Karbüratör mü Enjeksiyon mu ?

Her koşula göre otomatik ayar yapabilen enjeksiyon dururken karbüratör biraz gereksiz romantizm olur.

Otomobilde enjeksiyonu ilk defa Bendix çıkardı, 1950'lerde. İkinci ilk defa da Bosch 70'lerde çıkardı. Sorunsuz çalışmaları neredeyse 90'ları buldu. Kırk sene kadar.

Karbüratör atomizasyon konusunda daha başarılı yakıtın daha büyük bir yüzdesi silindirlere gitmeden önce gaz fazına geçebiliyor. Ancak karbüratörün iyi çalışması için sıcaklığa ihtiyacı var. Enjeksiyon kendisini değişkenlere daha hızlı ayarlıyor.

Gaza tepki enjeksiyonda mapping (veya yazlılm) fonksiyonu, karbüratörlerde kapış pompasının (acceleration pump) hacminin fonksiyonu. Hissettiğimiz gaza olan tepki teknolojinin değil, sadece modanın farkı. Mesela Fransız arabaları karbüratörlü veya değil, gaz bırakılır bırakılmaz kapaklanmaya geçer, bu Fransız'lara göre güvenlik gereği. Amerikanlar'a göre ise iktisadi bir konudur —gazı mı bıraktınız, bunu düşüneceğiz... Avrupa'da Ford ve Opel de bu tarafa yakındır.

Soğukta kararlı ilk çalışma ise teknoloji farkından çok marş hızlarının fonksiyonu. 90'larda elektrik motorları gelişti ve marş devirleri 150~200'den ~300 rpm'e yükseldi.

Aslında ısıtmalı iyi bir karbüratör ile enjeksiyonun soğuk motorda detonasyona tepki verebilmesi, ateşleme bilgisiyle beraber çalışabilmesi dışında büyük farkları yok. Kırk sene içinde karbüratörün üretimi daha pahalı kaldığı için terk edildi. Büyük bir parça, teker teker kalibre edilmeleri gerekiyordu, akışmetrelerle yapılan uzun bir işlemdi. Bir bakıma karbüratör daha kompleks bir teknoloji. Doğru teknikle bir karbüratör soğukta da daha kısa marşla çalışabilir.

Direkt enjeksiyon ise ayrı bir teknoloji olarak alınmalı, çünkü burada yanma farklı. Ekonomi yönünden karbüratör veya klasik enjeksiyon, direkt enjeksiyonla henüz rekabet edemez. Eksi olarak benzinde partikül emisyonuna neden oluyor.

Karbüratör ile gaz pedalı tepkisinin bir alakası yok ki. Gaz teli olan/olmayan araç farkı o.