Otomatik vites türleri, avantajları, dezavantajları. (15. sayfa)

haluk 23 · 2011-06-27T00:18:39.0000000+03:00

________________________________________ Arkadaşlar merhaba, Bildiğimiz gibi otomatik vitesli araçların popülaritesi her geçen gün artıyor ve de piyasaya çeşitli otomatik vites türleri girmiş durumda. Bu süreçte yoğun bir test sürüşü programından sonra, https://forum.donanimhaber.com/m_49551522/tm.htm sizlerden gelen soru ve taleplerin de etkisiyle otomatik vitesli araçlarla ilgili bu konuyu açıyorum. İlk olarak bu yazılanlara kaynak olması amacıyla test etmiş olduğum veya daha önce kullandığım otomatik vitesli araçları yazayım . 1. Tam otomatik (A/T) şanzımanlı araçlar. 1.1 2000 Honda Accord 2.0 EX 4 A/T 1.2 2004 Honda Accord 2.4 EX 5 A/T 1.3 2010 Honda Accord 2.0 EX 5 A/T 1.4 2005 Honda CR-V 2.0 EX 5 A/T 1.5 2010 Honda CR-V 2.0 EX 5 A/T 1.6 2005 Honda Civic 1.6 ES 4 A/T 1.6 2010-2011 Honda Civic 1.6 Elegance 5 A/T 1.7 2012 Honda Civic 5 A/T 1.8 2010 Hyundai i30 1.6 Crdi 4 A/T 1.9 2010-2011 Kia Ceed 1.6 Crdi Concept Hb ve SW 4 A/T 1.10 2011 Mazda 1.6 MZR Auto 4 A/T 1.11 2011 Opel Insignia 2.0 CDTI 130 hp Active Select 6 A/T 1.12 2011 Mercedes Benz C180 (1.6) 5 A/T 1.13 2012 BMW 1.16 8 A/T 1.14 2012 Hyundai i30 1.6 crdi 6 A/T 1.15.2012 Kia Ceed 1.6 crdi 6 A/T 2. Sürekli değişken oranlı (CVT) şanzımanlı araçlar 2.1 2004 - 2008 Honda Jazz ES - Elite - CVT (2004 modeli abimde, 2008 modeli de bende olan süper araç ama Ağustos sonunda sattım.) 2.2 2011 Toyota Avensis 1.8 CVT 2.3 2010 Nissan Altima 2.5 SE - CVT (süpriiizzz!!! Ben Amerikadayken... ) 2.4 2011 Nissan Juke 1.6 CVT 2.5 2012 Honda Jazz Fun CVT 2.6 2012 Toyota Yaris 1.33 CVT 3. Tek kavramalı yarı otomatik (robotize) şanzımanlı araçlar. 3.1. 2010 Citroen C4 Grand Picasso - MCP 3.2. 2011 Citroen (yeni) C4 - MCP 3.3. 2011 Fiat Bravo 1.6 mj 120 dynamic - dualogic (benim Bravo ) 3.4. 2009 Fiat Linea 1.3 mj 90 emotion - dualogic 3.5. 2010 Honda Jazz Fun - i-shift 3.6. 2006 Opel Corsa 1.3 mj - easytronic 3.7. 2011 Opel Astra 1.3 mj - easytronic 3.8. 2011 Peugeot 308 1.6 hdi Auto6R 3.9. 2011 Peugeot 508 1.6 hdi - Auto6R 3.10. 2011 Peugeot 5008 1.6 hdi - Auto6R 3.11. 2011 Peugeot 3008 hdi - Auto6R 3.12. 2010 Toyota Auris 1.4 D4d Comfort extra - multimode 3.13. 2010 Toyota Corolla 1.4 D4d Comfort extra - multimode 3.14. 2011 Toyota Yaris 1.33 Terra Sporty - multimode 3.15. 2012 Citroen DS5 1.6 e-hdi MCP 4. Çift kavramalı yarı otomatik şanzımana sahip araçlar. 4.1. 2011 Renault Fluence 1.5 110 bg privilege - EDC 4.2. 2011 VW Golf 1.4 TSI - DSG 7 4.3. 2011 VW Jetta 1.6 TDI - DSG 7 4.4. 2010 VW Caravelle 2.5 (130) - DSG 6 4.5. 2011 VW Caravelle 2.0 (140) - DSG 7 4.6. 2011 Renault Megane 3 HB 1.5 110 bg privilege - EDC (şu anki aracım) 4.7. 2011 Alfa Romeo Giulietta 1.4 turbo multiair - TCT Gelelim izlenim ve tecrübelerime. 1. Tam otomatik şanzımanlar. Bildiğiniz gibi tam otomatik vitesler sorunsuzluklarıyla ünlüdürler (en azından tanıdığım bildiğim bir marka olan Honda'da durum bu). Diğer düz ve yarı otomatik vitesli araçlardan farklı bir baskı balata sistemleri (plakalar) vardır ve de bu plakalar şanzıman yağı içinde hizmet ettiklerinden aşınma minimum düzeyde olur. Şanzıman yağı değişimi (genelde 60.000 km'de bir yapılır) atlanmadığı sürece neredeyse hiç problem çıkartmazlar ve de motor ömrü kadar uzun hizmet eden örnekler görülmektedir. Şanzıman içinde mevcut plakalarda zaman içinde (kullanıma göre değişmekle birlikte 150-200 bin km'ler civarında) olabilecek aşınmalar bu plakaların yenileriyle değiştirilmesi sonucu masraflı sorun yaşanmasının önüne geçer. Bakımlarının (yağ değişimi ve bahsettiğim plaka değişimi) düzenli yapılmaması durumunda ise marka modele göre birkaç bin TL'lik masraf açabilirler. Gaza tepkileri fena değildir ve de yeni nesillerde direksiyon arkasındaki kulakçıklarla (vites sport moddayken) vitese müdahale etmenize izin verirler ki buna TİPTRONİK denir (TRİPTRONİK DEĞİL!!!). (örnek yeni Civic ve Accord). Bu viteslerin en büyük eksisi düz vitesli versiyonlara göre özellikle şehiriçinde 100 kilometrede 1.5-2 lt civarı fazla yakıt tüketmeleridir. Fazla yakıt tüketirken performanstan da çalarlar bir miktar. Yine fazla yakıt tükettikleri için egzos emisyon oranları da diğer vites türlerine göre daha yüksektir. Ama vites oranları genelde gayet uzun olduğundan uzun yol sürüşlerinde aynı aracın düz vitesli versiyonlarına göre çok daha az devir çevirir ve de fazla yakıt tüketimlerini dengeleyebilirler. Yeni nesil araçlardan BMW 1 serisinde kullanılan 8 ileri oranlı şanzımanı da çok beğendim. Yüksek motor hacmi ve de tam otomatik vites kombinasyonu Amerika kıtasında yıllardır tercih edilen bir seçenektir. İyice sıkılaşan emisyon kuralları gereği yakında 2.0 ve üzeri hacimli benzinli ve tam otomatik şanzımanlı araçlar bile tarihin tozlu raflarında yerini alacak gibi görünüyor. Elinizi çabuk tutup temiz bir Accord alıp kaliteli bir lpg taktırmanız menfaatinize olacaktır. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/-mObDSG1Zok?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_-mObDSG1Zok_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_-mObDSG1Zok_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/b1ZXiojxs3U?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_b1ZXiojxs3U_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_b1ZXiojxs3U_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/I9gUL2JGqeA?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_I9gUL2JGqeA_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_I9gUL2JGqeA_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/u_y1S8C0Hmc?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_u_y1S8C0Hmc_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_u_y1S8C0Hmc_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/Y1zbE21Pzl0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_Y1zbE21Pzl0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_Y1zbE21Pzl0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Tam otomatik şanzımanlı araçların hızlanma videoları: Honda Civic 1.6 A/T Elegance $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/quokbSdWCPk?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_quokbSdWCPk_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_quokbSdWCPk_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Hyundai i30 1.6 crdi A/T $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/f5Nzlm-Hex8?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_f5Nzlm-Hex8_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_f5Nzlm-Hex8_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 2. CVT şanzımanlı araçlar: Bu araçlar vites geçişlerinin neredeyse hiç hissedilmediği, hatta gaza az ve sabit bir oranda basıldığında devir göstergesinin yerinden bile oynamadan aracın hızlandığı, en pürüzsüz vites geçişlerine sahip araçlardır. CVT Şanzımanlar sürekli çapı değişen iki kasnağın hareketiyle çalışmaktadırlar. Bu iki kasnak birbirine çelik örgülü kayış ile bağlı bulunmaktadır. Kasnaklardan biri giriş kasnağı diğeri çıkış kasnağıdır. Çapları hidrolik basınç yardımı ile değiştirilerek arabanın hızı ayarlanır. Diğer şanzımanlarda olduğu gibi vites geçişi söz konusu değildir. Bu sistemlerin bazı marka ve modellerde çıkartmış olduğu sorunlar mevcuttur. Bu tip şanzımana sahip araçların listesi aşağıdaki linkte bulunabilir. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobiles_with_continuously_variable_transmissions Ülkemizde en popüler olanları Honda Jazz, Toyota Avensis 1.8 ve 2.0, benzinli Nissan modelleridir Audi Multitronic de bu sistem temellidir. Ford zamanında ülkemizde de C-max ve Focus dizellerinde CVT seçeneği sunmuş ama yaşanan problemler nedeniyle bir süre sonra bu versiyonu getirmeyi bırakmıştır. Küçük teknik farklarla Hybrid araçlarda da sıklıkla tercih edilen bir şanzıman türüdür. Tork konvertörlü CVT ler de mevcuttur. Scooter türlerinde de sıklıkla kullanıldığı bilinmektedir. Alltaki linklerde CVT ile ilgili detaylı bilgi mevcuttur. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/xHWqlfDZnmQ?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_xHWqlfDZnmQ_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_xHWqlfDZnmQ_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PEq5_b4LWNY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PEq5_b4LWNY_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PEq5_b4LWNY_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/uCEvBGT8twM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_uCEvBGT8twM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_uCEvBGT8twM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PEq5_b4LWNY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PEq5_b4LWNY_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PEq5_b4LWNY_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); CVT şanzımanlı araçların hızlanma videoları: Avensis 1.8 $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/5CJprIhrwzM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_5CJprIhrwzM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_5CJprIhrwzM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Nissan Altima 3.5 lt CVT $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/PgjufKX9dC0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_PgjufKX9dC0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_PgjufKX9dC0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 3. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlar. Bu araçlar son yıllarda iyice popüler olmuşlardır. Robotize şanzıman da denilen bu sistemlerde sistem (bir robot) bizim yerimize debriyaj pedalına basıyormuş gibi vites değişim tecrübesi yaşatırlar. En büyük avantajları yakıt tüketimini arttırmadıkları gibi daha erken vites büyütme eğilimleri sayesinde (ya da yüzünden) düz vitesten biraz daha bile az yakıt tüketebilirler. Bu da egzos emisyon değerlerini de iyileştirmektedir ve bu sayede Londra gibi yüksek emisyon oranına sahip araçların şehir merkezine girişte ekstradan para ödemesi durumundan muaf olurlar. İstenirse vites kolundan ya da tüm modellerde olmasa da direksiyon arkasındaki kulakçıklardan manuel vites gibi vites değiştirilebilir. Daha önceden tam otomatik vitesli araç kullanmayanlar için alışma süreci çok kısadır. Ama tam otomatiğe alışanlar bu tarzı bir türlü benimseyemezler. Dezavantajları ise markalara göre değişiklik göstermekle birlikte vites geçişlerinin özellikle ilk 2 viteste sarsıntılı olmasıdır. Vites yükseltirken yaşadığımız sarsıntıya bir de şehiriçinde düşük hızlarda vitesin kararsız kalıp sapıtması da eklenince 40 yıllık şoförleri bile trafikte acemi durumuna düşürüp diğer araç sürücülerinden hayır dua almaları da eklenmektedir. Satılık araç ilanlarındaki "ev almak için aracımı satıyorum" diyenlerin hatırı sayılır bir kısmının aracının yarı otomatik vitesli robotize şanzımana sahip olması olayın içyüzünü ve boyutlarını ele vermektedir. Bu vites türünün bir başka sıkıntısı da aynen düz vites gibi belirli sürelerde baskı balata değişimine ihtiyaç duymasıdır. Ancak bu sürecin düz vitesteki gibi "özel servis" ya da "tanıdık usta" alternatifi sıkıntılıdır zira bu şanzımanlar baskı balata değişiminden sonra (ya da bazen değişim olmadan düzenli aralıklarla) sadece yetkili servislerce ücreti mukabilinde yapılabilecek bir "kalibrasyon ayarı"'na ihtiyaç duyarlar. (Yetkili servisten ayrılma bir Usta da bu kalibrasyon ayarını yapabiliyor tabii.) Bu ayar yapılmazsa ilk kez doru bir ata binen acemi jokey misali daha da çılgın vites geçişleri ve de sıkışık trafikte aracınızdan dumanlar çıkması, sistemin kendini korumaya alması ve sizden "aracınızı sağa çekip çok ısınmış olan sistemin biraz soğumasını talep etmesi" gibi sonuçlar ortaya çıkar. Farklı markaların farklı isimler altında benzer mantıkta çalışan robotize şanzımanları vardır. Ancak bu sistemler Toyotalardaki multimode sistemi gibi hillholder - yokuş kalkış desteği türünden yardımcı sistemlerle sunulmazsa çok çabuk ayar kaçırabilir, baskı balata yer veya önceki paragrafta tasvir edilen durumları yaşamanıza sebep olabilir. Bu tür şanzımana sahip araç almayı planlayanların mutlak surette yokuş kalkış desteği (hillholder) olan marka - modelleri tercih etmelerinde ciddi fayda vardır. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/nhNd6r3epIA?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_nhNd6r3epIA_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_nhNd6r3epIA_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Tek kavramalı (robotize) şanzımana sahip araçların hızlanma videoları: Peugeot 308 1.6 hdi Auto6R $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/JD2IePR0aJ0?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_JD2IePR0aJ0_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_JD2IePR0aJ0_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); 4. Çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar. Son yılların pek revaçta olan sistemleri ülkemizde bir süredir DSG olarak VW ve yenilerde EDC olarak Renault tarafından sunulmaktadır. Volvo ve Ford modellerinde Powershift olarak da kullanılmaya başlandı. Alfa modellerinde de TCT ismiyle kullanılmaya başlandı. Teknik olarak motosiklet şanzımanlarına benzerler. Motosikletlerde de vitesler birer birer büyütülüp küçültülür bilindiği üzere ve de öyle "hızım düştü direkt olarak 4'ten 2 ye alayım, arada da aragaz vereyim " deme lüksümüz yoktur. Çift kavramalarda kavramanın biri 1-3-5-7 gibi tek vitesler, diğeri de 2-4-6-8 gibi çift vitesler için görevlendirilmiştir. Biz vites kolunu D konumuna getirdiğimizde ilk kavrama vitesi 1 'e geçirirken ikinci kavrama 2. vitesi hazırda bekletir ve bu böyle devam eder. Hızımızın artıyor ya da yavaşlıyor olduğuna göre bir sonraki ya da bir önceki vites hazırda bekler ve de ona göre devreye girer. Teknik olarak ve de kağıt üzerinde çok iyi olan bu sistemler tek kavramalı yarı otomatik şanzımanların ve de tam otomatik şanzımanların tüm avantajlarını düz vites kullanan profesyonel bir sürücüden bile daha hızlı vites geçişleriyle birleştirir. Kulağa çok hoş gelen bu durum ise daha bebeklik çağını yaşamakta olan bu sistemlerin olumsuz yönleriyle bizi kendimize getirir. Çift kavramalı yarı otomatik vites teknolojisi tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi pahalı bir teknolojidir ve de ilk alım sırasında marka modele göre düz vitesli araçlara göre fazladan ciddi para ödenmesini gerektirir. Bu sistemlerin bizler aracı aldıktan sonra da elleri cebimizden çıkmaz ne yazık ki!!! Bu sistemlerde, daha doğrusu bu sistemleri standart seri üretim otomobillere ilk ve çok sayıda uygulayan VW firması için konuşmak gerekirse, mevcut olan mekatronik denilen aksam çabuk arızalanabilmekte ve de değişimi için yetkili servislerde ciddi para talep edilmektedir. Eğer mekatronik değişimi de işe yaramazsa daha da ciddi paralar ödenip komple şanzıman değişimine gidilmek durumundadır. ... taa ki tekrar arıza çıkıp ta aynı süreç yaşanıncaya kadar. DSG sistemlerinin ilk nesilleri "yağlı" tabir edilendendi ve de sorunsuzluk ve masraf çıkartma, servise bağlı kalma açısından daha başarılı olduğu iddia edilegeldi hep. Daha yüksek güç ve tork değerlerine sahip araçlarda bu sistemlerin tercih edilmiş olduğunu okuduk forumlarda. (Bu tabirleri kullanıyorum çünkü tam otomatik ve yarı otomatik şanzımanlı aracım oldu ama çift kavramaya sahip bir aracım olmadı. Yazdıklarım tamamen netteki paylaşımlar ve kendi araştırmalarıma dayanmaktadır demiştim ama bu kısmı da güncelleyeyim zira 2 yıl ve 50 bin km çift kavramalı Megane 3 EDC kullandım ve de araçla ya da şanzımanla ilgili teknik olarak bir sıkıntım olmadı. (Güncel: Megane EDC aracım bazen yokuş aşağı dur kalklarda sapıtıyor. Güncel: 45 bin km'lerde Megane 3 aracımın şanzımanı kitlendi. Detaylar linkteki konuda, altlarda: https://forum.donanimhaber.com/m_52082616/mpage_23/tm.htm ) Daha sonra bu sistemlerin mucidi VW grubu "kuru" tabir edilen yeni nesil, daha az maliyetli (içinde daha az yağ barındıran) DSG sistemlerini kullanmaya başladı. Sesli çalışma, arnavut kaldırımlı yoldan geçerken langırtı, "metalin metale sürtme sesi" türü sesler bu yeni nesillerle anılmaya başlandı. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlardaki sıkıntıların benzerleri bu sistemlerde de çıkmıştır maalesef ve de iletişim çağında paylaşım çılgınlığının etkisiyle bu gibi sıkıntıların gizli kalması düşünülemez elbet. İlgilenenler için forumdan birkaç konu: http://resim.donanimhaber.com/m_70431060/tm.htm http://resim.donanimhaber.com/m_71628299/mpage_1//tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_66034126/tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_42996646/tm.htm https://forum.donanimhaber.com/m_58045908/tm.htm Bunlar da google'a DSG problems yazınca çıkan linklerden bazıları ki hatta google'a DSG yazınca problems kısmı otomatik olarak çıkıyor ): https://forums.whirlpool.net.au/archive/2000144 https://www.autoevolution.com/news/faulty-volkswagen-dsg-gearboxes-reported-in-europe-46766.html http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?11154-Golf-DSG-shudder-and-other-issues Youtube sitesine de DSG problems yazarsanız bir sürü link çıkıyor karşınıza. EKLEME:23 TEMMUZ 2012 Çift kavramalı şanzımana sahip araçların hızlanma videoları: Ford Focus 1.6 Powershift $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/sm6uK3GxatI?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_sm6uK3GxatI_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_sm6uK3GxatI_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); VW Golf 1.6 tdi DSG $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/WGcCs-HsCAU?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_WGcCs-HsCAU_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_WGcCs-HsCAU_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Renault Fluence 1.5 dDi EDC $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/pdvaJ85xJYM?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_pdvaJ85xJYM_50255365").html(json.data.title);$("#ytsure_pdvaJ85xJYM_50255365").html(sToMinutes(json.data.duration));}); SINIFLANDIRMA DIŞI: TİPTRONİK VİTES: Tiptronik ifadesi normal şartlar altında Porsche firmasına ait olan bir vites türünün adı olsa da başka bir kullanımıyla genellikle direksiyon arkasındaki kollar vasıtasıyla, bazen de vites kolunu ileri ya da geri itekleyerek vites geçişi sağlanabilen vites türü anlamına da gelmekte zira İngilizcede tip kelimesi uç, parmak ucu anlamına da gelmekte. Bu açıdan vites değişimine manuel olarak müdahale edilebilen neredeyse tüm şanzıman türleri tiptronik olabilir. Tam otomatikler. (Honda Accord ve Civic gibi). CVT'ler. (Honda Jazz, yeni Toyota Yaris gibi). Yarı otomatikler. (Fiat Bravo dualogic, Citroen MCP gibi). Yarı otomatik çift kavramalar. (VW Dsg, Renault EDC, Ford-Volvo Powershift, Alfa TCT gibi.) Sonuç: Henüz bebeklik döneminde olan çift kavramalı yarı otomatiklerin geleceği kesinlikle parlak. Ama bu sistemlerin pahalı tamir ya da yenileme bedelleri yüzünden araçların garanti süreleri içinde kullanılıp elden çıkartılması en makul çözüm gibi görünüyor. Bizde VW 2 yıl olan resmi garantiyi ücreti mukabilinde 4 yıla çıkartıyor. Renaultta ise bu süre 3 yıl. Amerika kıtasında pek talep görmeyen dizel araçlarıyla tutunmaya çalışan VW DSG için 10 yıl garanti veriyor. Linkte bununla ilgili açmış olduğum konu mevcut: https://forum.donanimhaber.com/m_54048618/tm.htm Şahsi görüşümdür, ne zaman ki bizler de aynı muameleye tabii oluruz o zaman gider uzun süre kullanım amaçlı DSG'li bir araç alırım. Ya da garanti süresi bitmeden elden çıkartacaksam da DSG'li bir araç alırım. Bu konuyu açtıktan bir süre sonra hiç aklımda yokken ve o günkü şartlar öyle gerektirdiğinden satın aldığım EDC'li Megane aracımı da garanti süresi bitmeden satarım herhalde. Ekleme: Aracımı 2 yıl ve 52 bin km kullandıktan sonra sattım. Ya da 3. bir alternatif var: Ne zaman Honda ya da BMW gibi uzun yıllardan beri motosiklet üretimi konusunda söz sahibi olmuş firmaların otomobiller için üretecekleri çift kavramalı şanzımanlar piyasaya çıkar, o zaman onları da değerlendiririm. Yukarıda bahsettiğim gibi çift kavramalı şanzımanlar temelde motosiklet şanzımanı mantığında olduklarından bu iki firmanın bu alanda daha başarılı olacağını düşünüyorum. Honda 3 yıl kadar önce DCT adını verdiği (Dual Clutch Transmission) çift kavramalı şanzımanı üretti ve de bugün ülkemizde de satılmakta olan VFR 1200 model motosiklette kullanmakta. Bu şanzımanın otomobil versiyonunun piyasaya çıkması birkaç yıl içinde olacaktır diye düşünüyorum. Japon firmalarından tecrübe ettiğimiz "sorunsuzluk" ifadesinin hakkını da vermek istediklerinden bu sürecin bu kadar uzun sürdüğünü düşünüyorum. BMW de yanılmıyorsam bu sistemi üst modellerinde kullanmaya başladı. Umarım otomatik vitesli araç almayı düşünen arkadaşlarıma bir fikir verebilmişimdir. Eksik kalan noktalar şüphesiz vardır. Konuyla ilgili ve bilgi sahibi değerli forumdaşlarımın katkısıyla daha da geliştirilebilir. Keyifli okumalar. Sevgiler, selamlar. Edit: CVT ayrı bir başlık olarak yazıldı... Ekleme: Bu arada konuya daha da subjektiflik katmak amacıyla forumdaşlarımın bana sorduğu hangi tip şanzımanı tavsiye edeceğimle ilgili yorumumu da ekleyeyim. Ama buraya yazdıklarım benim şartlarımdır. Bu yazdıklarımın sizin şartlarınıza uymaması durumunda lütfen beni anmayınız! Çift kavramayı şartlı kabul ediyorum. Garanti süresince binilmeli ve de daha garanti dolmadan satılmalı. Tam otomatik Hondayı, Ustama gösterdikten sonra gözüm kapalı alırım. Tabii biraz da özel servis avantajım var. (Diğer markalar için de kaliteli özel servis tecrübesi olanlar var ise onlar da paylaşsalar süper olur.) CVT'yi aldım zaten. :) EDC'yi de hiç aklımda yokken aldım. Tek kavrama yarı otomatik aracı evde tek araç olacaksa almam zira eşim kullanamıyor. Benim kullanımım için ise teoride alırım. Citroen yeni C4 hiç fena gelmedi bana. 3008 de. Honda Jazz i-shift te öyle. Bravo Dualogicte düşük viteslerdekinin yanında başka bir sıkıntı yaşadım birkaç kez. Bravo kullanım raporumda bahsetmiştim zaten. Hatırlatayım yine de: quote: ...Performanslı rampa çıkışlarda cruise control devredeyken alet vites düşürdü ama sonra tekrar vites büyüttü. Rampa sonuna kadar böyle devam etti ve de birkaç kez yaşadım bu kararsızlığı. Kullandığım yarı otomatik araçlar içinde Toyota multimode en başarısızı ama Yaris testinde "ayağınızı gaz pedalından kaldırdığınızda araç ileriye hareket ediyor." diye not düşmüşüm. Bir de hillholder olsa M/M olmasını çok da dert etmeyeceğim aslında. Yaris dışında M/M almam herhalde. Gerçi şu aralar ikinci bir araç alacak olsam eşimin aracı otomatik olacağından benim aracım düz vites te olsa olabilir diye düşünmeye başladım. Zira bu araç genelde hafta sonları Beynam'a, ya da hafta sonu veya tatillerde daha uzun mesafelere gitmelik kullanılacak. Hem birkaç bin TL avantaj oluyor, hem de araç seçeneklerim ciddi şekilde çoğalıyor. Yıllarca düz vites kullandım. Bir sıkıntı olmayacaktır. 23. 07. 2012 tarihinde farklı şanzıman türlerine sahip araçların hızlanma videoları eklendi.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Jumbo Athena 84 Parça 12 Kişilik Çatal Kaşık Bıçak Seti : Amazon.com.tr: Mutfak https://www.amazon.com.tr/dp/B0CG6SXMJ5 20 sa. önce paylaşıldı

VitrA Marin A44947 İkili Askı, Krom : Amazon.com.tr: Ev ve Yaşam https://www.amazon.com.tr/dp/B07D6XJ217 11 ay önce paylaşıldı

Monster Tulpar T5 V23.3 i5-12450H 16 GB 500 GB SSD 8 GB RTX 4060 15,6" Free Dos FHD Dizüstü Bilgisayar Fiyatları ve Özellikleri https://www.n11.com/urun/monster-tulpar-t5-v233-i5-12450h-16-gb-500-gb-ssd-8-gb-rtx-4060-156-free-dos-fhd-dizustu-bilgisayar-43699404?magaza=monster dün paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

381
Cevap

95
Favori

127.161
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

20 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 13 14 15 16 17

Giriş

Mesaj

quote:

Orijinalden alıntı: amadeus99

birde mcp sorunsuz kelimesini hakeden bir yarı otomatik.

2012 Ocak ayında şirkete Citroen C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique aldık, araç şu an 20.000 km'de. Şirketten bir arkadaş araçla birkaç ay önce İstanbul'a gitti, yaklaşık 1 - 1,5 km 'lik bir mesafeyi yoğun trafikten dolayı 45 dakikada katedebilmiş. Ankara'ya dönüş yolunda şanzımanda ses ve balata kokusu duymuş, servise götürdük, bütün baskı balata değişti, ayar yapıldı vs. vs. Kaç para tuttu onu bilmiyorum/hatırlamıyorum. Bu tip "otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar" kim ne derse desin gerçekten çok iyi yakıt ekonomisi sunuyor, bu bir gerçek, aracın performansına falan da lafım yok, ancak bizim yaşadığımız gibi bu tip durumların özellikle yoğun trafikte böyle sıkıntılar da yaşattığı bir gerçek. Sonuçta araba düz vites, debriyajı kontrol eden robotun ve özellikle bu robotu kontrol eden yazılımın çok çok iyi olması gerekiyor. Aksi takdirde özellile İstanbul gibi şehir trafiklerinde zırt pırt balata değiştirme ihtiyacı doğması kaçınılmaz...
Citroen'in MCP şanzımanlı e-HDi motorlu modelini almayı düşünenler için bir de küçük bir bilgi vereyim (belki bilmeyen vardır); alım kararınızı etkilemesin ama aracın akü fiyatı 2.500 TL (alırken servis söyledi). Aracın start/stop özelliği var bilindiği üzere, dolayısıyla kullandığı akü bildiğimiz sulu yada kuru akü değil, içinde jel olan bir tür. (Tahminimce start/stop özelliği olan diğer araçların aküleride böyledir, sonuçta araba motoru durdururken elektrik devresini kesmiyor bildiğim kadarıyla?) Sırf bu yüzden start/stop 'u devre dışı bırakıyoruz biz mesela.

Hazır konuya girmişken bende kendi kullandığım otomatik araçları ve kullanım tecrübelerimi paylaşayım ilgilenenlere fikir verebilmek adına:

2003 VW Golf 1.6 Pasific AT (105HP)
Bu aracı 2010 Mayıs gibi 60.000 km 'de iken ve tamamen orjinal olarak aldık ve 2012 Ağustos'ta sattık. (Yakşalık 40-45 bim km bindik.) Tam otomatik vites (tork konvertörlü) BRC LPG'yi kendimiz taktırdık, ilk aldığımızda km'de şehir içinde 22 kuruş, uzun yolda 19-20 kuruş yakıyordu, satmadan önceki son rakamlar şehir içinde 27-30 kuruş arası değişiyordu kullanıma göre. Ayağınızı frenden çektiğinizde aracın ivmelenmesi oldukça iyiydi ve araçta turbo olmamasına rağmen -özellikle yokuş yukarı- ayağınızı hiç gazdan çekmeden gazı köklediğinizde, aracın vites küçültüp aniden fırlaması fazlasıyla tamin ediciydi. Vites geçişleri tamamen sarsıntısız ve vites değiştirirken motordan duyduğunuz ses 1.6 lt bir araç için oldukça tatmin edici.

2006 Nissan Note 1.6 Tekna AT (110HP)
Bu araç sıfırdan beri bizde idi. Eskişehir'de ablam kullanıyordu, bende gittikçe biniyordum. 2011 Aralık'ta ablam 1.5 DCi QQ Platinum alınca, Note'u ben aldım Ankara'ya getirdim. Golf'dan çok daha sessiz bir motor (ben normalde motor sesi severim :), eşim bu sessizliği çok sevmişti), daha çabuk ivmeleniyordu, vites geçişlerini neredeyse hissetmeniz mümkün olmuyor. Golf'den inip buna binince fark ettim bunu. Golf'ün vites geçişleri buna göre biraz daha hissedilirmiş meğer. Araç yüksek olmasına rağmen o efsane kasa Golf 4 kadar iyi oturuyor yola, özellikle virajlarda hissediyorsunuz bunu kullanırken. Ben bunu satana kadar da bir kere bile arıza çıkarmamış bir araçtır. Hoş biz bu araca 2006-2012 arası toplam 70 bin km bindik :)
(Bu araçla ilgili bilmediğim bir şey var yalnız, motor Renault mu Nissan mı? Çünkü bilindiği üzere Nissan'ın iflasın eşiğni geldiği 90'lı yılların sonlarında Renault Nissan'ın %34 hissesini alarak firmayı kurtarmış, sonrasında 2003'lerde falan da hisselerinin %50 üzerine çıkararak büyük ortak olmuştur. Dolayısıyla dizel Nissanlardaki Renault motoru gibi benzinli 1.6 lt 'ler de belki Renault motoru olabilir.)
Ama şanzımanı bugüne kadar kullandığım en keyiflilerden biri, ki kendisi tam otomatiktir.

2005 Opel Corsa 1.3 CDTi Easytronik (75HP)
Bu araç kayınvalidemin, sıfır alındı ve halen biniliyor. Araçta ekstra olarak hız sabitleyici var. Öncelikle süper ideal bir şehir içi arabası. Çok komik yakıt tüketiyor, yada tüketiyor mu emin değilim :) Ancak arabaya ben binince tüketiyor sanırım, o da ben süreklli manuel modda kullandığım için... Neden? Çünkü araba gitmiyor, "vites değiştirsem mi acaba, yok ya ne gerek var böyle iyi modunda kafasına göre takılıyor sürekli, yokuş falan çıkarken bazen inip arabayı ittiğimiz falan oluyor.. :P Yokuş kalkış desteği sorunca; "Öyle birşey mi varmış, vallahi ben düşünmüştüm bunu" diye cevap veren cinsten. Benim eşim gibi gitmeyen araba seviyorsanız ya chevy nova alın ya bunu :) Geçen yaz yada önceki yaz Ege turuna çıktım bu araçla, uzun yolu fena değil, 120 km/h 'den sonra epey nazlanıyor, 120'de cruise açıp km'de 14 kuruş yakıt tüketimi yapmıştık (mazot 3.8 TL falan dı). İlk tek kavramalı şansımanlardan olduğu için bence çok zıttırı ve şehir içinde intiharla eşdeğer bir şanzıman. ex yani... Tek numarası yakıt tüketimi bence, aynı motorun düz vitesinden daha az yakıyor o kadar söyleyim :)

2006 Ford Mondeo TDCi Trend AT
Bu aracı amcama aldık geçen yaz (öncesinde 91 model bmw 7.30 vardı) bana kullanmak hiç nasip olmadan amcam aracın aşırı yakıt tükettiği, çok masraflı olduğu ve ne parasının ne masrafının hakkını veremediği gerekçesiyle geçen ay satıp 1998 Mercedes E200 Elegance aldı. Site otoparkında tek bir tur attım, ve bu kadar yazının üzerine tek birşey söyleyeceğim, kesinlikle tam otomatik LPG'li Mercedes almaya karar verdim. Binenler biliyordur mutlaka ama, ortalama 25-40 bin arası bir bütçeyle alınacak en iyi araçların başında geliyor bence. Bu araca binince bindiğiniz diğer tüm araçların (daha doğrusu bindiğinizi düşündüğünüz) şaka olduğunu fark ediyorsunuz. Aynı paralara 2001, 2002 civarı BMW 5 serileri de var, bir de onları denemek istiyorum bir gün bakalım) ama şu anda Mercedes kullanım tecrübesi başka bir dünya benim için... Hayatımda ilk kez 1978 230 SE kullanım tecrübemden sonra kullandığım ikinci Mercedes ve yenileri nasıldır kimbilir demeden edemiyorum.

*Bu arada Haluk Bey'e de açtığı bu konu ve kullanım tecrübelerini bu şekilde paylaştığı için şahsım adına teşekkür ederim. Mercedes (C-E-S Class), BMW (3-5-7 Class) tecrübe etme şansınız olurda kullanım tecrübelerinizi yazarsanız diye merak içinde bekliyenlerdenim bende...

Saygılarımla,

Merih TIĞLI

amadeus99

Yarbay

10900 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Orijinalden alıntı: majaturump

Orijinalden alıntı: amadeus99

birde mcp sorunsuz kelimesini hakeden bir yarı otomatik.

2012 Ocak ayında şirkete Citroen C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique aldık, araç şu an 20.000 km'de. Şirketten bir arkadaş araçla birkaç ay önce İstanbul'a gitti, yaklaşık 1 - 1,5 km 'lik bir mesafeyi yoğun trafikten dolayı 45 dakikada katedebilmiş. Ankara'ya dönüş yolunda şanzımanda ses ve balata kokusu duymuş, servise götürdük, bütün baskı balata değişti, ayar yapıldı vs. vs. Kaç para tuttu onu bilmiyorum/hatırlamıyorum. Bu tip "otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar" kim ne derse desin gerçekten çok iyi yakıt ekonomisi sunuyor, bu bir gerçek, aracın performansına falan da lafım yok, ancak bizim yaşadığımız gibi bu tip durumların özellikle yoğun trafikte böyle sıkıntılar da yaşattığı bir gerçek. Sonuçta araba düz vites, debriyajı kontrol eden robotun ve özellikle bu robotu kontrol eden yazılımın çok çok iyi olması gerekiyor. Aksi takdirde özellile İstanbul gibi şehir trafiklerinde zırt pırt balata değiştirme ihtiyacı doğması kaçınılmaz...
Citroen'in MCP şanzımanlı e-HDi motorlu modelini almayı düşünenler için bir de küçük bir bilgi vereyim (belki bilmeyen vardır); alım kararınızı etkilemesin ama aracın akü fiyatı 2.500 TL (alırken servis söyledi). Aracın start/stop özelliği var bilindiği üzere, dolayısıyla kullandığı akü bildiğimiz sulu yada kuru akü değil, içinde jel olan bir tür. (Tahminimce start/stop özelliği olan diğer araçların aküleride böyledir, sonuçta araba motoru durdururken elektrik devresini kesmiyor bildiğim kadarıyla?) Sırf bu yüzden start/stop 'u devre dışı bırakıyoruz biz mesela.

öncelikle sıkışık trafikte dahi yarı otomatik araçlar hafif hafif gaza basılarak kullanılmamalı. gaz fren gitmek doğru olanı. hele birde yokuş çıkıyorsanız kar buz v.b varsa baskı balatayı yersiniz bunun vites ile bir ilgisi yok düz viteste de aynı şey başınıza gelecektir.

serviste 900 tl falan baskı balata değişimi dışarıda 400 tl'ye yapıyorlar.

akü fiyatı ise 505 tl olmalı 130'luk jel.

haluk 23

Yarbay

13092 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

volverin33

Yarbay

3604 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

fkfk

Binbaşı

1018 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Klise Adam

Yarbay

7906 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eline sağlık. Faydalı bilgiler.

İzin verirseniz bir kaç veride ben eklemek istiyorum.

İlk aracım 1989 W124 300E 4 İleri klasik(Tam otomatik) otomatik şanzıman

" 80 Li yılların teknolojisi olmasına rağmen Vites geçişleri oldukça yumuşakdı. Toplam km si 290,000 den fazlaydı. bende kaldığı 1 yıl boyunca yaklaşık 25.000 km boyunca da en ufak bir sıkıntı çıkarmadı. Sport ve kış modları mevcuttu. Tek eksiği eski nesilli olduğu için 100 km de ortalama 14 lt /100 km benzin tüketimi vardı.

İkinci aracımda kullanmış olduğum W211 2003 E320 5 ileri Manuel kullanılabilir Klasik Tork konvektörlü Şanzıman:

Aracı 75.000 km de bir Mali müşavirden 2010 Yılında satın aldım. Yaklaşık 2 yıl + 50.000 km boyunca yağ değişimi gerekli sarf malzemeleri dışında bir masrafı olmadı. Bu seri bazı modellerde olan SBC arızası Ya benim şansıma veya eski sahibinin oldukça titiz kullanması sebebiyle benim aracımda görülmedi. 5 İleri otomatik şanzıman O zamana kadar kullanmış olduğum en iyi örneklerden bir tanesiydi. Uzun yol seyahatlerinde oldukça düşük devirde yol almak mümkündü. Performans yönünden şanzıman 224 Hp yi sanki tek tek yönetiyormuş hissi uyandırıyordu. Oldukça konforlu, ve hızlı değişimi mümkün yılıyordu.

Şimdi kullanmış olduğum 2009 CLS 320 CDI 7G-tronic 7 ileri şaznıman

7 vites olmasının sağladığı avantaj dışında pek fazla bir farkını görmedim. Sadece manuel kullanım modunda biraz daha hızlı ve Kick-down durumlarında iki vites birden küçültmesi Performans anlamında bir kaç gömlek üstündür. Bu zamana kadar hep Benzinli araç kullanmış biri olarak Dizele alışmama biraz daha zaman var. Belki aracın dizel olması ve benzinli araca göre daha düşük devir bandında kullanılması da bu farklılıkları yaşatabilir. Kesin sonucu 10.000 km kullanım sponrası daha detaylı paylaşırım. Araç şu an 165.000 km civarında. %80 uzun yol da kullanılmış. Şanzımanda şimdilik bir aksilik yok.

Zeytinbey

Yarbay

2728 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Merhaba,
Konuyu yeni gördüm tecrübelerimi paylaşmak istedim.

Aracım 2007 model toyota coralla 1.6 vvt-i multimode (MMT); ilk sayfada belirtildiği gibi tek kavramalı otomatize şanzıman... Aracım şu an 75000 km de, şimdiye kadar vitesle ilgili sorun yaşamadım. Vitesle ilgili sorun yaşamadım derken direkt vites ile ilgili mekanik veya elektronik bir problem çıkmadı, 10bin km'de bir servis bakımını yaptırıyorum baskı balata değiştirdiğimi hatırlamıyorum ama ucuz bir şey ise servis faturasında gözüme çarpmamış olabilir :) Şu an aracım frenden ayağı çektiğinizde hareket ediyor, ilk aldığımdan beri bu şekilde, vites kutusunda 2009 yılında memuriyet nedeniyle bulunduğum urfada serviste garanti kapsamında 2 mili değişeceği söylendi ve değiştirildi, gerçi çok sorun yaşamıyordum ama değişiklik fark etmedim... değişikliği ankaraya dönüp dikmende yokuş yukarı trafikte kullanınca fark ettim, değişim öncesi yokuş yukarı dur kalklarda arabada bir yanık kokusu oluyor, dur kalk uzarsa çark şeklinde arıza lambası yanıyordu. Anca kenara çekip motoru biraz dinlendirince eski haline geliyordu. Allaha şükür yolda kalmadık ama ilk zamanlar mesela yokuş yukarı çıkarken araç hemen vites yükseltme eğilimine giriyor yavaşlasa bile vites düşürmüyordu sonuçta araba çekmiyor ve vites düşürüyor ama bu seferde çabuk hareket etme isteğiyle gaza fazla basıldığından ön tekerlekler patinaja giriyor, araç geri kayıyordu. Bizde bilmediğimizden o dönem hill holder donanım almamıştık

Neyse mil değişimi sonrası yokuşta hem koku kesildi, hem de aracın hemen vites yükseltme huyu biraz daha dengeliydi ama bu seferde arada düz yolda vites büyütmeme sorunu olmaya araba bağırmaya başladı. 2010 bakımında yeni yazılım mı yüklendi ne olduysa bu sorunlar o zamandan beri minimum, tabi vitesin huyu suyunu öğrenince gerekli yerde artık kendim direksyon arkası kulakçıklardan vites büyütüp küçültüyorum, yokuş yukarıda artık gaz diplenmiyor nispeten az basılsa bile araç toparlıyor...

Bazı kusurları da olsa bana göre en büyük artısı sunduğu yakıt ekonomisi; 2 bin devir civarı vites yükselterek hep yüksek vites düşük devir aralığında kalmanızı sağlamaya çalışıyor, bu da yakıt ekonomisi olarak yansıyor ki benim için önemli, dur kalk trafikte manuel kadar yakmak çok hoş oluyor... Yakıt ekonomisini düşününce o kadar kusur kadı kızında da olur diyorsunuz... Son haliyle artıları eksilerine göre daha önde...

Ha, araç manueldeki gibi çevik değil, vites hemen büyüdüğü için hızlanma yavaş ama benimde trafikte acelem yok zaten...

Benim için şanzımanın hoşuma giden tarafı vites değişimine müdahele edebilme imkanı ki, bu çoğu yerde şanzıman gerekli müdaheleyi yapmakta geciktiğinde müdahele edip aracın çekişten düşmesini engelleyebiliyorsun bir de kimisi sevmiyor ama vites geçişlerini hissetmek hoşuma gidiyor...

Sorunsuz bir yarı otomatik değil ama kesinlikle ilk aldığım zamanki gibi de değil şu an, mil değişimi ve yazılımla eski problemleri büyük oranda giderildi, ama tabi ki mükemmel değil...
Tekrar multi mode araç alır mıyım, artık almam elde bu kadar seçenek varken ama tek kavrama robotize otomatik vites kötü alınmaz diyenlere de pek aldırış etmem, eğer bütçe buna el veriyor ve alındı ise huyunu öğrendikten sonra gayette ekonomik bir vites ama teknolojik olarak ömrünü doldurmuş gibi geliyor bana...

Sorunsuz bir şanzıman değil ama forumlarda okuduğum gibi problem yumağı bir şanzımanda değil en azından
benzinli versiyon corolla için... Gerçi Toyota'da bıraktı zaten artık CVT var benzinli modellerde ama her ne hikmetse çoğunluğun MMT ile sorun yaşadığı dizel araçlarda MMT kullanımına devam ediyor...

Nitekim hanıma B sınıfı dizel otomatik araç olarak toyota yaris 2012 aldık, şanzımanla ilgili bir sorun yok şimdilik, yakında 10 bin bakımına girecek, fazla km olmadığı için henüz görüş bildirmek için erken, bir 50 bin devirsin öyle bakarız...

PS: Sıfır dizel otomatik B sınıfı araç bulmakta problem oldu; bir toyota yaris, bir vw polo vardı, vw polo için doğuş oto en erken 3 ay sonrasına teslim ederiz deyince hanım "oldu o zaman biz kalkalım" modunda gitti yaris'i aldı, sıfır otomatik dizel clio falanda bulamadık... Hanım'a "sana dizel lazım değil" deyip hesabı önünde yaptımsa da dinlemedi, ne yapalım kendi parasıyla aldı sonuçta ama, kaskosu, trafik sigortası, MTV ve kış lastikleri gibi ufak harcamaları kocası hallediyor

, başımızın tacı artık, o kadar olacak...

cinman

Binbaşı

1163 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

fotbes

Binbaşı

1944 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

impressM

Yüzbaşı

544 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Kaygerya

Yarbay

9879 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

slytech

Yüzbaşı

344 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Orijinalden alıntı: amadeus99

Orijinalden alıntı: majaturump

Orijinalden alıntı: amadeus99

birde mcp sorunsuz kelimesini hakeden bir yarı otomatik.

2012 Ocak ayında şirkete Citroen C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique aldık, araç şu an 20.000 km'de. Şirketten bir arkadaş araçla birkaç ay önce İstanbul'a gitti, yaklaşık 1 - 1,5 km 'lik bir mesafeyi yoğun trafikten dolayı 45 dakikada katedebilmiş. Ankara'ya dönüş yolunda şanzımanda ses ve balata kokusu duymuş, servise götürdük, bütün baskı balata değişti, ayar yapıldı vs. vs. Kaç para tuttu onu bilmiyorum/hatırlamıyorum. Bu tip "otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar" kim ne derse desin gerçekten çok iyi yakıt ekonomisi sunuyor, bu bir gerçek, aracın performansına falan da lafım yok, ancak bizim yaşadığımız gibi bu tip durumların özellikle yoğun trafikte böyle sıkıntılar da yaşattığı bir gerçek. Sonuçta araba düz vites, debriyajı kontrol eden robotun ve özellikle bu robotu kontrol eden yazılımın çok çok iyi olması gerekiyor. Aksi takdirde özellile İstanbul gibi şehir trafiklerinde zırt pırt balata değiştirme ihtiyacı doğması kaçınılmaz...
Citroen'in MCP şanzımanlı e-HDi motorlu modelini almayı düşünenler için bir de küçük bir bilgi vereyim (belki bilmeyen vardır); alım kararınızı etkilemesin ama aracın akü fiyatı 2.500 TL (alırken servis söyledi). Aracın start/stop özelliği var bilindiği üzere, dolayısıyla kullandığı akü bildiğimiz sulu yada kuru akü değil, içinde jel olan bir tür. (Tahminimce start/stop özelliği olan diğer araçların aküleride böyledir, sonuçta araba motoru durdururken elektrik devresini kesmiyor bildiğim kadarıyla?) Sırf bu yüzden start/stop 'u devre dışı bırakıyoruz biz mesela.

öncelikle sıkışık trafikte dahi yarı otomatik araçlar hafif hafif gaza basılarak kullanılmamalı. gaz fren gitmek doğru olanı. hele birde yokuş çıkıyorsanız kar buz v.b varsa baskı balatayı yersiniz bunun vites ile bir ilgisi yok düz viteste de aynı şey başınıza gelecektir.

serviste 900 tl falan baskı balata değişimi dışarıda 400 tl'ye yapıyorlar.

akü fiyatı ise 505 tl olmalı 130'luk jel.

Merhaba öğrenmek için soruyorum mcp li grand picasso aracım var sıkışık trafikte gaza hafif hafif basmak yerine gaz-fren yapılmalı demişsiniz bu olayı biraz daha açıklayabilir misiniz rica etsem

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

amadeus99

Yarbay

10900 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Orijinalden alıntı: slytech

Orijinalden alıntı: amadeus99

Orijinalden alıntı: majaturump

Orijinalden alıntı: amadeus99

birde mcp sorunsuz kelimesini hakeden bir yarı otomatik.

2012 Ocak ayında şirkete Citroen C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique aldık, araç şu an 20.000 km'de. Şirketten bir arkadaş araçla birkaç ay önce İstanbul'a gitti, yaklaşık 1 - 1,5 km 'lik bir mesafeyi yoğun trafikten dolayı 45 dakikada katedebilmiş. Ankara'ya dönüş yolunda şanzımanda ses ve balata kokusu duymuş, servise götürdük, bütün baskı balata değişti, ayar yapıldı vs. vs. Kaç para tuttu onu bilmiyorum/hatırlamıyorum. Bu tip "otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar" kim ne derse desin gerçekten çok iyi yakıt ekonomisi sunuyor, bu bir gerçek, aracın performansına falan da lafım yok, ancak bizim yaşadığımız gibi bu tip durumların özellikle yoğun trafikte böyle sıkıntılar da yaşattığı bir gerçek. Sonuçta araba düz vites, debriyajı kontrol eden robotun ve özellikle bu robotu kontrol eden yazılımın çok çok iyi olması gerekiyor. Aksi takdirde özellile İstanbul gibi şehir trafiklerinde zırt pırt balata değiştirme ihtiyacı doğması kaçınılmaz...
Citroen'in MCP şanzımanlı e-HDi motorlu modelini almayı düşünenler için bir de küçük bir bilgi vereyim (belki bilmeyen vardır); alım kararınızı etkilemesin ama aracın akü fiyatı 2.500 TL (alırken servis söyledi). Aracın start/stop özelliği var bilindiği üzere, dolayısıyla kullandığı akü bildiğimiz sulu yada kuru akü değil, içinde jel olan bir tür. (Tahminimce start/stop özelliği olan diğer araçların aküleride böyledir, sonuçta araba motoru durdururken elektrik devresini kesmiyor bildiğim kadarıyla?) Sırf bu yüzden start/stop 'u devre dışı bırakıyoruz biz mesela.

öncelikle sıkışık trafikte dahi yarı otomatik araçlar hafif hafif gaza basılarak kullanılmamalı. gaz fren gitmek doğru olanı. hele birde yokuş çıkıyorsanız kar buz v.b varsa baskı balatayı yersiniz bunun vites ile bir ilgisi yok düz viteste de aynı şey başınıza gelecektir.

serviste 900 tl falan baskı balata değişimi dışarıda 400 tl'ye yapıyorlar.

akü fiyatı ise 505 tl olmalı 130'luk jel.

Merhaba öğrenmek için soruyorum mcp li grand picasso aracım var sıkışık trafikte gaza hafif hafif basmak yerine gaz-fren yapılmalı demişsiniz bu olayı biraz daha açıklayabilir misiniz rica etsem

önünüzdeki aracın biraz ilerlemesini bekleyin sonra gaza basın. hafif hafif gaz vererek peşinden gitmeyin

slytech

Yüzbaşı

344 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Orijinalden alıntı: amadeus99

Orijinalden alıntı: slytech

Orijinalden alıntı: amadeus99

Orijinalden alıntı: majaturump

Orijinalden alıntı: amadeus99

birde mcp sorunsuz kelimesini hakeden bir yarı otomatik.

2012 Ocak ayında şirkete Citroen C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique aldık, araç şu an 20.000 km'de. Şirketten bir arkadaş araçla birkaç ay önce İstanbul'a gitti, yaklaşık 1 - 1,5 km 'lik bir mesafeyi yoğun trafikten dolayı 45 dakikada katedebilmiş. Ankara'ya dönüş yolunda şanzımanda ses ve balata kokusu duymuş, servise götürdük, bütün baskı balata değişti, ayar yapıldı vs. vs. Kaç para tuttu onu bilmiyorum/hatırlamıyorum. Bu tip "otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar" kim ne derse desin gerçekten çok iyi yakıt ekonomisi sunuyor, bu bir gerçek, aracın performansına falan da lafım yok, ancak bizim yaşadığımız gibi bu tip durumların özellikle yoğun trafikte böyle sıkıntılar da yaşattığı bir gerçek. Sonuçta araba düz vites, debriyajı kontrol eden robotun ve özellikle bu robotu kontrol eden yazılımın çok çok iyi olması gerekiyor. Aksi takdirde özellile İstanbul gibi şehir trafiklerinde zırt pırt balata değiştirme ihtiyacı doğması kaçınılmaz...
Citroen'in MCP şanzımanlı e-HDi motorlu modelini almayı düşünenler için bir de küçük bir bilgi vereyim (belki bilmeyen vardır); alım kararınızı etkilemesin ama aracın akü fiyatı 2.500 TL (alırken servis söyledi). Aracın start/stop özelliği var bilindiği üzere, dolayısıyla kullandığı akü bildiğimiz sulu yada kuru akü değil, içinde jel olan bir tür. (Tahminimce start/stop özelliği olan diğer araçların aküleride böyledir, sonuçta araba motoru durdururken elektrik devresini kesmiyor bildiğim kadarıyla?) Sırf bu yüzden start/stop 'u devre dışı bırakıyoruz biz mesela.

öncelikle sıkışık trafikte dahi yarı otomatik araçlar hafif hafif gaza basılarak kullanılmamalı. gaz fren gitmek doğru olanı. hele birde yokuş çıkıyorsanız kar buz v.b varsa baskı balatayı yersiniz bunun vites ile bir ilgisi yok düz viteste de aynı şey başınıza gelecektir.

serviste 900 tl falan baskı balata değişimi dışarıda 400 tl'ye yapıyorlar.

akü fiyatı ise 505 tl olmalı 130'luk jel.

Merhaba öğrenmek için soruyorum mcp li grand picasso aracım var sıkışık trafikte gaza hafif hafif basmak yerine gaz-fren yapılmalı demişsiniz bu olayı biraz daha açıklayabilir misiniz rica etsem

önünüzdeki aracın biraz ilerlemesini bekleyin sonra gaza basın. hafif hafif gaz vererek peşinden gitmeyin

sanırım böyle olunca yarım debriyaj yaptırmamış oluyoruz doğru anladıysam

Sayfa:

önceki 13 14 15 16 17

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%5
Kazan

%6,8
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%1,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%6,4
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »