::::TRİGER KAYIŞI İLE İLGİLİ TÜM PAYLAŞIMLAR:::: - Sayfa 8

Question

Triger kayışına dikkat!   Küçük kontrollerle büyük masraflara yol açan 'triger kayışı' sendromundan kurtulabilirsiniz  Üreticilerin motor teknolojilerine yönelik yatırımları her geçen gün daha da artıyor. Daha küçük hacimli ünitelerden yüksek güç alınıyor, yakıt tüketimi değerleri azalıyor daha da önemlisi kullanım maliyetleri geriye çekiliyor. Peki gittikçe hassaslaşan bu ünitenin zayıf yönleri yok mu? İşte bu tartışmanın baş rolünü hiç kuşkusuz triger kayışı oynuyor.  Motorun çalışması için emme ve egzoz supaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanması gerekiyor. Bunu sağlayan parça da eksantrik (kam) mili. Ancak eksantrik milinin bu işi yapabilmesi için dönme hareketini gerçekleştirmesi şart. İşte bu noktada devreye triger kayışı ya da zinciri giriyor. Marş motorunun volan yoluyla krank milini çevirmeye başlamasıyla, eksantrik mili de bu iki parça arasındaki bağlantıyı sağlayan kayış ya da zincir sayesinde dönmeye başlıyor. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de aslında bu kayış ya da zincir hayati bir sorumluluk üstleniyor.  Otomobil üreticileri geçmiş yıllarda krank miliyle eksantrik mili arasındaki bağlantıyı zincirle sağlıyorlardı. Hatta bu parçanın sağlam olmasından ötürü hala pek çok üretici tarafından tercih ediliyor. Tek handikapsa zincirin sesli çalışması ve dönemsel olarak gerginliğinin ayarlanma gereksinimine ihtiyaç duyması. Triger kayışıysa hem ekonomik oluşu hem de sessiz motor yaratma peşindeki üreticilerin ihtiyaçlarına cevap vermesinden ötürü tercih ediliyor. Aslında triger kayışı çabuk aşınan veya kolay kopabilen bir parça değil. İçeriğinde cam elyafı bulunan lastik kayış çok ince olmasına rağmen yaklaşık 2 ton ağırlık taşıyabiliyor. Bu onun sağlamlığını vurgulamak açısından önemli. Ayrıca yağlama gerektirmemesi, hafif olması triger kayışının önemli avantajları. Ama bu avantajlarına karşın triger kayışının ufak bir kusuru bulunuyor. Hiç bir tıkırtı veya ses oluşturmadan ansızın kopabilmesi.  Triger kayışı kopacağı ana kadar sorunsuzca görevini yere getiriyor. Fakat iflası kısa sürede gerçekleşiyor ve onarılması güç hazarlar yaratıyor. Triger kayışı da fren balatası veya lastikler gibi aşınan bir parça. Kayış döndüğü yuvayla sürekli sürtünme halinde olduğu için zaman içinde aşınıyor ve gevşeyebiliyor. Triger kayışının motora zarar vermesi için kopması değil tek bir dişli bile atlaması yeterli olabiliyor. Yeteri kadar gergin olmayan kayış, hiçbir işaret vermeden üç dört diş birden atlıyor. Bunun neticesinde silindir boşluğundan çıkması gereken supaplar orada kalıyor ve pistonlar supaplara çarparak eğilmelerine sebep oluyor. Sonuçsa motor kabininden gelen büyük bir patlama sesi ve yolda kalan bir otomobil... Sonuçta motor kullanılmaz hale gelebiliyor. Kullanılmaz hale gelen motor için tek çareyse rektifiye... Supap ve pistonların biri birlerine çarpmasının sebebi sadece triger kayışının kopması değil. Aynı zamanda triger kayışının gergi rulmanı da önemli bir parça. Bu rulman bozulduğunda, yani dağıldığında, triger kayışı boşa çıkıyor ve eksantrik mili görevini yapamıyor. Bunun için triger kayışı kontrol edilirken ya da değiştirilirken kesinlikle gergi rulmanı da kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmeli. Üreticiler gün geçtikçe triger kayışına yeni yeni görevler de ekliyorlar. Örneğin su pompası da triger kayışına bağlanıyor. Bu da triger kayışının daha uzun üretilmesini gerektiriyor. Triger kayışı daha uzun olunca daha çok parçaya temas ediyor. Bu da gevşeme ve aşınma süresini kısaltıyor. Teknolojideki büyük gelişmelere rağmen, günümüzde hala triger kayışının gerginliği ve aşınma durumunu belirten bir uyarı sistemi bulunmuyor. Sadece gözle yapılacak bazı kontroller belirgin problemleri hemen görmenizi ve tedbir almanızı sağlayabilir.  Triger kayışı nasıl kontrol edilir? Triger kayışının üretici firmanın belirlediği ölçüde gergin olması gerekiyor. Ayrıca kayışın aşınmamış olmasına da dikkat etmek gerekiyor. Kontrol için öncelikle kapağı çıkarmak gerekiyor. Bunun için motorun iki kez çalıştırılıp stop edilmesi şart. Eksantrik milineyse kesinlikle dokunulmamalı. Kontrol esnasında triger kayışının yanlarında ve sırtında yırtık olup olmadığına bakın. Ayrıca kayışın üstünde yağ olup olmadığını, dişlerde eksilme olup olmadığını mutlaka dikkat edin.  Marka/model Değişim aralığı Fiyat (Parça + İşçilik) Opel Corsa 1.4 İlki 60.000 km diğerleri her 40.000 km’de 280 YTL Opel Astra 1.6 İlki 60.000 km diğerleri her 40.000 km’de 220 YTL VW Polo 1.4 Her 90.000 km’de 400 YTL VW Golf 1.6 Her 90.000 km’de 250 YTL Ford Focus 1.6 Her 120.000 km’de 280 YTL Fiat Palio 1.2 Her 45.000 km’de 300 YTL Honda Civic 1.6 Sedan Her 100.000 km’de 380 YTL

Accepted Answer

el emeği çok olsa ne yazar.. bizim de elimizin emeği çok.. buradaki amaç piston ile valf senkronizasyonunu kusursuz yapmak. bilmek lazım. trigeri sökerken eksantrik milini sabitliyorlar falan açılma kapanma zamanları değişmesin diye..

bunu sabitleyen minicik bi parçayı kendi hatası yüzünden kırıp, 'kardeş bu kırıldı git şu sanayiden yenisini al gel' diyen usta kopyası bilirim ben :)

yıllar önce bu forumda bi arkadaşım bi söz söylemişti hiç unutmam: ''bu ustalar adamı usta yapar''

Answer

2007 model grande punto aracım var 65 binde servis 5 yıl veya 120bin km hangisi önce dolarsa değişilir dedi şimdi trigeri değiştirsem mi ve yaklasık fiyatını bilen ark var mı son olarak fiat servisinde mi yosa bosch car servisinde mi değiştirsem bosch biraz daha uygun gibi

Answer

florya,atakoy,bakirkoy civarlarinda kabiliyetli opel service onerileniz lutfen!
benzinli aracimdan 15W40 ozellikli yag stokum var,bunu euro4 diesel opel 1.3 cdti motorda kullanabilirmiyim ?
yagin amblajinda evet yaziyor.

Answer

Triger kayışı hiç yokken aklımda, internet sayesinde girdi dünyama.
benim içinde artık sıkıntı veren bir durum. aracım 2003 model benzinli volvo orjinal kayışı ve parçaları 900 tl ben 250 tl ye yan sanayi aldım İNA bilya ve contitech kayış. şimdi geldik değişime bulunduğum yerde küçük tamirciler var iyi ustalar ama hayatında volvo tamir etmemiş ne yapacağım bilemedim kaldım. yetkili servis verdiğim parçalarla değişim yapsa da garanti verir mi acaba onu da bilmiyorum. bu arada araç 140000 km sanırım hiç değişmemiş.

Answer

S.a

Arkadaşlar konuya çok uzun zamandan sonra hayat veriyorum.

Benim aracım. Hyundai Accent admire 1.5 dizel 2006 model 140 binde bir araç, geçen pazar yolda giderken bir anda ses geldi tak tuk diye ve stop etti.kenara çektim. Marşa batım yok çalışmadı açtım motor bir baktım. Şarj dinamosu kayışı ip gibi olmuş birazı duruyor birazsız sarkıyor.

Hemen sanayiye gittim. Usta geldi Allah razı olsun.Baktık dükkana gitmeli dedi.Götürdük dükkana çekici ile Kayışı bulduk bir şekilde ,değiştirdi usta marşa bastık yine çalışmadı.Akü falan hiç bişey de sorun yok.

Usta bu kayış kopmamış kenardan ayrılmış ip gibi dedi, trigere sarmıştır dedi. Açtık trigeri sarmış. Dediği diş atlamış dedi. Daha iyi anlayan birini aradı sordu.Horozları kırmıştır dedi usta silindir kapağını aç dedi. Açtık 6 taneside kırık.

Onlarıda temin ettik taktık. 2.30 dan 11.30 a kadar arabayı halletik sorunsuz bir şekilde bindik gittik.450 Tl ye mal oldu yine bana kalırsa ucuz bile kurtuldum.

Ben 3 bin kilometre önce triger dahil herşeyi değiştirmiştim. sizce bu sorun neden olmuştur usta belirsizlik dedi bilemiyorum dedi.

Arabadan korkar oldum birdaha olurmu diye yolda kalmak bela bişey.

Bukadar kolay anlattım ama yanımda ailem falan vardı baya zorluk oldu.

Bana bu konuda bilgi verecek varmı?

Şimdiden teşekkürler.

Answer

cok enteresan bi hal,gorus,fikir her ne olursa topic takibindeyim.

Answer

Triger ihmale gelmez bunu acı bir şekilde öğrendim. Benim fiestanın trigeri değişti diye biliyordum meğersem hiç değişmemiş 116 binde triger gergi bilyası dağıldı ve triger sıyırdı. Motor açıldı subaplar değişti toplamda 1500 lira gibi bir rakama toplandı araba.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: erain  Triger ihmale gelmez bunu acı bir şekilde öğrendim. Benim fiestanın trigeri değişti diye biliyordum meğersem hiç değişmemiş 116 binde triger gergi bilyası dağıldı ve triger sıyırdı. Motor açıldı subaplar değişti toplamda 1500 lira gibi bir rakama toplandı araba.   Geçmiş olsun. Valla yukarıya bende yazdım başıma geleni , ben tedbirli olmama ragmen yaşadım.  Kısmet diyelim daha dikkatli olmak gerek heralde.  Kolay gelsin.

Answer

Aracım Haziran 2009 çıkışlı, 25000 km de. Sizce hangi yıl yada hangi km'de değişmeli???

Answer

Şahsen 76bin kilometredeki 207 1.4 HDI aracımın triger kayışını, 2007 model oluşundan dolayı değiştirdim. Raf ömrü 5 yıl olayını duydum ve doğrulatma gereği duymadım. Zaten 90-120bin kilometre arası değişiyormuş bizim kayışlar. Bende değiştirdim gitti kafam rahat en azından.

Answer

2008 model 23,000 km.deki Polo aracımın Triger ve eksantrik kayışını değiştirdim. Triger setindeki rulmanlara gerek duyulmadı bu km. de olduğundan. Hava, benzin, polen filitresi de değişdi kafam rahatladı. Bu km de olduğu için değişrmeyin diyende vardı ama kayışların lastikler gibi yıl ömür olduğundan değiştirmem gerektiği kanısında vardım. Birde lastikler değişecek şimdi. Onlarında dişleri yerinde ama yanaklarında kılcal çatlakalar oluşmuş.

Answer

arkadaşlar 2007 focus için triger değişimi serviste 450 TL fiyat aldım kdv dahil. sizce iyi midir? Bir de bu V kayışı farklı bir şey mi? O da değişir mi?

Answer

2001 146 000 km de Palio araç satın aldım önceki sahibi 3 ay gibi kullandığı için bakım yapmamış. Triger hakkında hiç bir bilgim yoktu. Tanıdığım özel servise gittim Usta bana ruhsatımdaki bilgilerden orjinal parça kullanacağını belirterek aşağıdaki listeyi verdi;

Triger kayisi
Triger bilyasi
Devirdaim Pompası
Antifriz
V kayisi

İşçilik dahil 390 TL ödedim. Usta Trigerde çatlak, dişlerde bozulma ve devirdaim pompasınında nerdeyse kitliceni (Dönmeyeceğini) söyledi. Seni Allah korumuş dedi. Aracı 50 km dir kullanıyorum şu ana kadar bir sorun olmadı. Bu işlerden pek anlamadığım için Ustaların sözlerine itibar etmek durumundayım.

Merak ettiğim şu bu işlem için yukardaki listedeki parçaların değişmesi yeterlimi ?
Motor Ağır bakımında başka ne tür işlemler yapılmalıdır?

Yardımcı olursanız sevinirim.

Answer

benim ford focus 2006 model arabanın km si 142600 de arabayı 128000 de aldım, triger benim de aklımı karıştırdı bu değişmiştir 120000 de yoksa gidip hemen değiştireyim mi yardımcı olursanız ford servisinde ne kadar tutar , ayrıca arabanın ne zaman kaç km de ağır bakımları olacak ağır bakımlarından kasıt ne arabam 142.600 de

Answer

Bu parçanın ham maddesi nedir??  Var mı bilen

Answer

quote: Orijinalden alıntı: emre.  omer_ist den alıntı;  triger koptugu zaman eger aracla hareket halinde isen istop eder.  durup marşa bastıgın zaman eger diikatli 1 kullanıcıysan farkı anlarsın.  farkıda sudur marsa basarken belirli 1 hızda doner max. gucte. eger triger kopmussa cok daha guclu cevirmeye baslar sanki bosta donduruyo gibi gelir.  benim sahinde park ormana giderken triger koptu.yaklasık 50.000 i gecmişti. araba giderken istop etti.baya yogun yagıs wardı.  marsa basarken diyorum kendi kendime ne olud boyle babam aku fln mı degisti acaba cok guclu basıo mars die.ama triger aklıma gelmedi.orda darussafakanın 1 otoparkı war oraya gectim.belki su gelmiştir die distribitoru sokup kompresorle hava bastım fln.  orda bıraktım arabayı.sonra taksiye donrken aklıma geldi triger oldugunu.  ama bizim arabalarda triger gidince sibop yada pistonlara zarar verme gibi 1 sey soz konusu diil.he tanıdık 1 kişi yoksa serviste degistir. tanıdık warsa bunun yarısına cıkabilir belki bu degisim.    ozyurek ten alıntı ;  Triger kayışı krank mili ile eksantrik mili bağlantısını sağlayan parçadır. Vantilatör kayışı gibi olmayıp dişlili bir kayıştır. Zaten her araçta da kayış olmayıp Mercedes gibi bazı araçlarda bisiklet zinciri gibi bir zincirdir.  Koptuğu an Allah muhafaza kesinlikle hasar verir, kranka bağlı çalışan pistonlar ile eksantirik miline bağlı çalışan sibopların zamanlaması tutmayacağı için birbirlerine çarpacaklardır. Bu aşamada hem siboğlar hemde pistonlar zarar görür.  triger kayışı kopan bir motorun çalışması veya yola devam edilmesi mümkün değildir. Maksimum çalışma motor dönme ivmesinin bittiği ana kadar olacaktır.  Değişme süresi ise modelden modele değişiklik arzetmektedir. Örnek Ford Focus 120,000 km. dir.  Maliyet ise Focus için kayış ve bilyalarla birlikte 250 falan diye duymuştum.  İHMALE GELMEZ.   merhabalar binbaşım :) şahin s 1996 model arabamda oldu bu durum kayış kopmuş ama ben elektrik arızası zannedip bastım tabi çalışmadı. bir kaç yerde okudum eski model arabalarda kayış değişikliği kurtarır diyordu doğru mudur yoksa ağır bakım mı gerekecek bir bilginiz var mı?

Answer

Triger seti değişeli bir ay falan oldu ama soğuk havada kayıştan ses geliyor, ısınınca geçiyor. Taktırdığım yetkili servise götürdüm bir haltı yok dediler. Sorun olur mu bilmiyorum.

Answer

Eğer triger kayışınız sağlamsa cıvır cıvır örüyorsa size bi öğüt olsun babanız bile vermez bu çözümü yapacağınız tek şey ( bakkaldan) yanlış duymadınız bakkaldAn 1 adet (pudra) bebeklerin popolarında kullanılan trigere dök ötme kokma derdiniz bitsin ;) akıllı bi çözüm

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Neymiş bu triger seti ya, opel corsa için baktım internette triger setini gm marka 150 den satıyorlar, ustayı bi kez seyretsem nasıl yapıyor diye bi dahakini kendim yaparım.
El emeği mi çok bu meretin

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Volkan.1806  Eğer triger kayışınız sağlamsa cıvır cıvır örüyorsa size bi öğüt olsun babanız bile vermez bu çözümü yapacağınız tek şey ( bakkaldan) yanlış duymadınız bakkaldAn 1 adet (pudra) bebeklerin popolarında kullanılan trigere dök ötme kokma derdiniz bitsin ;) akıllı bi çözüm   peki bu triger motorun neresinde, kaputu acip pudralayiver diyorsun.

::::TRİGER KAYIŞI İLE İLGİLİ TÜM PAYLAŞIMLAR:::: (8. sayfa)