...:::: BRAVA & BRAVO & MAREA ::::... (1037. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Einstein(ayştayn)

kardeş sen o zaman bu parçayı kim söküp takıyor bilmiyorum ama söktür veya sök bu parçanın yanında 5 tane pin var araçtaki fişlerin girdiği üstte 3 tane yan yana altta 2 tane yan yana ; alttakiler motora cereyan veriyor buraya bir kaplo uydur ikisine de ama orjinalını bozmayın sökülüp takılan bişey olsun sonra kapak motorunu yerine tak kendi fişlerini takma zaten takamazsın kaplo ekledik ya bu kabloları açık biryere getir son olarak bu kabloları bir kamulatöre bağlamak lazım ki onu da şöyle yap en ucuzundan kablolu bir kumandalı araç al (5tl'lik bile olur bize kumandası lazım arabasının önemi yok )bize bunun kumanda kısmı lazım bu kumanda aracı ileri geri yaptırıyor ya biz arabasını iptal edip senin yan kapak motoruna bağlayacağız ve ileri yapınca kapak motoru sıcağa gidecek geriye basınca soğuğa gidecek ceteyan olarak içindeki pilleri kullanıyoruz 3 volt bu volt bize yeter dişlileri çok sıkıştırmaz ve sen motor sona gelince gene bassan bile motora zarar vermez sen duruma göre sıcak gelinceye kadar ileri soğuk gelinceye kadar geri düğmesine bas yeter benim yapma düşüncesinde olduğum manuel sistem buydu ama kalolifer motoru devreye girmez mi diye hiç denemedim ama sen zaten fişlerini çıkartıp kullandığın için bir sorun olmamış anlaşılan ilk takarken motorun dişlileri sıkışık olmasın dostum bir süre idare et benim çalışmalar devam ediyor

quote:

Orijinalden alıntı: Einstein(ayştayn)

kardeş sen o zaman bu parçayı kim söküp takıyor bilmiyorum ama söktür veya sök bu parçanın yanında 5 tane pin var araçtaki fişlerin girdiği üstte 3 tane yan yana altta 2 tane yan yana ; alttakiler motora cereyan veriyor buraya bir kaplo uydur ikisine de ama orjinalını bozmayın sökülüp takılan bişey olsun sonra kapak motorunu yerine tak kendi fişlerini takma zaten takamazsın kaplo ekledik ya bu kabloları açık biryere getir son olarak bu kabloları bir kamulatöre bağlamak lazım ki onu da şöyle yap en ucuzundan kablolu bir kumandalı araç al (5tl'lik bile olur bize kumandası lazım arabasının önemi yok )bize bunun kumanda kısmı lazım bu kumanda aracı ileri geri yaptırıyor ya biz arabasını iptal edip senin yan kapak motoruna bağlayacağız ve ileri yapınca kapak motoru sıcağa gidecek geriye basınca soğuğa gidecek ceteyan olarak içindeki pilleri kullanıyoruz 3 volt bu volt bize yeter dişlileri çok sıkıştırmaz ve sen motor sona gelince gene bassan bile motora zarar vermez sen duruma göre sıcak gelinceye kadar ileri soğuk gelinceye kadar geri düğmesine bas yeter benim yapma düşüncesinde olduğum manuel sistem buydu ama kalolifer motoru devreye girmez mi diye hiç denemedim ama sen zaten fişlerini çıkartıp kullandığın için bir sorun olmamış anlaşılan ilk takarken motorun dişlileri sıkışık olmasın dostum bir süre idare et benim çalışmalar devam ediyor

quote:

Orijinalden alıntı: dede 60

Arkadaşlar, benim bravanın şarj dinamosu bozuldu. Aküyü bitirdi. Şarj dinamosu tamiri=180 TL. Bilgilerinize sunulur.

quote:

Orijinalden alıntı: baro-43

RUHUMUNRUHUMUN NERELERDESİN GENE KAYBOLDUN

quote:

Orijinalden alıntı: Ruhumun
CALCUTTA iftihar edecek araştırmacı kişiliğimle biliyorum

quote:

Orijinalden alıntı: efraim1982

quote: Orijinalden alıntı: Einstein(ayştayn) kardeş sen o zaman bu parçayı kim söküp takıyor bilmiyorum ama söktür veya sök bu parçanın yanında 5 tane pin var araçtaki fişlerin girdiği üstte 3 tane yan yana altta 2 tane yan yana ; alttakiler motora cereyan veriyor buraya bir kaplo uydur ikisine de ama orjinalını bozmayın sökülüp takılan bişey olsun sonra kapak motorunu yerine tak kendi fişlerini takma zaten takamazsın kaplo ekledik ya bu kabloları açık biryere getir son olarak bu kabloları bir kamulatöre bağlamak lazım ki onu da şöyle yap en ucuzundan kablolu bir kumandalı araç al (5tl'lik bile olur bize kumandası lazım arabasının önemi yok )bize bunun kumanda kısmı lazım bu kumanda aracı ileri geri yaptırıyor ya biz arabasını iptal edip senin yan kapak motoruna bağlayacağız ve ileri yapınca kapak motoru sıcağa gidecek geriye basınca soğuğa gidecek ceteyan olarak içindeki pilleri kullanıyoruz 3 volt bu volt bize yeter dişlileri çok sıkıştırmaz ve sen motor sona gelince gene bassan bile motora zarar vermez sen duruma göre sıcak gelinceye kadar ileri soğuk gelinceye kadar geri düğmesine bas yeter benim yapma düşüncesinde olduğum manuel sistem buydu ama kalolifer motoru devreye girmez mi diye hiç denemedim ama sen zaten fişlerini çıkartıp kullandığın için bir sorun olmamış anlaşılan ilk takarken motorun dişlileri sıkışık olmasın dostum bir süre idare et benim çalışmalar devam ediyor

Einstein kardeş valla güzel bir yol bulmuşun umarım deeneyen ve çalıştığını söyleyen bir Brava kullanıcısı çıkar.Eğer denemeler başarılı olursa bende birisine yaptırırım inşallah..Calcuta ustacım sende ben ne desem hemen bana büyük ve kalın harflerle yazıyorsun :)))))
Sadece o bahsettiğinin bende işe yaramadığını belirttim o kadar..

quote:

Orijinalden alıntı: ahmet???

arkadaşlar bravanın ön cam fiyatını bilen varmı

quote:

Orijinalden alıntı: Ruhumun

quote: Orijinalden alıntı: baro-43 RUHUMUNRUHUMUN NERELERDESİN GENE KAYBOLDUN

Biri bana mı seslendi teşekkürler Baro duydum geldim hemen.Neler olmuş forumda.Klima kapak motorları,şarj dinamosu aaah ah......

-Şarj dinamosunun görevi aküyü şarj etmek şayet arızalıysa yeni aldığın bir aküyü sabaha bitmiş bulabilirsin.Üretim olmadığından hazıra da dağ dayanmaz bitiveriyor elektrik

-Şarj dinamolarınında bakımı var tabii.Arabaların ateşleme sistemi,marş sistemi,şarj sistemi vb. birçok bakımı bulunmakta fakat bu ne bizim ne de tamircilerimizin aklına gelir Baro yalnızca arıza yapınca dikkatimizi çeker yani en azından benim hep öyle olmuştur

-Bir periyodik olarak bakım vardır fakat bu bakımı nemin yüksek olduğu illerdekilerin daha sık yapmaları gerekirken biz denizden ve lodostan uzak illerde ikamet edenlerin onlara oranla daha az yaptıkları bakım.Periyodik bakımda bağlantılara ,kablolara vs bakılmalıdır.Biride sökerek bakım.Fakat kendi bildiklerimden ziyade daha sağlıklı bilgi paylaşmak adına alıntı yaparak şarj dinamosunu aktarıyorum.

CALCUTTA iftihar edecek araştırmacı kişiliğimle biliyorum

1. Periyodik bakım: Şarj dinamoları arıza yapsın veya yapmasın, her 5000 mil (8000 km) de yapılan bakım ve kontroldür. Aracın tozlu ve rutubetli yerlerde, çok düşük veya çok yüksek yükle çalışması halinde bakım işlemleri daha sık yapılabilir. Birçok araçta, bakım zamanını ve özelliklerini, araç kataloglarından da öğrenmek mümkündür.

Periyodik bakıma, bağlama cıvatalarının durumunu kontrol etmekle başlanır. Bu arada vantilatör kayısının gerginliğine de bakılmalıdır. Fazla gergin kayışlar çabuk aşınacağı gibi, yatakların da deforme olmasına sebep olabilir. Kayış gerginliğinin çok az olması halinde ise, dinamo yüklendikçe kaymalar olacak ve şarj sisteminden istenilen akım elde edilemeyecektir. Kayış gerginliğinin kontrolü, en uzun kenardaki esneme miktarının ölçülmesi suretiyle yapılır. Normal kayış esnemesi 1 – 1,5 cm ( 1/2" ) civarındadır. Uygun olmayan kayış gerginlikleri, gergi çubuğundan veya bazı dinamolarda tesbit cıvatalarından ayarlanır.

Periyodik bakımda, kablo izolasyonları ve bağlantıların durumları da kontrol edilmelidir. Fazla yıpranmış kablolar, uygun kesitteki yenileri ile değiştirilmeli, direnç meydana getirmemeleri için bağlantı yerleri iyice sıkılmalıdır.

Yine ihmal edilmemesi gereken önemli işlemlerden biri de, toz kelepçesinin açılarak dinamo içinin incelenmesidir. Bu kontrolde başta kolektör olmak üzere dinamo içindeki izolasyon ve fırçaların durumu gözden geçirilmelidir. Kolektörde aşıntı, cilalanma, yanma, lehimlerin açılması ve dilimler arasındaki yalıtkanların seviyesi gibi hususlar kontrol edilir. Kontrollerde herhangi bir anormallik görülmesi halinde, dinamonun normal söküm zamanı gelmese dahi araçtan sökülerek bakımının yapılması gerekir. Kolektördeki lehim yerlerinin açılması, dinamonun çok fazla yüklendiğine işarettir. Bu durumda, gerekli onarım yapıldıktan sonra, aynı arızanın tekerrür etmemesi için regülatör ayarlarının da kontrolü gerekir.

Fırça kontrollerinde fırçanın aşıntı durumu, fırçanın tutucu içindeki hareket serbestliği ve baskı yayının gerilimi kontrol edilmelidir. Fırçalar çok aşınmış ve bir dahaki bakım zamanına kadar idare edemeyecek durumda iseler değiştirilmelidir.

Periyodik bakımın son işlemi olarak, kapaklardaki yağdanlıklara 3 – 5 damla S.A.E. 20 numara motor yağı damlatılmalı ve bu işlem her 1000 milde bir tekrarlanmalıdır.

2. : Periyodik sökme zamanını aracın kullanılma şartları tayin ederse de, genel olarak her 25000 mil (40000 km) de bir yapılabilir. Periyodik sökmede dinamo araçtan alınmalı, söküldükten sonra, sargılar hariç diğer parçalar temizleme sıvısı ile yıkanmalıdır. Temizlenerek kurutulan parçalarda, yine marş motorlarında olduğu gibi iki çeşit kontrol işlemi uygulanır:

a. Fiziki kontroller

b. Elektriki kontroller

a. Fiziki kontroller: Bu kontrolde bütün parçaların sırası ile fiziki durumları incelenerek gereken tamiratlar yapılır ve parçalar normal hile getirilir. Dinamo servisinde de, aradaki benzerlik sebebiyle, marş motoru onarım ve kontrol avadanlıkları kullanılır ve aynı işlemler uygulanır. Yalnız, kolektör torna edilecek olursa, dilim araları, marş motorlarından daha fazla derinleştirilmelidir ( 1/32" veya 0,8 mm ).
b. Elektriki kontroller: Dinamo parçalarının fiziki kontrollerini tamamladıktan sonra, elektriki devrelerin durumunun anlaşılması için yapılır. Dinamolarda da elektriki bakımdan incelenecek 3 devre vardır. Kontroller marş motorlarında olduğu gibi ve yine aynı avadanlıklardan yararlanılarak yapılır. Yalnız, marş motorlarındaki seri ikaz sargılarında yapılması tehlikeli görülen kısa devre kontrolü, dinamolarda unutulmaması gereken bir işlemdir. Bu kontrolde, ikaz sargılarının çekeceği akım miktarı dinamo kataloglarında belirtilmiştir ve normal değeri 1,5 – 2,5 amper arasındadır.
Fiziki ve elektriki kontrolleri tamamlanarak arızaları giderilen dinamo parçaları, gerekli kısımları yağlandıktan sonra montaj edilir. Dinamoyu montajdan sonra hemen araca bağlamak uygun değildir. Çünkü montaj esnasında yapılacak bir hata, dinamonun akım vermemesine sebep olabilir. Sonradan ortaya çıkacak mecburi zaman kaybını önlemek için, tamir görmüş dinamoların araca bağlanmadan önce denenmeleri faydalı olur. Dinamo denemeleri, zaman zaman araç üzerindeki dinamolara veya elektriki durumu öğrenilmek istenen herhangi bir dinamoya da uygulanabilir, Bazı hallerde çalıştırarak denemeden önce, değişik maksatları hedef tutan bazı pratik işlemlerin de dinamoya uygulanması gerekebilir. Aşağıda, şarj sistemi çalışmalarında istifade edilecek pratik işlemler hakkında bilgi verilmiştir. Fakat, şurası unutulmamalıdır ki, bu işlemlerin tamamını her dinamoya uygulamak lüzumsuzdur, icabında faydalanmak gerekir.

quote:

Orijinalden alıntı: baro-43

quote: Orijinalden alıntı: dede 60 Arkadaşlar, benim bravanın şarj dinamosu bozuldu. Aküyü bitirdi. Şarj dinamosu tamiri=180 TL. Bilgilerinize sunulur.

dede belirtisi nasıldı sarj dınamosu bozulurrken tebdir alalım..

quote:

Orijinalden alıntı: barbaros_48

merhaba. brava aracımın ön farlarının değişmesi gerekiyor. muğladayım internet yoluyla en uygun nerden temin edebilirim acaba.

quote:

Orijinalden alıntı: efraim1982

quote: Orijinalden alıntı: ahmet??? arkadaşlar bravanın ön cam fiyatını bilen varmı

selamlar kardeş daha 10 gün önce camdaki büyük çatlak yüzünden değiştirmek zorunda kaldım.Çok araştırdım Malatyada ikamet ediyorum.Malatyada en ucuz ve orginal Tezcam Fiatın 175 Tl ye montaj dahil taktırdım.3 saatlik bir işlem havaların soğuk olmasından dolayı.180 ile 250 Tl arasında değişiyor bilgin olsun.