TURBONUN BOZULDUĞU NASIL ANLAŞILIR, BELİRTİLERİ NEDİR?

quote:

Orjinalden alıntı: emekli1955

arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor.

bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum....

gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim...

quote:

Orijinalden alıntı: AudiA6

arkadaşım bizim arbanın turbosu bozuldu tam olarak turbo değil herhalde bi parçası o da herhalde boş viteste sonladığımdan olmuş olabilir servisten değişti.araçta siyah duman filan hiç fark yoktu ama çekiş düşüyodu bilg. uyarı veriyodu 80 i geçemiyodun ışık yanıyodu kökleyemiyon ama bi düzeldi :D araç a6 3.0TDi quattro

quote:

Orijinalden alıntı: doblom

bizim arkadaşın arabanın aldığının ikinci haftası bozulmuş 120yi geçmemiş öyle anlaşılmış.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emekli1955

teşekkürler , demekki bayağı bir performans kaybı oluyor. yani anlaşılıyor ve bir müddet yani servise kadar gidilebiliyor. inşaallah başımıza gelmez....

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Caraudiohifi

zaten yenı aracların coğunda turbo götürüyor turbo bozuldugunda yarı yarıya düşüş olur bide turbo sesını duymazsın

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Platinium

çekişi çok fazla düşer anlamaman mümkün deyil

bozuk halde yol yapman araca bi zarar vermez sanırım bu abs devre dışı kaldığında frenlerinnormal olarak çalışması gibi bişey sadece turbonun getirdiyi ekstra güçten yararlanamazsın ama fazla yol yapabileceyini sanmıyorum motorun hacmine göre yokuşları bile çıkamama ihtimalin var

sadece turbo deyişim masrafı çok deyil bildiyim kadarıyla ama firmadan firmaya deyişecektir yinede en fazla 2000 ytl tutar gibime geliyor

ayrıca dizel motorlarda korkman gereken turbosu deyil pompasıdır kötü yakıt dolayısıyla çok kolay bozoulaiblir tamir ettirilmesi mümkün deyil bildiyim kadarıyla ve kendisi en kötü tahminim 5000 ytl civarıdır


bmw 320d geçen yaz antalya yolundayken henüz 50 küsürbin kilometrede motor yaktı servis bu motordan artık adam olmaz yeni motor sipariş etmemiz gerek dediyinde çıkarılan masraf yanlış hatırlamıyorsam 24.000 ytl idi

ayrıca gittiyi servis 2000 den sonraki dizel motorların ömürlerinin çok kısa ve çok sorunlu olduklarını arkadaşa söylemiş

ama orta sınıf bir aracın motor masrafı ne tutar bi tahminim yok ama bmw kadar tutmayacağı kesin

quote:

Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim...

Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

quote:

Orjinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim...

Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

quote:

Orijinalden alıntı: emekli1955

zaten yeni motor takıldı, geçen yıl.........

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mygokhan

hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: mygokhan

hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor...

quote:

Orijinalden alıntı: ihg70

quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor...

Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda.

Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ihg70

quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor...

Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda.

Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir.

quote:

Orijinalden alıntı: mygokhan

quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir.

öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: mygokhan

quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir.

öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı...

quote:

Orijinalden alıntı: alysentr

quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: alysentr

quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman

quote:

Orijinalden alıntı: emekli1955

zaten yeni motor takıldı, geçen yıl.........

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: emekli1955

zaten yeni motor takıldı, geçen yıl.........

quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 zaten yeni motor takıldı, geçen yıl......... quote: Orjinalden alıntı: Fiatci quote: Orjinalden alıntı: emekli1955 arkadaşlar malum bayağı yeni dizel alan arkadaşlar var. bu motorların korkulu rüyası olan turbo bozulduğunda nasıl bir belirti oluyor? yani çekiştenmi düşüyor ? duman olayımı oluyor? diyelimki turbo dağ başında bozuldu o vaziyette bir müddet gitmek motorun diğer aksamlarına zarar verirmi yani 2000 ytl lik turbo masrafı 7000-10000 ytl lik masraflara çıkarmı? bu konuda bilgilenmemiz çok önemli diyorum.şahit olduğum bir olayı anlatayım. marka vermeyeceğim,otobanda giderken dizel otonun arkasından simsiyah bir duman çıkıyor ve araba orada kalıyor.(çeçme otobanında) sonra öğrendiğime göre önce 7000 ytl masraf çıkıyor, sonra 12000 ytl ye maloluyor. bende bir dizel kullanıcısı olarak çok memnunum ama bu tür olaylar beni bayağı korkutuyor,onun için bu motorları çok iyi tanıyıp ona göre kullanalım diyorum ve açtığım topic konusunda bigisi olanların bilgilerini paylaşmalarını rica ediyorum.... gerçi daha turbo problemi yaşayan yoktur ama duyumlarınız vardır.sanki benim araç çekişten biraz düştü gibi ,servise göstereceğim... Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle????

Valla turbo arızasından sıfır mottor takıldığını ilk defa senden duyuyorum............

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: alysentr quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle???? olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman

O pahalı olabilir ama motorun o kadar olması biraz garibime gitti...........Çıkma almak daha mantıklı sıfır motor yerine...................

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Fiatci

quote: Orjinalden alıntı: alysentr quote: Naptın amca ya 10-000 ytlye komple sıfır motor alırsın o nasıl bi masrafmış öyle???? olabilir. benmim aracın(focus tdci ghia cvt) şanzımanı garantiden değiştirdim. cvt şanzımanın liste fiyatı 13,500 ytl. sadece şanzıman

O pahalı olabilir ama motorun o kadar olması biraz garibime gitti...........Çıkma almak daha mantıklı sıfır motor yerine...................

quote:

Orijinalden alıntı: ihg70

quote: Orjinalden alıntı: mygokhan quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı...

Bu konuda buradaki arkadaşlardan biri çok detaylı açıklamıştı zaten, şimdi konu başlığını hatırlayamadım. Ama çok kısa özetlenecek olursak turbo iki şekilde çalışır:

1-Egzos gazları bir paneli döndürür ve turbo çalışması için gerekli hareketi buradan alır.
2-Turbo hareketi için gerekli gücü bir kayış veya zincir vasıtasıyla doğrudan motordan alır.

1. durum için turboya ekstradan bir güç harcanmaz ama turbonun verimli çalışması için egzos gazı miktarının yüksek olması gerekiyor bu da yüksek devir çevirmek demek. Bu niçin belli bir devirden sonra turbonun katkısının hissedildiğini (turbo devreye girdi yanılsaması) açıklıyor.

2. yöntemde turbo aracın gücünden biraz çalıyor ama sonra katkısyla bunu biraz telafi ediyor. Hyundai ve daha bri çok firma 1. yöntemi kullanıyor.

Turboda sıkıştırılan havanın soğutulması gerekir çünkü sıkıştırılan hava ısınır (basınç ve sıcaklık arasındaki ilişkiye dair temel kanun). Soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır ve daha fazla oksijen içerir. daha fazla oksijen daha fazla yanma ve daha fazla itme sağlar. İşte bu havayı soğutma işleminede cooling denir. Bu işi yapan alete de intercooler denir.

en basit ve yalın izah böyle.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ihg70

quote: Orjinalden alıntı: mygokhan quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı...

Bu konuda buradaki arkadaşlardan biri çok detaylı açıklamıştı zaten, şimdi konu başlığını hatırlayamadım. Ama çok kısa özetlenecek olursak turbo iki şekilde çalışır:

1-Egzos gazları bir paneli döndürür ve turbo çalışması için gerekli hareketi buradan alır.
2-Turbo hareketi için gerekli gücü bir kayış veya zincir vasıtasıyla doğrudan motordan alır.

1. durum için turboya ekstradan bir güç harcanmaz ama turbonun verimli çalışması için egzos gazı miktarının yüksek olması gerekiyor bu da yüksek devir çevirmek demek. Bu niçin belli bir devirden sonra turbonun katkısının hissedildiğini (turbo devreye girdi yanılsaması) açıklıyor.

2. yöntemde turbo aracın gücünden biraz çalıyor ama sonra katkısyla bunu biraz telafi ediyor. Hyundai ve daha bri çok firma 1. yöntemi kullanıyor.

Turboda sıkıştırılan havanın soğutulması gerekir çünkü sıkıştırılan hava ısınır (basınç ve sıcaklık arasındaki ilişkiye dair temel kanun). Soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır ve daha fazla oksijen içerir. daha fazla oksijen daha fazla yanma ve daha fazla itme sağlar. İşte bu havayı soğutma işleminede cooling denir. Bu işi yapan alete de intercooler denir.

en basit ve yalın izah böyle.

quote:

Orijinalden alıntı: özkoçak

quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan quote: Orjinalden alıntı: ihg70 quote: Orjinalden alıntı: mygokhan hyundai H100 kamyonet turbo sürekli devrede bu yüzden girip çıkma yüzünden oluşabilecek arıza riskleri azalıyor... Sadece senin kamyonetinin değil bütün araçların turboları devrededir. Kontağı çevirildiği anda turbo da çalışır. Sadece turbonun motora ve çekişe katkısı belli bir devirin üzerinde başlar ve arçata hissedilir bir çekiş, ivmelenme olur. Bu durum yanlış algılanarak turbo devrde, devrede değil gibi bir şehir efsanesine yol açmış durumda. Turbonun devreye girmesi çıkması diye bir durum yoktur. Turbo herzaman devrededir. öylemi ?bilmiyordum teşekkür ederim....biraz daha açarmısın bu olayı..nasıl oluyo mesela bu kamyonetteki turbo olayı... Bu konuda buradaki arkadaşlardan biri çok detaylı açıklamıştı zaten, şimdi konu başlığını hatırlayamadım. Ama çok kısa özetlenecek olursak turbo iki şekilde çalışır: 1-Egzos gazları bir paneli döndürür ve turbo çalışması için gerekli hareketi buradan alır. 2-Turbo hareketi için gerekli gücü bir kayış veya zincir vasıtasıyla doğrudan motordan alır. 1. durum için turboya ekstradan bir güç harcanmaz ama turbonun verimli çalışması için egzos gazı miktarının yüksek olması gerekiyor bu da yüksek devir çevirmek demek. Bu niçin belli bir devirden sonra turbonun katkısının hissedildiğini (turbo devreye girdi yanılsaması) açıklıyor. 2. yöntemde turbo aracın gücünden biraz çalıyor ama sonra katkısyla bunu biraz telafi ediyor. Hyundai ve daha bri çok firma 1. yöntemi kullanıyor. Turboda sıkıştırılan havanın soğutulması gerekir çünkü sıkıştırılan hava ısınır (basınç ve sıcaklık arasındaki ilişkiye dair temel kanun). Soğuk havanın yoğunluğu daha fazladır ve daha fazla oksijen içerir. daha fazla oksijen daha fazla yanma ve daha fazla itme sağlar. İşte bu havayı soğutma işleminede cooling denir. Bu işi yapan alete de intercooler denir. en basit ve yalın izah böyle.

Ağzınıza sağlık çok güzel açıklamışsınız, sadece bir ekleme

Turboyu örneğin 2000 devirde açıyor denilirken kastedilmek istenen turbo pallerinin gerekli basıncı üretebilmesi için ulaşmaları gereken yaklaşık 50.000 devire ulaştıkları motor devridir. Turbolar bu devire özel uygulamalar dışında takıldıkları motorun genel özelliklerine göre 1500 ile 3500 devir arasında ulaşırlar.

Alıntıları Göster