lord , yapmayı düşündüğün şeyin biraz NOS kitlerinin araca ekstra güç kazandırmasının mantığına dayanan birşey, bunu yaparsan güç artışı elde edersin, ancak oksijeni fazla verirsen oksijenin hepsi kullanılmaz ve oksijen yüksek sıcaklıklarda çok aşındırıcı bir hal hal alır motorunu aşındırabilirsin. birde bir kaza anında aracında oksijen tüpü taşıyor olmak LPG tankı taşıyor olmaktan çok daha tehlikeli bir durumdur.
bence verdiğim link i okumamışsın öncelikle yapmayı düşündüğün şey dediğini ben düşünmedim biri düşünmüş yapmış ve üretmiş, 2. si aracımda pksijen tüpü yok, oksijeni tuzlu sudan elde ediyo alet, yani patlama şansı yok dahada önemlisi bence beni topic i açanla karıştırıyosun ama daha farkında değilsin
quote:
Orjinalden alıntı: vasago
lord , yapmayı düşündüğün şeyin biraz NOS kitlerinin araca ekstra güç kazandırmasının mantığına dayanan birşey, bunu yaparsan güç artışı elde edersin, ancak oksijeni fazla verirsen oksijenin hepsi kullanılmaz ve oksijen yüksek sıcaklıklarda çok aşındırıcı bir hal hal alır motorunu aşındırabilirsin. birde bir kaza anında aracında oksijen tüpü taşıyor olmak LPG tankı taşıyor olmaktan çok daha tehlikeli bir durumdur.
Beyler oksijen yanıcı değil yakıcı bir gazdır, dolayıyla oksijen patlaması yanma reaksiyonundan değil yüksek basınçtan dolayı sıkışma ve kabın parçalanması ile olur. Hidrojen, bütan(mutfak tüpü), doğalgaz, C4 vb patlamalarla karıştırmayın.
lord mesajının sonunda dediğin gibi seni başlığı açan arkadaşla karıştırmış olduğum için söylediklerimin verdiğin linki okumamakla bir ilgisi yok senin söylediğin sistemi biliyorum o konuda bir yorum yapmadım. woodpecker seninde yanlışın var oksijen dediğin gibi yanmayı sağlayan bir gazdır ancak ortamda saf halde bulunursa etrafındaki herşeyi çok hızlı bir şekilde yakar buda patlamaya sebep olur o yüzden oksijen tüpü taşımakta tehlikelidir.
topic i açanı savunuyo gibi olmayimde adam hava girişine oksijen versem ne olur demiş, bu oksijenin kaynağından bahsetmemiş bence şimdilik patlar patlamazı bir kenara bıraklım hem kim çıkardı bu tüp işini de taaa patlara kadar geldik
ARKADAŞLAR KONUYA AÇIKLIK GETİRELİM.... BENZİNLİ MOTORDA BİR KARIŞIM ORANI VARDIR 1/15 YANİ BİR BİRİM BENZİN 15 BİRİM HAVA BU BU ŞEKİLDE YANAR HA OKSİJEN ARTARSA BELLİ BİR GÜÇ ARTIŞI OLUR AMA OKSİJENİNDE MAKUL Bİ SINIRI VAR YOKSA TEK BAŞINA YOLLADIĞINIZDA HİÇ BİR ŞEY YAPAMAZ HATTA FAZLA YANICILIKTAN MOTORA HARABİYET VERİR..... ASLINDA ARKADAŞIN SÖYLEDİĞİ NOS SİSTEMİNİN Bİ BENZERİ AMA NOS DAHİ OLSA TEK BAŞINA HİÇ BİR ŞEY YAPAMAZ YANİ YOLLAYACAĞINIZ OKSİJENE ORANTILI YAKITTA GÖNDERMEK ŞART..GÜÇ ARTIŞI ANCAK BÖYLE OLUR....
HA YAPTI DİYELİM SONUÇ NE OLUR?
1-HAVA YAKIT KARIŞIMI ARTACAĞINDAN BUNA BAĞLI SIKIŞTIRMA ORANI ARTACAĞINDAN VE PATLAMA KUVVETLENECEĞİNDEN MOTOR ÖMRÜ KISALIR..
2-TEK BAŞINA YOLLARSA MOTORDA HARABİYET MEYDANA GELİR..AYRICA MANİFOLT PLASTİKSE GERİ TEPKİME DURUMUNDA ERİR....
VE DAHA BİR ÇOK SAKINCA MEYDANA GELİR....
MANTIK ÇOK GÜZEL Bİ MANTIK AMA UYGULANMASI PROFESYONELLİK İSTER..... BUNUN YERİNE MOTORA GİREN HAVAYI DAHA RAHAT ALMAN İÇİN PERFORMANS TİPİ FİLTRE VE BUNA SOĞUK HAVA ALDIRIP OKSİJEN MOLEKÜLLERİNİ YANİ OKSİJENİ ARTIRIP MOTORA YOLLAMAK DAHA MANTIKLIDIR.EN AZINDAN YAKIT SİSTEMİ BUNU DESTEKLER...
fiatcı doğru söylüyor, performans alınır ama motora da büyük zarar verilir, fazla oksijen motoru aşındırır, ayrıca motor içindeki sıcaklık bir kaç yüz derece artabilir.
Daha lise yıllarında yaptığım deneylerde bile kanıtlanmış bir gerçek var:
Deli gibi elektrik enerjisi harcamadan, kayda değer miktarda oksijen ve hidrojeni suyun elektrolizi ile elde edemezsiniz!
Dolayısı ile bu (ekoyak, vs) tarz, sudan hisrojen ve oksijen elde ederek performans ve ekonomiyi arttırdığı iddia edilen sistemler gerçeklikten uzak şeyler...
Daha lise yıllarında yaptığım deneylerde bile kanıtlanmış bir gerçek var:
Deli gibi elektrik enerjisi harcamadan, kayda değer miktarda oksijen ve hidrojeni suyun elektrolizi ile elde edemezsiniz!
Dolayısı ile bu (ekoyak, vs) tarz, sudan hisrojen ve oksijen elde ederek performans ve ekonomiyi arttırdığı iddia edilen sistemler gerçeklikten uzak şeyler...
Valla ben bi kiti inceledim bu ostimde bi usta yapmış tuzlu su tarzı bişeyle çalışıyo..motor bitmişti açtım ve inan felaket bi aşınma var harab etmiş motoru.... kullana yakıt tasarrufu oldu diyo ama motor harab..... e böylede olunca tasarruf falan hikaye... ama şu işler biraz boşalırsa bende başlıycam araştırmaya ve denemelere...
Aslında dediğin doğru fiatci. Kestirip atmamak lazım hemen, olmaz falan diye... Sonuçta bugün kullandığımız bütün büyük icatlar ilk keşfedildiklerinde deli saçması diye adlandırılmışlardır eminim. Düşünsene, dört zamanlı otto (benzinli motor) çevrimini düşünen adamla amma dalga geçmişlerdir zamanında.
valla arkadaslar bu tip firmalar çok çıktı bu aralar power economy diye birşey var 80 ytl ücreti ve 10 yıl garantılı eve gelip takıyorlar deneyin 3 ay paranızı geri alın begenmezsenız dıyolar hıcbır sekılde garantı bozmaz arabaya zarar vermez diyorlar dızelde %30 benzınlıde %20-25 arası bır tasarruf + güç veriyor diyolar ne kadar doru bilmem istanbulda oturuyorum admalar felaket reklam ypatılar burda her sabah kalktıgımda arabamın camında power economy brosuru ustelık admaların dukkan evıme yakında deıl alaksı yok hatta gezıp gezıp dagıtıyolar sanırım ısteyenler ıcın adres www.powereconomy.org hayırlı gunler kazasız belasız surusler buna modul adını veriyorlar snırım kucuk bır parca o ekoyak fılan cok zararlıymıs motora servıs soyledı bana powereconomy kullananlar var dedı bılıyoruz ama zararını gormedık dedıler
Aslında dediğin doğru fiatci. Kestirip atmamak lazım hemen, olmaz falan diye... Sonuçta bugün kullandığımız bütün büyük icatlar ilk keşfedildiklerinde deli saçması diye adlandırılmışlardır eminim. Düşünsene, dört zamanlı otto (benzinli motor) çevrimini düşünen adamla amma dalga geçmişlerdir zamanında.
Aslında inan türkiyede yapılmayacak şey yok..işim gereği sanayicisiylede beraberim ustasıylada çırağıylada fabrikadaki teknistyeniylede test pilotulylada mühendisiylede ve inan şu an istesek %100 TÜRK MALI ve dünya devlerine klafa tutacak arabalar yaparız........ ben aşırı mantıksız olmadıkça her şeye acabayla yanaşırım çok iyi bilsem bile belki bi eksiğim vardır diye...işte bu sistemde böyle işlerin yoğunluğu geçince inceliycem allahın izniyle..
Aslında inan türkiyede yapılmayacak şey yok..işim gereği sanayicisiylede beraberim ustasıylada çırağıylada fabrikadaki teknistyeniylede test pilotulylada mühendisiylede ve inan şu an istesek %100 TÜRK MALI ve dünya devlerine klafa tutacak arabalar yaparız........ ben aşırı mantıksız olmadıkça her şeye acabayla yanaşırım çok iyi bilsem bile belki bi eksiğim vardır diye...işte bu sistemde böyle işlerin yoğunluğu geçince inceliycem allahın izniyle..
Orası doğru ama keşke devlet desteği de olsa bu çalışmaların arkasında... Günümüzde ar-ge destekleri var TÜBİTAK dahilinde, ancak ben bunların ağırlıkla para konusunda zaten bir sıkıntısı olmayan büyük sanayici tarafından kullanıldığını gördüm. Bence bu destekler daha fazla duyurulmalı...
Motorda aşırı ısınma yapar ve motoru çok kısa süre içinde kullanılmaz hale sokarsın hadi dizel arabada deniyecem neyse, çünkü dizel motorların dökümü daha kalitelidir ve çok yüksek sıcaklara dayanabilir. O yüzden dizel motorların bir çoğunda trigel kayışı kullanılmaz. Sana çok basit bi örnek vereyim formula1 araçları aynı motorla 2. yarışa girmez çünkü aracın motoru zorlanmadan dolayı ısınarak kararma yapar ve her an patlamaya hazır bi bomba gibi olur. O motorun blok çatlattığını hayal bile edemiyorum. Zaten farklı yakıt kullanıyorlar acayip bi patlama olur. Bence deneme derim sana. Bizim bi tanıdık 206gti arabasına nos filan taktırdı 2 yıl kullanmadı şimdi satılık etti. İlgilenen varsa araç silivride ama motor bitmiş desek yeridir. Kullanan arkadaş bile motor ilk aldığımda tertemizdi şimdi üzerinde plastikler bile eridi diyo.
Motorda aşırı ısınma yapar ve motoru çok kısa süre içinde kullanılmaz hale sokarsın hadi dizel arabada deniyecem neyse, çünkü dizel motorların dökümü daha kalitelidir ve çok yüksek sıcaklara dayanabilir. O yüzden dizel motorların bir çoğunda trigel kayışı kullanılmaz.
Dizel motorların çoğunda triger kayışı kullanılmamasının sebebi yüksek basınçlı common rail pompasına sağlıklı güç aktarılabilmesi için triger kayışının yeterince uzun ömürlü bir seçenek olmaması....
Ayrıca dizel motorlar benzinli motorlara göre daha az ısıl kayıplara sahiptir. Yani motor bloğu daha düşük sıcaklıklarda çalışır. Bloğun maruz kaldığı yegane işkence yüksek kompresyonun yol açtığı yüksek basınç....
Aracın (benzinli) motor hava girişine oksijen versem ne olur yanma güçlenirmi yoksa sadece hararet mi yapar
Aracın girişine oksijen yerine intercoler çalışmasıyla giren havayı soğutursan daha iyi olur.
İyi çalışmalar
_____________________________
Hızlı Ulaşım için: Tel:0 536 949 13 16 http://www.uraz.com.tr/ mail: hakan@uraz.com.tr "Sorunlarınıza kolay, hızlı, zamanında ve yerinde kararlar için mutlaka beni arayın yanlış yerde yanlış işler yaptırmayın paranızın fazlası cebinizde kalsın."
Motorda aşırı ısınma yapar ve motoru çok kısa süre içinde kullanılmaz hale sokarsın hadi dizel arabada deniyecem neyse, çünkü dizel motorların dökümü daha kalitelidir ve çok yüksek sıcaklara dayanabilir. O yüzden dizel motorların bir çoğunda trigel kayışı kullanılmaz.
Dizel motorların çoğunda triger kayışı kullanılmamasının sebebi yüksek basınçlı common rail pompasına sağlıklı güç aktarılabilmesi için triger kayışının yeterince uzun ömürlü bir seçenek olmaması....
Ayrıca dizel motorlar benzinli motorlara göre daha az ısıl kayıplara sahiptir. Yani motor bloğu daha düşük sıcaklıklarda çalışır. Bloğun maruz kaldığı yegane işkence yüksek kompresyonun yol açtığı yüksek basınç....
Sana çok basit örnek vereyim kamyonlarda ve otobüslerde neden dizel motor kullanılıyor zannediyorsun. Bizim tanıdığımız bi tırcı var adamla konuştuk. Yeri geliyor 3 gün araba durmadan çalışıyor sıcaktan motorun yanına bile yaklaşılamaz oluyo ama motor taş gibi banamısın demiyor diyo. Benzinli arabada 8 saat yol gidiyosun ya su kaynatıyo ya kayış koparıyo. Benzinli arabayla uzun yola çıkacağın zaman 3 saatte bir dur motor soğusun diye tembihlerler. Aynı hacimdeki benzinli ve dizel motor arasında 50kglık fark vardır. Dizel motorun dökümü daha kaliteli olduğu için 50kg ağırdır. Dizel motorların parçaları neden benzinli motorlara göre daha pahalıdır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Sezgintr -- 25 Ağustos 2006; 16:50:38 >
Motorda aşırı ısınma yapar ve motoru çok kısa süre içinde kullanılmaz hale sokarsın hadi dizel arabada deniyecem neyse, çünkü dizel motorların dökümü daha kalitelidir ve çok yüksek sıcaklara dayanabilir. O yüzden dizel motorların bir çoğunda trigel kayışı kullanılmaz.
Dizel motorların çoğunda triger kayışı kullanılmamasının sebebi yüksek basınçlı common rail pompasına sağlıklı güç aktarılabilmesi için triger kayışının yeterince uzun ömürlü bir seçenek olmaması....
Ayrıca dizel motorlar benzinli motorlara göre daha az ısıl kayıplara sahiptir. Yani motor bloğu daha düşük sıcaklıklarda çalışır. Bloğun maruz kaldığı yegane işkence yüksek kompresyonun yol açtığı yüksek basınç....
Sana çok basit örnek vereyim kamyonlarda ve otobüslerde neden dizel motor kullanılıyor zannediyorsun. Bizim tanıdığımız bi tırcı var adamla konuştuk. Yeri geliyor 3 gün araba durmadan çalışıyor sıcaktan motorun yanına bile yaklaşılamaz oluyo ama motor taş gibi banamısın demiyor diyo. Benzinli arabada 8 saat yol gidiyosun ya su kaynatıyo ya kayış koparıyo. Benzinli arabayla uzun yola çıkacağın zaman 3 saatte bir dur motor soğusun diye tembihlerler. Aynı hacimdeki benzinli ve dizel motor arasında 50kglık fark vardır. Dizel motorun dökümü daha kaliteli olduğu için 50kg ağırdır. Dizel motorların parçaları neden benzinli motorlara göre daha pahalıdır.
Yapma gozunu seveyım hangı benzınlı motor 8 saat yol gıdınce ya kayıs koparıyor yada hararet yapıyor? saglıklı calısan,bakımları yapılam, kayısları zamanında degısen, sogutma sıstemı ve sıcaklık sensorlerı/muşurleri duzgun calısan,radyator fanı ve radyatoru saglam olan yanı kısacası saglıklı calısıp bakımları aksatılmayan bır motorla 8 saat 6000d/dk da gıtsen bıle ne kayıs koparır ne hararet yapar saygılar..
beyler konu karışmış bi toparlayalım isterseniz sezgim tr senin f1 aracı dediğin beslemesiz 600 hp alınmış bi motor ve o sadece yarışta kullanılır...ve o arabanın en az aynı motorla şu anki yönetmelikte 2 yarış görmesi gerekir ve görür.... gelelim dizele...sen bu sistemi dizelde kullanırsan motorun emin olki nbenzinliden çabuk gider.... tamam dizelin bloğu kapağı sağlam ama onun sebebi zaten yüksek basınçta havayı sıkıştırdığından sen bide bunla ekstra verirsen o zaman harabiyet ondada olur....... ha trigerin kullanılmaması gibi bi olay yok KULLANILIYOR AMA zincir şeklinde veya dişli şeklinde olanları yani lastik triger kullanılmaz bununda nedeni motorun torkunun fazla olmasıdır..... benzinliye gelince fabrikalarda yeni çıkan her araç tecrübeye çıkar ve yakıt ikmali dahil 2-3 gün motorun stob edilmediği olur ve dediğin arızalar olmaz....ha ne zaman olur bakımsız kalınca olur..ben otobüs şöförlüğüde tır şöförlüğüde yaptım bi kere kamyon otobüs gibi makinaların blok kapak gibi malzemeleri PİG denen bi malzemeden ve bunlar aşırı uzun ömürlüdür ha arabalar yada hafifticari araçlar benzinli dizel fark etmez bunlar alüminyumdur ama bunlarda tutupta bi otobüs gibi 2-3 milyon km devirmezler hizmet hayatları boyunca bide öyle bak..... dizelde hak veriyorum söylediklerine ama yanlış olan yerlerde yazdığım gibidir...
Orjinalden alıntı: Sezgintr Sana çok basit örnek vereyim kamyonlarda ve otobüslerde neden dizel motor kullanılıyor zannediyorsun. Bizim tanıdığımız bi tırcı var adamla konuştuk. Yeri geliyor 3 gün araba durmadan çalışıyor sıcaktan motorun yanına bile yaklaşılamaz oluyo ama motor taş gibi banamısın demiyor diyo. Benzinli arabada 8 saat yol gidiyosun ya su kaynatıyo ya kayış koparıyo. Benzinli arabayla uzun yola çıkacağın zaman 3 saatte bir dur motor soğusun diye tembihlerler. Aynı hacimdeki benzinli ve dizel motor arasında 50kglık fark vardır. Dizel motorun dökümü daha kaliteli olduğu için 50kg ağırdır. Dizel motorların parçaları neden benzinli motorlara göre daha pahalıdır.
Ağır hizmet araçlarında dizel motorlar kullanılır çünkü benzinli motorlara göre verimleri daha yüksektir ve güç üretme karakteristikleri yük altında çalışmaya daha uygundur.
Dizel motorların daha ağır olmasının sebebi parçaların tasarımları gereği daha büyük (daha uzun strok için daha büyük krank, vs, vs) ve farklı parçalara sahip olmalarıdır (turbo, farklı enjektörler, yakıt pompası, vs vs)
Şu 8 saat yol sonrasında su kaynatan veya kayış kopartan benzinli motorun tipini ve kaç senedir bakım görmemiş olduğunu gerçekten merak ediyorum...
Tartışmaları muhtemelen ilkokul mezunu bir tırcının verdiği bilgilerle değil de bilimsel gerçeklere dayandırarak yaparsak daha faydalı olacağını düşünüyorum...
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Otomobilim >> İç Dış Tuning >> motora ek güç 
21 Ağustos 2006; 10:18:09
öncelikle yapmayı düşündüğün şey dediğini ben düşünmedim biri düşünmüş yapmış ve üretmiş, 2. si aracımda pksijen tüpü yok, oksijeni tuzlu sudan elde ediyo alet, yani patlama şansı yok dahada önemlisi bence beni topic i açanla karıştırıyosun ama daha farkında değilsin 
----1.4 full getz - (honda accord 2.4 executive)---
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajlarsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajlar olmadan kilitli
Yeni mesaj at
