Shell ürünü nerede satılıyor diye biraz shellin internet sayfalarına baktım .Benim görebildiğim kadarıyla İzmir, Çeşmede satışa sunulmuş. Acaba bu yakıtı alıp da kullanan varsa bizleri yakıt kalitesi ve sarfiyat hakkında bilgilendirise dizelci camiasına hizmet etmiş olacaktır.
Banada dediler mazot alırken abi alırmısın diye... Ama ne bileyim, kafam karıştı. 4 depoda motor yeni gibi oluyormuş, çekişi arttırıyormuş, sessiz çalıştırıyormuş vs vs vs... İnanasım gelmedi açıkcası.
yeniolan herzaman iyidir. yeterki bozulmasın derim. Bende çok merak ediyorum.Önemli olan fiyat ,yakış ve kalite arasındaki dengenin sağlanması iyi olursa ortalığısiler süpürür. çünkü bu yakıtın üretimi doğalgazdan yapan sadece shell ve başkasının satması için devasa yatırım yapması gerekir. bakalım milyarlarca dolarlık yatırımlarının sonucu nedir. Shell bu boşa yatırım yapmaz ,ve yakıt tutuarsa kesin fiyatını arttırırı çünkü tekel sayılır.
quote:
Orjinalden alıntı: set
Banada dediler mazot alırken abi alırmısın diye... Ama ne bileyim, kafam karıştı. 4 depoda motor yeni gibi oluyormuş, çekişi arttırıyormuş, sessiz çalıştırıyormuş vs vs vs... İnanasım gelmedi açıkcası.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 19 Haziran 2009; 12:33:18 >
Banada dediler mazot alırken abi alırmısın diye... Ama ne bileyim, kafam karıştı. 4 depoda motor yeni gibi oluyormuş, çekişi arttırıyormuş, sessiz çalıştırıyormuş vs vs vs... İnanasım gelmedi açıkcası.
Abartmışlardır ama biraz olsun etkisi vardır herhalde bu kadar dediklerine göre..
ankara da yeimahalle ilçesi yani çayyolu için de geçerli sanırım 2,69TL
istanbul'da da 2,66 liraya satışa sunulmuş 3 büyük ilde var , demek ki denemek için belirli bir kesimi hedeflediler.Yaklaşık Vp diesel yani bizim bildiğimiz piyasa ağzıyla eurodizele göre 10 kuruş gibi bir fark var. Az sayılmaz ama yakıt iyiyse neden olmasın.tamemen ithal olacağı ve yeni olduğu için en azından satılan yakıt kalitesi garantilidir. Deneyen dizelci arkadaşların tecrübelerini burada paylaşması dilegiyle.
Banada dediler mazot alırken abi alırmısın diye... Ama ne bileyim, kafam karıştı. 4 depoda motor yeni gibi oluyormuş, çekişi arttırıyormuş, sessiz çalıştırıyormuş vs vs vs... İnanasım gelmedi açıkcası.
egzos manifoldundaki kurumları da mı çıkarıyomuş. bana sağlam bi yalan gibi geldi.
Biraz önce işden eve gelirken ışık yandı, dedim şu söylenilen mazottan alayım... Girdim shelle denemek için 30 TL lik aldım. Eve gelene kadar açıkcası abartılı bişey hissetmedim. Ama seste çok hafif azalma var gibi, çekişte değişme yok, aynı... Zamanla daha iyi hissederim herhalde, demin kısa mesafede pek bişey anlamadım... Adam abi 4 depo dolumundan sonra farkedersin dedi. Genede inanasım yok... Bakalım,denemeye devam..
Varsa başka deneyen arkadaşlar düşüncelerini yazarlarsa sevinirim...
diğer dizel ham petrolden üretildiği ve petrol milyonlarca yıl toprak altında kaldığı için içine topraktan geçen sülfür yani kimya elementi olarak ''S'' giriyor. Bu oran ise ham petrolün kalitesi ve çıktığı yer gibi onlarca bileşenin ürünü .Rafineleriler adı üzerinde petrolü rafine ediyor ve ayrıştırıyor içindeki kimya formüllerini kırarak birçok ürün ve yan ürün elde ediyor. Dizel üretiminde ise dünya emisyon şartlarında belirleene şartları sağlamak için sülfürü tutan ve büyğk maliyetli ek tesisler ile fabrika çıkışında belirli bir yüzde hatta milyonda demek daha doğru 50 ppm gibi, ürünü garanti etmektedir. Rafinerizasyon ne kadar detaylı ve kalite kontrol şartları sıkı olursa rafineri edilen ürünün maliyeti artmaktadır. Aradaki fiyat farkının nedeni budur . Tabii ki vergi farkı çıkınca gerçek maliyet farkı anlaşılır. Bu yıldan itibaren şartlar çok sıkılaşmış ve satılan ürünün içindeki sülfür oranı ultra kabul edilen 10ppm altına düşürülmesi bütün dünya rafinerilerinde hedeflenmiştir. Ülkeler ürünlerini satmak için bu şartları sağlamak i,çin yatırım yapmıştır. tüpraşta bu yatırımı önceden yaparak gerekli şartı sağlamıştır. gerekli haber linki aşagıdadır.
özetle 10ppm demek bir ton mazotta 10 gram kükürt içeriği demektir. bir depoda ise çok kabaca (yakıt yoğunluğunu da hesaba katmanız gerekir) 0,05 X 10 = 0.5 gram sülfür yapar.Bu oran bizlerin kabul edebileceği ve aracın rahatlıkla üstünden gelebileceği bir orandır.klasik dizelin 50 -7000 ppm varn oranları düşünüldüğünde 10ppm çok ama çok iyi bir değerdir. ,
şimdi soruya gelelim. evet sülfür oranı sıfır olacaktır(teoride) çünkü doğalgaz metan gazıdır ve içinde S elementi yoktır bundan yapılan dizelde de olmasını beklemeyiz. Ama unutmayalım ki metan gazı da saf olarak yaryüzüne çıkmıyor depolanmasından çıkarken bir sürü aşamalardan geçmektedir.Nihayi ürün olarak bunu da rafine ederek ancak içindeki pislikler ve istenmeyen elementler ayıklanmaktadır. Ayıklanmış veya rafine dilmiş bir gazı bu prosese sokup GTL elde ederseniz içindeki sülfür oranı da setan sayısını da aynen labraturar şartlarında ne isteniyorsa onu elde edersiniz. Ve teoride mükememel bir kalitede ve sabit şartlarda yakıt üretebilem şartını yakalamış olursunuz. Bundan sonra sevk mekanizması içinde ürüne abra kadabra yaparlarda depolardaki pas veya temizlik şarrtları uygulamazda bu ürünü kötü yapmaz ara sonucunu etkileyebilir .Kalite çemberi ve denetleme mekanişzması sağlam olursa ki shelll bu konuda önde gelen şirketlerdendir , sonuç iyi olacaktır. En azından temennimiz budur . Sonucunu sizler yazacaksınız
quote:
Orjinalden alıntı: cuneytgungor
Shell Müşteri İlişkileri bu üründe 0 kükürt olduğunu söylüyor. Doğrumudur sizce??
Bu GTL yakıtının daha profesyonel açıdan incelenmesi ile alakalı energy enstitüsünün bilimsel makalesini ilgilenenlere sunarım. Sanırım daha bu ürün üzerinde sıkça tartışacağız . elimizde bir tarafsız belge olsun istedim.
Ankara istanbul yolu üzerinde eskiden de yakıt aldığım bir shell istasyonu var. euro dieselini de çok beğeniyordum. Geçen ordan geçerken depo boştu alayım dedim. pompanın yanında dolanırken bir baktım fiyat 2.72 sonra pompanın ucunda GTL yazıyor. neyse yakıtı daha yeni kullanmaya başladığım halde ses çok azaldı arabanın vites değişi bile daha iyi oldu. kullandıkça yazmaya devam edeceğim.
setan numarasında linkteki yakıttlarda çok ciddi bir fark var. Bu aynen yüksek oktan benzeri bir yanma gecikmesi yaratır .Dolayısıyla her dizel araçta farklı etki yapacaktır. Ben işin bu kısmını merak ediyorum. Varzedelim focus ta yakıt azalıp güç artarken, belki bir farklı dizel motor sahib işikayet bile edebilir. Bir yakıtın setan numarası epey bir yükselirse motorun bazı ayarlamalarını değiştirmek gerekir krank açısı veya püskürtme zamanı gibi .Bu noktadan sonra çok teknik bir konu halini alacaktır. Bakalım göreceğiz.
bildiğiniz üzere oktan işinde bazı kullanıcılar 98 oktandan vazgeçemediği halde bazılarında hem fazla yakıt kullnımına neden oluyor hem de verilen paraya eşdeğer performans artmıyor. Konu tamamen benzer değil ama bu platformda bu kadar teknik bilgi bile bazen fazla sıkıcı bulanlar oluyor. millet sadece sonuçla ilgileniyor.
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
evet bence de deponuz bitmden karıştırmayınız . setan sayıları farklı ve yoğunlukları da öyle biraz bekleyince ayrışmaya başlarlar. Aynen yağ ve su gibi .Komple depoyu bitirmek lazım veya doğrusu kırmızı lamba yanana kadar dolaşmak ve sonra fullemek .
quote:
Orjinalden alıntı: ottoman24
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
üçkuyular shell satiyor ama bende denk gelmedi gidemedi depo bitince artik...
evet bence de deponuz bitmden karıştırmayınız . setan sayıları farklı ve yoğunlukları da öyle biraz bekleyince ayrışmaya başlarlar. Aynen yağ ve su gibi .Komple depoyu bitirmek lazım veya doğrusu kırmızı lamba yanana kadar dolaşmak ve sonra fullemek .
quote:
Orjinalden alıntı: ottoman24
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
usta sana pm atamadiğim icin burdan yaziyorum konu acmak istemedim..
benim araca servis sürekli bakimda 10 -40 yağ kullaniyor ve yaklasik 100 tl aliyorlar ben artik özelde bakim yaptirtirsam daha kaliteli yağ kendim alip (castrol magnatec 5 - 40 ) koydurtmak istiyorum sakıncası olurmu yoksa 10 -40 devammi etmeliyim izmirde yasiyorum bu arada fazla soğuk olan bir yer değil ama yağ kalitesi acisindan soruyorum ?
evet bence de deponuz bitmden karıştırmayınız . setan sayıları farklı ve yoğunlukları da öyle biraz bekleyince ayrışmaya başlarlar. Aynen yağ ve su gibi .Komple depoyu bitirmek lazım veya doğrusu kırmızı lamba yanana kadar dolaşmak ve sonra fullemek .
quote:
Orjinalden alıntı: ottoman24
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
usta sana pm atamadiğim icin burdan yaziyorum konu acmak istemedim..
benim araca servis sürekli bakimda 10 -40 yağ kullaniyor ve yaklasik 100 tl aliyorlar ben artik özelde bakim yaptirtirsam daha kaliteli yağ kendim alip (castrol magnatec 5 - 40 ) koydurtmak istiyorum sakıncası olurmu yoksa 10 -40 devammi etmeliyim izmirde yasiyorum bu arada fazla soğuk olan bir yer değil ama yağ kalitesi acisindan soruyorum ?
DAHİHAYENE BİR PAZARLAMA STRATEJİSİ özelliklede 4 depo olayı.bu mazot o kadat temizde yeni koyduğumuz motor yağı daha o gün niye simsiyah oluyor bunuda açıkalayabilirlermi acaba,benzinlide bal gibi dururken.
her ürün yeni çıktığında büyük umutlarla pazarda yer alması hedeflenir , bu nedenle yazılanları kullnıcıların değerlendirmesi benim için daha büyük önem arz etmektedir.
Evet bu yakıt kurrum olayını ciddi bir şekilde azaltmaktadır. okuduğum teknik yayınlarda en çok bu konuya parmak basılmış, perfromasn ve mtoor ayarlamaları gibi birçok şey yapılmadan koy yakıtı gazla felsefesini vermiş olduğum linklerde bile ucundan dokundurarak eleştirmişler ama dzielin en büyü keksi yönü olan kurum olayına hep artı puan vermişler. Motor temizlemek için bu yakıtı kullanmak biraz ilkel bir çözüm gibi görünüyroo ama temiz motorun kirlenmesini sağlıyorsa karbon clean yapan firmalar en çok bu yakıtın piyasaya srülmesie üzülecekelrdir. Bileceğiniz üzere kurumun en büyük bakım masrafı olarak karşımıza çıkan konu Turbo ömrü ve verimidir. Yüzde 1 bile turbo verimi artsa bu yakıtı kullanmak için yeterlidir hem yağ temiz kalır hemde meşhur dizel efsanesi turbo arızaları daha seyrek olarak görülür.
Zaten dikkat edersek dizel araçlar ilk çıktığında kırsal dizel veya 7000 ppm lik dizel kullnanlar oldukça üyük bir yüzdeye sahipti ve arızlaların temel nedeni yakırtın içindeki sülfur ve yanmadan çıkan kurum yüzdesi idi. Bu yakıt euro dizel olarak kullnılmaya başlanınca ciddi bir şekilde turbo arızalalarında düşüş olmaya başladı. Ama yine de kötü yakıta denk gelenler yüzünden bazı turbo arızlarını yazanlar oluyor , eğer yakıtı güvenceye alabilersek bu Ultra düşük sülfürlü yakıt kullnımı (10 ppm altı ) ile bile yeterli bir azalmaya inecektir .GTL de ise bu oran gitgide azalarak motor ömrü ve elemanlarının arıza sıklığının azlması mümkün ibi görünüyor tabi kiherşey teoride , pratikte neler olacak göreceğiz. BİR 5 YIL SONRA ELİMİZDE DAHA NET VERİLER OLACAĞINI SANIYORUM.
setan numarasında linkteki yakıttlarda çok ciddi bir fark var. Bu aynen yüksek oktan benzeri bir yanma gecikmesi yaratır .Dolayısıyla her dizel araçta farklı etki yapacaktır. Ben işin bu kısmını merak ediyorum. Varzedelim focus ta yakıt azalıp güç artarken, belki bir farklı dizel motor sahib işikayet bile edebilir. Bir yakıtın setan numarası epey bir yükselirse motorun bazı ayarlamalarını değiştirmek gerekir krank açısı veya püskürtme zamanı gibi .Bu noktadan sonra çok teknik bir konu halini alacaktır. Bakalım göreceğiz.
bildiğiniz üzere oktan işinde bazı kullanıcılar 98 oktandan vazgeçemediği halde bazılarında hem fazla yakıt kullnımına neden oluyor hem de verilen paraya eşdeğer performans artmıyor. Konu tamamen benzer değil ama bu platformda bu kadar teknik bilgi bile bazen fazla sıkıcı bulanlar oluyor. millet sadece sonuçla ilgileniyor.
vezir hocam bu GTL konusunda heyecanlanmış gördüm sizi. reklamları verildiğinde pazarlama taktiği diyerek pek aldırış etmedim, özellikle 4 depoda motoru temizler sözü çok iddalı geldi. bir deneyelim bakalım.
şu an satılan hali hazırdaki yakıt markalarındada yukarıda bahsettiğiniz araca göre değişiklik göstermesi gibi bir durum söz konusu mudur.
ankarada etlik kavşağınada çok övülen shell istasyonundan bir kaç kez depoyu fullettim. artı etkisi aracın performansında azda olsa artış hissetmekle birlikte, olumsuz yönü yaptığım km azda olsa düştü ve egsozdan gelen mazot kokusu arttı. az km yapması bile neyse ama koku çok rahatsız edici idi. yine çok tavsiye edilen total bayiden aldığım mazottan hiç bir fark göremedim. ama tavsiye eden dizelciler memnun. bu söylediklerim euro dizel için geçerli, yanlış anlaşılmasın, henüz GTL kullanmadım.
Arkadaşlar İzmir'de 3 istasyon tespit edebildim bu yakıtı satan. 1-Karabağlar'da Gaziemir'e giden yol üstündeki Shell(Sihir otogaz'dan önceki) 2-Bornova Vatan Compiter'in yanındaki küçük Shell 3-İzmir -Manisa yolundaki Shell (Sabuncubeline vurduğumuz yerdeki)
@vezir üstadım verdiğin bilgiler için teşekkürler.Genelde yolumun üzerindeki istasyonlara bakıyorum ama şuana kadar satan bir yer rastlamadım İzmir'de veya bana denk gelmedi,hoş zaten depo dolu,bu yakıtı en iyi test etme yolu depo bittikten sonra almak olacaktır diye düşünüyorum.
üçkuyular shell satiyor ama bende denk gelmedi gidemedi depo bitince artik...
Teşekkürler Ceyhun,dediğim gibi daha yakıtım var,bitince kısmet artık.
Dün Ankara'da (lt'si 2,69TL) 50 TLlik GTL dizelden aldım performansda pek fark olmadı ama arabanın sesi biraz azaldı , 4-5 depo sonunda performans farkıda olacakmış (eurodizel 2,59)..
4-5 depo sonra performas etkisi olcaktır ladfının tek dayanağı kuru temizliği yapması gerçekleşirse mümkün görünüyor. Yoksa yaktığımız an etkisi olacak şey için 4 depo beklemenin başka açıklanabilir yani yok. Karbon clean yaptırmaktan kurtulsak bu yeter .Zaten 40-50 bin km de bir buna vereceğimiz şey az bir para değil .Anlattıklarınız kadarıyla bir depoda (50 lt lik) 5 lira fark yapar , 10-15 depoda 50-75 lira arasıı bir fark yapar ki fea bir şey değil. AMA yine de denenmesi için çıkarılan ürünün promosyon fiyatı olmasını beklerken tam tersine daha yüksek fiyattan piyasaya sunulması bir stratejik hata bence. Hedefleri lüks kesimin lüks dizel araçları ise doğru bir etki yapabilir ama esas dizelkullanan kesin orta direk tabir edilen kesim. Bu zümreye hitap edecek ürün en fazla 1-2 kuruş pahalı olmalı ki kimse hesap yapmasın. öyle bir duruma geldikk ki bir torba detarjan için millet promosyon almak için beklior , istasyonlarda . Kredi kartları kendinden alışverişi sabitlemek için bir promosyonu bitirip diğerini başlatıyorlar. Bu kadar sert rekabetin yaşandığı piyasada tek tabanca olarak bir ürün çıkaracksın ama fiyatını ayarlayamayacasın. İlginç şeyler bu shellin yaptığı
quote:
Orjinalden alıntı: ==>burak7777<==
Dün Ankara'da (lt'si 2,69TL) 50 TLlik GTL dizelden aldım performansda pek fark olmadı ama arabanın sesi biraz azaldı , 4-5 depo sonunda performans farkıda olacakmış (eurodizel 2,59)..
izmit kandıra kavşağı ve Sakaryada serdivandaki Shell'de var GTL. ikinci depoyu bitirmek üzereyim. performans olarak çok bir fark hissetmedim. sesinde de henüz bir değişiklik olmadı. ama kükürt oranı az olduğu için kurum ve turbo arıza ihtimalini azaltacağı kesin. keşke aynı fiyat yapsalar. EPDK fiyatları düşün diyip duruyor ama hiç sallamıyorlar ne yazık ki.
hafta sonu sakaryadan - ankaraya gittim geldim. 120km/h sabitleyip klima sürekli açık 5.2l/100km tüketim gösterdi yol bilgisayarı. sakarya ankara 320km x2 640km otoban+70km şehiriçi toplam 710km yol yaptım yol bilgisayarına göre 140km daha gidebileceğim yazıyor. tam hesaplamadım ama az yaktığını söyleyemem.
Bizim aracımızda turbo dizel motor var ve 75bin bakımı da gelmek üzere.Ancak bugüne kadar olan bakımlarda hep 10w 40 numaralı yağ kullanıldı.Bu bakımda 5w 40 yağ koyarsak motorda sorun çıkma olasılığı var mı?Sonuçta yağın türü değişiyor.Bende bu bakımda Castrol Edge 5w 40 numaralı yağı koymayı düşünüyorum aracımıza
Bizim aracımızda turbo dizel motor var ve 75bin bakımı da gelmek üzere.Ancak bugüne kadar olan bakımlarda hep 10w 40 numaralı yağ kullanıldı.Bu bakımda 5w 40 yağ koyarsak motorda sorun çıkma olasılığı var mı?Sonuçta yağın türü değişiyor.Bende bu bakımda Castrol Edge 5w 40 numaralı yağı koymayı düşünüyorum aracımıza
Turbosu olan araçlar tam sentetik kullanması gerekir idi. Eğer kullanmamaış ve belirli bir km üstünde ise geçiş yaparken araştırma yapmalarını öneririm.
Ancak ceyhunberger arkadaşımız daha 57000 demiş , 4 bakım ancak yapılmıştır .Bu kişi geçebilir riski almak büyük bir fark yaratmayacaktır.
@HRMNKY için 5-6 bakım yapıldığını tahmin ediyorum bu yağa geçmeden bir karbon clean işlemini yapılması sonra tam sentetiğe geçilmesinin daha doğru olacağı kanatindeyim.
son söyleyeceğim de tam sentik kullnılması gerektiğini turbo sahipleri tarafından bilinmemesini nedeni servislerinize olan güveniniz midir yoksa katalogta yarısentetik VEYA tam sentetik dediği için midir.
Turbosu olan araçlar tam sentetik kullanması gerekir idi. Eğer kullanmamaış ve belirli bir km üstünde ise geçiş yaparken araştırma yapmalarını öneririm.
Ancak ceyhunberger arkadaşımız daha 57000 demiş , 4 bakım ancak yapılmıştır .Bu kişi geçebilir riski almak büyük bir fark yaratmayacaktır.
@HRMNKY için 5-6 bakım yapıldığını tahmin ediyorum bu yağa geçmeden bir karbon clean işlemini yapılması sonra tam sentetiğe geçilmesinin daha doğru olacağı kanatindeyim.
son söyleyeceğim de tam sentik kullnılması gerektiğini turbo sahipleri tarafından bilinmemesini nedeni servislerinize olan güveniniz midir yoksa katalogta yarısentetik VEYA tam sentetik dediği için midir.
50 bindede yaptirdiğim bakımla 5 bakim yaptirmisim ve sanirim artik bakimlari bosch servisinde yaptiracağim. 60 binde karbon clean yaptiripta zaten bu yağa geçişi düşünüyorum vezir usta senin de dediğin gibi...
valla araç kitabinda 5-40 önerilen 10-40 kullanılabilinir yaziyor sanirim serviste daha cok para kazanmak icin bu yolu seçiyor diye düşünüyorum.
gerçi araçtan çok memnunum çekiş yakıt olarak hala ilk aldığım günkü gibi. bakımlarini dikkatli düzenli yaptiran biriyim ve hep eurodizel ve bildiğim bir yerden aliyorum. motoru daha rahatlatirmiyim ve ömrünü uzatabilirmiyim bu yolla diye yazdım ustam...
Bizim aracın da 7.bakımı yaklaşıyor 600km kaldı bakıma.Aracı aldığımızdan beri hep 10w 40 yağ kullanıldı.Bende burada okuyana kadar da bu olaya hiç dikkat etmedim.Ancak bu bakım dahil hep 5w40 tam sentetik motor yağını kullanacağım.
Bende ceyhunberber gibi aracımızdan oldukça memnunum.Performansında hiç bir azalma yok ve aynı şekilde halen ilk günkü gibi az yakıyor yakıtı.Ancak turbo çok hassas ve pahalı bir parça o yüzden dikkat etmem gerekiyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HRMNKY -- 24 Haziran 2009; 22:30:10 >
evet konu biraz yağ olayına kaymadan öenmli bir soru sorma zamanı geldi :) Şimdi yakıt alırken markadan önce istasyon tercihi yapılması gerektiğinin üzerinde bir çok kez durulmuştur. Firmaların kendilerine ait istasyonlarda her zaman kaliteli akaryakıt bulunduğuda kuvvetle muhtemel. Peki hangi istasyonların firma hangi istasyonların şahsa ait olduğunu nasıl öğrenebiliriz. Misal Bursada Shellin kendi istasyonu var mı varsa neresi ?
bu arada bende 10W 40 yağ kullanıyorum serviste öyle koyuorlar :) 5W40 tavsiyesi turbo Dizeller için mi turbo benzinliler için mi ?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi BlackEmperor -- 25 Haziran 2009; 2:52:02 >
evet konu biraz yağ olayına kaymadan öenmli bir soru sorma zamanı geldi :) Şimdi yakıt alırken markadan önce istasyon tercihi yapılması gerektiğinin üzerinde bir çok kez durulmuştur. Firmaların kendilerine ait istasyonlarda her zaman kaliteli akaryakıt bulunduğuda kuvvetle muhtemel. Peki hangi istasyonların firma hangi istasyonların şahsa ait olduğunu nasıl öğrenebiliriz. Misal Bursada Shellin kendi istasyonu var mı varsa neresi ?
bu arada bende 10W 40 yağ kullanıyorum serviste öyle koyuorlar :) 5W40 tavsiyesi turbo Dizeller için mi turbo benzinliler için mi ?
sanirim her 2si içinde ama benim araç turbo dizel.
bu arada bende 10W 40 yağ kullanıyorum serviste öyle koyuorlar :) 5W40 tavsiyesi turbo Dizeller için mi turbo benzinliler için mi ?
5w40 yani tam sentetik yağ turbo araçlar için bir gereksinimdir. Aslında olayı ikiye ayırırsak daha net algılarız.Motor yağı ve turbo yağı diye. Her iki yağ aynı olduğu için basit bir mantık algoritması yapıyoruz.
1-motor yağ olarak minimum ne istiyor 2-Turbo yağ olarak minimum ne istiyor 3-Diğer ekipmanlar minimum ne istiyor vs 4-Çevre şartları minimum ne istiyor
çıkan cevaplar için veya ile bağladıklarımız ile birlikte geneline de bakıyoruz bir tanesi için bile üst sınıf (aslında böyle değil ama piyasada bu şekilde adlandırıldığı için ben de bu şekilde kullanıyorum) yağ varsa seçimi belirliyor ben basit 2 örnek yapıyorum.
araç 2005 focus 1.6 TDCI (Ankara analizi) dizel
şimdi soruların cevaplarına bakalım. 1-Yarı sentetik veya tam sentetik 2-Tam sentetik 3-Tam sentetik (yeni nesil mazot pompası sınır koyuyor ) 4-mineral , yarı sentetik veya tam sentetik
cevap :tam sentetik kullanılması gerekir çünkü 2 ve 3 nolu şıklar min şart olarak sağlanmalı
şimdi bu sonuç çıkınca çevre şartı diğer tüm sınırlamalarıkapsadığı için bu araç Antalyada da olsa karsdada olsa veya yumuşak iklim marmara bölgesi de olsa sonucu değiştirmemektedir.Bu nedenle çevre şartını karşıdak insana sormamıza gerek yoktur.
ANCAK şimdi işin püf noktasına gelelim .Soruda bize soran zaten bu işleriaz çok araştırmış ve 2 seçenek arasında kalmışsa bu ince ayarı için yardımcı olmak gerekir.
tam sentetik olarak da bir sürü yağ çeşidi var bunlardan en doğrusu hangisidir sorusunun cevabı için detay sorular sorulmalıdır, 1-Hangi ilde araç sürülüyor 2-Şehir içimi , şehir dışı mı ağırlıklı 3-Tam yükte sert kullanım mı var yoksa sakin mi sürüş var 4-aracın km nedir .
elimizde ki yağlar 0w30 , 5w40 , 10w60 (tam sentetiktir) olsun.Markanın hiçbir önemi yoktur. yukarıdaki örnekdeki sürücümüz , genç, zıpkın, aracını zorlayan ve performasn isteyen ekonomiyi de olursa saverim diyen birisi olsun.
Ankara için evden işe işten eve 1-3 yağda kurtarır 2-yağ yakabileceği düşünülerek daha kalın olan seçilmeli 5w40 veya 10w60 3-şehir içi kullnım tam yük şartını verir.Çünkü araç birinci ve ikinci viteste maksimum beygir şartına yklaşır 0w30 ,10w60 (geç vites atanlar bu katagoriye giriyor) 4-fardedelim araç 100.000km yi devirmiş olsun .Bu takdirde yağ yakabileceği düşünülerek daha kalın olanına yçneliyoruz 10w60
şimdi elimizdeki seçime bakınca aslında mecburen 10w60 yöneliyoruz .Ancak araç yüksek kmde olmasa idi belki 5w40 da rahat iş görecek idi. o zman seçim değişiyor kesişim kümesinden 5 w40 çıkıyor.
bilmem seçimdeki ince noktaları iyi anlatabildim mi ?
aynı araç kars ilinde çalışıyor olsa idi 0w30 seçilmesi uygundu çünkü kış şartları hepsini sınırlıyor 10 w60 kullansak ne olur gibi soru gelirse yağların teknik tablolarına bakarak donma noktası düşük olan seçilmelidir.
olay anlaşılmıştır. Vezir üstatın deiği gibi 1 değişken bile daha kaliteli yağa ihtiyaç duyması yeterli. 40 bin km de yağ değişimi yapmanın pek bi zararı olmasa gerek. parçalar iyice alışmıştır birbirine ince yağ koyup yağ kaçağına sebebiyet vermez herhalde
bahsedilen araçların tamamı 5w ile başlayan yağ kullanmalı veya castrol edge gibi 10w60 tam sentetik olandan . money talks diye bir söz var bu koşulları belirleyen en temel şey . Bir servis daha ucuz bir yağ tercih eder dilden dile yayılırsa diğer servis bu durumu açıklayamaz. Pahalı diye damga yerim diye biraz vidaları gevşetiyorlar , katalogta yazıyorsa en zayıf çözüme gidiyorlar ve bir problem olduğunda ''bak kardeşim katalogta yazandan başkasını kullanmadık'' diye , bir de fırça yersiniz fazladan , hem de bozuk parçanızla başbaşa kalırsınız. Tedbir için her zaman sizin de yapabileceğiniz şeyler vardır ama sonrası artık biraz ihalî kuvvete kalıyor.
EPDK yeni fiyat sınırlandırılması dolayısıyla GTL shell dizel 50 ppm lik yakıtla aynı fiyatadadır . Bu ndenle bugunden itibaren en azından 2 ay süresince yakıt kıyaslamaları için bir fırsatımız olacaktır. Bu yakıtı bulabilen kullnıcıların deneme süresini GTL dizelle geçirmelerini tavsiye ederim.
Düşük devirdeki güç artışı ve tork artışının birçok yan katkısı vardır. İlk görülecek etkilerden birisi şehir içinde dur kalk trafiği için ilk kalkıştıaki aracınnazlanmasını ve klimöa açıkken alınacak ilk saniyelerdeki ivmelenme ve sarsıntısız geçiş şartlarını sağlamasını bekliyorum.(teorik olrak böyledir, pratikteki sonuçlarını sizlerden öğreneceğiz) , böylece büyük şehir metropollerinde gaza kalkarken daha az basılacağı için şehir içi yakıt sarfiyatının hissedilir biçimde düşmesini bekliyorum.Burasını ölçmek oldukça zor olduğunu biliyorum ancak titiz ve dikkatli kullcnıcılar bir depoyla araçlarının şehir içi kaç km gittiğini ve güzargahlarını daha iyi tanırlar bu nedenle cevaplar için beklemek ve analiz gerekecektir.
yan etkilerinden en bariz olanı ise yazın şehir içi dur kalk trafikte motor suyu ısısı görece olarak düşecek ve fan daha az devreye girecektir. kışın ise rölantide daha az sarsıntılı çalışma bekliyorum. Bunların temel nedeni bariz setan sayısı artışı ve sülfruun olmamasından kaynaklanan sonuçlar olacaktır.
uzun yolda ise düşük devrilerde daha atk ancak yüksek devirlerde belki görece olarak daha az ivmelenme olabilecektir. yakıt tasarrufu açısından uzun kmler içinde çok ciddi bir fark hissedilmeyebilir. Anak araç yüklü ise ve dağ tepe çıkılıyor ise fark kendini belli ettirecektir.
bahsedilen araçların tamamı 5w ile başlayan yağ kullanmalı veya castrol edge gibi 10w60 tam sentetik olandan . money talks diye bir söz var bu koşulları belirleyen en temel şey . Bir servis daha ucuz bir yağ tercih eder dilden dile yayılırsa diğer servis bu durumu açıklayamaz. Pahalı diye damga yerim diye biraz vidaları gevşetiyorlar , katalogta yazıyorsa en zayıf çözüme gidiyorlar ve bir problem olduğunda ''bak kardeşim katalogta yazandan başkasını kullanmadık'' diye , bir de fırça yersiniz fazladan , hem de bozuk parçanızla başbaşa kalırsınız. Tedbir için her zaman sizin de yapabileceğiniz şeyler vardır ama sonrası artık biraz ihalî kuvvete kalıyor.
ford dizel araçlarda yağ değişim periyodunu 15000 km olarak belirlemiş. ben şimdiye kadar 10w 30 yağ kullanıyordum ve 15000 olmadan 12000 km de değiştirmeye gayret ediyorum. castrol edge 10w 60 kullandığımızda motor yağını yine bu aralıktamı değiştirmemiz gerekir. yoksa yağ ömrünün bir miktar daha artacağını düşünebilirmiyiz.
detaylı forumumuzu yazılmasının yazılanları okuyanlar ve faydalanlar açısından daha verimli olacağını belirtmek istiyorum
quote:
Orjinalden alıntı: Altay Han
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
bahsedilen araçların tamamı 5w ile başlayan yağ kullanmalı veya castrol edge gibi 10w60 tam sentetik olandan . money talks diye bir söz var bu koşulları belirleyen en temel şey . Bir servis daha ucuz bir yağ tercih eder dilden dile yayılırsa diğer servis bu durumu açıklayamaz. Pahalı diye damga yerim diye biraz vidaları gevşetiyorlar , katalogta yazıyorsa en zayıf çözüme gidiyorlar ve bir problem olduğunda ''bak kardeşim katalogta yazandan başkasını kullanmadık'' diye , bir de fırça yersiniz fazladan , hem de bozuk parçanızla başbaşa kalırsınız. Tedbir için her zaman sizin de yapabileceğiniz şeyler vardır ama sonrası artık biraz ihalî kuvvete kalıyor.
ford dizel araçlarda yağ değişim periyodunu 15000 km olarak belirlemiş. ben şimdiye kadar 10w 30 yağ kullanıyordum ve 15000 olmadan 12000 km de değiştirmeye gayret ediyorum. castrol edge 10w 60 kullandığımızda motor yağını yine bu aralıktamı değiştirmemiz gerekir. yoksa yağ ömrünün bir miktar daha artacağını düşünebilirmiyiz.
ppm açık anlamı ''part per million '' kısaltmasıdır. bir ölçü birimi olarak çevirim yapmak mümkündür.
Ancak sıvılarda içinde bulunan düşük miktarlı sülfürü göstemek için kullnıldığı için ppm kısmı içeriği genelde üstünde durulmamaktadır. Bu bir orandır yüzde binde veya yüzbinde gibi büyüyerek milyonda bir partikül içeriğidir.
Özetle aklımızda kalması gereken sayılar için bir iki ufak matematik hesabı yapmak gereklidir.
mesela , 50 ppm , 1 ton yakıt içinde (ağırlık olarak ,litre değil) 50 gr kükürt demektir.
1 ton yakıt büyük miktar olduğu için bizim almış olduğumuz bir depo yakııta eğer yakıt miktarı 50 litre ise mazotun yoğunluğunu da kaale almak gerekecektir.
M= d X V basit formülümüzde yakıtın yoğunluğu ile almış olduğumuz yakıtın ağırlığını bulmak mümkündür. ortalama euro dizel 0,82 -0,86 kg/ litre değerini kullanırsak ,
almış olduğumuz yakıt 50 litre x 0,85 (ortalama aldım) = 42,5 kg yakıt depolamış olursunuz .
50 ppm lik yakıt maksimum oranda kükürt barındırsa , 1tonda 50 gr kükürt 42,5 kg da ======>
(42,85 x50 ) /1000 = 2,125 gr kükürt depoya sokmuş ve depo bittiğinde silindire göndermiş oluruz.
Vezir hocam bu sabah GTL yakıtı aldım, şimdiye kadar hep opet eurodizel kullandım araç dizel getz sizin belirttiğiniz üzere özellikle çeyrek depoya düşünce aldım yakıtı ve 8 km yol yaptım, fazla kullanmadım açıkcası, sadece ilk izlenimlerim
önceden vites değişim zamanında özellikle 1.vitesten 2.vitese ve 2.vitesten 3.vitese geçişlerde devri 3000 e getirmem gerekiyordu ki vites değiştirkten sonra devir 2000 in altına düşmesin diye 3 ten 4 e ve 4 ten 5 e atarken devir 2600 felan olsa oluyordu ama dediğim gibi 2 ye ve 3 e atarken arabam biraz daha devir istiyordu GTL den sonra dediğim viteslerde 3000 devirden sonra devrin 2000 in üzerinde kaldığını farkettim bir sonraki ışıkta 2700 devirleri felan denedim vites değişiminden sonra 2000 devirde kaldı
yani erkenden konuşmak istemiyorum günün farklı saatlerinde deneyeceğim bu durumu sabah serinliği, akşam sıcaklığı, arabadaki ağırlık vs.
bu yazdıklarım benim kullanım sitilim, aracım, fiziki ve coğrafi şartlara göre herkesin farklı olabilir, belki bir sonraki denememde hiç farkta olmayabilir bakıp göreceğiz biraz daha kullanayım izlenimlerimi yazarım vezir hocam paylaşım için sağol
sorunuzun ikinci kısmı için her ülkenin borusu kendine göre ayrı ötüyor maalesef , bu illeri profesyonelece takipo edebileceğiniz bir site veriyorum. Göreceğiniz üzere her ülke bir doğrultuda kendine hedef almış euro 3 , euro 4 , euro 5 diye gidiyor.
yazdıklarınız teorik olarak beklediğim doğrultuda cevaplar . Bu nedenle biri çıkar da benim aracında canlanma olmadı diyen olursa onu zoom yapıp incelem lazım. Çünkü teoride bir noktada artı olurken bazı noktalarda da eksi oluyor .Ancak genel memnuniyet önemli .Ayrıca euro şartnameleri de her yıl daha sett önlemler içermekte , shell bir nevi 2010-2025 lu yılların yakıtına yatırım yapmış.
quote:
Orjinalden alıntı: yuci
Vezir hocam bu sabah GTL yakıtı aldım, şimdiye kadar hep opet eurodizel kullandım araç dizel getz sizin belirttiğiniz üzere özellikle çeyrek depoya düşünce aldım yakıtı ve 8 km yol yaptım, fazla kullanmadım açıkcası, sadece ilk izlenimlerim
önceden vites değişim zamanında özellikle 1.vitesten 2.vitese ve 2.vitesten 3.vitese geçişlerde devri 3000 e getirmem gerekiyordu ki vites değiştirkten sonra devir 2000 in altına düşmesin diye 3 ten 4 e ve 4 ten 5 e atarken devir 2600 felan olsa oluyordu ama dediğim gibi 2 ye ve 3 e atarken arabam biraz daha devir istiyordu GTL den sonra dediğim viteslerde 3000 devirden sonra devrin 2000 in üzerinde kaldığını farkettim bir sonraki ışıkta 2700 devirleri felan denedim vites değişiminden sonra 2000 devirde kaldı
madem emisyon ve şartnameler gibi detaylara daldık bu konuda EURO 5 ve EURO 6 standartlarında bir dip not konmuş
buna göre km de 0,003 gr gibi kesin sınırları olan bir ince nokta yapılmış .bu bizim EPDkkararları gibi bir üst yakıt tüketim veya eğer dizel araç piyasaya süreceksiniz kullnacağınız yakıt ve yakıt filtresini zorlayan şartname demektir.
yani aracın kaç motor veya beygir ilgilenmiyorum ey arkadaş diyor , senin piyasaya süreceğin motor ve araç (aracın kg ağırlığı da gizli gerekçelerle sınırlanıyor) , kmde 3 mg dan fazla kükürtü doğaya bırakırsa senin aracı piyasaya sürmem veya denetlemede alırım içeriye karakola , düşürdün düşürdün .Düşüremedin veririm mazotu diyor.
Bu karmaşık hesapların yapılmasını gerektiyor . şöyle ki 1 kmde 3mg kükürt demek ,
100km de 300 mg yani 0,3 gr kükürt demektir.Yani arabanız 100 km gidecek en fazla 0,3 gr kükürt doğaya salınacak .eee peki bu ne demek
aracınız diyelim 3000 motor ve 100 kmde 8 litre dizel yakarsa i, size diyor ki,
ey üretici ,kim ki 0,3 grdan fazla kükürt ata ben onu piyasaya sürmem , yok öyle 6000 cc dizel quatro muartro araçlar tedbirini al öyle gel diyor. DolaYISI İLE CİDDİ MÜHENDİSLİK ÇALIŞMASI YAPMADAN YÜKSEK HACİM VE TÜKETİMİ YAKALAYAN ARAÇLAR ancak sıfır s lfür oranlı yakıt kullnırsa bu şartları aşar.
Bu da benden size ince bir tiyo , yakında shell neden bazı araçlarda tekel olacak şimdiden yazayım dedim.
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Otomobil Genel >> Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel >> Shell GTL yeni dizel yakıt satılmaya başlamış 
19 Haziran 2009, 24:27:21
, 
Yeni mesajlar
Yeni mesajlar yok
Popüler konu, yeni mesajlar ile
Popüler konu, yeni mesajsız
Kilitli yeni mesajlar ile
Yeni mesajsız kilitli
Yeni mesaj at
