Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 87

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

teşekkür ederim. daha önce atf2 koymuştu servis. (haziran ayında) 3 hafta önce krank keçeleri değişti. o arada yağı da değiştirmişler. ne koydular bilmiyorum. yarın soracağım.

Answer

araç easytronıc şanzuman  cevap için teşekkür ederim

Answer

Meteg usta kolay gelsin

Aracım 2005 model ve 60.000 kmde. D ye aldığımızda kavraması gecikiyor diye şanzıman yağı ve filtresi değiştirildi. Ustamın dediğine göre içerisinde çıkan yağda kötü değilmiş. Fakat d ye aldığımızda geç kavrama problemi hala sürüyor. R hemen kavrıyor fakat D gecikiyor. Bu arada geçenlerde farkettim D ye alıp 1 saniye bekleyip n ye alıyorum ve tekrar arkasından hemen D ye aldığımda hemen kavrıyor. Bu dediklerim araç soğukken yapıyor. Araç ısındığında veya yeni parketmiş olduğum zamanlarda hiç bir problem yok. Yağı değiştireli yaklaşık bir hafta oldu. Sorunun sebebi ne olabilir yardımcı olabilirseniz sevinirim. Bu arada aracı böyle kullanmamın bir sakıncası varmıdır.

Saygılar

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    otomatik vitesli araçlarda bütün yağın boşaltılması ancak şanzıman sökülünce veya özel bir makine kullanılınca mümkündür. 5 litre yağ alan aracın şanzımanının ancak 1.8 litresi boşaltılmış demektir.araçta dexron 3g özelliklerinde yağ kullanmanız gerekmekte..  anladığım kadarı ile bu sistem tiptronik.. hem otomatik hem de manuel..  eğer imkanınız varsa yağın kalitesin kontrol ettirin.. yani rengine baktırın eğer kırmızı ise boşuna yağ değiştirmeyin çünkü renk kırmızı ise değişmiş demektir.ama renk kahverengi veya siyahsa değişmemiş demektir..  başka sorunuz olursa gene yazın..    Mete Bey ilginize teşekkür ederim.  Cumartesi günü yetkili servise gittim. şanzıman yağını kontrol ettirmek istediğimi söyledim ki gerçekten değişmesi gerektiği ortaya çıktı (oldukça kahverengileşmişti) DEXRON III koymak istediğimi söyledim. Ama servis şefi bu araçlarda CASTROL DEXRON IID kullandıklarını söyledi. Yetkili servis olduğu için çok ısrar etmedim (acaba etsemiydim?) her neyse yağ DEXRON IID olarak değişti, umarım sakıncalı bir durum yoktur (işin aslı sizin bilgilerinize daha çok itimat ettiğim için içime bir kurt düştü desem yalan olmaz)  Bu arada her ne kadar konu başlığı 'Otomatik şanzıman bakımı ve arızalar' olsa da kullanımla ilgili bir soru yöneltmemde umarım bir sakınca yoktur:  İleri pozisyonda vites konumları dizilimi D4, 3 ve 2 şeklinde (Araç dört ileri). Bana 3 konumun dik yokuşları çıkarken ve inişte motor frenine ihtiyacım olduğu durumlarda kullanılacağını ve bu şekli ile aracın 4. vitese geçmeden en fazla 3. viteste kalacağını ; 2 konumunun ise aynı amaçla daha dik yokuşlarda kullanıldığını bu seferde 3. (ve tabi 4.) vitese geçmeyeceğini söylemişlerdi.  Benim sorum şu aracımı normal şehir içi kullanımda D4 ile kullanırsam henüz 40km hıza ulaştığında ve devir 1800-2000 arasında iken 4. vitese geçiyor. Böylece hızlanmak istediğim zaman ivmelenmesi yavaşlıyor (başka bir değişle gaz pedalının hassasiyeti azlıyor dolayısıyla hafifçe hızlanmak için bile daha çok basamam gerekiyor). Böyle olunca da bence yakıt sarfiyatı artıyor.  Şahsen çok sakin araba kullanan bir insan olduğumdan ve malum şehir içi trafik ve yol durumu çok da hızlı (ve sabit) bir süratte gitmeye elverişli olmadığından acaba ben kalkışta ve sonrasında 3 konumunu kullansam bir zararı olur mu? ya da kalkışta D4 ile kalkıp sonra 3 pozisyonuna mı alsam? veya ben kendimi mi kandırıyorum, yani D4 konumunda kullanmak en uygunu mu?  Belki de bu basit soru için zamanınızı alacağım, şimdiden teşekkür ederim.

Answer

servisin yaptığı maalesef yanlıştır.araca dexron3 konulması gerekirdi.koydukları yağ zarar verir vites kutusuna.. çünkü koydukları yağ içinde elektronik sistem bulunmayan eski tip otomatik şanzımanlar içindir.ama sizin aracınızda elektronik bir sistem vardır.bu sistem sayesinde de vites kutusu çok daha hassas ve iyi çalışır..

D4 konumu ekonomi amaçlıdır.araç mümkün oldukça büyük vitesle ilerler.. ama sizin dediğiniz gibi yokuş yukarı çıkarken çekişe ihtiyaç olunca 3 e almak doğrudur.çünkü bir ufak vitesle araç yokuşu daha az yorularak çıkar.aynı şekilde yokuş aşağı inerken de aracın hızlanmasını istemezseniz 3 almak hatta yokuş çok dik ise 2 ye almakta hiçbir sakınca yoktur.

kalkışta 3 konumunu kullanmanızda da hiçbir sakınca yoktur.otomaitk vitesli araçlarda bulunan konumlar kullanılmaları için konulmuştur. eğer bir sakınca olsa üretici firma zaten bunları koymazdı..

yağınızı dexron3g ile değiştirmeniz vites kutusunun ömrü ve sağlığı açısından şarttır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   servisin yaptığı maalesef yanlıştır.araca dexron3 konulması gerekirdi.koydukları yağ zarar verir vites kutusuna.. çünkü koydukları yağ içinde elektronik sistem bulunmayan eski tip otomatik şanzımanlar içindir.ama sizin aracınızda elektronik bir sistem vardır.bu sistem sayesinde de vites kutusu çok daha hassas ve iyi çalışır..  D4 konumu ekonomi amaçlıdır.araç mümkün oldukça büyük vitesle ilerler.. ama sizin dediğiniz gibi yokuş yukarı çıkarken çekişe ihtiyaç olunca 3 e almak doğrudur.çünkü bir ufak vitesle araç yokuşu daha az yorularak çıkar.aynı şekilde yokuş aşağı inerken de aracın hızlanmasını istemezseniz 3 almak hatta yokuş çok dik ise 2 ye almakta hiçbir sakınca yoktur.  kalkışta 3 konumunu kullanmanızda da hiçbir sakınca yoktur.otomaitk vitesli araçlarda bulunan konumlar kullanılmaları için konulmuştur. eğer bir sakınca olsa üretici firma zaten bunları koymazdı..  yağınızı dexron3g ile değiştirmeniz vites kutusunun ömrü ve sağlığı açısından şarttır.    Uyarınız için çok teşekkür ederim, zaten içime bir kurt düşmüştü. İnşallah hafta sonu değiştireceğim.. Peki 1 hafta içerisinde 2. kez yağ değiştirmek zarar vermez değil mi?

Answer

hiçbir zarar vermez.. sizin başınıza gelen bu olay bize servislerin ticarethane mantığı ile çalıştıklarını.. amaçlarının kar etmekten başka birşey olmadığını aracınıza yanlış yağ koyarak kısa zamanda şanzımanının bozulmasını sağlayacağını ve sonra size komple şanzıman satmak ve takmak isteyerek amaçlarının binlerce tllik fatura ödetmek olduğunu ispatlamıştır.

tekrar ediyorum.. servisler için araçların uzun ömürlü olması istenen birşey değildir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    hiçbir zarar vermez.. sizin başınıza gelen bu olay bize servislerin ticarethane mantığı ile çalıştıklarını.. amaçlarının kar etmekten başka birşey olmadığını aracınıza yanlış yağ koyarak kısa zamanda şanzımanının bozulmasını sağlayacağını ve sonra size komple şanzıman satmak ve takmak isteyerek amaçlarının binlerce tllik fatura ödetmek olduğunu ispatlamıştır.  tekrar ediyorum.. servisler için araçların uzun ömürlü olması istenen birşey değildir.    haklısınız gayet mantıklı.

Answer

Meteg Hoacam  Mercedes A150 Avantgarde modelinde bulunan AUTOTRONIC tabir edilen vites kutusu acaba tam otomatik mi?Yoksa yarı otomatik mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Ally_07   quote: Orijinalden alıntı: meteg    hiçbir zarar vermez.. sizin başınıza gelen bu olay bize servislerin ticarethane mantığı ile çalıştıklarını.. amaçlarının kar etmekten başka birşey olmadığını aracınıza yanlış yağ koyarak kısa zamanda şanzımanının bozulmasını sağlayacağını ve sonra size komple şanzıman satmak ve takmak isteyerek amaçlarının binlerce tllik fatura ödetmek olduğunu ispatlamıştır.  tekrar ediyorum.. servisler için araçların uzun ömürlü olması istenen birşey değildir.    haklısınız gayet mantıklı.   Aracınız yağını bu iş için kullanılan özel bir makina ile tamamına yakınını mı değiştirdiniz.Yoksa tork konvektörünün dışında kalan miktarı mı değiştirdiniz.?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: altrea   quote: Orijinalden alıntı: Ally_07   quote: Orijinalden alıntı: meteg    hiçbir zarar vermez.. sizin başınıza gelen bu olay bize servislerin ticarethane mantığı ile çalıştıklarını.. amaçlarının kar etmekten başka birşey olmadığını aracınıza yanlış yağ koyarak kısa zamanda şanzımanının bozulmasını sağlayacağını ve sonra size komple şanzıman satmak ve takmak isteyerek amaçlarının binlerce tllik fatura ödetmek olduğunu ispatlamıştır.  tekrar ediyorum.. servisler için araçların uzun ömürlü olması istenen birşey değildir.    haklısınız gayet mantıklı.   Aracınız yağını bu iş için kullanılan özel bir makina ile tamamına yakınını mı değiştirdiniz.Yoksa tork konvektörünün dışında kalan miktarı mı değiştirdiniz.?    sanırım sadece 2 lt değişti. daha doğrusu aracı lifte kaldırıp karter tapasını çıkardılar ve yağı akıttılar dolayısıyla tamamının değiştiğini sanmıyorum.

Answer

Ally_07

Şimdi eski yağınıza farklı bir standartda yağ karıştığı için sanırım şanzıman yağının tamamını değiştirmeniz gerekecek.Çünki olanlar karşısında en mantıklısı bu sanırım...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: altrea  Ally_07  Şimdi eski yağınıza farklı bir standartda yağ karıştığı için sanırım şanzıman yağının tamamını değiştirmeniz gerekecek.Çünki olanlar karşısında en mantıklısı bu sanırım...    bu sefer o şekilde yaptırmaya çalışacağım ama bakalım Antalya'da bu şekilde yapan bir usta var mı bilemiyorum. umarım bulabilirim.

Answer

Ally_07 Bu arada araç model ve km olarak nedir acaba.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: altrea  Meteg Hoacam  Mercedes A150 Avantgarde modelinde bulunan AUTOTRONIC tabir edilen vites kutusu acaba tam otomatik mi?Yoksa yarı otomatik mi?    Altrea,  bu şanzıman japon araçlarda bulunan özellikle hondanın tercih ettiği Cvt'nin farklı adlandırılmış adıdır çalışma prensibi cvt ile aynıdır.ve tam otomatiktir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: altrea  Ally_07 Bu arada araç model ve km olarak nedir acaba.    2005 60.000

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   quote: Orijinalden alıntı: altrea  Meteg Hoacam  Mercedes A150 Avantgarde modelinde bulunan AUTOTRONIC tabir edilen vites kutusu acaba tam otomatik mi?Yoksa yarı otomatik mi?    Altrea,  bu şanzıman japon araçlarda bulunan özellikle hondanın tercih ettiği Cvt'nin farklı adlandırılmış adıdır çalışma prensibi cvt ile aynıdır.ve tam otomatiktir.     Hocam CVT ile aynı ama tam otomatik demişsiniz.Ben CVT şanzımanı yarı otomatik olarak biliyordum.Ayrıca AUTOTRONIC vites 7 ileri ve yokuş kalkış sistemi standart olarak bahsediliyor.Yani yarı otomatik bir şanzıman olduğunu düşünüyordum...

Answer

Altrea,

Cvt tam otomatiktir.farkı içinde klasik otomatik şanzıman gibi dişli veya balata bulunmamasıdır.ayrıca rampalarda geri kaçırma da yoktur.. daha fazla detayı google dan aratarak bulabilirsin. yarı otomatik şanzımanlarda Easytronic,mmt,amt,dualogic,asm gibi debriyaj pedalı yoktur sadece ama debriyaj vardır ve bu bir ecu tarafından kontrol edilir..eğer yarı otomatik şanzımanı üreten firma yokuş kalkış desteği koymadıysa rampada geri kaçırma olur.bu şanzımanların performansı tam otomatiğe göre oldukça vasattır.vites geçişleri oldukça kemikli ve hantaldır. sıkışık trafikte aşırı ısınma sorunu yapabilmektedir.(Mmt,Asm) mmt toyota da asm fordda kullanılır.

Answer

meteg Hocam öğrenmiş oldum.teşekkürler...

Answer

selamlar meteg usta.. ben 2006 sorento sahibiyim..usta aracimla basim buyuk belada.. sorunu soyle anlatayim aracimda bazen 10 bzen 15 dk sehir ici gittikten sonra kalksta bir sorun olusuyor.. kirmizi isikta durdugumda yesil yandignda ayagimi frenden cekiyorum d de olmasina ragmen vites arabam hareket etmiyor gaza sonuna kadar basiorm aracim cok yavas kalkiyor..eger bu ariza meydana egldiginde rampadaysam araba gitmiyor..kapatip acinca herseferinde bu sorun duzeliyor..aracimi servise goturdum herturlu yagi filtreyi degistirdiler birsey cikmadi en son yetkili kia servisine verdim sanziman yagi cok kotu olms ondan dolayi dediler acip temizlediler yag degisti filtre degisti yine birsey bulunamadi..her goturdugum usta baska birsey soyluyor hepsi baska birsey yapiyor ama kimse cozum bulamiyor luttfen yardimci olun cunku arabayi gozden cikarmak uzereyim

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (87. sayfa)