... D A C I A L O G A N Kulübü .... | DonanımHaber Forum

... D A C I A L O G A N Kulübü .... - Sayfa 57

emretopbas · 2005-08-09T03:33:59.0000000+03:00

DACIA LOGAN İLE İLGİLİ YETKİLİ SATICILARDA SERVİSLERDE BİLE KOLAY KOLAY BULAMAYACAĞINIZ BİLGİLERİ BU KULÜPTE BULABİLİRSİNİZ. DEĞERLİ DACİA LOGAN DOSTLARI ARTIK FACEBOOK TADA BİR GRUBUMUZ VAR https://www.facebook.com/groups/dacialogan/ DACIA İlk atölyeleri 1943 yılında uçak parçası üretmek üzere Romanya�da kurulan DACIA, 60 yıllık geçmişin ardından, dünya devlerinden olan Renault Grubu�nun bir markası olarak günümüzde de yoluna başarıyla devam etmektedir. Renault�un hızla büyümekte olan otomobil pazarında atılım yapma ve bu pazarda satışa sunulacak eksiksiz bir ürün yelpazesi ile tüketici karşısına çıkma hedefi doğrultusunda satın aldığı DACIA, fabrika modernizasyon çalışmalarının ardından bugün, bulunduğu tüm pazarlara modern teknolojiye sahip, tüketici beklentilerine önem veren, kaliteli ve uygun fiyatlı ürünler sunan bir marka haline gelmiştir. Dacia, Romanya otomobil pazarının %50�sini halen elinde bulundurmaktadır. Renault Grubu tarafından satın alınmasının ardından büyük ve önemli bir dünya projesi için kaynaklarını seferber eden DACIA, Romanyadaki endüstriel dönüşümüne hız verirken, Türkiye gibi büyük ve önemli bir pazarda da hedeflerini gerçekleştirmeye yönelik olarak kendi sermayesi ile doğrudan yapılanmayı seçmiştir. Bu doğrultuda DACIA Türkiye, 17 Aralık 2002�de Dacia Otomobilleri Satış, Satış Sonrası ve Dağıtım Hizmetleri LTD. ŞTİ. (DOSSD DACIA) adıyla tüzel kişiliğine kavuşmuştur. Bu tarihten sonra DACIA Türkiye Satış ve Satış Sonrası Şebekesi oluşturulmaya başlanmıştır. 2003 yılının Eylül ayında yeni marka kimliğinin ilk ürünü olan �SOLENZA� lansmanı ile Fransız Renault Grubunun bir markası olarak Türk otomobil pazarında yerini alan DACIA, bu pazar için önemli proje ve hedeflere sahiptir . DACIA, Renault bilgisine ve teknolojisine dayalı, modern, geniş satış ve satış sonrası ağı ile desteklenen ürünleri sunmak amacıyla Türkiye�de bulunmaktadır. Bugün itibarıyla DOSSD DACIA'nın Türkiye�nin her bölgesinde yer alan 63 Yetkili Satıcısı ve Servisi aracılığıyla, Renault teknolojisi ile üretilen DACIA modellerinin satış ve satış sonrası hizmet ağı olarak ortak ürün özelliklerinden gelen know-how avantajı Türk müşterisinin memnuniyetine dönüştürülmektedir. DACIA'nın Tarihçesi 1943 Uçak parçası üretmek üzere ilk atölyelerin yapımı 1966 Pitesti Otomobil Fabrikasının inşası 1968-78 Renault ile işbirliği Renault R8 modelinin lisansıyla DACİA 1100 lansmanı R12 DACİA 1300 Berlina lansmanı 1995 %100 Romen yapımı olan ilk otomobil Dacia Nova lansmanı 1998 2 milyonuncu Dacia'nın üretimi 1999 Dacia groupe Renault markası %51 oranında hissenin Renault tarafından alınması 2000 GMP Renault ile donatılan Dacia SuperNova lansmanı 2002 Hisselerin %99'unun Renault kontrolüne geçişi ve F8Q dizel motoruyla donatılan Pick-Up Dizel modelinin lansmanı 2003 Yeni marka kimliğinin ilk ürünü Solenza lansmanı 2004 Yeni model Dacia Logan'ın Paris'te dünya lansmanı yapıldı. http://www.dacia.com.tr/ http://www.dacia.com.tr/?id=1 Teknik Özellikler..........http://www.dacia.com.tr/?mod=teknikozellikler

seksanddirt

Yüzbaşı

878 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

seksanddirt

Yüzbaşı

878 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

seksanddirt

Yüzbaşı

878 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

seksanddirt

Yüzbaşı

878 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

seksanddirt

Yüzbaşı

878 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Alkimake

Binbaşı

1129 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Alkimake

Haklısın ama yogun talep uzerine Turkiye'de km sınırı kaldırıldı, su an tum renault araclarla aynı olacak sekilde 2 sene sınırsız km mekanik garanti veriliyor... Buyuk ihtimalle renault urun gamında oldugu gibi artıgarantiyi baslatacaklar daciada da... Bircok musteri icin (ozellikle taksilerde) km sınırının konması buyuk dezavantaj. Logan'ın dizelinin satış adedi olarak benzinlinin giderek ustune cıktıgını dusunursek, yılda ortalama 50.000 km yapan bir firma aracının garantisi de yine iki senede sona erecektir. Takside 8-10 ay anlamına geliyor bu :)

quote:

Orjinalden alıntı: seksanddirt

geçenLerde forumdan bir arkadaşımız( yanıLmıyorsam bozdem07, kusura bakmasın hatrLayamadım ) sikayetvar.com a kLimasıyLa iLgiLi bir şikayet yazdığınız söyLemişti. şikayeti şuanda yayında...bakaLım Dacia Türkiye nasıL bir müşteri memnuniyeti sergiLeyecek...
http://www.sikayetvar.com/index.php?loc=sikayet&st=b&ara=&fno=2099&kno=&mno=&refpage=2&no=103169
bu arada (beLki fark etmişsinizdir ama) beLçika, ispanya, buLgaristan, avusturya gibi avrupa üLkeLerinde LoganLar 3 yıL/100,000 km garantiLi oLarak satıLıyormuş
neden Türkiye'de 2 yıL??? biz enayi miyiz???

Alıntıları Göster

Bazı arkadaşların mp3 çalar takmayla ilgili şikayetlerini okudum.
Aynı durum benim başıma da geldiği için cevaplamayı uygun buldum.
Eğer cd veya mp3 ü takan kişi bu işi iyi bilmiyorsa böyle km göstergesinin çalışmaması normal.Çünkü aracınızın hareket etmediği zaman teybi kapatmak gibi bir özelliği var.Bu sistemin çalışması için km göstergesinden teybe iki kablo geliyor.Teybi takan kişi bu kabloları fazlalık kabul edip ucunu bantlayıp bırakırsa km göstergeniz çalışmaz.Çünkü km göstergesinin devresi aracın üstünde bulunan orijinal teybin üstünten tamamlanıyor.Sonradan takılan cd veya mp3 çaların böyle bir özelliği olmadığı için kabloları takmıyorlar.Eğer o boşta kalan iki kablo birbirine bağlanır ve km göstergesinin devresi tamamlanırsa çalıştığını göreceksiniz.
Sorun araçta değil değişimi yapan kişidedir.
2005 logan laueratta
Kiraz kırmızı
Yıkanınca gerçekten güzel

quote:

Orijinalden alıntı: dacia_sever

cumartesi pazar 300 km yol yaptık garaja cektık bizim araba tam 1111 km de kaldı bide arabanın yol tutusucok harıka 120 yle viraja girdik pek oyle yatmadı somokon arkadasım bence jant olarak momo almalısın (bana sorarsan kalıtelı)

Alıntıları Göster

yorumlar varrrr

DACIA Logan 1.5 dCi Laureate (2006/02)

Genel Bilgiler

Dacia Logan, Renault'nun 1999'da firmayı satın almasından sonra tesislerinin modernize edilmesiyle 2004 yılında üretilmeye başlandı. Renault'nun Paris yakınlarındaki Technocentre merkezinde geliştirilip Romanya'nın Piteşti şehrindeki Dacia tesislerinde üretilen otomobil, Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere dünya çapında 35'ten fazla ülkede satılıyor. Logan'da tümü Renault raflarından alınan 1.4 litre 75 HP ve 1.6 litre 90 HP'lik benzinli, 1.5 litre 65 HP'lik turbo dizel motorlar kullanılıyor. Dizel motor seçeneği 2005 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Karoser, iç mekan
Renault ve Nissan Alliance işbirliği çerçevesinde geliştirilen B platformunun üzerine inşa edilen küçük sedan Logan'da bu firmaların modellerini hatırlatmayan özgün çizgiler hakim. Günümüzdeki modern araçların her geçen gün yuvarlaklaşmasına karşın Logan'da köşeli gövde hatları dikkat çekiyor. Bunun nedeni, otomasyon oranı düşük Dacia fabrikasında aracın klasik pres uygulamasına uyum gösterebilmesi ve kalıp maliyetlerinin azaltılabilmesi için bombeli hatlardan kaçınılmış olması. Boyu 4250 mm, genişliği 1735 mm, yüksekliğiyse 1525 mm olan araç bu değerleriyle Fiat Albea ve Renault Clio Symbol'den az da olsa büyük, Accent Era'dansa 30 mm kısa. Otomobilin kabinine girildiğinde ilk şok, tuhaf tasarımlı kapı kolçağı görülünce yaşanıyor. Kabindeki malzeme ve işçilik kalitesi dışardan göründüğü kadar başarılı değil. Kokpit plastiği sınıfı için kabul edilebilir kalitede olmasına karşın parçaların birleşim noktalarında işçilikle ilgili kusurlar hemen fark ediliyor. Aracın dış hatlarında orijinal tasarımlar kullanılmış olmasına karşın kabinde Renault modellerinden alınmış bazı parçalar hemen dikkat çekiyor. Logan'ın direksiyon simidi ve yeni Renault modellerdeki yazı karakterlerinin kullanıldığı göstergeler Clio'dan, kapı kolları ilk Megane'dan, havalandırma ızgaraları ve vites topuzu Espace'tan, kalorifer sistemi de Modus'tan alınmış. Otomobilin gösterge tablosunda yakıt ve motor hararet göstergeleri LCD ekranda dijital olarak görüntüye geliyor. Araçta kullanılan mütevazı müzik sistemi de Clio'dan tanıdık bir ekipman. Logan'ın yine Renault modellerinden tanıdık olan elektrikli ayna kumandası vites konsolunda el freni kolunun hemen altına yerleştirilmiş. Ne var ki kumanda kendini epey aratıyor. Otomobilin yumuşak dolgulu koltukları oturma alanları ve sunulan diz mesafeleriyle dört kişiye yeterince misafirperverlik gösteriyor. Kapıların geniş açılması iniş binişleri kolaylaştırıyor. Logan'ın 510 litrelik bagaj hacmi Clio Symbol ve Albea kadar iddialı. Accent Era'dansa oldukça büyük. Gerçi bagajın yükleme eşiği biraz yukarda kalıyor ama yüklemesi ve boşaltmasında pek sorun yaşanmıyor. Otomobilde maliyeti düşük seviyede tutabilmek için arka koltukların sabit sırtlıklı olması genişletmeye imkan vermiyor.

Motor, performans
Dacia'nın hamisi Renault'nun Clio, Clio Symbol, Megane ve Kangoo modellerinde kullandığı 1.5 litrelik turbo dizel motor, düşük yakıt tüketimi ve özellikle şehir trafiğinde pratik sürüş özellikleri sağlayabilen tatminkar çekiş özellikleriyle beğeni toplamış bir makine. Renault ve Delphi Automotive Systems'la ortak geliştirilen direkt enjeksiyon sistemiyle beslenen motorda yakıt silindirlerin içinde 1400 barlık basınçla püskürtülüyor. Her enjektör için bağımsız kalibrasyon ayarı bulunan sistemde sürekli avans ve enjeksiyon debi kontrolü yer alıyor. Sistem kendi kendini kalibre etme özelliği sayesinde ön enjeksiyon sağlayarak silindirler içinde optimum yanma gerçekleştiriyor. Ön enjeksiyon ünitesi motorun çalışma gürültüsünü azaltmasının yanı sıra hacme göre daha etkili performans ve düşük egzoz emisyon değerleri elde edilmesini sağlıyor. Motor Euro IV egzoz emisyon normunu karşılayabiliyor. Biraz gürültülü çalışan motorun sesinin kabine sızmasında Logan'ın yalıtım yetersizliğinin de payı var. 1.05 barlık turbo basıncını arkasına alan motor düşük ağırlıklı gövdeyi hareket ettirirken fazla zorlanmıyor. Ancak söz edilmesi gereken bir ataklık da sergileyemiyor. Özellikle otomobilin hızı 100 km/s civarına ulaştığında daha fazla hızlanmayı istemediği düşünülüyor. Zaten bu hızda sonra otomobil çok da güvenli hissettirmiyor; hem gürültüsü çok artıyor hem de titreşimleri... Otomobilin vites değişimleri tipik Renault karakteri çiziyor. Vites yolları çok net olmamakla birlikte geçişler sürücüyü uğraştırmıyor. 100 km'lik test parkuru sonrasında tükettiğimiz ortalama 5.5 litrelik motorin aracın yeterince tutumlu olduğunu gösteriyor.

Kullanım, konfor
Logan'ın Clio'dan uyarlanmış parçalarına süspansiyon sisteminde de rastlamak mümkün. Önde Clio'dan uyarlanan MacPherson tipi süspansiyon ve anti roll barın kullanıldığı Logan'da Clio II'nin yol tutuş özellikleri gözleniyor. Çok kararlı değil, virajlarda temkinli olmayı gerektiriyor ama sakin kullanımda da yolcularını riske taşımıyor. Süspansiyonun sessiz çalışması genel sürüş konforunu iyileştiriyor. Bunda tabii ki 185/65 R15 ebatlı yüksek yanaklı lastiklerin de payı var. Logan'ın direksiyon hassasiyeti ve yönlendirme keskinliği bir hayli düşük. Genel toplamda sürüş özelliklerinin rakip olduğu Clio Symbol, Fiat Albea, Hyundai Accent Era'nın seviyesinden düşük olduğu söylenebilir. Logan ucuz bir otomobilken, yalıtım malzemeleriyse maliyeti arttıran pahalı ürünler. Durum böyle olunca yalıtım malzemesinin "idareli" kullanılmış olması nedeniyle motor, yol, lastik ve rüzgar sesinin kabinde duyulması kaçınılmaz oluyor. Logan'da ABS bütün donanım seviyelerinde opsiyonel bir ekipman. Ama doğrusu kuru zeminlerde varlığı ile yokluğu pek fark etmiyor. Panik duruşlarda ABS devreye girdiğinde çok sertleşen fren pedalı otomobile tam hakimiyet hissi vermekte zorlanıyor. Panik duruş taleplerinde 100 km/s hızdan ancak 42 metrede durabilen Logan'ın bu disiplinde durumu pek parlak değil. Otomobili bu tip ani duruşlara gerek bırakmayacak şekilde kullanmak güvenlik açısından önemli zira toleransı düşük.

quote:

Orijinalden alıntı: dacia_sever

yorumlar varrrr

DACIA Logan 1.5 dCi Laureate (2006/02)

Genel Bilgiler

Dacia Logan, Renault'nun 1999'da firmayı satın almasından sonra tesislerinin modernize edilmesiyle 2004 yılında üretilmeye başlandı. Renault'nun Paris yakınlarındaki Technocentre merkezinde geliştirilip Romanya'nın Piteşti şehrindeki Dacia tesislerinde üretilen otomobil, Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere dünya çapında 35'ten fazla ülkede satılıyor. Logan'da tümü Renault raflarından alınan 1.4 litre 75 HP ve 1.6 litre 90 HP'lik benzinli, 1.5 litre 65 HP'lik turbo dizel motorlar kullanılıyor. Dizel motor seçeneği 2005 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Karoser, iç mekan
Renault ve Nissan Alliance işbirliği çerçevesinde geliştirilen B platformunun üzerine inşa edilen küçük sedan Logan'da bu firmaların modellerini hatırlatmayan özgün çizgiler hakim. Günümüzdeki modern araçların her geçen gün yuvarlaklaşmasına karşın Logan'da köşeli gövde hatları dikkat çekiyor. Bunun nedeni, otomasyon oranı düşük Dacia fabrikasında aracın klasik pres uygulamasına uyum gösterebilmesi ve kalıp maliyetlerinin azaltılabilmesi için bombeli hatlardan kaçınılmış olması. Boyu 4250 mm, genişliği 1735 mm, yüksekliğiyse 1525 mm olan araç bu değerleriyle Fiat Albea ve Renault Clio Symbol'den az da olsa büyük, Accent Era'dansa 30 mm kısa. Otomobilin kabinine girildiğinde ilk şok, tuhaf tasarımlı kapı kolçağı görülünce yaşanıyor. Kabindeki malzeme ve işçilik kalitesi dışardan göründüğü kadar başarılı değil. Kokpit plastiği sınıfı için kabul edilebilir kalitede olmasına karşın parçaların birleşim noktalarında işçilikle ilgili kusurlar hemen fark ediliyor. Aracın dış hatlarında orijinal tasarımlar kullanılmış olmasına karşın kabinde Renault modellerinden alınmış bazı parçalar hemen dikkat çekiyor. Logan'ın direksiyon simidi ve yeni Renault modellerdeki yazı karakterlerinin kullanıldığı göstergeler Clio'dan, kapı kolları ilk Megane'dan, havalandırma ızgaraları ve vites topuzu Espace'tan, kalorifer sistemi de Modus'tan alınmış. Otomobilin gösterge tablosunda yakıt ve motor hararet göstergeleri LCD ekranda dijital olarak görüntüye geliyor. Araçta kullanılan mütevazı müzik sistemi de Clio'dan tanıdık bir ekipman. Logan'ın yine Renault modellerinden tanıdık olan elektrikli ayna kumandası vites konsolunda el freni kolunun hemen altına yerleştirilmiş. Ne var ki kumanda kendini epey aratıyor. Otomobilin yumuşak dolgulu koltukları oturma alanları ve sunulan diz mesafeleriyle dört kişiye yeterince misafirperverlik gösteriyor. Kapıların geniş açılması iniş binişleri kolaylaştırıyor. Logan'ın 510 litrelik bagaj hacmi Clio Symbol ve Albea kadar iddialı. Accent Era'dansa oldukça büyük. Gerçi bagajın yükleme eşiği biraz yukarda kalıyor ama yüklemesi ve boşaltmasında pek sorun yaşanmıyor. Otomobilde maliyeti düşük seviyede tutabilmek için arka koltukların sabit sırtlıklı olması genişletmeye imkan vermiyor.

Motor, performans
Dacia'nın hamisi Renault'nun Clio, Clio Symbol, Megane ve Kangoo modellerinde kullandığı 1.5 litrelik turbo dizel motor, düşük yakıt tüketimi ve özellikle şehir trafiğinde pratik sürüş özellikleri sağlayabilen tatminkar çekiş özellikleriyle beğeni toplamış bir makine. Renault ve Delphi Automotive Systems'la ortak geliştirilen direkt enjeksiyon sistemiyle beslenen motorda yakıt silindirlerin içinde 1400 barlık basınçla püskürtülüyor. Her enjektör için bağımsız kalibrasyon ayarı bulunan sistemde sürekli avans ve enjeksiyon debi kontrolü yer alıyor. Sistem kendi kendini kalibre etme özelliği sayesinde ön enjeksiyon sağlayarak silindirler içinde optimum yanma gerçekleştiriyor. Ön enjeksiyon ünitesi motorun çalışma gürültüsünü azaltmasının yanı sıra hacme göre daha etkili performans ve düşük egzoz emisyon değerleri elde edilmesini sağlıyor. Motor Euro IV egzoz emisyon normunu karşılayabiliyor. Biraz gürültülü çalışan motorun sesinin kabine sızmasında Logan'ın yalıtım yetersizliğinin de payı var. 1.05 barlık turbo basıncını arkasına alan motor düşük ağırlıklı gövdeyi hareket ettirirken fazla zorlanmıyor. Ancak söz edilmesi gereken bir ataklık da sergileyemiyor. Özellikle otomobilin hızı 100 km/s civarına ulaştığında daha fazla hızlanmayı istemediği düşünülüyor. Zaten bu hızda sonra otomobil çok da güvenli hissettirmiyor; hem gürültüsü çok artıyor hem de titreşimleri... Otomobilin vites değişimleri tipik Renault karakteri çiziyor. Vites yolları çok net olmamakla birlikte geçişler sürücüyü uğraştırmıyor. 100 km'lik test parkuru sonrasında tükettiğimiz ortalama 5.5 litrelik motorin aracın yeterince tutumlu olduğunu gösteriyor.

Kullanım, konfor
Logan'ın Clio'dan uyarlanmış parçalarına süspansiyon sisteminde de rastlamak mümkün. Önde Clio'dan uyarlanan MacPherson tipi süspansiyon ve anti roll barın kullanıldığı Logan'da Clio II'nin yol tutuş özellikleri gözleniyor. Çok kararlı değil, virajlarda temkinli olmayı gerektiriyor ama sakin kullanımda da yolcularını riske taşımıyor. Süspansiyonun sessiz çalışması genel sürüş konforunu iyileştiriyor. Bunda tabii ki 185/65 R15 ebatlı yüksek yanaklı lastiklerin de payı var. Logan'ın direksiyon hassasiyeti ve yönlendirme keskinliği bir hayli düşük. Genel toplamda sürüş özelliklerinin rakip olduğu Clio Symbol, Fiat Albea, Hyundai Accent Era'nın seviyesinden düşük olduğu söylenebilir. Logan ucuz bir otomobilken, yalıtım malzemeleriyse maliyeti arttıran pahalı ürünler. Durum böyle olunca yalıtım malzemesinin "idareli" kullanılmış olması nedeniyle motor, yol, lastik ve rüzgar sesinin kabinde duyulması kaçınılmaz oluyor. Logan'da ABS bütün donanım seviyelerinde opsiyonel bir ekipman. Ama doğrusu kuru zeminlerde varlığı ile yokluğu pek fark etmiyor. Panik duruşlarda ABS devreye girdiğinde çok sertleşen fren pedalı otomobile tam hakimiyet hissi vermekte zorlanıyor. Panik duruş taleplerinde 100 km/s hızdan ancak 42 metrede durabilen Logan'ın bu disiplinde durumu pek parlak değil. Otomobili bu tip ani duruşlara gerek bırakmayacak şekilde kullanmak güvenlik açısından önemli zira toleransı düşük.

Alıntıları Göster

DOSTLAR BEN CUMARTESİ GÜNÜ KLİMA İÇİN SERVİSE GİTTİM KLİMAYA YAĞ TAKVİYESİ YAPILDI .SES BİRAZ AZALDI FAKAT TAM KESİLMEDİ.SERVİSTEKİ ELEMAN SESİN TAM ANLAMIYLA KESİLMEYECEĞİNİ SÖYLEDİ.BU CÜMLE BENİ PEK TATMİN ETMEDİ SANIRIM KLİMAYLA BAŞIMIZ DERTDE.

NEBİ KARDEŞ KLİMA HIRILTI YAPIYOR.

crepis

Binbaşı

1266 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

... D A C I A L O G A N Kulübü .... (57. sayfa)