Toyota Corolla Sedan'a 1.5 litre motor seçeneği geliyor (8. sayfa)

Ford'un 1.5 Ti-Vct motorunun bundan önce 112 hp olan bir versiyonu vardı ama güncel 1.5 Ti-Vct 123 hp motorun 1.5 Ecoboost motordan türetildiğine dair bazı yabancı sitelerde bilgiler mevcut. Bu bağlamda Toyota motorunun Ford motoru ile tasarım ve mühendislik anlamında aynı olması pek mümkün olmasa da tork eğrilerinin benzer karakterde olmasını bekliyorum. Yani alt devirleri güçlendirilmiş ve şehiriçinde düşük tüketime sahip ve emisyonu düşük olacak şekilde tasarlanmıştır. CVT şanzımana aşina olmadığımdan Toyota için fikir yürütemiyorum ama Ford tam otomatik şanzımanında vites oranlarını kısa tutmuş bu da araca makul bir dinamizm katmış.

Şunu net olarak öngörebilirim ki mevcut 1.6 motordan daha rafine bir sürüşe sahip ve verimli bir motor olacaktır. Bazı eski atmosferik motorlar hafızalarda kötü izler bırakmış ama yeni 1.5 atmosferikler çok farklı ve başarılı. En azından Ford'da durum bu şekilde.

Ben Edirne’ye giderken kısa bir süreliğine 210 a çıkmıştım. Daha gitmedi evet. 180 da değil ama.

Evet şuan 2020 Focus benzinli otomatik var. Bundan önce 1.0 Ecoboost 100hp ve 170nm Fiesta vardı. O Focustan 100kg hafifti Focus ise 123hp ve 150nm torka sahip. Fiesta'da 32.000km karışık genel ortalama tüketimim 6.6l iken Focus şehiriçi yaklaşık 4.000km ortalamam şuan 7.0l. Demem o ki iki aracın performansları ve yakıt tüketimleri genel olarak benzer. Şuana kadar önemli bir fark göremedim.

Daha önceki araçlarım da 2l atmosferik motorlu araçlardı.

https://www.youtube.com/watch?v=MLZK0vL58GQ&feature=youtu.be bu video da var tork göstergesi.

Tamam işte b6 passat 2.0 tdi de alıyordu o para,1.33 alıp uzamıyor demeyecen:)

170 gayet iyi sürattir bu arada

O videoyu izledim ancak; verilen eğriler 1.5 motor grafikleri değil. Muhtemelen Avrupa'da ki 2.0 direk enjeksiyonlu motora ait.

Yaristeki 1.5 4 silindirli motorla karşılaştırmalı tork eğrisi. Her devirde daha yüksek bir torku var görünüşe göre. 2bin devirden itibaren max torkun %85'ini koruyor. Olumsuz olarak da beygiri çok yüksek devirde veriyor.(6600)

Hibritte de benzer senaryo var ama fark daha az.

Japonya ile avrupa arasında biraz fark var. Avrupadaki biraz daha güçlü.

Farkın asıl sebebi de 3 silindir olmasından kaynaklanıyor. 4 silindirde 2 piston inerken 2 si çıkıyor. Paralel çalışıyor ama 3 silindirde hepsi sırayla çalışıyor. Paralel çalışınca düşük devirde tork daha az ama 3 silindir sıralıda sürekli bir tork üretimi mevcut. 3 silindirin titreşimli olmasının nedeni de bu. Paralel çalışmada(4 silindir) birbirini dengeliyor.

Bilgilendirme ve detaylı yorum için teşekkür ederim. Bu güzel oldu. Bence motoru öldürmenin, gömmenşn anlamı yok. Amaç amaç A noksasından B noktasına konforlu, uygun bir şekilde gitmekse, bence yerinde bir motor olmuş.

Cvt corolla yokuş vs olmayınca 3bin devirde 160gibi hızlarla gidiyor. Cvt bu konuda çok iyi.

Fordun motorunun fabrika verileri toyotaya göre daha yüksek. Bunda focusun ağır olmasının etkisi de olabilir. Focus ise corollaya göre aerodinamik bir araç. Rüzgar sürtünme katsayısı çok başarılı. Uzun yolda farkedecektir. Şehir içi cvt ile corolla daha az yakacaktır.

Yaris teknik özellikleri açıklandı. Bu motor manuel 9.0sn iken cvt de 10.2. Corolladaki cvt şanzıman yaristen farklı değilse performans olarak 11 saniye civarı olacaktır. Mevcut 1.6 motor 10.2sn. Corolla 1.vitesi dişli olan cvt duyurdu ama bizdeki corollada kullanmadı. Bu motorla kullanılırsa performansı iyi olacaktır.

Benzer cvt performans farkı hondada da var. Manuel 1.5 jazz 8.7 iken cvt 10.0.

Fiesta turbo motor değil mi? Turbo motorların devri daha farklı ayarlanıyor. Corollanınki tamamen cvt kaynaklı. 6 ileri manuel 120 yaparken cvt 160 yapabiliyor.

0.25 takdire şayan gerçekten.