VAG'ın dizel araçlarının burnu uzuyormuş.Hileli Emisyon Testi (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: nkaradeniz

quote: Orijinalden alıntı: Duratec quote: Orijinalden alıntı: Du Hast quote: Orijinalden alıntı: Duratec Ya boş boş konuşmayin bir vw niz olana kadar vw otomobillere camur atmaya vw sahiplerini kiskanmaya devam edeceksiniz. Otopark in passat testinden sonra hepiniz mort oldunuz zaten. Ne yol tutus ne malzeme kalitesi ne direksiyon tepkileri ne fren hicbir konuda araca laf edemeyeceginizi görünce en zon vergi diliminden dolayi 167 bin tl olan opsiyonlariyla 195 i bulan fiyatina takildiniz aciyorum hepinize.. neyse umarim birgun dogru yolu bulur bir vw alabilirsiniz Konu emisyonlar ile ilgili. Sanki anana babana sövülmüş gibi gelip tdi motor dünyanın en iyi motoru, işte çok güzel bloğu var, blok değişmez yıllardır hdi aynı bloğu kullanıyor falan dedin. ne alaka konuyla ? küçük çocukların sevdikleri şeyleri eleştirince konuyu başka yere çekip farklı özelliklerini vurgulaması gibi. IQ sevyesi falan. yada alakasaız konuda alakasız şeyler yazabiliyorsan gerçekten doğuşun paralı yazarlarındansın. parayla iş yapana ne derler bilirsin. buradan çıkan sonuç: ya para karşılığı çalışıyorsun ya da zeka seviyen çok düşük. sanırım senin zeka seviyen çok düşük ki konunun emısyon değerlerinden çıkıp vw nin motorlarına çamur atmaya döndüğünü göremiyorsun. VW konuları hep böyledir bu forumda vw ile ilgili herhangi bir konu sonunda hep vw yi karalamaya döner.

Emisyon değerlerinin doğrudan motorla ilgisi olduğunu kavrayamıyor olduğuna göre hâlâ akülü arabaya biniyorsun

quote:

Orijinalden alıntı: AO

130 hp 316i yazılımla 200 hp yapan adamlar bunun için gerekli olan hava turbo basıncı ve en önemlisi gerekli soğutmayı nasıl sadece yazılımla cozebiliyorlar. Zamanında bu işlerle uğrasmıs biri olarak dogrusu ben sogutma işine çözüm bulamamıştım. Cunku 10 hp artış için değişen değerler ciddi ısı problemi olarak geri dönüyor.

quote:

Orijinalden alıntı: BayPatska

quote: Orijinalden alıntı: GeTheFuckUp quote: Orijinalden alıntı: Duratec quote: Orijinalden alıntı: zotacing TDI motor cidden çok eskidi. Yeni güncel bir motor lazım VW'ye ama hala ısrarla chip-tuning yapar gibi yazılımla ayarlama çekiyorlar. En büyük başarıları DSG aslında başarısızlıkları ve DSG yüzünden TDI motoru yenileyemiyorlar. 250nm tork dayanıklılığı 7 ileri DSG yüzünden 1.6TDI motorda tıkanıp kaldılar. 2.0TDI motorları da youtube videoları gibi başarılı değil gerçek asfalt ve gerçek deneyim ile. Bukadar cahilce ve bukadar boş bir yorum ilk defa görüyorum. Tdi kaçkere yenilendi güncel 110 ve 120 hp lik tdi larda 105 lik tdi a gore motordaki parcalarin yarisindan cogu farkli. Turbo,cooler,enjektorler. Blok haric nerdeyse tamamen farkli bir motor. Niye ayni blok devam ediyor dersende bu dayanikliliga sahip baska bir dizel motor yok piyasada.ki zaten firmaların çoğu kolay kolay blok değiştirmez HDİ 10 senedir aynı motor sadece euro5 ve 6 normlarını sağlayabilmek için geliştirildi aynı şekilde DCİ da öyle. Sağlamlık konusunda ise 1.6 tdi polo nun sadece yazilimla 160 hp , stage 3 sekilde ise 300 hp yapilabildigi ortamda kimse TDI in basarisini sorgulamasin. Çok övülen HDI ve DCi 30% luk limitten sonra her tarafindan cortluyor cünkü. 1.6 TDI piyasada gelistirmeye en uygun en dayanikli en saglam motordur bunu ben söylemiyorum mehmet gazihan söyluyor ki örneklerde ortada.. azcik arastirin öyle gelin. 1.6 tdi 300bg

Makine yılan yılan

quote:

Orijinalden alıntı: Duratec

y

quote: Orijinalden alıntı: zotacing quote: Orijinalden alıntı: Duratec quote: Orijinalden alıntı: zotacing TDI motor cidden çok eskidi. Yeni güncel bir motor lazım VW'ye ama hala ısrarla chip-tuning yapar gibi yazılımla ayarlama çekiyorlar. En büyük başarıları DSG aslında başarısızlıkları ve DSG yüzünden TDI motoru yenileyemiyorlar. 250nm tork dayanıklılığı 7 ileri DSG yüzünden 1.6TDI motorda tıkanıp kaldılar. 2.0TDI motorları da youtube videoları gibi başarılı değil gerçek asfalt ve gerçek deneyim ile. Bukadar cahilce ve bukadar boş bir yorum ilk defa görüyorum. Tdi kaçkere yenilendi güncel 110 ve 120 hp lik tdi larda 105 lik tdi a gore motordaki parcalarin yarisindan cogu farkli. Turbo,cooler,enjektorler. Blok haric nerdeyse tamamen farkli bir motor. Niye ayni blok devam ediyor dersende bu dayanikliliga sahip baska bir dizel motor yok piyasada.ki zaten firmaların çoğu kolay kolay blok değiştirmez HDİ 10 senedir aynı motor sadece euro5 ve 6 normlarını sağlayabilmek için geliştirildi aynı şekilde DCİ da öyle. Sağlamlık konusunda ise 1.6 tdi polo nun sadece yazilimla 160 hp , stage 3 sekilde ise 300 hp yapilabildigi ortamda kimse TDI in basarisini sorgulamasin. Çok övülen HDI ve DCi 30% luk limitten sonra her tarafindan cortluyor cünkü. 1.6 TDI piyasada gelistirmeye en uygun en dayanikli en saglam motordur bunu ben söylemiyorum mehmet gazihan söyluyor ki örneklerde ortada.. azcik arastirin öyle gelin. Bak birine cahil demeden önce, sanayi geçmişin ve bol bol araba tecrüben olması lazım. Sen de bu forumun internet teknik vericilerinden ve bol atıcılarından birisin. TDI motorun 120hp yani son versiyonu bile gayet eski bir motordur. 3-5 parça değiştirmek ile yeni motor yapılmıyor. Ayrıca chip tuning konusunda kahkaha attım zaten, 1.6 160hp değil 200hp'de olur ama ondan sonra o motor beyin yaktığında görürüm ben seni ve senin gibileri. Sanayi de kaç tane chip tuning yüzünden beyin yakmış TDI motor var gidip araştır önce. HDI ve DCI piyasanın en güncel dizel motorları bu arada. Euro 5 ve Euro 6 için motor güncelleyen ve eski teknoloji kullanan ise TDI motor işte, sen bence erken uyanmış ve karıştırmışsın.

ya ben sana bizzat kendi arkadaşımın gözümün önündeki aracından bahsediyorum sen bana sanayide şu var bu var diyorsun. Gel seni 90 bin km dir 300 küsür hp ile yürüyen , panemra diesel,a5 2.0 tdi,piyasadaki type r ların alayı gibi araçlara saplayan 45 bin km dir orjinal baskı balatayla yürüyen Polo tdi a bindireyim ondan sonra konuş. Ben 1 sene boyunca 308 hdi kullandım 35 bin km. araçtan çök memnundum hadi onuda yükleyelim dedik yeni takılan orjinal baskı balatayı 10 bin km de bitirdi , motor kulağı kırdı,enjektör memelerini yırttı, ondan sonra şunu gördüm ki TDİ nekadar sağlam bir motorsa HDİ da okadar narin bir motor. O yüzden kimse bana TDİ ın sağlamlığıyla kalitesiyle ilgili laf söyelemesin. ben gözümle görüp tecrübe ettiğime inanırım. Sizin gibi forumlarda okuduklarımı yazmam buraya. Yahu benide geçin türkiyede dizelin uzmanı mehmet gazihandır adam bir telefon uzagınızda arayın sorun dizel araba yükleyeceğim HDİ mı DCİ mı TDİ mı daha sağlam diyin cevavınızı o versin bakın ben sallamasyon bir şey söylemiyorum referanslı herşeyim

quote:

Orijinalden alıntı: ykaya1983

Adamlar 1.6 dizel golfün yakıt tüketimini 3.5 litre gösteriyorlar.Her yeni kasada 1 litre düşük gösteriyorlar.Yakında dizel golfleri ortalama 2 litre yakıyor diye gösterirler.Ne hikmetse adamların 140 beygirlik turbo benzinli motorları neredeyse dizelden az yakıyor.Hangi benzinli tsı motor ile ortalama 4.5 litre yakan var?Bunların hepsi hile.

quote:

Orijinalden alıntı: mrvolkan

quote: Orijinalden alıntı: ykaya1983 Adamlar 1.6 dizel golfün yakıt tüketimini 3.5 litre gösteriyorlar.Her yeni kasada 1 litre düşük gösteriyorlar.Yakında dizel golfleri ortalama 2 litre yakıyor diye gösterirler.Ne hikmetse adamların 140 beygirlik turbo benzinli motorları neredeyse dizelden az yakıyor.Hangi benzinli tsı motor ile ortalama 4.5 litre yakan var?Bunların hepsi hile.

kardeş

al bakalım hile nerede

quote:

Orijinalden alıntı: Duratec

quote: Orijinalden alıntı: AO 130 hp 316i yazılımla 200 hp yapan adamlar bunun için gerekli olan hava turbo basıncı ve en önemlisi gerekli soğutmayı nasıl sadece yazılımla cozebiliyorlar. Zamanında bu işlerle uğrasmıs biri olarak dogrusu ben sogutma işine çözüm bulamamıştım. Cunku 10 hp artış için değişen değerler ciddi ısı problemi olarak geri dönüyor.

Hocam konu şu ki 180 hp lik 320ied ile 136 hplik 316 f30 tamamen ayni motora sahip. Aradaki tek fark yazilimsal. O yuzden yazilimla bu gucleri elde etmek kolay oluyor.