizme sahip bir oluşumda ağır Fail durumları yaşatması kaçınılmaz denebilir ;)

burdan konu yukarıda bashettiğim duruma geliyor, benim açıklık getirmeye çalıştığım konuya, düzeltmeye çalıştığım hata ile karşılık vermişsiniz. Bosch PD düzeneğini geliştirmeyi durdurdu. VW PD'den CR'ye geçmedi. bunu VW'ne teknoloji sağlayan bir supplier olarak Bosch zorunlu kıldı. VW Euro 5 lafları geçene kadar, hatta AB komisyonu 2015'e kadar 130g/km ortalama istiyoruz, diyene kadar küçük hacimlerde PD'de ısrarcı idi, ama özellikle zorunlu partikül filtresi olayı tamamen noktayı koydu. karbon emisyonu olarak son derece başarılı olan bu düzenek, Nox emsiyonunu filtreleyecek bir sisteme imkan tanımıyor. dolayısı ile hiçbir PD motor Euro 5 ve üzeri kategorilerde bulunamıyor.

bu geçiş VW'nin tercihi değil, yasal ve sağlayıcı bazlı zorunluluklar sonucu meydana geldi yani.

aynı şekilde şu da var, CR teknolojisi üzerinde o kadar ciddi yoğunlaşıldı ki, şuan modern CR sistemler harika bir teknolojiye sahip. emsiyon kısıtları olmasa bile PD sistemin kullanılması için geçerli bir neden kalmadı.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alcohol06 -- 15 Ağustos 2012; 4:42:48 >

_____________________________

2008' Audi S5 4.2L V8 quattro
2017' Egea HB 1.3 Multijet Urban Plus

Yarbay

7382 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

_____________________________

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

sonraki

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

x

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »

- x

Bildirim

X

mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.