Yerli otomobil yapmak bu kadar zor mu ?

quote:

Orijinalden alıntı: Bualix

Oturduğu yerden satılan her araba başına bir arabada kendine düşüyor.Arabayi üreten firmalardan daha çok kazanıyor hiç bir şeye dokunmadan.

80.000 küsurluk arabanın 40.000i vergi

Şimdi ben sorayım neden üretsin ?
Niye uğraşsın mühendismiş fabrikaymis ar-ge'ymiş?

quote:

Orijinalden alıntı: webbie

Bu konuyu zibilyon kere anlattık ama bir türlü anlaşılmıyor; Bu nedenle, baştan alıyoruz.

Otomobil üretmek zor değil, hatta günümüz şartlarında çok kolay bir iştir. Üretime başlarken yaşanacak ilk sıkıntı ise, patent sorunudur, ki çoğu firma bunu kabul edip birbirlerinin patentlerinin kullanım hakkını satın alıp, yollarına bu şekilde devam ediyorlar.

Diyelim ki milyar dolarlar yatırdık ve otomobili ürettik. Bu otomobilin katma değere sahip kısımlarının neredeyse tamamı birkaç firmanın patent sahibi olduğu ya da ürettiği parçalardan oluşacak ve kazancın asıl değerli kısmı bu firmalar arasında pay edilecek.

Hadi bu durumu da hammadde ve işçilik fiyatlarını kısarak atlattık ve ilk seri otomobilimizi üretim bandından indirdik; Nerede satacağız?

Otomobili üretmek kadar, onu pazarda tanıtmak, satış noktalarını oluşturmak, yedek parça tedariğini düzenli bir şekilde sağlamak da önemlidir.

Bugün Volvo bile Türkiye'nin birçok şehrinde alıcı bulamıyor, çünkü yetkili servisi ya da yetkili bayisi o şehirlerde mevcut değil. Hatta Mazda, Mitsubishi ve Kia gibi dev firmalar bile aynı durumdalar.

100 yıllık markalar bile kendilerine bayi olabilecek sermaye sahibi bulamıyorken, siz yeni ürettiğiniz, geleceğinin ne olduğu belirsiz bir otomobil için milyonlarca lira teminat verip, üzerine de milyonlarca lira yatırım yapacak adamları nereden bulacaksınız?

Tamam, siyasi iradenizle kendi yandaşlarını olan iş adamcıklarını zorladınız ve her ile bir ya da birkaç tane bayi ve yetkili servis açtınız; Tükiye'de satılan tüm otomobillerin yarısını sizin otomobil satışlarınız oluştursa bile, bu tür büyük AR-GE faaliyeti gerektiren işler için hiçbir anlam taşımaz.

Bu durumu size şöyle açıklayayım;

Toyota'nın yıllık otomobil satışları yaklaşık 10 milyon araçtır.
Türkiye'de yıllık toplam otomobil satışı yaklaşık 1 milyon araçtır.

Yani, sadece Türkiye pazarını elde etmekle hiçbir otomobil fabrikası ayakta kalamaz.

Yurtdışı pazarlara açılmak ise çok daha zordur.

Avrupa'nın farklı, Uzakdoğu'nun farklı ve Amerika kıtasının farklı normları vardır. Güvenlik beklentileri, emisyon kuralları ya da fiyat ve müşteri beklentileri farklıdır. Kafaya koyup da bu pazarlardan birine girmek istediğinizde, hangi sermaye sahibini ikna edip kendinize distribütör yapacaksınız? Hele ki koca koca otomotiv devleri bile sırayla iflas açıklıyorken ve karlılık her geçen gün düşerken, bu tür bir girişim kime ne fayda sağlayacaktır?

Ben size tüyo vereyim de, bu tüyoyu fırsat bulduğunuzda iktidarla paylaşın;

Türkiye'nin ihtiyacı olan şey yerli otomobil ya da uçak üretimi değil, yerli lokomotif üretimidir. Yerli lokomotifi üretirseniz ve siyasi ilişkilerinizi normale döndürürseniz, asıl o zaman para kazanmaya başlarsınız.

Aksi halde, ancak hayallerle yaşamaya devam edip, sırf popülist politikalardan dolayı milyarlarca doları saçma bir yatırım olan yerli otomobile harcar, Devrim arabası gibi bir gurur abidesinin yanına, bir tane de utanç abidesi koyarsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: pxcnsRy

quote: Orijinalden alıntı: webbie Bu konuyu zibilyon kere anlattık ama bir türlü anlaşılmıyor; Bu nedenle, baştan alıyoruz. Otomobil üretmek zor değil, hatta günümüz şartlarında çok kolay bir iştir. Üretime başlarken yaşanacak ilk sıkıntı ise, patent sorunudur, ki çoğu firma bunu kabul edip birbirlerinin patentlerinin kullanım hakkını satın alıp, yollarına bu şekilde devam ediyorlar. Diyelim ki milyar dolarlar yatırdık ve otomobili ürettik. Bu otomobilin katma değere sahip kısımlarının neredeyse tamamı birkaç firmanın patent sahibi olduğu ya da ürettiği parçalardan oluşacak ve kazancın asıl değerli kısmı bu firmalar arasında pay edilecek. Hadi bu durumu da hammadde ve işçilik fiyatlarını kısarak atlattık ve ilk seri otomobilimizi üretim bandından indirdik; Nerede satacağız? Otomobili üretmek kadar, onu pazarda tanıtmak, satış noktalarını oluşturmak, yedek parça tedariğini düzenli bir şekilde sağlamak da önemlidir. Bugün Volvo bile Türkiye'nin birçok şehrinde alıcı bulamıyor, çünkü yetkili servisi ya da yetkili bayisi o şehirlerde mevcut değil. Hatta Mazda, Mitsubishi ve Kia gibi dev firmalar bile aynı durumdalar. 100 yıllık markalar bile kendilerine bayi olabilecek sermaye sahibi bulamıyorken, siz yeni ürettiğiniz, geleceğinin ne olduğu belirsiz bir otomobil için milyonlarca lira teminat verip, üzerine de milyonlarca lira yatırım yapacak adamları nereden bulacaksınız? Tamam, siyasi iradenizle kendi yandaşlarını olan iş adamcıklarını zorladınız ve her ile bir ya da birkaç tane bayi ve yetkili servis açtınız; Tükiye'de satılan tüm otomobillerin yarısını sizin otomobil satışlarınız oluştursa bile, bu tür büyük AR-GE faaliyeti gerektiren işler için hiçbir anlam taşımaz. Bu durumu size şöyle açıklayayım; Toyota'nın yıllık otomobil satışları yaklaşık 10 milyon araçtır. Türkiye'de yıllık toplam otomobil satışı yaklaşık 1 milyon araçtır. Yani, sadece Türkiye pazarını elde etmekle hiçbir otomobil fabrikası ayakta kalamaz. Yurtdışı pazarlara açılmak ise çok daha zordur. Avrupa'nın farklı, Uzakdoğu'nun farklı ve Amerika kıtasının farklı normları vardır. Güvenlik beklentileri, emisyon kuralları ya da fiyat ve müşteri beklentileri farklıdır. Kafaya koyup da bu pazarlardan birine girmek istediğinizde, hangi sermaye sahibini ikna edip kendinize distribütör yapacaksınız? Hele ki koca koca otomotiv devleri bile sırayla iflas açıklıyorken ve karlılık her geçen gün düşerken, bu tür bir girişim kime ne fayda sağlayacaktır? Ben size tüyo vereyim de, bu tüyoyu fırsat bulduğunuzda iktidarla paylaşın; Türkiye'nin ihtiyacı olan şey yerli otomobil ya da uçak üretimi değil, yerli lokomotif üretimidir. Yerli lokomotifi üretirseniz ve siyasi ilişkilerinizi normale döndürürseniz, asıl o zaman para kazanmaya başlarsınız. Aksi halde, ancak hayallerle yaşamaya devam edip, sırf popülist politikalardan dolayı milyarlarca doları saçma bir yatırım olan yerli otomobile harcar, Devrim arabası gibi bir gurur abidesinin yanına, bir tane de utanç abidesi koyarsınız.

Toyota'nın 10 milyon üretip trde 1 milyon satması çok mu kötü ? %10'luk bir pazar payı demek.

İlişkimizin iyi olduğu ülkelere ilk aracımızı sadece maliyeti karşılığında satsak, 0a0 satsak yani bu bile bizim için bir kâr.

KKTC, Gürcistan, Azerbaycan, Irak, Kazakistan, Rusya, Bulgaristan, Romanya, Afganistan, Pakistan, Mısır gibi ülkeleri hedef alarak satış yapsak bile yeter. Ben demiyorum ki premium araç yapalım içini akıllı sistemlerle dolduralım. En kötü ihtimalle renault - dacia symbol gibi, vw polo gibi bir araç yapsak, yabancı sermaye şirketlerine satış yapsak yeter. Kendi ülkemizde üretip kendi ülkemize satarız ama para bizden çıkmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: elektro_gadget

Çin ülke içinde kullandığı çoğu şeyde patentleri ihlal ediyor ve kimse bişey diyemiyor. Biz de sadece kendimizin kullanacağı bir araç yapsak yine mi patent ücreti ödeyeceğiz?

quote:

Orijinalden alıntı: Bualix

Oturduğu yerden satılan her araba başına bir arabada kendine düşüyor.Arabayi üreten firmalardan daha çok kazanıyor hiç bir şeye dokunmadan.

80.000 küsurluk arabanın 40.000i vergi

Şimdi ben sorayım neden üretsin ?
Niye uğraşsın mühendismiş fabrikaymis ar-ge'ymiş?