YENİ LANCER 1.5 TESTİM 1.8 İZLENİMLERİM (FOTOĞRAFLAR) - Sayfa 2

Question

Herkese merhaba, Son zamanlarda adından sıkça söz ettiren köpek balığı ismini kendine lakap edinmiş Yeni Lancer’ın tüm modellerini detaylı inceleme ve test etme olanağı buldum. İzlenimlerimi aktarmak istiyorum.  Test aracım 1.5 inform modeliydi. Henüz 68 km’de yeni kokusu üzerinde sıfır bir araçtı. Bej renkli ve bej iç döşemeliydi. Aracı test ederken görevli arkadaş bizimle gelmedi. Araç yaklaşık bir saat kadar bende kaldı…   Abisine ilk kez bu kadar benziyor.  Yıllardır Lancer abisi sayılan Evo kasasına benzer bir kasayla piyasaya sürülüyordu. Öyle ki Lancer araçlar bazı işlemler sonunda birer Evo kopyası olabiliyorlardı. Bu kez body kit ve Evo’ya has birkaç detay hariç neredeyse aynı kasa kullanılmış. Aracın boyu bir önceki kasasına göre 35mm uzayarak 4570mm’ye çıkmış. Genişliğide 45mm artarak 1760mm olan aracın yüksekliği 1490mm. Özellikle tasarımı ile dikkat çeken Lancer burun yapısı sebebi ile Türkiye’de “Köpek Balığı” ismini aldı. Arkaya doğru yükselen ve kısa bir bagaj yapısına sahip Lancer’ın kaslı bir yapıya sahip olduğu söylenebilir. Ön kaput açıldığında 1.5 litrelik motorun etrafında büyük boşluklar görmek insanı şaşırtabilir. Sanırım bu Lancer’ın aslında Evo olarak tasarlanmasında yatıyor. Aynı kaputun altı Evo modelinde o kadar dolu ki Mitsubishi mühendisleri aküyü bagaja koymuşlar. Cüsseli yapıya rağmen 400 litre olan bagaj hacmi sınıfının biraz gerisinde kalıyor. 205/60/16 lastiklerle beraber inform donanımında kapak jant sunulurken İnvite modelinde alaşım jantlar veriliyor. 1.8 litrelik araçta ise 215/45/18 lastikler görünüm adına araca çok şey katıyor…   Atik yapısı trafikte dikkat çeken araçlardan biri olmasını sağlıyor.    İlk bakışta Alfa modellerine benzeyen arka kısım heybetli duruyor.  Motoru tanıdık.  Yeni Lancer’larda kullanılan 1.5 litrelik motor Mitsubishi ve Daimlerchrysler ortaklığıyla geliştirilen değişken subap teknolojine sahip motor daha önce Mitsubishi Colt ve Smart Forfour’da da kullanılmış. 6000 devirde 109 hp güç ve 4250 devirde 143nm tork üreten motor 1.6 litrelik motorlardan geri kalmıyor. Manuel ve otomatik şanzıman seçeneklerine sahip. 1250 kglık araca standart aile aracı performansını verebilen motordan daha fazlasını bekleyenler 1.8 litre hacimli olanı seçmeliler. Yine 6000 devirde 143 hp güç ve 4250 devirde 178 nm tork veren 1,8 litrelik motor yalnızca İnvecs III CVT spor modlu şanzıman ile birlikte tercih edilebiliyor. Motorlar ve araçların teknik verileri aşağıda…    İç mekan.  Lancer’ın iç mekanı hep sade ve basit bulunmuştur. Ben bunu yine Evo ile aynı iç mekana sahip olmasına bağlıyorum. Evo’nun sportif ruhunda göze batmayan kokpit söz konusu aile aracı Lancer olduğunda basit gelebiliyor. Kokpit sade olmakla birlikte sonra derece ergonomik hava kumandalarına ulaşım son derece rahat ve kullanımı oldukça rahat. 1.5 motorlardaki kokpitte konsolda boylu boyunca uzanan alüminyum görünümlü malzeme kokpiti renklendiren tek şey. 1.8 litrelik versiyonda ise bu malzeme yerini karbon kaplamaya benzer bir malzemeye bırakmış aynı malzeme kapılara kadar uzanıyor hatta havalandırma kumandalarının düğmeleri de bu malzeme ile kaplanmış. Aynı düğme kumandasına birden fazla özellik verildiği içinde bolca düğmeden ve kumandadan uzak. Örneğin havalandırma yön tuşunun ortasına bastığınızda arka cam buğu çözücü devreye giriyor. Yine fan hızı ayarlama düğmesinin ortasına basıldığında klima devreye giriyor… İç mekanda bariz işçilik kusurları göremedim. Kokpitteki parçaların bağlantı yerleri gayet net ve aralıklar homojen. Genel olarak sert plastik kullanılan kokpit eleştirilere maruz kalsa da çok kötü olduğunu söylemek için biraz acımasız olmak gerekir. Yalnız kapılardaki cam açma butonlarının bulunduğu kısmın bir önceki kasa Lancer’a göre bile daha kötü olduğunu söyleyebilirim...  Direksiyonuna geçildiğinde oldukça ferah bir otomobil olan Lancer’ın görüş açısından problemi bulunmuyor. İç mekan insanı boğmuyor. Bej ve siyah iç mekan seçeneklerine sahip Lancer’da bej iç döşeme kesinlikle tercihim oldurdu… Arka koltuklarda diz ve baş mesafesi beklediğim gibiydi. 184 boyuma rağmen oldukça rahat bir şekilde yolculuk yapılabileceğini vaad ediyor. Arka koltuklarda bulunan 2 adet bardaklık ve aynı zamanda kol dayama uzun yolculuklarda rahat ettirecektir. Sert yapılı koltuklar daha şık olabilirmiş ancak yinede yeterli.  Test ettiğim model İnform modelinin iç mekanı açık bej renkliydi.  Sade ama herşey yerli yerinde.    Göstergelerde oldukça sade ve aynı zamanda sportif tasarlanmış. Redline 6500 rpm'de başlıyor.    Bagaj 400 litre ayrıyetten bagajdaki Sub'ı istiyorsanız İntense modeline bakmalısınız.   Sürüş ve konfor  Mitsubishi Yeni Lancer’da son zamanlarda oldukça yaygınlaşan buton marşa yer vermemiş. Aracı çalıştırmak için kullandığınız anahtar aynı zamanda bagajı açıp camlarıda kapatabiliyor.  Ele iyi oturan elektirk destekli hidrolik direksiyon oldukça yumuşak. Debriyaj pedalıda yine çok rahat ancak vites geçişleri beni biraz dumura uğrattı. Neredeyse kendi geçecek kadar yumuşak vites geçişlerine sahip bir önceki nesil Lancer aracımdan sonra Yeni Lancer’ın vites geçişlerinin oldukça sert ve kemikli yapısını biraz yadırgadım. Herhalde viteste aracın sportif yapısına uygun olarak seçilmiş. İlk kalkışta ve yüksek devirlerde kendini gösterebilen araç sürücüsünü fazla yoracak bir araca benzemiyor. Ekonomi oranlı uzun seçilmiş şanzıman oranları ara hızlanmaların sadece standartları yakalamasına izin veriyor. Lancer’dan daha çok şey bekliyorsanız aracı devirli kullanabilirsiniz. Devirli kullanımdaki motor sesi ve motorun devirlenme sırasında içeri gelen tınlama çok kişinin hoşuna gidecektir. Büyük devir saati sayesinde motorun devirlenmesini çok rahat izleyebiliyorsunuz. Yine kilometre saati okunaklı. Bu ikisinin arasında ise yol bilgisayarı bulunuyor. Yol bilgisayarında 2 tane günlük km sayacı toplam gidilen yol, menzil, yakıt göstergesi, ortalama yol, ortalama tüketim gibi verileri takip edebilmek mümkün. Anlık tüketim miktarı ise ortalama tüketim ile aynı ekranda veriliyor. Ancak bar olarak tasarlanmış. Detaylı veriler yerine “5”, “10”, “20” ve “…” şeklinde sıralanan kısımda hareket eden digital bar anlık tüketimi detaylı değilde yaklaşık olarak gösteriyor. Baz donanımda verilen 4 hoparlörlü mp3 çalabilen müzik sisteminden çok şey beklememek lazım. Üst kısımda bir ekranda müzik sistemi bilgilerini görebiliyorsunuz. Ekran gayet okunaklı ancak biraz daha büyük olmasını yeğlerdim. İsteğe bağlı olarak 6 hoparlör ve cd changerda alabiliyorsunuz. 9 hoparlörlü 950 wattlık Rockford Fostgate müzik sistemi ise 1.8 litrelik donanımla birlikte sunuluyor.  Yüksek hızlarda direksiyonda beklediğim sertliği bulamadım. Frenler ise son derece hoşuma gitti çok yumuşak ve dozlaması çok rahat olan frenler aracı rahatlıkla dizginliyor. Yol tutuş açısından fazla zorlama imkanım olmadı ancak gözlemlediğim kadarı ile araç dönüşlerde gayet stabil. ASTC ve üstün yol tutuşa rağmen Lancer’ı yoldan çıkarmakta ısrarcı olursanız ilk önce arkası kayacaktır.  Ses yalıtımı konusunda fazla şey söyleyemeyeceğim çünkü aracı sürekli asfaltta kullandım. Motor sesini kabinde duyabiliyorsunuz ancak rahatsız edici olmadığını söyleyebilirim. Süspansiyon sistemi yo tutuşa göre sert değil. Outlet Center’a gittiğimde tümsek ve çukurlardan geçerken darbeleri gayet iyi emdiğini ve sessiz çalıştığını söyleyebilirim.  Bu arada sık şerit değiştirmeyi sevenler için konfor modlu sinyaller gayet rahat olacak. Sinyal koluna dokunduğunuzda 3 kez sinyal verip otomatik olarak kapanıyor. Son olarak klimasına değinmeden geçmek istemiyorum. Klima tam anlamıyla üşüttü gerçekten çok soğuk hava üflüyordu. Hasta yapabilir dikkat etmek lazım.   Müzik sistemi görünüm olarak tüm modellerde aynı ancak 1.8 intense donanımında Rockford imzalı.    Havandırma kumandalarının çevresi 1.8 intense modelinde konsoldaki malzemeden kaplanmış.   Krom detaylara sahip olmak isteyenler İnvite ya da İntense donanımını tercih etmeli.  Bu fotoğraf 1.8 İntense modelinden vites değiştirilebilinen kulakçıklar fotoğrafta görülebiliyor.  Müzik sistemine direksiyondan müdahale edebilmek isteyenlerde İnvite ya da İntense donanımını tercih etmeli. Deri direksiyon oldukça şık görünüyor.   Donanım ve güvenlik  Tüm Lancer modellerinde 9 hava yastığı standart olarak sunuluyor. Bu sınıfta diz havayastığı dahil 9 hayastığı olması güvenlik açısından önemli bir artı. Yine tüm Lancer’larda ABS ve EBD destekli BA fren yardımcı sistemli önlerde soğutmalı 15” arkalarda 14” disk frenler standart. (1.8 modelinde arka disklerde soğutmalı)  ASTC (aktif stabilite kontrolü ve kaymayı önleyici sistem) sistemi inform modeli hariç İnvite ve 1.8 İntense modelinde bulunuyor.  Rise sertleştirilmiş gövde yapısı isofix bağlantıları acil durumlarda kilit açıcı sistem tüm modellerde standart. Ön amortisör kule gergisi ise sadece 1.8 intense modelinde var.  Donanım olarak İnform modelinde Işıklandırmalı kontak yuvası, hıza duyarlı sileceklet, ön bardak tutucular, kapılarda şişe tutucular, uzaktan kumandalı kilit, konfor modlu sinyaller, klima, ön arka sıkışma önleyicili tek dokunuşla açılıp kapanabilen elektirkli camlar. Elektirkli aynalar, Orta kol dayama, 4 hoparlörlü AM/FM radyo, CD, MP3 çalar, yol bilgisayarı  İnvite modelinde İnfrorma ek olarak  Müzik sistemi kontrollü deri direksiyon, soğutmalı torpido gözü, krom hava kanalı çerçeveleri, tam otomatik klima, 6 hoparlörlü AM/FM radyo, CD, MP3 çalar, bluetooth handsfree araç kiti (direksiyondan kumandalı ve ses kontrollü),  1.8 intense donanımda hepsine ek olarak 18” alaşım jantlar, gövde rengi yan ve ön spoiler, ek bölmeli kol dayamalı orta konsol, geometrik kaplama ön konsol, cruise kontrol, magnezyum vites değiştirme kulakçıkları, ön sis farları, far ve yağmur sensörleri, 9 hoparlörlü 950 wattlık Rockford Fostgate müzik sistemi, mp3 player ses girişi ve orta konsolda 12v soket bulunuyor.  Yeni Lancer Sports Sedan’ın tavsiye edilen anahtar teslim fiyatları;  Inform 1.5 MT 35.110 YTL  Inform 1,5 AT 37.374 YTL  Invite 1,5 MT 38.713 YTL  Invite 1,5 AT 40.981 YTL  Intense 1,8 CVT 49.900 YTL  Fiyatlarda revizyon yapıldı. Kampanyalı fiyatlar aşağıda.    Ben aracı beğendim. Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus gibi ciddi rakipleri olan Yeni Lancer'ın işi kolay değil. Ancak herşey yerli yerinde ferah iç mekan ve görüş açıları, yüksek güvenlik donanımları, dikkat çekici ve etkileyici tasarım ve sürüşü oldukça keyifli bu aracı tercih edilebilir bir araç yapıyor.    Son olarak 1.8 İntense modelinden fotoğrafları koyuyorum.   1.8 intense iç mekan    Arka kısımda diz mesafesi gayet yeterli.    Kapı kollarında krom kullanılmış.    Aynaların içe bakan kısmındaki tweeterlar alüminyum görünümlü ve şık.    Vites deri kaplama vites tabanı ise yine alüminyum.      Blooutooth kumandalarıda direksiyon üzerinde.    Yorumsuz.    18' jantlar ve ince yanaklar 1.8 intense modelinde standart.       Sis farları, krom ön ızgara ve body kit aracı çok daha çekici yapmış.

Answer

manuel şanzıman larının 0-100 1,8 lt için 9,6 sn ayrıca 2,0 dizel versiyonları türkiye hariç diğer ülkelerde satışa sunulmuş

Answer

bence dış dizayn ve özelik olarak gayet iyi, belki iç dizaynda özellikle ön göğüs üzerinde biraz daha özen gösterebilirlermiş

Answer

çok güzel ve ayrıntılı bir inceleme olmuş ellerinize sağlık.

Answer

Paylaşım için teşekkürler. Ses sistemi mükemmel

Answer

fotolar icin tesekkürler özellikle 1.8 lancer harika duruyor

Answer

rekabetçi fiyatı ve ürün çeşitliliği olmadığı için az tutulan bir model olmaya devam edecek..

Answer

quote: Orjinalden alıntı: tasshelhoff   quote: Orjinalden alıntı: 19can84  günümüzün standartlarından çok uzak mitsubishiye yakışmayan bir model daha.  eski kasası en azından ucuzdu ve insan belki teknik olarak yeterli değil ama bu ebatlarda bu fiyata sağlamlığından süphe duyulmayacak başka az model olduğu için tercih edebiliyordu.  bu ise günümüzün pazar şartlarında tam fiyasko, nerdeyse 1 senedir piyasada olmasına rağmen trafikte görmenin mümkün olmaması da bunun açık kanıtı.    yapmayın allahaşkına.  yazacak bir şey bulamıyorsanız sırf yazmak için hiç yazmayın daha iyi kanımca.  duyanda abs bile koymamışlar sanacak.  nesi 'günümüz standartlarından çok uzak'.  sırf hızlanması biraz kötü diyemi 'günümüz standartlarının' uzağında.  9 havayastğı -abs- ebd -asr- esp -bluetooth mevcut araçta bu mu 'günümüz standartlarından uzak olmak'?  kaç c segmnti araç en baz versiyonunda bile 9 havayastığı sunmakta?  ha rakiplerine göre pahalı derseniz bir şey demem. ama bu kadar donanım 'günümüz standartlarından uzak olmaksa';  günümüz standartları nedir merak ettim?  ışın kalkanı- proton torpidolarımı olacaktı arabada?  hayırlı günler.      hocam kusura bakma ama artık mitsubishi konusunda fanatiklik sınırında dolaşmaya başladın, bu da sınırın öte tarafında ki mesajlardan biri olmuş maalesef.  benim yazımın herhangi bir yerinde donanım veya donanımı çağrıştırır bir kelime geçiyor mu?  günümüzün standartları derken abs veya havayastıklarından bahsetmediğim açık, zira onlar bunlar 7-8 sene evvel çıkmış otomobillerde de standarttılar. şu anda ise chery ve samand da bile standartlar.  günümüzde c segmentinde teknik olarak ortalama olarak kabul edilebilecek bir model olan toyota corolla ile karşılaştırmalı teknik verilerini koyuyorum aşağıya; (ilk değerler lancer 1.5, ikinciler corolla 1.6-ikisi de manuel)  hızlanma: 0-80  7,2 6,7    0-100 10,8  9,9    0-120 15,1 13,8    0-150 27.5 24,8  maksimum hız 191'e 195  tüketim: test tüketimi: 7,9 -7.8    ams tüketim parkuru 6.0 -6.0       şimdi denilebilir ki 'lancerın beygir eksiği var o sebeple normal', peki aynı tüketim değeri ve fiyat söz konusuyken bu 'standartın uzağında' demek oluyor mu olmuyor mu?  fren mesafesi: 100-0km (soğuk boş) 45 - 40     100-0km (soğuk yüksüz) 45 - 41     100-0 (sıcak yüklü)  47 - 44     130-0 (soğuk)    81 - 75  bu frenleme değerleri maalesef sadece acınacak haldeler  iç mekan gürültüsü: rölanti: 43 - 41db      80km: 62 - 60      100km: 64 - 64      130km: 73 - 69  japonların en zayıf olduğu konuda bile standartın çok uzağında  sürüş dinamikleri:  slalom(YÜKLÜ/YÜKSÜZ) : 60/60KM -- 61/60KM şerit değiştirme: 123,7/121,8km --122,1/120,8 geyik testi (giriş çıkış) (yüklü yüksüz): 69/68km 50/49km --- 68/68km 48/50km  bir tek burada 'standartı' yakalamış.  ki bu karşılaştırmayı astra-jetta veya focus gibi sınıfın referans modelleriyle yapsaydım sonuçlar çok daha vahim gözükürdü, ama hem japon güvenilirliğinin hakkını vermek için hem de ams nin son sayısındaki hali hazırdaki karşılaştırmayı vermek kolayıma geldiğinden bunu verdim.

Answer

araç güzel ama ne bileyim corolla varken civic varken pek tercih edilmez gibi

Answer

quote: Orjinalden alıntı: 19can84   quote: Orjinalden alıntı: tasshelhoff   quote: Orjinalden alıntı: 19can84  günümüzün standartlarından çok uzak mitsubishiye yakışmayan bir model daha.  eski kasası en azından ucuzdu ve insan belki teknik olarak yeterli değil ama bu ebatlarda bu fiyata sağlamlığından süphe duyulmayacak başka az model olduğu için tercih edebiliyordu.  bu ise günümüzün pazar şartlarında tam fiyasko, nerdeyse 1 senedir piyasada olmasına rağmen trafikte görmenin mümkün olmaması da bunun açık kanıtı.    yapmayın allahaşkına.  yazacak bir şey bulamıyorsanız sırf yazmak için hiç yazmayın daha iyi kanımca.  duyanda abs bile koymamışlar sanacak.  nesi 'günümüz standartlarından çok uzak'.  sırf hızlanması biraz kötü diyemi 'günümüz standartlarının' uzağında.  9 havayastğı -abs- ebd -asr- esp -bluetooth mevcut araçta bu mu 'günümüz standartlarından uzak olmak'?  kaç c segmnti araç en baz versiyonunda bile 9 havayastığı sunmakta?  ha rakiplerine göre pahalı derseniz bir şey demem. ama bu kadar donanım 'günümüz standartlarından uzak olmaksa';  günümüz standartları nedir merak ettim?  ışın kalkanı- proton torpidolarımı olacaktı arabada?  hayırlı günler.      hocam kusura bakma ama artık mitsubishi konusunda fanatiklik sınırında dolaşmaya başladın, bu da sınırın öte tarafında ki mesajlardan biri olmuş maalesef.  benim yazımın herhangi bir yerinde donanım veya donanımı çağrıştırır bir kelime geçiyor mu?  günümüzün standartları derken abs veya havayastıklarından bahsetmediğim açık, zira onlar bunlar 7-8 sene evvel çıkmış otomobillerde de standarttılar. şu anda ise chery ve samand da bile standartlar.  günümüzde c segmentinde teknik olarak ortalama olarak kabul edilebilecek bir model olan toyota corolla ile karşılaştırmalı teknik verilerini koyuyorum aşağıya; (ilk değerler lancer 1.5, ikinciler corolla 1.6-ikisi de manuel)  hızlanma: 0-80  7,2 6,7    0-100 10,8  9,9    0-120 15,1 13,8    0-150 27.5 24,8  maksimum hız 191'e 195  tüketim: test tüketimi: 7,9 -7.8    ams tüketim parkuru 6.0 -6.0       şimdi denilebilir ki 'lancerın beygir eksiği var o sebeple normal', peki aynı tüketim değeri ve fiyat söz konusuyken bu 'standartın uzağında' demek oluyor mu olmuyor mu?  fren mesafesi: 100-0km (soğuk boş) 45 - 40     100-0km (soğuk yüksüz) 45 - 41     100-0 (sıcak yüklü)  47 - 44     130-0 (soğuk)    81 - 75  bu frenleme değerleri maalesef sadece acınacak haldeler  iç mekan gürültüsü: rölanti: 43 - 41db      80km: 62 - 60      100km: 64 - 64      130km: 73 - 69  japonların en zayıf olduğu konuda bile standartın çok uzağında  sürüş dinamikleri:  slalom(YÜKLÜ/YÜKSÜZ) : 60/60KM -- 61/60KM şerit değiştirme: 123,7/121,8km --122,1/120,8 geyik testi (giriş çıkış) (yüklü yüksüz): 69/68km 50/49km --- 68/68km 48/50km  bir tek burada 'standartı' yakalamış.  ki bu karşılaştırmayı astra-jetta veya focus gibi sınıfın referans modelleriyle yapsaydım sonuçlar çok daha vahim gözükürdü, ama hem japon güvenilirliğinin hakkını vermek için hem de ams nin son sayısındaki hali hazırdaki karşılaştırmayı vermek kolayıma geldiğinden bunu verdim.    fanatiklik filan yapmam. hiç bir mesajımda da yapmadım.  bana 'standart' kelimesi donanımı çağrıştırıyor sana ne çağrıştırıyor bilemem.  ilk mesajında teknik açıdan konuşuyrum desen bende bu kadar tepki vermezdim zaten.  zira teknik olarak bir şey demedim.  o motor 975 kg lik colt için yaratılmış bir motor bu kasada ister istemez vermesi gerekeni veremiyor.  hayırlı günler.

Answer

Db olayları zaten her zaman muamma ancak bir otomobil dergisinin fren mesafesi test verileri ile yukarıda Lancer için verilen test değerleri oldukça farklı.

YENİ LANCER 1.5 TESTİM 1.8 İZLENİMLERİM (FOTOĞRAFLAR)

Bu arada yeni Corolla'yı motor ve performans açısında sınıfının ortalamalarına sahipten ziyade sınıfının en performanslılarından diye düşünüyorum.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: supremum  Db olayları zaten her zaman muamma ancak bir otomobil dergisinin fren mesafesi test verileri ile yukarıda Lancer için verilen test değerleri oldukça farklı.    Bu arada yeni Corolla'yı motor ve performans açısında sınıfının ortalamalarına sahipten ziyade sınıfının en performanslılarından diye düşünüyorum.    bunun resmi bir değeri yokmu?  hangisi doğru.  hayırlı günler.

Answer

invite modeli (orta model)çok hoşuma gitti jantları çok güzel bir 5 kol ayrıca bu testi bize sundugun için çok teşekkürler

arabaya gelince herzamanki gibi subaru ve mıtsubıshı de kullanılan o igrenç klima kontrol yeri dışında çok güzel

Answer

Paylaşım için çok teşekkürler hocam. Yeni Lancer'lar çok hoşuma gidiyor.

Answer

'19can84' Çok güzel açıklamış.Teknik olarak araç maalesef zayıf kalmış.Heleki ağırlığı çok fazla.Tamam bir sedan ve aile arabası ama beni genede hayalkırıklığına uğrattı.  Birde ben eski evoyu daha çok begeniyordum.Şimdiki hali daha kaba ve hantal duruyor.Tasarım olarak dikkat çekiyor.Ama hantal görünüşlü.  Birde Subaru neden HB tarzına yöneldiğini şimdi daha iyi anlıyorum.Hem avrupalı hem şehirlerde yaşayan müsterileri çekmek için hemde manevra kabiliyeti artırmak için böyle bir değişiklik yapmışlar.Ben gider IMPREZA HB alırım.Hangisi ile istanbulun şıkışık sokaklarında rahat gezerim.Siz karar verin.  Eski hali:

Answer

Paylaşımınız için teşekkürler.En çok ses sistemini beğendim.aynı buferden bide karşısında olsa harika olurdu

Answer

çok güzel bir inceleme olmuş teşekkürler  Bir de şunu sormak istiyorum, maddi durum elverse, alır mıydın bu aracı? Şu anki aracın da mitsubishi diye biliyorum.

Answer

Dış ve iç tasarım sedan bir otomobil için çok başarılı bence. Ancak diğer motor seçenekleri ile desteklenmsi lazım.

Answer

aldığım duyumlara göre ;

yakında tüm mitsubishi modelleri için lpg opsiyon hale gelecek.(fabrikasyon)

belki bu sebepten lancer dizel gelmemiş olabilir diyorum kendi kendime.

hayırlı günler.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tasshelhoff -- 30 Ağustos 2008; 21:02:12 >

Answer

quote: Orjinalden alıntı: 19can84  günümüzün standartlarından çok uzak mitsubishiye yakışmayan bir model daha.  eski kasası en azından ucuzdu ve insan belki teknik olarak yeterli değil ama bu ebatlarda bu fiyata sağlamlığından süphe duyulmayacak başka az model olduğu için tercih edebiliyordu.  bu ise günümüzün pazar şartlarında tam fiyasko, nerdeyse 1 senedir piyasada olmasına rağmen trafikte görmenin mümkün olmaması da bunun açık kanıtı.    Bu kadarda aracı karalamayın. Yada kıskanmayın.

Answer

@supemum arkadaşımıza,yaptığı incelemeden dolayı teşekkürler..

Lancer için ben de birkaç kelime etmek isterim..
Bir hafta önce 2006 model lancer plus mt aldım.bir önceki arabam 1989 model mercedes 190 benzinli idi.Lpg su hortumunun kırılması sonucu hararetten ötürü mercedes'in motorunu yatak sardırdık.tamire verdik ve lpgli arabaya binmeye ailecek tövbe ettik.tamir bitince galeriye bırakılıp satılacak..önce sıfır corolla düşündük.Gittik test sürüşü yaptık.Dıştan C sınıfının üzerinde gibi duran corolla sürmeye başlayınca beni hayal kırıklığına uğrattı.küçücük direksiyonu bana cart arabası sürüyor izlenimi verdi.kemikli ve sert şanzumanı hiç beğenmedim.Ayrıca dışardan tank gibi görülen aracın koltukları tabure gibiydi. Kasislerde ve izolasyon konusunda çok zayıf kaldığını gördüm.40000 ytllik dizel versiyonuydu kullandığım ve otomatik klima yoktu.bu fiyata otomatik klimanın olmayışı çok komik geldi bana.Dolayisiyle corolla almaktan vazgeçtim.Daha sonra galerinin birinde duran 2006 model lancer dikkatimi çekti.fiyat 19000 ytl.yeni bir arabaya 40000 vermek nere 19000 ytlye zararsız aynı fiyata satabileceğim bir araç almak nere...fazla borçlanmamak ilk sebebimdi 2006 lancer almak için.araç 56000km de hiç boya görmemiş stepnesi takılmamış(bu tabiri sevmiyorum ama arabanın temiz olduğunu gösteren bir kriter olarak kabul ediliyor..)bir araç.test sürüşü izlenimlerimi yazarken yarım saat önce corollayı kullanmış olduğumu hatırlatırım.lancer'ı kullanırken dikkat ettiğim ilk şey direksiyonun ele çok iyi oturmasıydı.mercedes 190 nın direksiyonuna yakın bir boyutu vardı ve tam istediğim gibi büyüktü.koltukları neredeyse 190 kadar vardı ,corollanın tabure misali koltuklarına hiç benzemiyordu.duruş-tutuş (benim nitelendirmemdir)bir c sınıfı için mükemmel seviyedeydi.kasislerde bir e sınıfı mercedes misali çıt yoktu çok şaşırdım..yani benim 190 mercedesten çok çok daha iyi bir kasis performansı vardı lancer'ın.corolla bu konuda zaten lancerın rakibi olamaz(bu arada hatırlatırım 2006 lancer ile 2009 corollayı kıyaslıyorum).motor performansını çok fazla test edemedim genellikle şehir içinde ve bozuk yollarda kullandım.lancerın otomatik klimasının olması çok hoşuma gitti doğrusu.ekranı filan yok ama tam otomatik harika bir klima isterseniz arabayı buzdolabına çevirebilirsiniz.o eski tip çevirmeli düğmelerin arkasında potanslar var.yani havayı güç kullanarak ,ayağacama,vermiyorsunuz elektronik devreler ve minik motorlar bu işiyapıyor.yeni lancerda da bu düğmeler aynı teknikle yerleştirilmiş.
Velhasılıkelam ben 2006 lancerın bu kadar iyi bir araba olduğunu bilmiyordum.
burada yaptığım değerlendirmeler benim zevkime ve anlayışıma göredir.yeni lancer inceleme sayfasına,neden eski lancer yazısı yazdığımı merak ediyorsanız,bazı arkadaşlarımızın yptığı acımasız eleştirilere eski kasa kıyası yaparak cevaplamak istedim.araçları kağıt üzerindeki verilerine bakarak değerlendirmeyin.hangi araç katoloğunda koltuk boyutları veriliyor?ymuşaklık diye bir değer varmı?direksiyon çapı diye bir boyuttan da sözedildiğini duymadım.yada pedal sertlik oranı..kasise karşı direnç bilmem kaç db olmaz tabi..motor ömrü bilmem kaçyıl yada km yazarmı hiçbir katologta.o yüzden eleştirilerinizi bira daha düşünüp yazmalısınız.

YENİ LANCER 1.5 TESTİM 1.8 İZLENİMLERİM (FOTOĞRAFLAR) (2. sayfa)