Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 29 Haziran 2008; 3:42:51 > |
Hızlı 
Bildirim
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (10. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Apple Watch Series 10 GPS + Cellular 42 mm Gümüş Rengi Kasa Akıllı Saat ve Bulut Mavisi Spor Loop - Standart. Fitness Takibi, EKG Uygulaması, Hep Açık Retina Ekran, Karbon Nötr : Amazon.com.tr: Elektronik
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DGJVQQMP?th=1
17 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
mazotlumu dizelmi
aman uzak olsun .. şu hale bak ya rezalet -
hocam resimler ve bilgiler için teşekkürler,
peki kötü yakıt sadece mazotlu araca mı zarar verir,
aynı istasyondan alınan kötü benzin benzinli aracada aynı zararı verir mi -
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
Bugün kötü yakıt kullanımından dolayı motorunu indirdiğimiz yeni bir araçtan bahsedeyim sizlere.
Motor 1.5 dci Renault motoru.
Muhtemelen içeriğine farklı kimyasallar katılan yakıt bir silindirde yeterince püskürtülemeyip, şerit halinde piston üstüne mazotu gönderince işte bu sonuç ortaya çıkmış;
Gördüğünüz gibi diğer üç silindirde bir sorun yok. Ancak kalitesiz yakıt sonucu bir silindirde piston neredeyse tamamen erimiş. Ve muhtemelen bu olay oldukça kısa bir sürede geliştiğinden sürücü hiçbirşey farkedememiş.
Peki genelde enjektör işemesi
tabir edilen, mazotun düzgün püskürtülememesi sorunu hangi durumlarda oluşur?
Bu sorunu genelde enjektördeki bozukluklar oluşturur. Püskürtme noktalarındaki tıkanıklıklar sonucu mazot düzgün, homojen bir şekilde püskürtülemez ve bir noktada toplanan mazot o bölgede yüksek sıcaklığa ve bunun sonucunda da erimeye sebep olur.
Enjektör sağlam olsa bile kötü mazot da yeterince homojen püskürtülemez ve bu kötü sonucu hazırlar.
Bu kalitesiz, ucuz yakıtı kullanarak kar edeceğini düşünen kişi şimdi milyarlar tutan bir masrafa boşu boşuna girdi.
Siz siz olun yakıtı güvendiğiniz istasyondan alın.
Kolay gelsin...
Saol üstad ibretlik bir görüntü
-
@ 0.B.K
Allah (c.c.) razı olsun, yanlış kullanım tarzımı düzeltmeye vesile oldunuz
-
quote:
Orjinalden alıntı: yuci
hocam resimler ve bilgiler için teşekkürler,
peki kötü yakıt sadece mazotlu araca mı zarar verir,
aynı istasyondan alınan kötü benzin benzinli aracada aynı zararı verir mi
Benzinli bir araçta bu denli bir hasar oluşmaz. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan böylesi bir sıcaklık, böylesi bir yakıcılık oluşmaz. Benzinli araçta en fazla enjektör tıkanır ve araç stop eder. -
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: yuci
hocam resimler ve bilgiler için teşekkürler,
peki kötü yakıt sadece mazotlu araca mı zarar verir,
aynı istasyondan alınan kötü benzin benzinli aracada aynı zararı verir mi
Benzinli bir araçta bu denli bir hasar oluşmaz. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan böylesi bir sıcaklık, böylesi bir yakıcılık oluşmaz. Benzinli araçta en fazla enjektör tıkanır ve araç stop eder.
teşekkürler
-
Çok teşekkürler ve değerli bilgiler için O.B.K. -
kardeş 10 numara paylaşım olmuş.. Allah razı olsun..
-
çok faydalı bilgiler gerçekten sizin gibi bilgisini paylaşan arkadaşlara ihtiyacımız var çok deneyimli olmayan benim gibi, bazı arkadaşlar gibi
eline sağlık
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rascasse* -- 28 Temmuz 2008; 2:11:04 > -
quote:
Orjinalden alıntı: rascasse*
çok faydalı bilgiler gerçekten sizin gibi bilgisini paylaşan arkadaşlara ihtiyacımız var çok deneyimli olmayan benim gibi, bazı arkadaşlar gibi
eline sağlık
Zamanında paylaşmıştım.
Ama artık benden bu kadar.
Okuyup dua eden, Allah razı olsun diyenden Allah razı olsun.
Artık anladım ki bu forum hiçbir zaman eskisi gibi olmayacak. Ve hiçbir zaman da bana göre değildi...
Bundan sonra özelden yardım isteyen arkadaşlar olursa elimden gelen yardımı yapmaya çalışırım.
Bu başlığı da daha fazla üst sıralarda tutmanın anlamı yok. Daha gerekli (!) üst konu olmaya layık ve otomobil bölümüne uygun konular var.
Başlığı silmiyorum. Olur da ihtiyacı olan birisi okur ve istifade eder diye...
Selametle kalın.
Hadi eyvallah...
-
bu bölümde yakıt kampanyaları bonus card falan yada mtv yi daha az ödeyin başlıklı konular kadar önemli we hatta eğitici bir konunun neden hala üst konu olmadığını merak ediyorum -
paylaşım için teşekkürler! benim için faydalı bilgi tazelemesi oldu.
küçük bir ekleme yapmak istiyorum. turbo nun mili yüksek devirde (<290.000rpm) dönmeye mecbur olduğu için bu mil ler genelde seramik rulmanlarla destekleniyor. seramiğin özelliği ısıya dayanıklı olması. turboyu pahalı yapanda bu.
actuator=çalıştırıcı, işletici
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guru68 -- 28 Temmuz 2008; 10:58:28 > -
guru 68 seramik rulmanlar hakkında daha detaylı bilgi alabileceğimiz bir link varsa sevinirim. -
@vezir:http://www.koyo.de/downloads/exsev_dt.pdf - türkçe kaynak yok -
Maalesef yüksek maliyet sebebiyle hala turbo'ların büyük bir bölümünde kaymalı yataklar kullanılıyor... Bu arada guru68'in turbolar için verdiği devir biraz yüksek geldi bana? -
teşekkürler guru68,
aslında turbolarda klasik rulmanlar kullanılmamaktadır yağ basıncı ile yataklanan bir yerde dönerler ama yine de yeni birşey var mı merak etmiştim.Klasik rulmanların 100.000 rpm üstünde çalışması zor bir işlemdir.Ama yaptılar ise helal olsun demekten başka çare yok.
journal bearing prensibini uzun uzun anlatmak lazım meraklı olanlara ama şimdilik sadece bir link koyayım
http://www.reliabilitydirect.com/appnotes/jb.html
quote:
Orjinalden alıntı: guru68
@vezir:http://www.koyo.de/downloads/exsev_dt.pdf - türkçe kaynak yok
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 28 Temmuz 2008; 12:07:50 >
-
yüksek devrin en büyük sakıncası anormal miktarda ısı üretmesidir.Mekanik rulmanlar 50000 rpm civarında teklemeye ve mekanik titreşim nedeniyle dönmemeye karşı direnç yaratmaktadırlar.Keşke yapılsa da bizler de yüksek devirli motorlarda kullanabilsek .Ama 800 dereceye kadar dayanabildiğini linkten okuduğum seramik rulman teknoloji için de soğutma gereklidir bu yüzden journal beraing asla vazgeçilmezler arasındadır. Tüm jet motorlarında turbolarda devir ve güç kullanaan moorlarda yataklar her zmana journal bearing seçilirler ve yağ basıncı kontrol edilerek mil yatağı dengede tutulur aynen bir kayık gibi yağın içinde yüzer. Yağlamada bir problem olduğunda sistem için kara bir kabus başlar ve anında yatak sarma denilen olay vuku bulur.
Şimdi eğer birileri seramik olsun başka bir teknoloji olsun meaknik bir rulman geliştirilerse bizim en çok çekindiğimiz yağlama işini de çözmüş olur .yani yağlamaya gerek kalmaz.Ama sadece teoride bir ihtimal olarak böyle bir şeyi bekliyoruz.Bu bir devrim olacaktır.
-
evet seramik rulmanlar ile ilgili bir link veriyorum.teknik açaıklamaları türkçe okuma şansınız olur.
http://www.mmo.org.tr/muhendismakina/arsiv/2001/ocak/hibrit.htm -
quote:
Orjinalden alıntı: O.B.K
quote:
Orjinalden alıntı: rascasse*
çok faydalı bilgiler gerçekten sizin gibi bilgisini paylaşan arkadaşlara ihtiyacımız var çok deneyimli olmayan benim gibi, bazı arkadaşlar gibi
eline sağlık
Zamanında paylaşmıştım.
Ama artık benden bu kadar.
Okuyup dua eden, Allah razı olsun diyenden Allah razı olsun.
Artık anladım ki bu forum hiçbir zaman eskisi gibi olmayacak. Ve hiçbir zaman da bana göre değildi...
Bundan sonra özelden yardım isteyen arkadaşlar olursa elimden gelen yardımı yapmaya çalışırım.
Bu başlığı da daha fazla üst sıralarda tutmanın anlamı yok. Daha gerekli (!) üst konu olmaya layık ve otomobil bölümüne uygun konular var.
Başlığı silmiyorum. Olur da ihtiyacı olan birisi okur ve istifade eder diye...
Selametle kalın.
Hadi eyvallah...
Üstad kızmakta veya kırılmakta haklısın ancak bence bu bizim gibi gerçekten bir şeyler öğrenmek ve paylaşmak için burada bulunan arkadaşlar için kötü bir durum,konuyu ve forumu bırakmaman temennisi ile
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
