'ın sağladığı altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 14920 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
Benim 2003 temmuz trafige cikisli 2004 model otomatik Golf Pacific aracim var. Araci aldiktan sonra bakim esnasinda aracin 8 Valf oldugunu ogrendim. 8 Valf ve 16 Valf arasindaki fark nedir.
Her ikisininde avantaj ve Dezavantajlari nedir? 16 Valf daha cok tercih ediliyor olmaz ise olmaz birseymidir? Ben araci temiz ve hesapli bulunca pek Valf filan aklima gelmedi.
8 VALF = Üstten Tek Eksantrikli (SOHC = Single Over Head Camshaft), her silindir başına 1 Emme ve 1 Eksoz Valfi olan "eski" sistem. 4 Silindirli bir motorda 4 x 2 = 8 Valf
16 VALF = Üstten Çift Eksantrikli (DOHC = Double Over Head Camshaft), her silindir başına 2 Emme ve 2 Eksoz Valfi olan "yeni" sistem. 4 Silindirli bir motorda 4 x 4 = 16 Valf
Valflerin sayısı artınca motordaki silindirlere beslenen hava/yakıt karışımı ile silindirlerden tahliye edilen eksoz gazı daha fazla sevk ve tahliye yolu olduğundan motorun performans ve yakıt tüketimi daha optimum değerlere ulaşıyor. Ancak bazı otomobil fabrikaları halen "eski" sistem motorlar üretmeye devam ediyor çünkü bu motorları üretmek daha ucuz ve yüksek performans aramayana hitap ediyor, ancak her zaman daha az yaktığı da ifade edilemez.
HONDA'nın 16 Valfli ama SOHC motorları var. VW'nin de bünyesinde 4 silindirli ama 20 valfli motorları da var. Aracınızdaki "AKL" motor olarak bilinen 8 Valfli motor da üretimi hesaplı olan ve halen üretilen ve kullanılan bir motor. VW'nin bunu devam ettirmesi, GOLF VI'ye de koyması ve hatta 7 ileri çift kavramalı DSG vites kutusunu da bu motora bağlaması şaşırtıcı.
Volkswagen şimdiye kadar yüzlerce benzinli ve dizel motor geliştirmiştir. Çok ilginç gelecektir ama geliştirdiği benzinli motorların LPG'ye mükemmel uyum göstermesini VW isteyerek ve/veya planlayarak da yapmamış, çünkü VW şirket politikası gereği CNG'yi destekliyor, LPG'yi değil. Motor geliştirme departmanı da hiç durmayan, sürekli yeni teknolojiler geliştiren ve bunları uygulayan bir laboratuvar gibi çalışıyor.
İlk olarak aklınızdan şu düşünceyi çıkartın. Bir motorun üretimi durduysa bu motorun KÖTÜ veya BOZUK olmasından değil, daha iyisi geliştirildiği içindir. Bir motor da halen üreliyorsa bunun sebebi ekonomik çıkar (iktisadi menfaat) ve pazarının olmasıdır.
AKL motor basit yapısı, üretimi, montajı ve tamiri kolay, çalışma prensibi nedeni ile fazla parçası olmayan ve son safhasında da oldukça makul yakıt tüketimi, güç üretimi ve ömrü olan bir motor. Bu motorda şarj dinamosu, klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası yukarıdan aşağya doğru sıralanmış durmakta, çift (')! taraflı yassı kayış (FLAT BELT) ile krank mili kasnağından güç almaktadır. Gaz pedalına halatla bağlı olması nedeni ile gaz pedalına basıldığında tepkisi anidir. Eksoz manifoldu arkada, emme manifoldu öndedir. LPG'ye uyumu çok iyidir. Tek hatırlanması gereken husus motoru devirli kullanmaktır. 4. viteste 50 km/saat ve 5. viteste de 60 km/saat hızlarla da rahatça gitmekte ve tecrübeli kullanımda yakıtı makuldur. Zaten bu motorun ülkemize gelme sebebplerinden birisi ÖTV ve maliyetlerdir.
BCB motor ise daha karmaşık, 16 valf, çift eksantrik, hava filtresi motor bloğu üzerinde, tek taraflı kayış kullanmakta, daha elektronik bir yapıya sahiptir. Gaza bastığınızda motorun tepki vermesinde çok hafif bir gecikme olmakta, çünkü gaz pedalındaki elektronik direnç (rezistans) ne kadar basıldığını ölçmekte, bunu motora elektronik sinyal olarak aktarmakta ve gaz kelebeği buna göre açılmakta, enjektörlerden yakıt püskürtülmektedir. Emme manifoldu akada (!), eksoz manifoldu da öndedir, eksoz borusu karterin içinden açılan bir oyuktan geçer. Emme manifoldunun firewall (göğüs duvarı) ve motor arasındaki en sakin ve rahat boşlukta olmasından ötürü LPG enjektörleri de bu motorda en rahat ve en verimli şekilde takılmaktadır.
Ben AKL motorunu çok sevdim. Hızlanma ve gaz pedalına tepkisi BCB motordan daha iyi. Ama diğer yandan da BCB motorun LPG'ye uyumu (Cruise Control'un da çalışmasından ötürü) onu da LPG'li zamanda çok sevdim.
İkisinin 100-105 HP arasındaki gücü beni fazlası ile tatmin etti. Yarış yapmayacaksan ve efendi kullanacaksan bu ikiz motorun bu devirde bence değerlerinin bilinmesi gerek.
8 VALF = Üstten Tek Eksantrikli (SOHC = Single Over Head Camshaft), her silindir başına 1 Emme ve 1 Eksoz Valfi olan "eski" sistem. 4 Silindirli bir motorda 4 x 2 = 8 Valf
16 VALF = Üstten Çift Eksantrikli (DOHC = Double Over Head Camshaft), her silindir başına 2 Emme ve 2 Eksoz Valfi olan "yeni" sistem. 4 Silindirli bir motorda 4 x 4 = 16 Valf
Eskiden de eksantrik ÜSTTE değil AŞAĞIDAYDI, valfler "piyano" adındaki tertibatla hareket ettiriliyordu, "kaldırma kolları" yardımıyla aşağıdan yukarıya güç iletiliyordu. 1978 Murat 131 Motoru buna mükemmel bir örnek.
Oku alim ol( bu konu hakkında ) Eline sağlık hll olsun diyorum
Sadece okumakla yetmiyor. 1985 yılı Eylül ayında amcamın oto tamirhanesinde 3 hafta çalıştım. Benzin içtim (depodan hortumla çekerken, kimseye söyleme), yüzümü sıcak ama pis motor yağıyla yıkadım (yağ tapasını sökerken altında durmamak gerektiğini o zaman anladım). "Tatlı-Sert" sıkmanın ne olduğunu, "Altını Beslemek" termininin de alkol almadan önce yenilen yemekten farklı bir anlama geldiğini o zaman öğrendim. Eski Amerikan arabalarının köpek kulubesi, yan yana konulmuş V8 motorlarının da hela taşı olarak kullandıldığını orada gördüm. Çırak-Kalfa-Usta, Harçlık-Haftalık-Dayak... Tavsiye ederim, çok muhteşem bir deneyim.
tanergode cok tesekkurler ustat gercekten cok cok guzel ve specific bir aciklama olmus. Müsadenizle bir kac sorum var.
1.) Servisteki usta bu araca LGP taktirmayin dedi. Performansi kötü olur. Hatta sizinki gibi otomatik bir araca takildi sonra tekrar söktük arac kendine gelemedi hala dediler. Oysa LPG uyumu mukemmel gozukuyor. 2.) 8 VALF de depo kucukmudur. 16 VALF e gore kucuk gibi. Gecen ibre hemen kırmızı bolge uzerindeydi 135 tl ye full doldu. Sanirim 160 tl ye tam doluyor. 16 valf lerde 180 tl bu rakam. 3.) 8 Valf in yakit harcamasi 16 valf e gore ne orandadir. Ornek 100 km sehir ici 16 valf 20 tl harciyor diyelim, 8 Valf 23 tl mi harcar. 4.) Benim aractan sikayetim yok sadece ogrenme meraki ile soruyorum aile icin arac secerken bu 8 valf aracmis diyerek vazgececek kadar onemli bir durummudur. Cunki cok temiz ve uygun fiyata 2001 model megane bir araci sirf 8 valf oldugu icin arkadas aldirmamisti. Galiba onlarda renault19 motor u varmis. Ve gercekten ikinci el araba pazarlarinda ozellikle 2000-2002 8 valf megan araclar 16 valf e gore biraz daha az musteri topluyor ve biraz daha ucuz.
tanergode cok tesekkurler ustat gercekten cok cok guzel ve specific bir aciklama olmus. Müsadenizle bir kac sorum var. 1.) Servisteki usta bu araca LGP taktirmayin dedi. Performansi kötü olur. Hatta sizinki gibi otomatik bir araca takildi sonra tekrar söktük arac kendine gelemedi hala dediler. Oysa LPG uyumu mukemmel gozukuyor. Bu araca bilhassa LPG taktırın, hem de LANDI-RENZO, BRC veya PRINS, hesaplı olan ZAVOLI ve ROMANO da olabilir, en ufak bir sorun yaşamayacaksınız, sadece takan yer uzman, takan kişi de usta olsun. Marka bir yer, özellikle de BRC ve LANDI RENZO, sizi mükemmel uyum ve korunan performans ile fazlasıyla memnun edecektir. 2.) 8 VALF de depo kucukmudur. 16 VALF e gore kucuk gibi. Gecen ibre hemen kırmızı bolge uzerindeydi 135 tl ye full doldu. Sanirim 160 tl ye tam doluyor. 16 valf lerde 180 tl bu rakam. İkisinin de deposu 50 litredir, yedek depo ile 5 litre daha alabilir ama tavsiye edilmez, OVERFILL (AŞIRI DOLUM) yaparsınız fazla yakıt dışarıya tahliye edilir, yakıt göstergesi de tam doğru çalışmayabilir, buharlaşan yakıta depoda yer kalmaz, depo "şişer". 3.) 8 Valf in yakit harcamasi 16 valf e gore ne orandadir. Ornek 100 km sehir ici 16 valf 20 tl harciyor diyelim, 8 Valf 23 tl mi harcar. Arada kayda değer çok fazla bir fark yok, sadece 16V motor 5 HP daha fazla güç üretiyor, o kadar. İkisi aynı harcar diyebilecek durumdayım. 4.) Benim aractan sikayetim yok sadece ogrenme meraki ile soruyorum aile icin arac secerken bu 8 valf aracmis diyerek vazgececek kadar onemli bir durummudur. Cunki cok temiz ve uygun fiyata 2001 model megane bir araci sirf 8 valf oldugu icin arkadas aldirmamisti. Galiba onlarda renault19 motor u varmis. Ve gercekten ikinci el araba pazarlarinda ozellikle 2000-2002 8 valf megan araclar 16 valf e gore biraz daha az musteri topluyor ve biraz daha ucuz. Hayır, kesinlikle vazgeçmeye sebep olacak bir durum değildir. VW'nin şu anda 16 Valfli LPG'ye uygun motoru aşağı yukarı yokken 8 Valfli LPG'ye uygun motoru halen üretilmekte ve satılmaktadır. Bu bile sizin için yeterli bir sebep olmalı vazgeçmemek için. Renault hususunda genel olarak birşey söyleyemem ama 8V ve 16V arasında araç almak veya almamak kadar kesin ve kati bir ayırım yapmak ve seçici davranmak bence doğru bir araç alma politikası değil.
tanergode hocam tekrar tesekkurlerimi kabul edin. Kafamda 8 valf ve 16 valf arasinda ne kadar soru varsa hepsini cok net sekilde cevapladiniz. Elinize saglik.
Dostun kusura bakma arada bir inglizce kacmis tanergodenin anlatimi cok ozel, ozgul, kesin, net ve belirli bir ture yani 8 valf ve 16 valf uzerine oldugu icin o kelime kaci vermis. Specific hepsini ifade ediyor.
Benim gibi arac konusunda hic bilgisi olmayanlar zaten kafadan 16 valf biliyor:) Kaputu acinca 16 valf olanlarda 16 valf diye yaziyormus. 8 Valf lerde ise SR yaziyormus. Benim aracda SR yaziyor yani 8 Valf 102HP
quote:
Orjinalden alıntı: Gokhan43
Golf Pacific'ler de 8V 102 HP motor var mıydı ya ? Ben tüm Pacific'leri 16V 105 HP diye biliyordum..?
AYRICA BİLMEYEN ARKADAŞLARA UFAK BİR NOT GEÇMEK İSTİYORUM BU PEK BİLİNEN BİR DURUM DEĞİLDİR; 8 VALF MOTORLAR 16 VALF MOTORLARDAN ALT DEVİRLERDE DAHA CANLIDIRLAR.....YANİ ŞEHİR İÇİNDE KULLANIM İÇİN (MAX 4000 DEVİR KULLANIMI DURUMLARI YANİ) 8 VALF MOTORLAR 16 VALF MOTORLARDAN ALT DEVİRLERDE ÇOK DAHA PERFORMASNLIDIR......ÜST DEVİRLERDE İSE TAM TERSİ DURUM GEÇERLİDİR; 16 VALF MOTOLAR ÜST DEVİRLERDE DAHA VERİMLİ İKEN 8 VALF MOTORLAR ÜST DEVİRLERDE ÖLMÜŞLERİ OYNAR........DENEYİMLERİMDEN ÖRNEK VERMEK İSTİYORUM BU KONU HAKKINDA........ARKADAŞIMDA 1.6 16VALF 105HP OPEL VECTRA VAR; KÖPRÜLERDE ARAÇ EĞİMDE KALDIĞINDA, KALKARKEN MOTOR´´STOP ETSEM Mİ ETMESEM Mİ´´ DİYE RESMEN TİTREYEREK SÜRÜCÜYE SORARKEN; AYNI HACİMDE OLAN 1.6 8VALF 102HP VW GOLF TE EĞİMLERDE KALKARKEN, KESİNLİKLE BÖYLE BİR MOTOR TİTREME VE STOP ETMEYE YÖNELİK BİR İSTEK YOKTUR
ÖZETLE ŞEHİR İÇİ KULLANICILARINA 8 VALF MOTORLAR ŞİDDETLE TAVSİYE EDİLİR......AYRICA 8 VALF MOTOR EKONOMİDEN YANA BİR LPG EFSANESİDİR
vw yaptıysa vardır bir bildiği... şaka bir yana da eskiye rağbet ola bitpazarına nur yağardı diye bir atasözü var ... 8 valf iyi diyenler, madem bu kadar iyi siz niye 8 valf kullanmıyorsunuz? ekonomikmiş, şehir içinde muazzammış...
yazın staj yaptığım şirkette jetta istanbul şehir içi trafiğinde 14 litreden aşağı inmedi.aynı şekilde arkadaşımdaki golf izmitte(daha az trafik) 11litreden aşağı inmiyordu.
lpg ile uyumlu ancak benzinli kullanım için ideal bir motor değil bence.
vw yaptıysa vardır bir bildiği... şaka bir yana da eskiye rağbet ola bitpazarına nur yağardı diye bir atasözü var ... 8 valf iyi diyenler, madem bu kadar iyi siz niye 8 valf kullanmıyorsunuz? ekonomikmiş, şehir içinde muazzammış...
´´SAĞDAN SAĞDAN´´ diyen adam 8VALF motoru alıyor......niye biz almıyoruz sorusuna verecek cevap ise ´´SOLDAN SOLDAN´´ diyorum....
Vw kaç sene önce ürettiği 8v motorları hala Passatlara Jettalara takıyor.Hakketen anlamıyorum,neden 2009 model araca 10-20 sene öncenin teknolojisini kullanıyorlar.
Ayrıca bence 8V her halkuarda 16V dan çok yakar.Param yetse Jetta 16 V düşünüyordum.Fakat araya fiyat farkını koyunca millet 8V e talim ediyor...
Sagdani Soldani yok bu isin. Sizleri 20 valf aracinizla sabah 9 ve aksam saat 18.00 trafiginde Levet trafiginde soldan soldan giderken gormeyi arzu ederdim. Her malin bir alicisi vardir muhakkak. VW yillardir 8 valf den vazgecmiyorsa ellbette bunun basinda ekonomik nedenler yatiyordur. 8 ve 16 valf arasindaki farki tam anlamiyla hissedebilmem icin 2 seneye ihtiyacim var.
ŞİMDİ VW ALAN BİRİNE BU SATTEN SONRA BIRAK 16VALF FSI MOTORU DİREKT TSI TAVSİYE EDERİM.......TSI MOTORDA 16 VALFE SAHİP AMA(amasını bilen biliyor zaten yazmaya gerek yok).....TSI 170 KULLANIPTA BOŞ YOLDA SAĞDAN SAĞDAN GİTMEK ZOR OLUYOR......ARKADAŞ KONU AÇMIŞ ´´8V Mİ 16 V Mİ??´´ DİYE; BİZDE BURDA AVANTAJLARINI VE DEZ AVANTAJLARINI YAZDIK.....YOKSA VW DİYEN VARSA BİZZAT KULLANICISI OLARAK TSI 170 DİYORUM
8VALF BENZİNİ ÇOK YİYORMU DİYEN VARSA EH YANİ HACİMİNE GÖRE FENA DEĞİL AMA ABARTILDIĞI KADARDA KÖTÜ DEĞİL.......BİR ARKADAŞ YUKARIDA YAZMIŞ ´´1.6 8VALF MOTORDA 14 LİTRE GÖRDÜM SIKIŞIK TRAFİKTE´´ DİYE.....AÇIKÇASI ÇOKTA ŞOK OLUNACAK BİR DEĞER DEĞİL.....BEN TSI 170 İLE SIKIŞIK TRAFİKTE 17 LİTRE GÖRDÜM ORTALAMA OLARAK......HAAAA TRAFİK 100 KM ÖYLE SEYİR EDİPTE BİZ 17-18 LİTRE YAKTIK MI?? HAYIR!!!! ÇOK ÇOK O SIKIŞIKLIKTA 25 KM KADAR GİTTİK GİTMEDİK DUR KALK DUR KALK......
ben halen lpg isteyen birisi için 8 VALF DERİM(uyumluluk konusunda cidden süper ) bence vw halen bu motoru lpg kullanıcıları için üretiyor
Konuyu acan benim aslinda msg lari bastan okursaniz bu araci aldiktan 2 hafta sonra 8 valf oldugunu anladim. Ama iyikide anlamamisim yoksa almazdim.
Araci denedim en fazlada 130 km hiz yaptim daha fazla cikmadim su an icin gerekde yok. Zira fazla tecrubem yok arac kullanimi konusunda. Okudugum ve anladigim kadari ile her ikisininde kendine gore avantajlari var. 8 VALF arac 160km-170km hizla gidemezmi? Zaten bu hizlari devamlida yapamazsiniz illaki hizinizi dusurecek bir engel cikacaktir. IST-ANKARA arasindaki ortalama hizininz maximum kac olabilirki? Ve bu hizi 8 valf aac saglayamazmi?
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
ŞİMDİ VW ALAN BİRİNE BU SATTEN SONRA BIRAK 16VALF FSI MOTORU DİREKT TSI TAVSİYE EDERİM.......
8 VALF TABİKİ 160-170KM/H İLE GİDER AMA 16 VALF KADAR RAHAT OLMAZ O HIZLARDA.....ZATEN PERFORMANS OLARAK BÜTÜN FARKTA BURDA.....BİRİ ÜST DEVİRLERİN DİĞERİ ALT DEVİRLERİN ADAMI......
quote:
Orjinalden alıntı: cemele
Konuyu acan benim aslinda msg lari bastan okursaniz bu araci aldiktan 2 hafta sonra 8 valf oldugunu anladim. Ama iyikide anlamamisim yoksa almazdim.
Araci denedim en fazlada 130 km hiz yaptim daha fazla cikmadim su an icin gerekde yok. Zira fazla tecrubem yok arac kullanimi konusunda. Okudugum ve anladigim kadari ile her ikisininde kendine gore avantajlari var. 8 VALF arac 160km-170km hizla gidemezmi? Zaten bu hizlari devamlida yapamazsiniz illaki hizinizi dusurecek bir engel cikacaktir. IST-ANKARA arasindaki ortalama hizininz maximum kac olabilirki? Ve bu hizi 8 valf aac saglayamazmi?
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
ŞİMDİ VW ALAN BİRİNE BU SATTEN SONRA BIRAK 16VALF FSI MOTORU DİREKT TSI TAVSİYE EDERİM.......
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 5 Mart 2009; 0:35:17 >
´´SAĞDAN SAĞDAN´´ diyen adam 8VALF motoru alıyor......niye biz almıyoruz sorusuna verecek cevap ise ´´SOLDAN SOLDAN´´ diyorum.... ,
Seni İstanbul'da sabah ve akşam trafiğine bekleriz.
Çoğu gün Porsche sollayıp Ferrari'lere makas atıyorum. İnanılmaz bir keyif. Herkese tavsiye ederim.
Hatta bir keresinde rampa çıkarken arka arkaya bir 911 S ile Maserati Granturismo solladım.
4 yıldır İstanbul'dayım, sollamadığım, sağlamadığım, makas atmadığım araba kalmadı. Nasıl yaptın diye sorsana...
BEN İSTANBULDA YAŞIYORUM YADA VB Bİ LAF ETTİM Mİ??? O ZAMAN BUYUR NEWYORK MANHATTAN A GİDELİM BEN KENDİ ŞEHİRİME GÖRE KONUŞUYORUM.....BANA NE İSTANBUL TRAFİĞİNDEN
Cevap icin tesekkur ederim amacim polemik filan degil zaten araci alan almis ama ogrenmek istedigim icin soruyorum.
2 tane ayni model ayni marka arac dusunun biri 8 valf digeri 16 valf her ikiside ayni yol sartlarinda hizlari 160-170km/h bu durumda 8 valf arac 16 valf kadar rahat olmaz demissiniz nedir bu rahatsiz edici durumlar. Ne gibi farkliliklar hisseder iki driver.
tsk
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
8 VALF TABİKİ 160-170KM/H İLE GİDER AMA 16 VALF KADAR RAHAT OLMAZ O HIZLARDA.....ZATEN PERFORMANS OLARAK BÜTÜN FARKTA BURDA.....BİRİ ÜST DEVİRLERİN DİĞERİ ALT DEVİRLERİN ADAMI......
Sorunun ve konunun "8 VALF ile 16 VALF arasındaki fark" olduğunu hatırlatmak isterim. VW'nin neden hâlâ 8 VALF motor ürettiğine gelince bunun piyasadan gelen talebe uygun yapıldığını, bu motorun üretiminin UCUZ olduğunu, yakıtın Türkiye'ye göre nispeten ucuz olduğu Almanya'da da bu motorun sunulduğunu, LPG'ye % 100 uygun tek 1.6 motor olduğunu ifade edebilirim.
Cevap icin tesekkur ederim amacim polemik filan degil zaten araci alan almis ama ogrenmek istedigim icin soruyorum.
2 tane ayni model ayni marka arac dusunun biri 8 valf digeri 16 valf her ikiside ayni yol sartlarinda hizlari 160-170km/h bu durumda 8 valf arac 16 valf kadar rahat olmaz demissiniz nedir bu rahatsiz edici durumlar. Ne gibi farkliliklar hisseder iki driver.
tsk
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
8 VALF TABİKİ 160-170KM/H İLE GİDER AMA 16 VALF KADAR RAHAT OLMAZ O HIZLARDA.....ZATEN PERFORMANS OLARAK BÜTÜN FARKTA BURDA.....BİRİ ÜST DEVİRLERİN DİĞERİ ALT DEVİRLERİN ADAMI......
yüksek süratte fark daha iyi anlaşılmasının nedeni şudur,
sürat arttıkça devir yükselecektir. Atıyorum 6000 ve üstü devrilerde ateşleme ve buradana laınması için gereken zaman çok kısalmaktadır. işte bu koşulda çalışan bir siklindiri bir odaya benzetirsek giriş (hava)valfleri bu odanın pencereleri olarak hayal edin, çıkış (eksoz)valfini de odanın kapısı olarak .
siz sayıyı 2 katına çıarınca büyük tek bir pencere yerine 2 adet daha ufak pencere koyuyorsunuz gibi hayal edebilirsiniz. içeriye çekilecek hava devir artınca görece olarka artacaktır bu da daha iyi bir yanma demektir.Silindir içi oksijen miktarını artırabilerseniz ki ,valf yapılarak hedeflenen şey odur, odaya daha fazla hava girişine neden olursunuz buda ivmelenmekisteyen aracın nefesini tükendiği durumların daha geçe olmasına neden olmaktadır. Ama 8 silinmdirli 5000motor bir aracı düşünürseniz bunun valf sayısını artırmaının ne getirisi olacaktır incleemk gerekir. Çünk üdevir yüksek değil ama hacim büyükse vacum etkisi de büyük olacak sili,ndir rahat çalışacaktır. eğer silindir içine rahat giremez veya çıkamaz ise silindir devrini artırmak zorlaşacak bellirli bir noktada tıkanıp kalacaktır. aynen bir koşucunun nefes alıp da yetmemesi gibi silidir isteksizleşecek ve yeterli yakıt olduğu halde bunu yakacak havayı ve zamanı bulamayacaktır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 5 Mart 2009; 9:58:56 >
anlatım çok güzel olmuş. yazan arkadaşın eline sağlık.
bende birşey eklemek istiyorum
megane 1.6 8v kullanıyorum. 16v de kullandım. ikisinin arasında gördüğüm farklar;
+8v alt devirlerde çok daha canlı, ancak 3000d/d geçince arabada güç kaybını hissediyorsun. ancak alt devirlerde canlı olması aracı daha alt devirlerde kullanmanı ve daha az yakmanı sağlıyor. + lpg dönüşümlerinde daha ucuza mal edebiliyorsun, ben OMVL düz sistem taktırdım. araç benzinsiz de çalışıyor problemsiz. ayrıca 700 liraya mal oldu. sabah çalışmama, ecu problemleri, hata kodları ile uğraşmadım.
-16v de üst devirlerde gücünü gösteriyor, -lpg dönüşümlerinde sıralı taktırmak zorundasın, sıralının da problemleri yok değil. çalışmama sorunları, sürekli depoda çeyrek depo benzin olmalı, sistemin karmaşıklığından montajının zor olması, iyi bir usta bulunamadığında uzun ve sıkıntılı bir süreç yaşatması.
Evet aciklayici yorum yapan arkadaslarin hepsine tesekkur ediyorum. Ben kısa surede LPG dusunmuyorum daha dogrusu LPG ye pek sıcak bakmıyorum. Iki sebebi var birincisi arac otomatik vites ve ozel servisteki usta bu araclara LPG taktirma dedi verim alinamiyor dedi. Ama burda basta Tanergode ustat ve hemen hemen herkes ozellikle 8 valf motorlarda LPG uyumunun mukemmel oldugu belirtti. Ikinci sebeb olarakda guvenlik ve LPG nin ilerde aracta verecegi benzine gore tahribat. Cok fazla kullanmiyorum senede maximum 8000km ancak yapabilirim. 2-3 sene sonra degisim filan olmaz ise LPG yi dusunurum. Bakalim hayirlisi olsun kazasiz belasiz kullanalim benim aracin yavas olmasinda fayda var hem acemi soforum hem icinde zaman zaman 5 aylik oglumu tasiyacagim. 2-3 sen sonra palazlaninca artik bakariz 16 valf ve ustune.
Yorumlari ile deger katan butun arakadaslara tekrar tesekkur ederim.
quote:
Orjinalden alıntı: _KUZEY
anlatım çok güzel olmuş. yazan arkadaşın eline sağlık.
şimdi soruna kısa ve öz bir cevap vermek istiyorum; benim yukarıda özetle yazdıklarımı herkes bir defa daha tekrar ederek yazmış....
şimdi dostum senin soruna gelince durum şudur.....BİRİ 8V DİĞERİ 16V OLAN İKİ ARAÇ YANYANA 160 KM/H HIZDA DURMADAN GİDİYOR OLSUN....... YOLDA YERİ GELDİ 190KM/H HIZA ÇIKMAK GEREKTİ DİYELİM.......İŞTE BU NOKTADA 160 DAN 190 A ÇIKARKEN 8VALF MOTOR ,16 VALF MOTORA GÖRE ARA HIZLANAMA DEĞERİ OLARAK GERİDE KALACAKTIR BASİT BİR ÖRNEK VERMEK GEREKİRSE, MESELA; 8VALF MOTORLU OLAN ARAÇ 160KM/H HIZDAN 190KM/H HIZA ÇIKMASI İÇİN GEREKEN SÜRE ORTALAMA 30 SANİYE İSE; 16VALF MOTORLU OLAN ARAÇTA 160 DAN 190 A ÇIKMASI İÇİN GEREKEN SÜRE 20 SANİYE CİVARINDADIR YANİ İKİ MORTOR ARASINDAKİ PERFORMANS FARKI BUDUR...... NOKTA(.)
quote:
Orjinalden alıntı: cemele
Cevap icin tesekkur ederim amacim polemik filan degil zaten araci alan almis ama ogrenmek istedigim icin soruyorum.
2 tane ayni model ayni marka arac dusunun biri 8 valf digeri 16 valf her ikiside ayni yol sartlarinda hizlari 160-170km/h bu durumda 8 valf arac 16 valf kadar rahat olmaz demissiniz nedir bu rahatsiz edici durumlar. Ne gibi farkliliklar hisseder iki driver.
tsk
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
8 VALF TABİKİ 160-170KM/H İLE GİDER AMA 16 VALF KADAR RAHAT OLMAZ O HIZLARDA.....ZATEN PERFORMANS OLARAK BÜTÜN FARKTA BURDA.....BİRİ ÜST DEVİRLERİN DİĞERİ ALT DEVİRLERİN ADAMI......
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi plantamax -- 5 Mart 2009; 15:53:39 >
Tanergode arakadas noktayi bastan koymustu. Isin icine sollama saglama girdi tamamen hizlanma surelerinde biri daha seri ve kisa surede ulasiyor digeri daha fazla benzin yakarak daha uzun zamanda ulasiyor. Tanergode arkadasin dedigi gibi arac alinirken illada olmasi gerekir parametrelerden biri degil bana gore. Ikinci el arac temiz fiyati uygun o zaman kacirma 8-18 valf farketmez.
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
şimdi soruna kısa ve öz bir cevap vermek istiyorum; benim yukarıda özetle yazdıklarımı herkes bir defa daha tekrar ederek yazmış....
şimdi dostum senin soruna gelince durum şudur.....BİRİ 8V DİĞERİ 16V OLAN İKİ ARAÇ YANYANA 160 KM/H HIZDA DURMADAN GİDİYOR OLSUN....... YOLDA YERİ GELDİ 190KM/H HIZA ÇIKMAK GEREKTİ DİYELİM.......İŞTE BU NOKTADA 160 DAN 190 A ÇIKARKEN 8VALF MOTOR ,16 VALF MOTORA GÖRE ARA HIZLANAMA DEĞERİ OLARAK GERİDE KALACAKTIR BASİT BİR ÖRNEK VERMEK GEREKİRSE, MESELA; 8VALF MOTORLU OLAN ARAÇ 160KM/H HIZDAN 190KM/H HIZA ÇIKMASI İÇİN GEREKEN SÜRE ORTALAMA 30 SANİYE İSE; 16VALF MOTORLU OLAN ARAÇTA 160 DAN 190 A ÇIKMASI İÇİN GEREKEN SÜRE 20 SANİYE CİVARINDADIR YANİ İKİ MORTOR ARASINDAKİ PERFORMANS FARKI BUDUR...... NOKTA(.)
quote:
Orjinalden alıntı: cemele
Cevap icin tesekkur ederim amacim polemik filan degil zaten araci alan almis ama ogrenmek istedigim icin soruyorum.
2 tane ayni model ayni marka arac dusunun biri 8 valf digeri 16 valf her ikiside ayni yol sartlarinda hizlari 160-170km/h bu durumda 8 valf arac 16 valf kadar rahat olmaz demissiniz nedir bu rahatsiz edici durumlar. Ne gibi farkliliklar hisseder iki driver.
tsk
quote:
Orjinalden alıntı: plantamax
8 VALF TABİKİ 160-170KM/H İLE GİDER AMA 16 VALF KADAR RAHAT OLMAZ O HIZLARDA.....ZATEN PERFORMANS OLARAK BÜTÜN FARKTA BURDA.....BİRİ ÜST DEVİRLERİN DİĞERİ ALT DEVİRLERİN ADAMI......
yüksek süratte fark daha iyi anlaşılmasının nedeni şudur,
sürat arttıkça devir yükselecektir. Atıyorum 6000 ve üstü devrilerde ateşleme ve buradana laınması için gereken zaman çok kısalmaktadır. işte bu koşulda çalışan bir siklindiri bir odaya benzetirsek giriş (hava)valfleri bu odanın pencereleri olarak hayal edin, çıkış (eksoz)valfini de odanın kapısı olarak .
siz sayıyı 2 katına çıarınca büyük tek bir pencere yerine 2 adet daha ufak pencere koyuyorsunuz gibi hayal edebilirsiniz. içeriye çekilecek hava devir artınca görece olarka artacaktır bu da daha iyi bir yanma demektir.Silindir içi oksijen miktarını artırabilerseniz ki ,valf yapılarak hedeflenen şey odur, odaya daha fazla hava girişine neden olursunuz buda ivmelenmekisteyen aracın nefesini tükendiği durumların daha geçe olmasına neden olmaktadır. Ama 8 silinmdirli 5000motor bir aracı düşünürseniz bunun valf sayısını artırmaının ne getirisi olacaktır incleemk gerekir. Çünk üdevir yüksek değil ama hacim büyükse vacum etkisi de büyük olacak sili,ndir rahat çalışacaktır. eğer silindir içine rahat giremez veya çıkamaz ise silindir devrini artırmak zorlaşacak bellirli bir noktada tıkanıp kalacaktır. aynen bir koşucunun nefes alıp da yetmemesi gibi silidir isteksizleşecek ve yeterli yakıt olduğu halde bunu yakacak havayı ve zamanı bulamayacaktır.
birde düşük devirlerde 8V neden üstündür onu anlatabilir misiniz :)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi olabilirmi -- 6 Mart 2009; 0:19:30 >
selam taner arkadaşa ayrıca selam olsun yazılarını ilgiyle takip ediyoruz bir çift sözüm vosvosa 2009 yılında hala 8v li 102 bg lik eski nesil motorları satabiliyo ya helal olsun bir arkadaş demiş millet mecbur kalıyo diye almayalım kardeşim vosvos bi sürü marka var aralıkta baz donanım tsi li golfe 40 diyorlardı ne yapıyorsunuz dedim satıcıya o da bizde böyle dedi herkesin tercihine saygılıyım ama bence o arabalar o paraları kesinlikle hak etmiyo ayrıca benim gibi 30 yaşın üstündekiler için vosvos hala tosbağa dır aynen skoda gibi skoda deyince aklıma o yamuk tekerleriyle bizim sütçü amca aklıma geliyo
Yazdiklariniz icinde 8 ve 18 valf arasinda baglantili birsey goremedim. Simdi siz yazdiniz kimse artik 8 valf 102 bg li motora sahip vw almaz. Yazilarini dikkatle takip ettiginiz taner gode arkadas vw nin neden 8 valf motor urettiginede deginmis.
quote:
Orjinalden alıntı: turgut reis
selam taner arkadaşa ayrıca selam olsun yazılarını ilgiyle takip ediyoruz bir çift sözüm vosvosa 2009 yılında hala 8v li 102 bg lik eski nesil motorları satabiliyo ya helal olsun bir arkadaş demiş millet mecbur kalıyo diye almayalım kardeşim vosvos bi sürü marka var aralıkta baz donanım tsi li golfe 40 diyorlardı ne yapıyorsunuz dedim satıcıya o da bizde böyle dedi herkesin tercihine saygılıyım ama bence o arabalar o paraları kesinlikle hak etmiyo ayrıca benim gibi 30 yaşın üstündekiler için vosvos hala tosbağa dır aynen skoda gibi skoda deyince aklıma o yamuk tekerleriyle bizim sütçü amca aklıma geliyo
Yazdiklariniz icinde 8 ve 18 valf arasinda baglantili birsey goremedim. Simdi siz yazdiniz kimse artik 8 valf 102 bg li motora sahip vw almaz. Yazilarini dikkatle takip ettiginiz taner gode arkadas vw nin neden 8 valf motor urettiginede deginmis.
quote:
Orjinalden alıntı: turgut reis
selam taner arkadaşa ayrıca selam olsun yazılarını ilgiyle takip ediyoruz bir çift sözüm vosvosa 2009 yılında hala 8v li 102 bg lik eski nesil motorları satabiliyo ya helal olsun bir arkadaş demiş millet mecbur kalıyo diye almayalım kardeşim vosvos bi sürü marka var aralıkta baz donanım tsi li golfe 40 diyorlardı ne yapıyorsunuz dedim satıcıya o da bizde böyle dedi herkesin tercihine saygılıyım ama bence o arabalar o paraları kesinlikle hak etmiyo ayrıca benim gibi 30 yaşın üstündekiler için vosvos hala tosbağa dır aynen skoda gibi skoda deyince aklıma o yamuk tekerleriyle bizim sütçü amca aklıma geliyo
selam alınmana gerek yok burası özgür bir forum sadece görüşlerimi söyledim kimseyi bilgilendirmek haddim değil zaten taner arkadaşımız gerekli açıklamayı yapmış ne diyelim ki ben şunu dedim sadece 2009 senesinde o paraya 102 lik 8v li motor alınmaz dedim ha siz almışsınız kimse bir şey diyemez ama itiraf edin eskiden bu bilgilere sahip olsaydınız siz de belki almayacaktınız amaç polemik değil benim düşüncelerime katılmak zorunda değilsiniz kimse değil önemli olan hak bildiğin yolda tek başına yürüyebilmektir neden rahatsız oldunuz anlamakta zorluk çekiyorum gelen yazılardan rahatsız olacaksanız bir daha konu açmazsınız olur biter birbirimizden rahatsız olmamamız lazım
Guzel kardesim rahatsizligim VW i kotulemen degil. Konu ile ilgisi olmayan herhangi bir bilimsel dayanagi olmayan kizginligina dayali sozlerine tepki veriyorum. Yukarda arkadaslarin aciklamarina ilaveten 8 valf ve 16 valf arasindaki farka ekleyecegin bisey varsa buyur kulagim sende. VW araclarini ucuz fiyata verse o zaman ne tosbagi olur ne kaplumbag. Gitmissiniz 40000 tl fiyat cekmisler arabaya ve isinize geliyorsa demisler sizde o kizginlikla onemsenmemezlikle burda atip tutuyorsun. Sana ordaki satis temsilcisi size 40000 tl dedik ama 30000 tl ye birakiriz deseydi, VW den daha iyi firma olmayacakti. Aracin 8 valf yada 16 valf olmasi benim icin su anda hic onemli degil ilk aracim temiz olsun sorun cikartmasin yeter. Ben Honda civic ile basladim toyatai opel derken elimize golf gecti. Zaten ben 8 valf ve 16 valf farki anlayamam su anda. Bu arada asiri derecede menunum haftada 50-100km arasi yol yapiyorum tikir tikir gidip geliyorum. Bu arada 102bg 8 valf arabaya bu para verilmez diyorsun sen bana 22000 tl ye 0-60000km araliginda 2005 model yeni kasa 16 valf temiz degiseni olmayan 3 parca boyaya kadar kabul edilir bir arac bul ozelden yaz 1000 tl de harcadigin emek icin sana verecegim.
quote:
Orjinalden alıntı: turgut reis
quote:
Orjinalden alıntı: cemele
Yazdiklariniz icinde 8 ve 18 valf arasinda baglantili birsey goremedim. Simdi siz yazdiniz kimse artik 8 valf 102 bg li motora sahip vw almaz. Yazilarini dikkatle takip ettiginiz taner gode arkadas vw nin neden 8 valf motor urettiginede deginmis.
selam alınmana gerek yok burası özgür bir forum sadece görüşlerimi söyledim kimseyi bilgilendirmek haddim değil zaten taner arkadaşımız gerekli açıklamayı yapmış ne diyelim ki ben şunu dedim sadece 2009 senesinde o paraya 102 lik 8v li motor alınmaz dedim ha siz almışsınız kimse bir şey diyemez ama itiraf edin eskiden bu bilgilere sahip olsaydınız siz de belki almayacaktınız amaç polemik değil benim düşüncelerime katılmak zorunda
8 valf 2001 confort otomatik bora kullanıyorum. aldığımda tüplü idi şu ana kadar hiç bir sorun yaşamadım. hatta 8 valfın parçaları ve işçiliği de daha kolay olduğu için tamiri kolay.
daha geçen kayışları değiştirttim hemen yanımda da 16 valf bora kayış değiştirdi onun parça ve işçilik fiyatı farklı oldu en güzel örnektir. nihayetinde bu araçla uçmuyoruz.
en uygun en sorunsuz bir şekilde ihtiyacımızı karşılamaya çalışıyoruz.. tüp uyumu varsa parçalar daha ucuzsa kişi neden tercih etmesin ki. ille de herkes dsg li tsi motor mu almak zorunda..
otomatik arazı olan arkadaşa da eğer uzun km yapıyorsa tüp taktırmasında bi sakınca yok ben kullanıyorum sorunsuz.. tabi yaptığı km önemli..
Ben yakin zamanda LPG dusunmuyorum arac 64000 km lerde yilda baska bisey olmadigi surece 10000 km nin ustune cikmam mumkun degil. Aracim haftanin 5 gunu yatiyor. Bu yuzden aracin cok yakmasinida pek onemsemiyorum. Ayda 1 depo benzin yetiyor.
şahsi görüşüme göre yılda 15 depo benzin tüketimini aşamayanlar için LPG dünyasına girip girmemek terazi kefesinde bir denge durumunu ortaya koyuyor. Tabiiki 15 depo veya 12 depo veya biraz daha artı eksi rakkamlar benzin lpg fiyat oranı ile değişebilir.Ancak değişmeyecek olan şey benzini tüketen ve kullanan araç sahibinin hoşnutluğu ve alacağı zevk kavramıdır.Ama işin içine para girince zevk veya bazı gerçekleri biraz gevşetmek ve herkesin kendi doğrusunu bulması daha uygun oluyor.
Not: dizel konu dışında tutulması kaydıyla yukarıdaki görüşümü yazdım.
Arac konusunda yeterli bilgim yok. Zaten yeni yeni kullaniyorum. Arac 2004 model Golf otomatik 8 valf olanlardan Taner gode gibi tecurbeli ve bilgili arkadaslar benim motorun LPG ye uygun oldugunu yazdilar. Oysa ozel servis teki eleman abi buna LPG taktirma verim alamassin dediler. Bir araca takmislar ve sokmusler ama o taktiklari arac nasildi ayni motor mu bilmiyorum.
Asil dusundugum sey ise LPG nin konfor a etkisi ve ozelliklede arac uzerinde benzine gore yapacagi olumsuz etki yuzde olarak ne kadardir. Benim gibi acemi surucu benzinden LGP ye geciste hem performans hemde konfor u ne kadar hisseder birde benim arac otomatik. LGP taklinca aracin ozellikle motor gibi onemli ve hayati kısımlarındaki aşınma benzine gore cok mu olur.
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
şahsi görüşüme göre yılda 15 depo benzin tüketimini aşamayanlar için LPG dünyasına girip girmemek terazi kefesinde bir denge durumunu ortaya koyuyor. Tabiiki 15 depo veya 12 depo veya biraz daha artı eksi rakkamlar benzin lpg fiyat oranı ile değişebilir.Ancak değişmeyecek olan şey benzini tüketen ve kullanan araç sahibinin hoşnutluğu ve alacağı zevk kavramıdır.Ama işin içine para girince zevk veya bazı gerçekleri biraz gevşetmek ve herkesin kendi doğrusunu bulması daha uygun oluyor.
Not: dizel konu dışında tutulması kaydıyla yukarıdaki görüşümü yazdım.
söz konusu aşınma ve ömür olduğunda her zaman orjinal dizayn daha uzun ömürlü olmasını bekleriz. Bunu kısalatan çok fazla parametre vardır. Ancak direk LPG kullanımı sonrasını bunu gözlemlemek ve kanıtlamak söz konusu olduğunda yüzbinlerce km kullanılması gerekecektir ki bu durumu birçok kullnıcı aracı satarak zatan görememektedirler. yeni alınmış araçların belirli bir süre orjinal benzinli kullnım sonucunda eğer aracınıa uygum bir LPG kiti ve düzgün bir mopntaj ve bakımları yapılması sonucunda hissedilebilir bir performasn eksilliği hissetmek oldukça zordur. Bu tür farklar ancak ölçerek bulunabilir ki sadece beygir gücünü ölçen bir sistemde LPG kullanım miktarını biraz açarak bu aradaki farkı ayar ile kapatmaları mümkündür.
Aracınızda turbo yok ise ve elektronik sistemleri LPg ile uyum sağlıyorsa çıkacak problemlerde danışacak ve çözüm bulacak servis veya ustalarınız olduğu müddetçe LPG sistemininde birçok avantajı bulunmaktadır. Ancak para mevzu bahis değil ise orjinal benzinlinin zevki ve önceliğini asla LPG ile kıyaslayamayız. Bazı kişiler araçlarına tomarla fazladan para verip alacakları küçücük bir beygir veya salise farkını önemsiyor ise benzin bu işin çözümüdür ama çok yi imodifiye edilmiş bir LPg sistemi de bazen sadece o araç için tatmin edici sonuçlar alınmasını sağlayabiliyor. Burada tek sorun şudur eğer uğraşmaktan sıkılıyor ve en ufak bir aksaklıkta keşke yapmasaydım diyecekseniz LPG ye geçiş yaparken bir kere daha düşünün veya erteleyin, derim. Ama aracınızla bütünleşmiş ve çıkacak sorunları göğüsleyebilecek bir zihniyette ve pes etmeyecek yapınız varsa neden benzine daha fazla ödeyeceksiniz diye de belirtmem gerekiyor.
quote:
Orjinalden alıntı: cemele
Arac konusunda yeterli bilgim yok. Zaten yeni yeni kullaniyorum. Arac 2004 model Golf otomatik 8 valf olanlardan Taner gode gibi tecurbeli ve bilgili arkadaslar benim motorun LPG ye uygun oldugunu yazdilar. Oysa ozel servis teki eleman abi buna LPG taktirma verim alamassin dediler. Bir araca takmislar ve sokmusler ama o taktiklari arac nasildi ayni motor mu bilmiyorum.
Asil dusundugum sey ise LPG nin konfor a etkisi ve ozelliklede arac uzerinde benzine gore yapacagi olumsuz etki yuzde olarak ne kadardir. Benim gibi acemi surucu benzinden LGP ye geciste hem performans hemde konfor u ne kadar hisseder birde benim arac otomatik. LGP taklinca aracin ozellikle motor gibi onemli ve hayati kısımlarındaki aşınma benzine gore cok mu olur.
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
şahsi görüşüme göre yılda 15 depo benzin tüketimini aşamayanlar için LPG dünyasına girip girmemek terazi kefesinde bir denge durumunu ortaya koyuyor. Tabiiki 15 depo veya 12 depo veya biraz daha artı eksi rakkamlar benzin lpg fiyat oranı ile değişebilir.Ancak değişmeyecek olan şey benzini tüketen ve kullanan araç sahibinin hoşnutluğu ve alacağı zevk kavramıdır.Ama işin içine para girince zevk veya bazı gerçekleri biraz gevşetmek ve herkesin kendi doğrusunu bulması daha uygun oluyor.
Not: dizel konu dışında tutulması kaydıyla yukarıdaki görüşümü yazdım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 11 Mart 2009; 11:42:28 >
Arac konusunda yeterli bilgim yok. Zaten yeni yeni kullaniyorum. Arac 2004 model Golf otomatik 8 valf olanlardan Taner gode gibi tecurbeli ve bilgili arkadaslar benim motorun LPG ye uygun oldugunu yazdilar. Oysa ozel servis teki eleman abi buna LPG taktirma verim alamassin dediler. Bir araca takmislar ve sokmusler ama o taktiklari arac nasildi ayni motor mu bilmiyorum.
Asil dusundugum sey ise LPG nin konfor a etkisi ve ozelliklede arac uzerinde benzine gore yapacagi olumsuz etki yuzde olarak ne kadardir. Benim gibi acemi surucu benzinden LGP ye geciste hem performans hemde konfor u ne kadar hisseder birde benim arac otomatik. LGP taklinca aracin ozellikle motor gibi onemli ve hayati kısımlarındaki aşınma benzine gore cok mu olur.
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
şahsi görüşüme göre yılda 15 depo benzin tüketimini aşamayanlar için LPG dünyasına girip girmemek terazi kefesinde bir denge durumunu ortaya koyuyor. Tabiiki 15 depo veya 12 depo veya biraz daha artı eksi rakkamlar benzin lpg fiyat oranı ile değişebilir.Ancak değişmeyecek olan şey benzini tüketen ve kullanan araç sahibinin hoşnutluğu ve alacağı zevk kavramıdır.Ama işin içine para girince zevk veya bazı gerçekleri biraz gevşetmek ve herkesin kendi doğrusunu bulması daha uygun oluyor.
Not: dizel konu dışında tutulması kaydıyla yukarıdaki görüşümü yazdım.
Değerli arkadaşım,
Sadece Türkiye'deki değil, Avrupa'daki tüm LPG dönüşüm servislerini dolaşırsan VW'nin A ve B ile başlayan benzinli motorların tümünün (FSI ve TSI olanlar henüz hariç olmakla birlikte) LPG'ye kusursuz uygunluğunu teyit ederler. Bunun sebebi VW'nin motorlarını ötedenberi DOĞALGAZ'a (CNG/LNG) uygun üretmek istemesidir. Gelin görün ki benzinli bir motoru proje aşamasında CNG/LNG'ye uygun hale getirirken LPG'ye uygunluğu da kendiliğinden oluşuyor. Bu durumda 8V (AKL olarak bilinen) ve 16V (BCB olarak bilinen) bu motorlar gerek yapı tarzları, gerek hava/yakıt besleme yönleri ve gerek ECU'ları ile LPG'ye % 100 uyumludurlar. En ufak bir şüpheniz olmasın.
Aracın OTOMATİK olmasının LPG ile uzaktan ve yakından bir ilgisi yoktur. LPG aracın yakıt beslemesi ile ilgilidir. Vites kutusunun otomatik veya manüel olmasının bir etkisi yok, olamaz da.
Benzinden LPG'ye geçişte çok kısa bir an (saniyenin çeyreği kadar belki bile değil) duraksama hissedersiniz, fakat bu sürüş performansını etkileyecek veya engelleyecek bir husus değildir. Aşınma konusuna gelince benzindeki normal bakımları LPG'de de yapmaya devam edince (yağ, su, filtre vb.) benzin ve LPG kullanımından ötürü birisi veya diğeri lehine/aleyhine bir aşınma farkı oluşmayacaktır. Sizin ifade etmeye çalıştığınız birinci kuşak (karbüratör boğazından püskürtmeli) "analog" LPG sistemleri. Onlar 2009 itibariyle epey geride kaldı, her ne kadar eski teknolojiye dayalı araçlara tek tük takılıyorsa da (400 TL civarındadır).
Tesekkur ederim yaklasim ve cevaplariniz icin konu 8V ile 16V olmasina ragmen LPG uyumu hakkinda da epey bir bilgi edindim. Ayda 400-500 km yol yapan extrada yilda 3500-4000km uzun yol yapacak bir arac icin benzinin cok pahali olmasina ragmen ilk etapta LPG dusunmuyorum. LPG nin benim aracin sahip oldugu motorlarda tam uyum sagladigini ozellikle Taner Göde arkadasin cok aciklayici yazilarindan ve bilgilerinden kesin sekilde ogrenmis bulunuyorum. 2 yil sonra araci kullanmaya devam edersem Benzin halen pahali LGP de cazip konumunu surdurse Taner Gode arakadasin dedigi gibi isini bilen ve kaliteli bir LPG sitemi taktirmayi dusunuyorum. Su an icin araci yeni aldim biraz bu sekilde kullanip benzin giderlerine bakmayi tercih ediyorum.
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
şahsi görüşüme göre yılda 15 depo benzin tüketimini aşamayanlar için LPG dünyasına girip girmemek terazi kefesinde bir denge durumunu ortaya koyuyor. Tabiiki 15 depo veya 12 depo veya biraz daha artı eksi rakkamlar benzin lpg fiyat oranı ile değişebilir.Ancak değişmeyecek olan şey benzini tüketen ve kullanan araç sahibinin hoşnutluğu ve alacağı zevk kavramıdır.Ama işin içine para girince zevk veya bazı gerçekleri biraz gevşetmek ve herkesin kendi doğrusunu bulması daha uygun oluyor.
Not: dizel konu dışında tutulması kaydıyla yukarıdaki görüşümü yazdım.
Değerli arkadaşım,
Sadece Türkiye'deki değil, Avrupa'daki tüm LPG dönüşüm servislerini dolaşırsan VW'nin A ve B ile başlayan benzinli motorların tümünün (FSI ve TSI olanlar henüz hariç olmakla birlikte) LPG'ye kusursuz uygunluğunu teyit ederler. Bunun sebebi VW'nin motorlarını ötedenberi DOĞALGAZ'a (CNG/LNG) uygun üretmek istemesidir. Gelin görün ki benzinli bir motoru proje aşamasında CNG/LNG'ye uygun hale getirirken LPG'ye uygunluğu da kendiliğinden oluşuyor. Bu durumda 8V (AKL olarak bilinen) ve 16V (BCB olarak bilinen) bu motorlar gerek yapı tarzları, gerek hava/yakıt besleme yönleri ve gerek ECU'ları ile LPG'ye % 100 uyumludurlar. En ufak bir şüpheniz olmasın.
Arama
Üyeler
Albümler
'ın sağladığı 
altyapısı sayesinde, şu anda sitede bulunan 14920 kişiye ve her ay 13 milyon kişiye, ürün videolarını, haberleri ve forumları 7/24, ışık hızında ve kesintisiz olarak sunuyoruz.
Sistem Belirtin
Yazdır
4 Mart 2009; 10:27:57
Şikayet
PM
BEN KENDİ ŞEHİRİME GÖRE KONUŞUYORUM.....BANA NE İSTANBUL TRAFİĞİNDEN 
Başa Dön
