Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 66

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Mete Bey;

Hem sizinle ve hem de diğer arkadaşlarla son 1-2 haftadır yaşadığım bir sıkıntıyı paylaşmak istedim.

OPEL VECTRA B (1997) 2.0 CD Otomatik vites bir aracım var. Yaklaşık 2 hafta önce araç "P" pozisyonundan "R" pozisyona geçişte beklemeye, bazen biraz bekledikten sonra geç ve sert (tak diyerek) geçmeye başladı. Geçmediği zamanlarda vitesi "D" pozisyonuna ve akabinde "R" pozisyonuna alarak aracı hareket ettirdim. Diğer viteslerde ve geçişlerde, spor modu dahil hiç bir sıkınıtı yaşamadım. Aracı 2 OPEL yetkili servisine ve 2 otomatik şanzıman ustasına gösterdim. OPEL servisleri TECH2'ye aracı bağladıklarında hiç bir problem gözükmedi ve diğer ustalarda şanzımanın sökülmesi gerektiğini ve söküldüğü zamanda aracın kilometresinden dolayı (158000) tamir kitlerinin değişmesinin iyi olacağını söylediler. İşin ilginç tarafı bir kaç gün sonra araç yaklaşık 1 hafta hiç bir sıkıntı ve problem çıkartmadan çalışmaya başladı, ta ki bugüne kadar. Bugün sabahleyin akü lambasının yanması ile aracı sanayiye bıraktığımda, elektirikçiler dinamo konjektörünü değiştirdiler. Sonra aracı çalıştırdım ve bizim problem geri döndönmüştü. Ve ilave olarak "D" de iken devirlerde dalgalanmalar-düşmeler oluyordu ve kick off özelliğinin çalışmadığını fark ettim ve biraz daha test etmeye devam edince, nihayetinde araç kendini emniyetli sürüş moduna aldı. Şu an araç "D" pozisyonunda 3000 rpm üzerine çıkmıyor, ama "P" den "R" ye dahil olmak üzere biraz sertde olsa çalışıyor.

Sizden ve tüm arkadaşlardan da özür dileyerek (biraz uzun oldu) naçizane kıymetli yorum ve tavsiyelerinizi bekliyorum. Emin olun ne servisler ne de ustaların söyledikleri aklıma yapmadı. Ne yapacağıma karar veremiyorum.

Abdullah TERCAN

Answer

quote: Orijinalden alıntı: selam meteg usta  öncelikle sizi ve emeğinizi canı gönülden tebrik ederim ben sizin daha önceden yorumlarınızı takip ediyordum bilgilenmek adına ama şimdi işim sizin bilginizden yön tayin edebilmek çünkü daha önce babamın otm. honda accord için okuyordum otm. çok iyi diye ben hyundai aldım ama dedigim gibi oda arızalı çıktı ben aracı bir cihaza baglattırdım ama seroneid arızasını silemedilerdi başka bir ustadada basarıya ulasamadık korkarımki konyada iyi bir yerde bulamamak yetkili servisine gitmeyi düşünüyorum ama sizin konya için bir öneriniz varmı diye görüşünüzü almak isterim birde acaba ustanın koydugu yag dexron ııı tahminim fabrikasınınki dexron ıı bu bize fark yaparmı  (usta hondada vitesi gaz pedalından kontrol edilebilinirken ayagını çekip geri bastıgında bır üst vitese geçiyorken hyundaide bu pek münkün degil bu marka böyle midir yoksa buda bir arızamıdır ) ilginize teşekkür eder sizin gibi dürüst insanlarla çalışmak dilegi ile iyi akşamlar    Üstad Konyada iyi bir otomatikçi Ahmet Usta diye biri vardır Ablamın 97 Hundai nı 4 sene önce revizyon yaptırmıştık üzerine 30.000km yapıldı 0 hata... Bu ahmet ustanın ismini Konya İrent plazadan yerini öğrenebilirsin ya da; konyada Görgülü mercedes servisinde Musa görgülü var onun yanına git o aracı bırakır sana yardımcı olur... Dediğim gib ismi Ahmet Usta gerekirse Pm den ulaş adamın şu an numarası alan yok bende ama lazım olursa sana bulabilirim. İşçiliği ustalığı 10 numara.... Tavsiye ederim Hatta benim w210 un kontrollerini de o yaptı iyi demişti...

Answer

alcohol06,

bu araçların otomatik şanzımanları çok iyi değildir.yani bahsettiğiniz durumlar tamamen normaldir.benim de 1995 model bir volvo 850 aracım var ve aynı şeyler bende de mevcut.motor ısınana kadar şanzıman biraz geç üst vitese geçer.sebebi de araç bayılmasın diye..

bir de vites geçişleri çok pürüzsüz değildir.. ama bu vites kutusunun dizaynı sebebi iledir..

mete16,

aracınızın motor kulaklarından birinde sorun olabilir.bu yaştaki araçlarda kulaklar eskime nedeniyle esnekliklerini kaybederler ve çatlar ya da koparlar.. bence motor kulaklarını kontrol ettirin..

eaess54,

bu sorun elektronik kontrol birimi ile ilgili.. zaten aracı durdurup çalıştırınca normale dönüyor demişsiniz.. 3 ve 4 numaralı vitesleri kontrol eden solenoid kontrol edilmeli ve gerekliyse yenilenmelidir.

smile 11,

emniyetli sürüş modunda ise araçta arıza kaydı var demektir.arıza kaydını okutmanız gerekmekte..

Answer

Hocam Tesekkür ederim en yakin zamanda dediginizi yapicam. Tekrar tesekkür edrim!!!!

Answer

Merhaba Meteg bey satın almayı düşündüğüm ancak hakkında birşey bilmediğim proton 98-00 415-416-418 serilerinin otomatik şanzımanları hakkında bilginiz var mı? Bunlarda nasıl bir şanzıman mevcut, kronik sorun var mı? Selamlar..

Answer

x15,

proton araçlar konusunda fazla bilgim yok.şanzımanları hakkında da yok çünkü bu araçlar hergün karşımıza çıkan araçlardan değil.. bu yüzden bu aracı alacaksanız güvenilir bir serviste kontrol ettirmenizde fayda var..

Answer

2000 model x5 4.4i aracım var benzinli araç 4.vitesten 5 e geçerken uzun yolda arabayı iyi sallıyor.

sonra çok sıkıştırdığında ise 160 vs gazdan ayağımı hiç kesmediğimde trans.failsafe.prog diye arıza veriyor sonra sağa çekip stop edip tekrar çalıştırdığımda aynı şekilde bir sorun yokmuş gibi gidiyor bu neden olur ustam saygılar.

Answer

nostr,

bu durum da geçici olarak bir arıza oluşmakta ama motoru durdurup yeniden çalıştırınca ortadan kalkmakta.. vites kutusunun elektronik kontrol biriminin kontrol edilmesi gerekir.varsa arıza kaydı okunur..

Answer

Merhablar meteg usta

Astra easytronik vites araç almayı düşünüyorum arıza çıkarma olasığı cokmudur bakımları pahalımıdır araba 2010 model 20 binde yağı kaç binde değişmek ister.

SAYGILARIMLA

Answer

sayın shygül,

easytronic ve benzer sistemler yarı otomatik şanzımanlardır.bunlarda tork konvertörü bulunmaz.bu sistemlerde bir beyin debriyajı kontrol eder ve vites geçişleri gerçekleşir.fakat bu sistemde eğer "hill holder" adı verilen mekanizma yoksa araç geri kayabilir.ayrıca performans konusunda oldukça vasattır.geçişler oldukça hantaldır. benim otomatik şanzımanlar için yazdıklarım bu sistemi kapsamamaktadır. bu vites sistemleri farklı üreticiler tarafından değişik şekilde isimlendirilir..

fiat-dualogic
opel-easytornic
toyota-mmt
ford-asm
mitsubishi-amt gibi. fakat isimler değişse de sistem aynıdır.. bazı markalarda hill holder bulunur.bazılarında yoktur ilave ücret isterler..

Answer

selam meteg usta.

aslinda aracimla ilgili bir teh$iz koyup yaptirmam gerekenleri soylediniz ancak daha istanbula gitme imaknim olmadi insallah bu ayin 10 una kadar bir firsat yaratip gidecegim $anzimanciya yag degistirip body valve temizlenecekti hatirlarsaniz yanlis yag kondugu ortaya cikmi$ti.
a$iri meragim yuzunden ve $anzimanciya gittigimde ekstra surpriz cikmamasi adina bir kac soru sormak istiyorum.ynalis yag konuldugunu ogrenemeden kismi bir yag degisimi yaptirmistim yani sadece tapayi acip doldurma seklinde ve sikayet ettigim vites gecislerindeki sikintim yag degistirmeden once cok nadir olur iken simdi daha sIk ve daha belirgin sekilde olmaya basladi.birkac ay once forumda sizinle tanistigimdan beri her konuyu okuyorum aksamalri.
Ve herkezin vuruntu ile tabir ettigi olayin araci sarsacak kadar olmasi gerektigini yazmi$siniz.tabi benim sikayet ettigim olay araci komple sarsmiyor net olarak tanimi su sekilde.eger arizali bir araci halat ile cekerseniz ve bazi durumlarda yol egimi sebebiyle cekilen arac ceken aractan daha fazla hizlanmaya baslar ve halat gerginligi ortadan kalkar ve ceklilen arac hizini kaybederse veya frene basarsa halat arasinda bir gerginlik tekrar ortaya cikar ve aracla beraber icindeki ki$i hafifce sarsilir.dikkat ediyorum 2 3 4 arasi sorun yok mukkemel gecis oluyor sarsinti felan yok ancak 1 ile 2 arasi bu olay oldukca sIk oluyor.birde onceden pek belli olamyip sadece acaba nerden geliyor bu ses deyip fazla kulak asmadigim ancak simdi $anzimandan oldugunu analdigim bir ses var.malum suanda havalar soguk.araci garaja birakiyorum ve bir iki gun kullanmayip calistirdigimda arabayi isitip isitmamam farketmiyor yeterki sogukta uzun sure durmus olsun yeirnde ilk hareketten itibaren bir iki dakikaya kadar sanzimandan grrrrrrrr diye motordan biraz daha fazla ses edecek sekilde sanki bir dizel motoru calisiyor gibi ses cikiyor.(gerci motorda cok sessiz calisiyor corollada).dikkatimi ceken bir diger sey ise garajdan cikmak icin bir viye iki kes ileri geri hareket yapmam gerekebiliyor cikis kismindaki park edilmis araclar yuzunden neysek onuyu cok uzattim sanirim geri vitese taktigimda cok nadir olsada 3-4 saniyede geciyor.onca okudugum yorum basinc sorunu varmi bendede diye korkutuyor.son olarakta en son yazdigim mesajda body valve acilip gerekiyorsa solenid temizlenmesi cok masraf acarmi diye , biliyorumki fiyat konusunda birsey sorulmasini istemiyorsunuz.ancak benim sormamin sebebi fiyat degildi.kredi karti kullanmayan nakit ci biriyim.yani bu islemler icin ne kadar para yanima alsam uygun olur diye anlamaya calismistim.yinede kusuruma bakamyin sordugum icin.bizimle ilgilenmeni cok takdir ediyorum.iyiki varsiniz.olmasaydiniz suanda bilincsiz ustalara gidip para akitip sonuca varamiyor olacaktim buyuk ihtimal.sayende cok soy ogrendim.hersey icin cok sagol.

Answer

ramadan89 aracınız neydi ve kaç yaşında? ve kmsi kaç?

Answer

2001 toyota corolla 93.500 km  bu arada bu geri vitese gec alma sorunu ileri viteste hic bir zaman yasanmadi bir saniyeden fazla gecikmedi hicbir zaman.

Answer

sayın ramadan89,

ben forumda otomatik vitesli araçların tamamında ki bunlar 1993 ve sonrası araçlar içindir tam sentetik şanzıman yağı kullanılmasını öneriyorum.(dexron3g) bunun sebebi ise özellikle soğukta ve sıkışık trafikte yağın en iyi yağlamayı yapmasıdır.diğer yağlar göreceli olarak kalındır ve soğukta ve sıkışık trafikte kalın yağ sıkıntı yaratır. aracınız artık 10 yaşına gelmek üzere ve bence motor kulaklarının kontrol edilmesinde fayda var.herhangi bir kulakta olabilecek bir çatlaklık veya kopukluk kalkışta bahsettiğiniz sıkıntıları yaratır.5. seneden sonra kulaklar esnekliklerini kaybederler.. bu yüzden de çatlar veya koparlar.. zaten muazzam yüklere maruz kalan kulakların eğer çatlak veya kopukluk varsa yenilenmelerinde fayda vardır.

umarım açıklayıcı olmuştur.

Answer

ben daha yarim sene once kulaklarini kontrol ettirmistim ayrica sanzimaninkinede baktilar.hicbirsey olmadigini soylediler.yakinda tekrar baktirdim bir sikinti yok.

Answer

sayın ramadan89,

bu durumda aracınızın otomaitk vites yağ seviyesin kontrol ettirin.kendiniz de yapabilirsiniz eğer araçta yağ çubuğu varsa.. motorun sağındadır yağ çubuğu(aracın kaputu açıkken önünde durduğunuzu varsayarak yazıyorum) daha sonra araç normal çalışma sıcaklığına gelene kadar sürülür.araç motoru durdurulmadan sağa çekilir ve rölantide çalışırken tüm vites konumlarına geçilir ve her konumda 2 saniye beklenir.. P den aşağı ve sonra tersine.. bundan sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. tüm işlem sırasında motor rölantide çalışmaldır. seviye min ve max çizgileri araında olmalı ve mümkünse max çizgisinin hemen altında olmalı.

bu kontrolleri yapın ve bana geri yazın..

Answer

Yag kontrolunu aklima geldikce yapiyorum ancak bir anormallik var arabada.
aracimda cubuk mevcut.gosterge kismida sicak soguk icin ayri sekilde gosteroliyor.linkteki resimdkeinin aynisi.

http://www.google.com.tr/imgres?imgurl=http://www.buyautoparts.com/images/180.jpg&imgrefurl=http://www.buyautoparts.com/engine_oil.htm&usg=__yFKVwSZIadwHE2OjRdSrx7NlQA4=&h=195&w=256&sz=14&hl=tr&start=0&zoom=1&tbnid=OSUSQDIabOp0lM:&tbnh=120&tbnw=157&prev=/images%3Fq%3Dcool%2Bhot%2Btransmission%2Boil%26hl%3Dtr%26sa%3DX%26biw%3D1280%26bih%3D673%26tbs%3Disch:1&itbs=1&iact=hc&vpx=145&vpy=89&dur=575&hovh=156&hovw=204&tx=109&ty=77&ei=BkQjTYzVJdO48gPd5tWDBw&oei=BkQjTYzVJdO48gPd5tWDBw&esq=1&page=1&ndsp=28&ved=1t:429,r:0,s:0

ancak hatirlarsaniz serviste yag degistirmistim o esnada bir kereye mahsuz cool kisminda yag gosterdi ve 5 dakika sonra isindi araba hot kismina kadar geldi ve biadahada inmedi.yani $uanda cubugu sicak soguk ne zaman ceksem hot kisminin maximumun biraz ustunu goruyorum.yani dogru gostermiyor.bir kes edirnede yani yag kondugunda gormustum az gorup sonra fazlalastigini ve kaldi oyle.

aracimda elektrik dalgalanmasi biraz mevcut.zaman zaman duz yolda giderken sabepsiz farlarimin azalip cogaldigi gozelniyor.bu gazi cekmem ve basmamla alakasiz oluyor.yada birsey calisitirdigimda degil.tamaen benim istemim disi dusme yukselme yasaniyor.buyuk ihtimal bir kacak oluyor.bunun sanzimanla bir alakasi oylabirmi.sanzimana zararida olabilirmi?

Answer

ramadan89,  elektrik konusunda uzaktan tahmin yapmak zor.bazı araçlarda alternatör nedeniyle farlardaki olay meydana gelir ve normaldir.uzman bir elektrikçiden yardım almanızı tavsiye ederim..

Answer

peki bu yagin hep ayni seviyeyi gosterilmesinin sebebini nasil yorumlarsiniz?motor durdugundada degismiyor durum.

Answer

yağ çubuğunda cold yazan kısım motor soğukken ölçüm yapmak içindir ama kesin ve doğru ölçüm için hot yani sıcak yazan kısım baz alınmalıdır.otomatik vitesli araçlarda tork konvertöründe yaklaşık olarak 1 ile 4 litre arasında yağ bulunur.bu nedenle motor soğukken yağ normalden eksik gibi görülebilir. bunun için cold kısmı konmuştur. yağın tüm sisteme dolması zaman alır.özellikle motor soğuk iken..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (66. sayfa)