Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 67

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

arac gunlerce calismadigi zaman dahi cubuk hot kisminda duruyor hep.yani heo ayni seiklde duruyor.soguk kismini gosterdigini omrumde bir kes gordum o da kismi yag degisimi yaptigimda oldu.oda bir kereye mahsus oldu.sonra yine hep full gozukuyor.

Answer

sayın ramadan89  bu aracın vites kutusu acaba hiç açıldı mı? veya söküldü mü? yani toplandı mı bilginiz var mı?

Answer

araba satin alindigindan beri gozum onunde.
dayimin arabasiydi ve yurt disinda yasiyor.sadece yazlari bir ayligina kullanirdi ve hep garajda dururdu.2008 ba$inda araba benim oldu.hic bir tamir gormedi araba.bir tek iste yanlis yag ile degisim oldu o da 2006 senesindeo oldu sanirim.

Answer

peki bir sorum daha olacak  2006 dan sonra yağ değişmedi mi?

Answer

merhaba,
peugeot 206 sahibiyim( olmaz olaydım) araçta bir iki defa rampada ve ilk kalkışta auto gear fault hatası verdi ve kontağı aç kapa yaptığımda tekrarlamadı. önceki yazılardan anladığım kadarıyla valf lerin değişmesi lazım. bu parçaların değişimi tahmini kaça mal olur ve Bu konuda istanbul anadolu yakasında ( kartal-maltepe civarı daha iyi bir ilaç olur) bildiğiniz tavsiye edebileceğiniz bir şanzıman ustası varmıdır? şimdiden teşekkür ederim

Answer

gecen ay edirne servisinde degisti ancak full degil tipayi acip aldigi kadar koyma seklinde degisti.yagin rengi ible degismedi.resime cekip gostermistim.

Answer

http://img709.imageshack.us/img709/8682/dsc08345o.jpg  yagin suanki rengi aynen bu.

Answer

eğer yağın rengi soldaki gibiyse iyi ama değilse değişim gerekir.veya kutuda başka bir sorun var demektir.

keito,

bir kere arıza lambası yandı diye illa ki valf değişimi gerekmez.belki de aracınızın yağı anormal derecede ısındı veya bu yüzden lamba yandı.eğer yağı değiştirtmediyseniz bir an evvel değiştirtin.. eğer arıza lambası tekrar tekrar yanarsa o zaman durum daha ciddidir.

Answer

Merhabalar

2001 model hyundai accent 1.5 otomatik vites aracımvar. dün normal şekilde sabah işe gidip aracımı park ettim akşam aracıma binip motoru ısttıktıktan sonra D'ye aldığım zaman araç hareket etmedi. P,N ve R çalışıyor hatta R'de normal şekilde geride gidiyor ancak ileri viteslerin hiçbirinde hareket almıyor. yağ seviyesi normal ve araçta daha önce şanzımanda hiç ses gelmesi veya farklı bir sorun olmadı. Aracı çekici ile gittim servise yönlendirdik. Onlar şanzımanı söküyorlar. acaba sorun ne olabilir? bilgisi olan varmıdır.

Answer

Mete hocam merhaba,
Hocam ben bir kaç gün önce 2000 model VW bora comfortline otomatik şanzuman araç satın aldım.Araç 123000 km.de sıkıntısız idi .Aracı bir kaç gündür kullanıyorum. Dün itibari ile geri vitese aldığımda (R) ses yapmaya başladı.Daha önce kullanırken araç çalışır vaziyette iken N ye aldım bir kaç kez. Ses olayı N ye aldıktan sonra oldu. En son N ye alıken N harfinin yanında bir sarı ışık yandı sebebi nedir acaba.
Hocam aracı bakıma almak istiyorum bunun için Bor silk in otomatik şanzuman yağ katkısı mevcut bunu kullanmak istiyorum bu konudaki fikriniz nedir. Ayrıca şanzıman yağına nereden bakmam gerek yardımcı olursanız sevinirim. iyi günler

Answer

9700 nickli arkadaşım,

bir aracın d konumunda hiç ilerlememesi en ciddi sorunlardan biridir.korkarım şanzımanınız onarılamayacak derecede hasar görmüş.büyük ihtimalle ihmal edilen bakım nedeni ile..burada çeşitli defalar dile getirdim otomaitk şanzımaların belli km veya senelerde bakımı ve yağ değişimi gereklidir.(60,000 km veya 6 sene) belli ki yağınız hiç değişmemiş..yağ seviyesi normal demişsiniz ama yağın kalitesi?? bunun durumu meçhul.. eğer ki kırmızı değilse sorun ciddi demektir. artık şanzımanı da söktürdüğünüze göre bize diyecek bir söz kalmıyor.. ülkede otomatik şanzıman bakımı o kadar çok ihmal ediliyor ki ben anlatmakla bitiremiyorum.. bol şans...

asokrates,

ben yağ katkısını önermiyorum.bunun yerine elektronik kontrol modülünün sökülüp(bunun için yağın boşaltılması gerekir) kontrol edilmesi ve solenoidlerin dirençlerinin ölçülmesi gereklidir.ve gerekirse solenoidler değiştirilmelidir.bu işlem sonrası ses kesilir.lütfen katkı kullanmayın.. bunlar en son çaredir ve bir süre daha idare etsin diye kullanılırlar..

Answer

iyi günler meteg usta benim aracımla ilgili sorunu daha önceden sormuştm ve dediğin gibi... yardımın için teşekkür ederim. ancak şimdi selenoid valve bodynin değişmesi gerekiyor bunada 4100tl fiyat verdiler. bu fiyt normal mi daha ucuz bu parçayı bulabilir miyim.

Answer

Arkadaşlar

1997 model 850t5 araç sahibiyim. Turboyla ilgili sorunlarım vardı. araç içersindeki bar göstergesi ortada duruyor bir türlü araba gitmiyordu. Ankara şaşmazdaki turbocu ümite götürdüm. Kesin turbodan dedi turbo söküldü temizlendi ve burçları değişti pervaneler filan sağlam durumda. neyse tekrar takıp denedik yine aynı bu seferde vastegate i baya bi açtılar ,biraz yükseldi fakat yinede basmıyordu.neyse söylene söylene parayı bayıldım çıktım. verdikleri cevap turbo sadece turbodan oluşmuyor birçlok parçası var onlarıda kootrol ettir oldu.

F1 volvo dservs ibrahim ustaya götürdüm arabaı baktı gerçektende turbo basmıyor. tek tek bütün hortumları değiştirdi ve srunlu hortumuda bulduk gaz kelebeği giriş hordumu param parçaydı artı kiçim rahatlamıştı hiç bir şey kalmamıştı artık diye düşündüm. teste çıktığımızda turbo göstergem beyz çizgiyi çok az geçiyor sonuna kadar yine yapışmıyor bukadar işlemden sonra hemde turbo 4000-4500 devirde kendini gösteriyor ve yinede sönük kalıyor.

sizde sorun ne olabilir artık çok sıkıldım ve yoruldum maddi manevi arabayı satmayı bile düşünüyorum nerdeyse yardımcı olabilirseniz çok sevinirim.
şididen teşekkür ederim.

Saygılarımla.

Answer

burakogun,

aracınızın markası neydi hatırlamıyorum ama bu fiyatlar araçtan araca farklılık gösterir.

ozitec,

aracınızı götürdüğünüz volvo servisi demek ki volvoları yeterince tanımıyor.mutlaka servisin atladığı veya fark etmediği birşey olmalı.

Answer

bir fikriniz varmı sayn meteg usta çok sıkıldım yaa.

Answer

ozitec,  turbo beslemeli araçlarda bu soruna sebep olabilecek o kadar çok şey var ki... buraya yazmaya kalksama yer yetmez.. iyi bir volvo ustası bulmanız şart..

Answer

Tekrar merhaba Mete usta, sizin bu konu başlığında sürekli bahsettiğiniz şanzuman yağı değişim periyodu 60.000 km'de bir veya 6 yılda bir hangisi önce gelirse şeklinde idi. Benim aracım 2009 Focus 1.6 benzinli 4 ileri tam otomatik + tiptronik vitese sahip ve şu an 43.000 km'de. Fordun önemli bayiilerinden birisinin sitesinde her 45.000 km'de veya her 3 yılda bir şanzuman yağı ve filtresi değişir denmiş. Kullanma klavuzu bende yok ama bendeki aracın bir eski serisi olan Focus I'in kullanma klavuzunda'da 45.000/3 yıl bilgisi varmış. Aradığım bir bayi 45.000'de değişir dedi kontrol ederiz falan demedi, sanırım direkt olarak değiştirecek ve 45 bin bakımıyla birlikte 750 fiyat verdi (Muğla merkezdeki Ford yetkili servisi), Aydındakini aradım orası ise 45 binde kontrol ederiz, yağın evsafına bakarız gerekli görürsek değiştiririz dedi ve şu ana kadar 45.000'de hiç değiştirmediklerini, genelde 90.000'de değişebildiğini ekledi. Sizce ne yapmalıyım sizin dediğiniz gibi 60.000'i bekleyeyim mi? Şu an için şanzumanla ilgili ne vuruntu, ne ses, ne gecikme nede kararsızlık gibi bir sıkıntım yok memnununm yani. Yoksa kitabında yazana mı uyalım.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Cekcak -- 7 Ocak 2011; 12:47:58 >

Answer

sayın cekcak,  eğer ki şanzıman yağının rengi atmış ise yani kahverengi veya siyaha dönmüşse değişim gereklidir.bu arada sizi duyarlılığınızdan ötürü tebrik ederim..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  sayın cekcak,  eğer ki şanzıman yağının rengi atmış ise yani kahverengi veya siyaha dönmüşse değişim gereklidir.bu arada sizi duyarlılığınızdan ötürü tebrik ederim..    Bu hassasiyeti bize kazandırdığınız için ben de size teşekkür ederim.

Answer

hocam benm yine bir sorum olacak sanzuman yaginin kontrolu nasil yapılmalidir. bazilari
sıcakken P deyken yapılmali diyor
bazilari R ye alinip yapılmali diyor bunun mantigi nedir
birde sicaktan kasit nedir. bunun sıcak oldugunu nasil anlarim acaba

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (67. sayfa)