Elektrikli hiç bir araç A LIN MAZ (4. sayfa)

Yazdıklarına bakılırsa kimin gerildiği belli oluyor.

Birincisi ben senin kardeşin değilim?

Kimseye "sana NE ?" şeklinde yazmamışım, sana da yazmamışım, bu asabiyet niye?

Ben nerede yorum yapmayın demişim?

Ben nerede eleştirmeyin demişim?

Neden bu kadar dertleniyorsunuz dedim. Alan memnun, satan memnun.

Ukalalık yapan kim?

Biraz sakin ol, keskin sirke küpüne zarar derler. İki günlük dünyada değmez.

Konunu teknik detaylarını bilenler elbette avantaj dezavantaj olarak söyleyecektir, bence ilerleyen süreçlerde bu araçlar için bir çok ürün pazarlanacak, mesela siber saldırıya karşı yazılım (aylık ücret istenecek vb.) , elektrik pahalı kWh 8 TL şuan, yazılım güncellemeleri olacak firmalar rekabetten dolayı hızlıca tamamlamaya çalışacak hatalar ölümcül olabilir, radyasyon vb. durumları belli değil, bugün basit bir telefon bile radyasyon yayıyor. Tabiki vergi sistemi nasıl işleyecek bugün iyiyken yarın kötü olabilir. Güvenli şarj sistemlerinin bence bi 5 senesi var.(ekonomik olarak ucuzlayıp herkesin tercih edebileceği konuma gelmesi için)

hocam harbiden bırak tekniği hiç bilgin bile yokmuş yav xD

telefon radyasyon yayıyor çünkü kablosuz bağlantı için anteni, sinyali vssi var. pili var diye radyasyon yaymıyor yani. eğer araba da radyasyon yayarsa bir telefon kadar yayar, o da içinde hat varsa.

parayla yazılım satma, yazılım güncellemesi yapma vb.'nin neden sadece elektrikli araçlar için olacağını düşünüyorsunuz? ne olacaksa hepsi için olacak ice, hibrit, ev fark etmeyecek.

elektrik pahalı da benzin mi ucuz? evde şarj imkanı olanlara ballı kaymak zaten.

Elektrik mühendisiyim, sen çok biliyorsun. Boş konuşuyorsun.  

her zaman söylüyorum gereğinden fazla üniversite olduğu zaman eğitim kalitesi çok düşüyor önemli olan nitelik değil nicelik diye.

öyle bir elektrik mühendisi düşünün ki bataryanın radyasyon yaptığını zannediyor xd

hayır verecek bir cevabı da yok o yüzden çok biliyorsun boş konuşuyorsun diye sadece boş yapıyor.

normal olarak, yazdıklarıma verecek bir cevabı olmayınca goygoya sarıyor

Ben batarya radyasyon yapıyor demedim, okuduğunu anlayamıyorsun. Elektrikli araçların elektrik motorları manyetik alan teorisiyle çalışmakta, manyetik alanın olduğu her yerde radyasyon vardır. Sana sabaha kadar maxwell teorisi anlatırım.

heh işte şimdi makul bir şey oldu, anlatın hadi üzerine konuşalım bunun

sağa sola sordum, isviçrede devlet destekli yapılmış bir bilimsel çalışma paylaştılar sağ olsunlar. pdf olduğu için buraya nasıl atarım bilmiyorum ama kısaca, en maksimum değere ulaştığı anlarda bile sınır olarak belirlenen ema değerinin yarısı çıkmış sonuç. özet bölümünü aşağıya kopyalıyorum, altta ayırdığım kısım da özet sonuç isteyenler için doğrudan bakılması gereken yer.

ilgili kısmın türkçeye çevrilmiş hali

"Bu şekilde tüm kaynaklardan belirlenen sınır değerlerinin toplam tükenmesi oldukça düşüktü; düşük 

frekanslı manyetik alanlar için ortalama olarak %5'e kadar ve yakl. Yüksek frekanslı EMF için %10. 

Bazen, düşük frekanslı manyetik alanların yakl. Limit değerlerin %50’si bulundu. Genel olarak 

manyetik alanlarda olduğu gibi, bu yüksek değerler genellikle çok lokalizedir. Ayrıca, araçlardaki 

dinamik ve karmaşık durum nedeniyle, sıklıkla ara sıra ortaya çıkarlar ve tespit edilebildiği kadarıyla 

elektrikli tahrikle doğrudan ilişkili değildirler. Bu çalışmanın ölçüm sonuçları daha önce yapılan diğer 

çalışmalarla tutarlıdır. Bu projede kablosuz güç aktarımı (şarj) araştırılmamıştır."

bu da makaledeki orjinal hali

Summary

More and more battery-powered electric vehicles (e-vehicles) are being put into operation to facilitate 

the decarbonisation of mobility. Electric, magnetic and electromagnetic fields (EMF) are generated in 

and around vehicles by the electrical components of the drive, through battery charging and from other 

diverse electronic systems used in modern vehicles. In principle, it can be stated from a technical point 

of view that all vehicles generate immissions of electromagnetic fields, regardless of the type of drive. 

In addition to the electrical parameters of the components, the design and the materials used are significant. A feature of exposure in vehicles is that passengers may be simultaneously exposed to a 

large number of sources of various frequencies in a very confined space for hours at a time. One is 

also in a volume that is (partially) shielded by the car body and window panes coated with vapour-deposited metal.

The aim of this project was to assess, through measurements on a selection of e-vehicles, whether the 

additional EMF immissions from the electric drive and associated components are to be judged critically as a health risk and whether further, more in-depth clarifications are necessary. 

For this purpose, extensive measurements of the occurring low-frequency and high-frequency EMFs 

extant under real operating conditions, including the charging process, were carried out on a small selection of series-production passenger vehicles (5 e-vehicles purely electric and battery-powered, 1 

diesel-motorised vehicle for comparison) from the stock vehicle market in order to be able to assess 

the immissions on passengers and persons staying in the vicinity of the vehicle. Since there are currently no specific regulations for EMF in e-vehicles, the field strengths of the measured EMF were 

classified against internationally established limit recommendations (ICNIRP). "

asıl sonuç burası

"The total exhaustions of the limit values thus determined from all sources were rather low, on average 

in the range of up to 5% for low-frequency magnetic fields and up to approx. 10% for high-frequency 

EMF. Occasionally, higher peak readings of low-frequency magnetic fields up to approx. 50% of the 

limit values were found. In general, as is common with magnetic fields in general, these high values 

are often very localised. Moreover, due to the dynamic and complex situation in vehicles, they often 

occur only sporadically and, as far as they could be identified, are hardly directly related to the electric 

drive."

"The measurement results of the present study are consistent with other previous studies. Wireless power transfer (charging) was not investigated in this project.

As far as the results of this study can be generalised, the electric drive with energy drawn from a battery appears to be unproblematic with regard to additional EMF. 

Regardless of the type of drive, attention must be paid to further technological development, especially 

with regard to the trend toward increasing networking and digitisation. One outstanding issue remains 

the insufficient EMF regulation for vehicle interiors"

Elektrikli araçların uzun dönemde Türkiye'deki handikapları:

- 2. eli çok sıkıntılı. Belli bir yaş/km durumuna gelen araçlara batarya maliyetinden ötürü çöp muamelesi yapılır. Araç yenilemek karın ağrısı haline gelir tabii nakite çevirmek de.

- Sürate hiç uygun değil. Sürat dediysem de 200 değil. Otoyol hız limitlerine bile uygun değil. Yolu bitiremezsiniz. Zaman sorunu yaşayanlara hitap etmez, uzun yolu sık yapanlara hitap etmez.

Bir benzin istasyonunda ortalama 10 pompa varsa en az 30 tane şarj istasyonu olması gerekir bekleme sürelerinden dolayı. Daha bir tane noktada 6'dan fazla olanı görmedim belki vardır.

- Türkiye'nin birçok semtinde başta büyükşehirlerin olduğu bazı yerlerde kentsel dönüşüm emsalleri korkunç boyutlarda. Bunu niye söyledim? 20 haneli bir bina yıkılıp 50 - 60 hanelisi dikiliyor. Aynı cadde üzerinde bu binalardan bir sürü yükseliyor birçok yerde. Burada değişmeyen ise trafolar. Herkesin evinde şarj etmeye kalktığı bir durumda ne olacak çok merak ediyorum.

Sadece kendi müstakil hanesi olan, maddi sorunu olmayan ağırlıklı şehiriçinde kullanacaklara olumlu yansır.

Zaten zengin olanlar iyice zenginleşir çünkü şehiriçi kullanımlarındaki tüketimleri yarıdan fazla iner.

Bencede alınmaz giderek batarya performansı düşecek ve öyle kolay kolay ustası da bulunmaz. Yetkili servisler anca. Bataryalar araçtan daha pahalı.

Şirketin garantisi sona eren araçlarda batarya değişimi yapmaması satın alan birçok müşterinin tepkisini çekerken Finlandiyalı bir sürücü tepkisini arabasını havaya uçurarak gösterdi.

Tesla Model S'in 60 kWh'lık bataryası için 8 yıl ya da 200 bin kilometre boyunca garanti veriliyor. Finlandiyalı sürücü, Tesla S model arabasına takması gereken yeni batarya için 22 bin euro ödemesi gerektiğini öğrendikten sonra şaşırdığını ve Musk’ın şirketine inancını yitirdiğini ifade ederek bu ücreti vermek istemediğini belirtti.

2012 yılında piyasaya sürülen modelin ilk alıcılarından olan Finlandiyalı adam, YouTube’da yayın yapan ve farklı cisimleri patlatmak konusunda videolar çeken Pommijätkät adlı kanalın içerik üreticileriyle iletişime geçti.

haklısınız özür dilerim

Seve seve alacaksınız, ister şimdi, ister devlet ötv'yi daha da geçirdikten sonra. O yüzden kaçınılmaz olana alışsanız iyi olur. Yarın ötv arttığında burası ağlama duvarına dönecek. O yüzden ne kadar erken alırsanız o kadar sizin için iyi olacak.

10 yıl önce batarya kilowatt başı maliyetleri 1000 dolar civarı iken, şu an 100 dolarlara gerilemiş durumda. Maliyetler gittikçe düşüyor, exxon mobil gibi bir dev lityum çıkarma işine giriyor. Ayrıca 8 yıl garantisi var demek, 8 yıl sonra batarya ölecek anlamını taşımıyor.

Buraya ekstrem battery degredation örnekleri atarak ancak kenidinizi ikna edersiniz. Doğru düzgün kullandıktan sonra uzun yıllar yüzde 10'ları geçmemiş degredation örneklerini biraz internet kullanmasını bilenler bulabilir.

Elektrikli araç = çöp. En kötü yanı da araçla hızlı şekilde kaldırıma sürt ya da çık. Batarya gitti. Bataryayı en alta koymuşlar