2024 MERCEDES G-SERİSİ

Elektrik destekli motorlar, iç mekanda MBUX ve %26'ya kadar daha az tüketim​

• G 500 ile %26'ya kadar daha az yakıt tüketimi
• G 500 artık V8 benzinli motor yerine R6 oldu
• Nisan ayında satışa sunulacak
• Elektrikli G-Serisi 24 Nisan 2024'te Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak
• Aerodinamik ayrıntılı olarak iyileştirildi
• Tüm motorlar, ISG'li (motor ile şanzıman arasında) 48 voltluk hafif hibrit sistemi alır. 20 HP ve 200 NM güç üretiyor.
• MBUX artık G-Serisi'nde de yüklü (sağdaki monitör artık dokunmatik ekran)
• Akıllı telefon entegrasyonu: Android Auto Wireless ve Apple Car Play ayrıca kablosuz
• Standart olarak Artırılmış Gerçeklik Navigasyonuna sahip MBUX
• Yeni nesil dokunmatik yüzeyli direksiyonlar
• Güncellenen yardım sistemleri
• Distronic etkinken rotaya dayalı hız ayarı
• Direksiyon asistanıyla birlikte Distronic
• 3D görüntülü 360 derece kamera
• GLC veya GLE'deki gibi şeffaf kaporta modu
• Amerikan kiraz gövdesi zemini (ahşap zemin) isteğe bağlı
• Keyless-Go, ilk kez tarihi G-Serisi baş kapı kollarıyla birleştirildi
• 3D Burmester ses sistemi artık tavan kaplamasında ilave hoparlörler ve Dolby Atmos ile birlikte sunuluyor
• temperli bardak tutucular
• Arkada daha fazla konfor için MBUX üst düzey arka eğlence sistemi
• Arka aksta hava perdesi
• Ön cam ve tavan arasında yeni aero geçiş
• Geliştirilmiş aerodinamik için yeni A sütunu kaplaması
• Yeni yalıtım sayesinde artırılmış gürültü konforu
• Arka görüş kamerası kirliyse yan yıkama sıvısı ağızlı arka görüş kamerası

Üç diferansiyel kilidi, tırmanma kabiliyeti ve 70 cm'ye varan su geçiş derinliği ile arazi kabiliyeti açısından hiçbir şey değişmedi.

Yeni G-Serisi'nin iç mekanında off-road karakteri birinci sınıf donanımla buluşuyor. Dış kısımdan çok sayıda tasarım öğesi iç kısımda bulunabilir. Örneğin yuvarlak farların şeklini alan yan havalandırma çıkışları artık aydınlatılmış olarak da sunuluyor. Yolcu tarafındaki tipik tutma kolu ve üç diferansiyel kilidine ait anahtarlar da yeni tasarlanan arazi kontrol merkezinde merkezi unsurlar olmayı sürdürüyor.

Tüketim %26'ya kadar azaldı​

G-Serisi'nin baş geliştiricisi Emmerich Schiller'e göre, elektrikli G-Serisi'nin geliştirilmesinde bazı aerodinamik iyileştirmeler bulundu (örneğin, arka akstaki hava perdesi). Özellikle elektrikli versiyonda bu iyileştirmeler duvar ünitesinin menzilinin azaltılmasına yardımcı oluyor. Ancak baş geliştirici her şeyi açıkça ortaya koyuyor. Müşteri bu değişikliği fark etmeyecek olsa da, bu gelişmeler nispeten faydalı olabilirdi. Böylece ikonik tasarım kalır.

G 500'de tüketim önceki 14,7 litreye göre %26 gibi büyük bir düşüşle 10,9 litreye düştü (3,8 litre azalma). Burada aerodinamiğin yanı sıra 48 voltluk hafif hibrit sistem ve V8'den R6'ya geçiş de katkıda bulundu.

Ancak serinin en çok satan G-Serisi %60 payla G 63 AMG'dir ve 4.0 litrelik V8 çift turbolu motorunu korumaktadır. Halen 585 HP ve 850 NM üretiyor. Aero optimizasyonu ve 20 HP ve 200 NM'ye sahip 48 volt ISG hafif hibrit sayesinde tüketimi de %10 veya 1,5 litre gibi iyi bir oranda azaltıldı.

Giriş seviyesi R6 dizel olmaya devam ediyor. OM656'dan OM656M'ye güncelleme nedeniyle G 400d artık G 450d olarak adlandırılıyor ve artık 330 hp yerine 367 üretiyor. Tork 700 NM'den 750 NM'ye çıkar. Aynı zamanda 20 HP hafif hibrit (entegre marş jeneratörü) ile donatılmıştır.

Yeni AMG Aktif Sürüş Kontrolü seçeneği süspansiyonu, yeni SL ve yeni AMG GT'den geliyor. Mekanik burulma çubuklarına artık ihtiyaç duyulmuyor ve bunların yerini hidrolikler alıyor. Bu hidrolik sistem tekerlekler arasında bir ağ bağlantısına sahiptir. Bu, arazi koşullarında yolda daha az yuvarlanma hareketi sağlar.