Test sürüşü izlenimleri ---- 60 araç test edildi --:) (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: time_keeper

Focus'un esp testi çok kötü gözüküyor cidden.

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote: Orijinalden alıntı: Emre BİÇER Abi yorumlar için çok teşekkür. QQ ile ASX kıyaslaması yaparsak hangisi ağır basar?

Emrecim selam,

QQ daha iyi yalıtılmış.

Yol ve motor sesi yalıtımı daha başarılı.

Dizel motor seçeneği olduğu için uzun vadede yakıttan kazanacaktır.

Benim kullandığım Tekna versiyonun iç mekandaki malzemeler daha kaliteli gibi geldi ASX'ten.


Ama ASX'in içi daha geniş gibi.

Bir de şehiriçinde durk kalklarda ASX'in start stop avantajı var.


Bir de Nissanın üzerindeki motor Renault'ya ait.

Sorunsuzluk anlamında Mitsuya daha fazla güvenirim.

Ama bu araçlara bu paralar vereceğime madem düz vites bunlar, gider yine dğz vitesli olan dizel C-Max alırdım herhalde.

quote:

Orijinalden alıntı: concept81
hocam nissan QQ testini henüz paylaşmadınız sanırım
size bir sorum olacak, yanıtlarsanız memnun olurum
QQde üst donanımlarda bulunan cam tavanın açılır olup olmadığı yazmıyor, bu cam tavanda açılır özellik var mı acaba?

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

quote: Orijinalden alıntı: concept81 hocam nissan QQ testini henüz paylaşmadınız sanırım size bir sorum olacak, yanıtlarsanız memnun olurum QQde üst donanımlarda bulunan cam tavanın açılır olup olmadığı yazmıyor, bu cam tavanda açılır özellik var mı acaba?

15 dk önce paylaştım :)


QQ, Picasso, 5008, 3008, Honda Jazz türü araçların cam tavanı açılmıyor.


Ama cam tavan olup ta açılan modellerde tavan açıkken ön kısımdan çıkan 10 cm kadar yükseklikteki bir file yüzünden 60-70 km süratlerden itibaren çok fazla gürültü oluyor.

Bir de cam tavan açılan modellerde tavan ortadan ikiye bölünmüş oluyor ve de arkada oturanların manzarası çok küçülüyor.


Tavan açıkken öndeki kısım arkaya doğru kaydığından arkadakilerin (önceki cümlede yazdığım gerekçeyle) zaten 2 paralık olan cam tavan keyfi hepten ortadan kalkıyor

quote:

Orijinalden alıntı: time_keeper

Focus'un esp testi çok kötü gözüküyor cidden.

quote:

Orijinalden alıntı: Emre BİÇER

Tekrar teşekkür ederim abi

Bir de Sportage testi yaparsan bu sınıfta araç alacaklar için çok aydınlatıcı bir konu olur.

quote:

Orijinalden alıntı: gorkemuse

Ford Focus Rezalet No: 3 İşe yaramayan ESP

quote:

Orijinalden alıntı: time_keeper

Şimdi dikkat ettim de focus'un lastiği bariz daha fazla dönüyor. Haksızlık etmişiz.

quote:

Orijinalden alıntı: gorkemuse

Günün son ve biraz ayak üstü sayılabilecek testi 1.6 Otomatik Honda Civic testiydi..Daha önce manuel test etmiştim ama bir otomatiğe bakalım dedim.

Testi Honda Bora Plaza'da yaptık..

Karşılanma

Showroom'a bayıldım. Girer girmez tertemiz gıcır gıcır 7-8 tane Honda araç size doğru dönük şekilde karşılanıyorsunuz. Hatta Bora Plaza şu ana kadar gittiğim en etkileyici showroom'du diyebilirim. Tertemiz, gürültüsüz, ve içinde karışıklık yaşanmayan bir mekandı. Kapıdan girer girmez, topuklu ayakkabı sesi duymam bir oldu Hemen satış görevlisi hanımefendi tarafından karşılandık. Yine Honda yine Haluk abiyi tanıdılar TGerçi artık Haluk abinin gittiği plazalarda beni, benim gittiğim plazalarda Haluk abiyi tanıyorlardır herhalde. ..
Gerçekten çok samimi bir hanımefendiydi. Yeni gelecek Civic'lerden bahsederken beğenmediğini çok rahatlıkla, mırın kırın etmeden çatır çatır söyleyebilecek kadar hem de.. Ayrıca Civic HB 'in yeni o açık mavi rengi de yine eleştiri konumuz olmuştu..Hiç bir şey beklemeden direk test sürüşüne çıkabiliyorduk fakat test aracı yolda olduğu için bizim de diğer araçları inceleme imkanımız oldu. Değinmeden edemeyeceğim Civic HB iç-dış sağ-sol her yerden mükemmel ötesi duruyor....Bu kadar etkileyici bir iç tasarım şu ana kadar bu sınıfta hiç rastlamadım..

Genel Civic İzlenimleri

Aracın kapısı maalesef çok hafif, ve ön kelebek camına gelen yerde çok keskin bir iniş hattıyla tasarlamışlar. Bu kapılar neredeyse tüm günümüz B sınıfı araçlarında var ve hiç haz etmediğim bir şey..Aksine kapıyı kapattığınızda içi boş teneke sesi duymuyorsunuz..Koltuklar şimdiye kadar gördüğüm en güzel kumaş ile kaplanmış, aynı şekilde kol dayamada da bu kumaş kullanılmış..Kadife desenli (gerçekten kadife de olabilir) yumuşacık bir malzeme bu. Çok çok elit hisssediyorsunuz o kol dayamaya elinizi koyduğunuz zaman...

Kumaştan gözümü zar zor ayırıp ön konsola baktığımda, ön tarafa uzanan 2 katlı bir konsol görüyorum..Bu konsolun öne doğru uzaması görsel şölenin yanında sürüş yaparken fark ettiğim bir karakteristik özelliği de vesile oluyor.. Düğmeler ve göstergeler çok sıradışı, araç bizim çok meraklısı olduğumuz bir şekilde "teknolojik" duruyor. Bir simetri bulmakta zorlanabilirsiniz fakat bu araçta zaten simetri isteyen kim. Gayet güzel ve hoş konumlandırılmış düğmelerle karşılaşıyorsunuz... Test ettiğimiz araçta navigasyon da vardı ve konsol C+ duruyor diyebilirim. (Ekleme: Civic HB Sedanından daha da başarılı). Ön yolcu koltuğunda oturduğumda konsol yolcu için dizayn edilmemiş diyebilirim; 2 havalandırma çıkışından başka bir düğme vs. bulunmuyor. Yolcuya "Sen yolu seyret" der gibiydi. Sanırım şoförün işine karışılmasını istememişler.Tüm kontrol düğmeleri ona doğru bakacak şekilde ayarlanmış.Direksiyon başka bir başlıkta incelenecek kadar güzeldi. Yanlış hatırlamıyorsam ödül almış bir direksiyon bu. Sonuna kadar hak etmiş diye düşünüyorum.

Arka koltuklar kesinlikle Focus'tan daha ferah bir yaşam alanı sunuyor fakat Lancer'dan daha kısa, daha dar ve daha basık...Tavan çizgisinin biraz azizliğine uğramış baş mesafesi var ama geriye doğru uzatılmış arka cam bu durumu kurtarıyor. Diz mesafesi idare edecek durumda; test ettiğimiz Focus'la bir fark göremedim.. Arka kısımda kapıyı kapattığınızda cam açma-kapama düğmeleri biraz yukarıya doğru uzanıyor ve kapı içi döşemeleri de plastikten vazgeçilip yumuşak bir malzemeyle kaplanmış. O güzelim bej rengi kumaş var mıydı hatırlayamadım, özür dilerim...

Bagaj hacmi konusunda başarısız olduğunu daha doğru kullanışsız olduğunu forumda herkes biliyordur..

Dikkat çekmek istediğim bir husus daha var. Kaputu açarken ve kapatırken acayip acayip sesler geliyordu bu konuda çok kınadım Honda'yı..

İstek:Kaputu kaldırıp sileceklerin oraya baktığımız zaman üzerinde FRAME NUMBER yazan bir plastik kızak var. Kızağı kaydırınca içeriye doğru uzanan 2 tane hazne var. Birisi ne olduğunu bize anlatsın.


Civic Sürüş İzlenimleri

Araç sessiz çalışmaya başlıyor. Egzos ucu takılıydı fakat Lancer'daki gibi işe yaramıyor sanırsam..Egzos ucuyla verilmeye çalışılan spor görüntüye o sessizlik yakışmamış. Aracın çalışırken yanına gittiğinizde hırıltı, gürültü, rölanti sesi yok. Sürücü koltuğunda oturduğunuzda keza öyle. Çalışıp çalışmadığını anlayamıyorsunuz. Dediğim gibi otomatik Civic'i test ediyorduk. Ben daha önce otomatik araçta seyahat etmiştim ancak, kullanmamıştım. Araç fren pedalını bıraktığınız anda rölanti devriyle tatlı tatlı hızlanıyor. Gaz pedalına çok güzel tepkiler veriyordu. (Gaz teli yerine, gaz pedalına bağlı sensör olduğunu birisi teyit etse çok güzel olur)..Gazı köklediğiniz anda hemen vites atmak yerine biraz devirlenmek istiyor. Bu durum hayatı manuel vitesli araçların içinde geçmiş benim gibi sürücüler tarafından alışıldık durum değil. Arabaya "devirlen ama belirli bir kararda da vites yükselt" demek için çabaladım..3.500 den sonra başlıyor motor sesi hissedilir derecede içeri geliyor. İvmelenişi tabi ki manuel versiyonuyla aynı oranda değil ama tatminkar.

Haluk Abi "Bu otomatiğe bir alışsan bir daha manuelin yüzüne bakmasın." demişti. İleri ki yaşlarım ve bir bayanın daha bu otomobile ortak olacağını düşünürsek kesinlikle haklı çıkacak fakat daha gencim. Kanım kaynıyor, manuel şu an benim için daha cazip çünkü arabaya ben hükmetmek istiyorum..Direksiyonun iki yanında kulakçıklarla vites değiştirebiliyorsunuz ama o da beni ve benim gibi olanları kesmez.

Kısacası Honda otomatiği çok başarılı denir. Kesinlikle katılıyorum. Hitap ettiği kesim ona bu yakıştırmayı yapmakta haklı..

Gelelim sürüş pozisyonuna. Yukarıda belirttiğim gibi konsol, direksiyon ve pedalların derinliği size adeta yatarak sürüş imkanı sunuyor.. Çok rahat, uzun yolda altın değerinde bir özellik. Gittiğiniz hızın gösterildiği dijital ekran gözlerinizi yoldan ayırmadan rahatça süratinizi gösteriyor..

Yol sesi konusunda bir şey söylemek için sanırım başka asfalt üzerinde de test yapmak gerekiyordu fakat ilk izlenimim evet araç yol sesi içeriye alıyor..Ama cüzi bir miktarda..Frenleri aracı yaylandırmadan sert bir şekilde durduruyor. Sanırım bunda biraz da süspnsiyonların etkisi de mevcut. Daha önce arka koltuklarda seyahat etmiştim. Civic arka koltuk ayrı bir dünya. Sarsıntı, tıkırtı olmadan hele bir o kumaş koltuklarda seyahat çok güzeldi.

Yol tutuş konusunda maalesef bir şey aktaramayacağım çünkü yine yol çok düzdü..Bu konuda size en iyi test imkanını Mitsubishi Azizoğlu sunuyor; asfalt, stabilize, yokuşlu, inişli, virajlı, düz, trafik ışıkları olan yolda test ediyorsunuz.

Cruise Control benim pek haşır neşir olmadığım bir konu. O konuda da Haluk Abi'nin tecrübeleriyle gözlem yapmak imkanım oldu. Cruise Control düğmeleri ve performansı konusunda Civic gerçekten çok iyi..

quote:

Orijinalden alıntı: çekomastik

quote: Orijinalden alıntı: gorkemuse Ford Focus Rezalet No: 3 İşe yaramayan ESP

Bunlar testin farklı aşamaları olabilirmi? Dikkat ederseniz focusun direksiyonu neredeyse 2 tur, c4 1 tur dönüyor.
Haliyle focus dağıtıyor.
Edit: Direksiyon dönüşleri 2 tur-1 tur değil, ama focusun direksiyonu bariz 2 kat daha fazla döndürülmüş.

quote:

Orijinalden alıntı: gorkemuse

Ford Focus Rezalet No: 3 İşe yaramayan ESP

quote:

Orijinalden alıntı: deniz6

quote: Orijinalden alıntı: gorkemuse Ford Focus Rezalet No: 3 İşe yaramayan ESP

Şimdi videoya baktım ve videonun açıklama kısmında şöyle birşey yazıyor:The clip shows the 'first ESC off test' where the car span out.Yani ilk gösterilen görüntü Esc nin kapalı haliymiş fakat sağ üstte neden Esc on yazıyor onu anlamadım.