Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 51

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Hocam kendini bilmez

arkadaşlara takılmasak... Sizin yönlendirmeleriniz olmazsa olmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: meteg

tüplü ve öfkeli arkadaşım.. bizimle ilgili bir sorunun mu var? ya da bilmeden birisi sizi kırdı mı yoksa.. eğer böyle bir durum varsa veya benden en ufak bir şüphesi olan varsa o zaman bu konuyu derhal kilitletirim.. ben burada hava atmak için bulunmuyorum ve de hiçbir mecburiyetim olmadığı halde insanlara yardım etmeye çalışıyorum.. ama rahatsızlık varsa bu konunun sonu gelir.sorunu olanlar da sanayilere veya servislere gider.. benim için sorun değil..

Answer

scada ve inimicus teşekkür ediyorum.. zaten sizler gibi arkadaşlar olmasa burada işim ne? iyi geceler dilerim..

Answer

Sayın meteg ;

Değerli bilgi tecrube ve yorumlarınızı dikkat ve ilgiyle takip etmekteyiz. Gereksiz ve laf kalabalıgından öteye gidemeyen yorumlara itibar etmeyip, biz kullanıcılara bilgilerinizi aktarmaya devam etmenizi önemle rica ederiz.

Saygılar...

Answer

bu colt AMT şanzıman için neler söyleyebilirsiniz. okuduklarım kadarıyla bu şanzımanda sorun yaşayan yok.Ayrıca AMT sanzıman için yağ değişimi 10yıl yada 150.000km deniliyor.Bu doğrumu acaba...

Answer

sayın alikemal80,

içten duygularınız için teşekkürler.. ben sadece insanları bilgilendirmeye çalışıyorum, otomatik şanzıman konusunda yanlış bilinen o kadar çok şey var ki anlatmakla bitmez...

sayın altrea,

Amt olarak adlandırılan şanzıman yarı otomatik bir şanzımandır bu şanzımana her üretici farklı isimler verir.. (asm,mmt,easytronic gibi) bu şanzımanlarda debriyaj pedalı yoktur ama arkaplanda kullanıcının görmediği bir yerde bir beyin tarafından kontrol edilen debriyaj bulunur.. bu şanzımanların en büyük sıkıntısı performanstır hızlanmalar ve vites geçişleri oldukça hantaldır. eğer hill holder(rampada kayma önleyici sistem yoksa) rampalarda geri de kayar yağ değişimi için 10 yıl ya da 150,000 km bence çok fazladır.her ne kadar ben bu şanzımana sahip bir aracı kullanmadıysam da 10 sene boyunca bir yağın bozulmaması çok zordur.. ya da 150,000 km dayanması da çok zordur. düşünün motor yağı bile 10,000 km sonunda ne kadar kirleniyor..

elbette bu benim kişisel fikirlerimdir.. bence yağ değişimi için en uygun zaman 6 sene veya 70,000 kmdir.burada belirleyici olan sizin 70,000 kmye ne kadar sürede geldiğinizidir.. bu süre 1 yıl da olabilir 5 yıl da.. bunun için 6 sene ya da 70,00 deniyor.. amt şanzımanı kullanan arkadaşlar yorum yaparlarsa daha iyi bilgi sahibi olabiliriz..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 7 Kasım 2010; 12:17:18 >

Answer

meteg hocam
hızlanmasından ve hantallığından bahsetmişsniz ama 1.3 colt manuel 11sn'de 100km hıza ulaşırken AMT 6 ileri şanzıman 12sn'de 100km hıza ulaşıyor.Bu sanzımanı GETRAG isimli alman bir şirket üretiyormuş.Şirket pahalı araçlara şanzıman üretiyormuş.Bu 12 sn değere manuel vitesli çoğu dizel araç ulaşamıyor.Bence 12 sn çok ideal.
Yokuşlara gelinde dediğiniz doğru geriye kayma problemi var.
Çoğu kişi 1 vitesten diğer vitesler geçerken ses geldiğini söylüyor.Buda problem değil..
Burada amaç az yakıt tüketimi ve ucuz yollu bir şanzıman olarak düşünüyorum.

Bide Clio II lerde kullanılan kolları olmayan robotic vites için olumsuz bir durum mevcut mudur teşekkürler..

Answer

sayın meteg hocam..
Normal tork konvertörlü otomatik şanzınam ile diğer AMT tipi(yarı otomatik) şanzımanları şöyle bir karşılaştırma yapıyorumda
4ileri otomatik viteste şehir içi 10-12lt yakıt tüketiminden bahsediliyor.0/100 hızlanması genelde 15sn civarında bunun yanında yarı hidrolikler 5 ileri şehir içi yakıt tüketimleri 7,5lt civarında 0/100 hızlanması 12sn civarında .

Hilholder olmayan yarı otomatik geri kaydırıyor ama genel itibariyle yarı otomatik vitesler bence daha ön plana çıkıyor.

Yani yarı otomatik tercihim olacak gibi dikkat etmem gereken yada bilmediğim ,yanlış bildiğim bir konuda bana yardımcı olursanız sevinirim...

Tercihim AMT 6 ileri Getrag şanzıman.

Acaba Lancer 1.5 tam otomatik ile sorun yaşayan var mı?

Answer

Sayın meteg hocam . Öncelikle yardımların için cok tesekkür ederim.

Ben sana son durumu sorayım sen nedersen o yoldan gideyim. Zaten önceki konuları biliyorsun.

Şimdi araba sabahları 4 - 5 km kadar 2 den 3 veya 4 e geçmiyor. 1. ısınma evresinde geçmeye başlıyor ama ilk geçişler de boşta kalıyor cok yavas geçiyor yani. Araçla 10 km kadar yol yapınca geçişlerde bir sıkıntım olmuyor artık soğuyana kadar.

Bu sabah aracı ben el freni çekili d2 de ısıttım şanzumanda ısınsın diye . Bu sekilde arac ısındıktan sonra yola cıkınca viteslerde atma sorunu yasamadım normal geçişler oldu.

Yağım yanık zaten onu biliyorsunuz.

Şimdi ben direk yağı değiştirsem 95 model rover 216 honda sanzuman ne yağı koymalıyım ? Ne kadara mal olur bana aşşağı yukarı,

Yoksa direk sanzumancıya mı gitmeliyim ? Adam bana bunla yol gitme dedi ama hala mecbur kullanıyorum . Isındıktan sonra da bir sorun cıkmıyor . Kafam cok karısık.

Cevapların, bize ayırdığın zaman, ve samimiyetin için tekrardan tesekkür ederim.

Saygılarımla ..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hayabusax -- 7 Kasım 2010; 14:40:51 >

Answer

sayın meteg usta,sizi internette gezerken karşıma ALLAH çıkardı.bana sanırım siz yardım edebilirsiniz kimse nedir anlamıyor.
otomatik araçlarda vites değişikliğini hisseder insan az çok .ses yada hafif yığılma olur vites geçişlerinde.baktım benim araçta(otomatik golf 4 - '99) vites geçişi hiç yok , yüksek devirlerde.çok bağırıyor.hatta bir arkadaş deneme sürüşü yaptı , bu araç 3te kalkıyor ve o viteste(3te) devam ediyor dedi (kendisi sanayide usta) şaştım kaldım. arac 120 km de devir saati6500lerde habire bağırıyor.gittim vw servise.bağladı bilgisayarı.sorun hız sensörü dedi.değiştirdi.sonra şanzuman veri kablosu tesisatı sorunlu şase var dedi onu da değiştirdi.bu sırada 4 lt ATF şanzuman yağı ekledi ve şanzuman yağı filtresini değiştirdi.servisten çıkarken sorun çözülmüştü ama ertesi gün yine aynı sorun.acaba yağ mı eksik kondu ekletmeli mi?yani değişmeyen birşey var o da"BU SORUN" aynen devam ediyor.

lütfen yardım.

öncelikle benim sizden ricam,sorun ne olabilir?
ikincisi,vw servislere devam mı etmeli,şanzuman ustası mı bulmalı işinin hakkını veren ehil biri?

şimdiden teşekkürler

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kültigin46 -- 7 Kasım 2010; 19:41:35 >

Answer

sayın altrea,

colt'un şanzımanı getrag olma ihtimali bence düşüktür.. ama siz beğendiyseniz mesele olmaz.. ben bu tarz şanzımanların özelliklerini yazdım sadece.. bu tarz bir şanzıman da pek kullanmadım..

hayabusax,

ilk olarak yağı değiştirerek başlayın.. dexron3g özelliklerinde bir yağ olabilir markası çok da önemli değildir.yağ değiştikten sonra aracı sürün hem soğuk hem de sıcak.. her iki durumda da sorun kalmamalıdır.. eğer sorun hala devam ederse ancak o zaman sorunun daha ciddi olduğunu düşünmek gerekir.

değişimi yaptıktan sonra aracı sürün ve daha sonra bana dönün tekrar.. aracı 2 hafta kadar kullanın..

Answer

Sayın meteg
bu araçta bulunan sanzımanın getrag olduğunu arabam.com'daki Colt testinde okudum 2yada 3 ay kadar öncesine kadar Colt diye bir aracın olduğunu bilmiyordum bile test sonuçlarında ortalama benzin tüketiminin 5.8Lt olduğunu gördüğümde bu aracı araştırmaya başladım.Çünki yaşadığım şehir çok küçük dizel bir araçım olsa motoru bile ısınmadan ulaşacağım yere varmış olurum sanırım.
Colt'ta test verilerine göre yarı otomatik sadece 1 saniye geç 100km hıza ulaşmamızı sağlıyor yakıttüketini olrakta manuel ile neredeyse aynı yakıtı tükettiği için bu AMT şanzıman ile ilgilenmeye başladım.Forumu okuduğum kadarıyla 2005 yılından itibaren ülkemizde satılan bu aracın sanzımanından kimse bir soorun yaşamamış.. ilgimi çekti. benim otomatik vites maceram Kıbrısta çok kısa bir mesafede kullandığım ford fiasta modeli ile başladı.Pek bir tecrübem yok.sadece bilgileniyorum.Tam otomatik vites hakkında verdiğiniz bilgilerden dolayı teşekkür ederim ayrıca
İyi akşamlar..

Answer

aracın şanzımanı gerçekten de getrag ise o zaman tamamdır.. getrag alman zf den sonra en büyük üreticilerdendir.. ve de sorunsuzlukları ile bilinirler.. colt kullanan bir arkadaşımız da var(tasselhoff nickli) ondan bilgi alabilirsin.. ve araçtan da çok memnun ve colt ile mitsubishi çok iyi işler yaptı.. colt bu ülkeke çok tuttu..

Answer

meteg otomatik vitesle ilgili ne biliyorsam senden ögrendim, bu konu sayesindede belki başımıza bir iş gelmesinden kurtulduk(120.000 de ilk defa yag degiştirdik) sen olmasan şanzuman elimizde kalana kadar değiştirmeyecektik belkide.....teşekkürler.

Answer

sayın sakiin,

ilk defa bu konunun gerçekten işe yaradığını ve çabalarımızın boşa olmadığını hissettim.. teşekkür ediyorum geri dönüşünüz için ve hatırlatıyorum.. bundan sonra her 6 senede bir ve 60,000 km de şanzıman yağını değiştirtmeyi unutmayın..

Answer

Sayın Meteg
3,5 yıl önce 2. el olarak aldığım, 2001 Model Volvo S60 arabam, yaklaşık 5 ay önce vuruntu yapmaya başladı (örnegin kırmızı ışıkta ayağım frende beklerken, ayağımı müzik setinin subwoofer'ının üzerine koymuşum da, 30-40 saniyede bir davulun tokmağı iniyormuş gibi bir titreşim). Ben Mayıs-Ekim aylarında Bodrum'da, diğer aylarda İstanbul'da oluyorum. İstanbul'da gittiğim özel servise telefon ettim; atmosfer basıncı değişikliği böyle vuruntu yapar demişti. Bir müddet sonra geçici arıza mesajları almaya başladım. Bodrum'da gittiğim bir özel servisin tavsiyesi üzerine, bujileri değiştirdik. Vuruntu 10-15 gün kadar kesildi, sonra yine başladı. Dün "Transmission Service Required" mesajı aldım.
Yazılarınızı daha önce de okumuş, arabanın şanzıman yağının kontrol edilmesini gittiğim özel servislerle konulmuştum; fakat, her nedense gerek görmemişlerdi?
Problemin kaynağı konusunda tahmininizi ve tavsiyelerinizi öğrenebilirmiyim.
Teşekkürler, saygılar.
_______
Ek:2001 Volvo S60'da Şanzıman yağı kontrolu zor bir işmidir?

Answer

Sayın Meteg
3,5 yıl önce 2. el olarak aldığım, 2001 Model Volvo S60 arabam, yaklaşık 5 ay önce vuruntu yapmaya başladı (örnegin kırmızı ışıkta ayağım frende beklerken, ayağımı müzik setinin subwoofer'ının üzerine koymuşum da, 30-40 saniyede bir davulun tokmağı iniyormuş gibi bir titreşim). Ben Mayıs-Ekim aylarında Bodrum'da, diğer aylarda İstanbul'da oluyorum. İstanbul'da gittiğim özel servise telefon ettim; atmosfer basıncı değişikliği böyle vuruntu yapar demişti. Bir müddet sonra geçici arıza mesajları almaya başladım. Bodrum'da gittiğim bir özel servisin tavsiyesi üzerine, bujileri değiştirdik. Vuruntu 10-15 gün kadar kesildi, sonra yine başladı. Dün "Transmission Service Required" mesajı aldım.
Yazılarınızı daha önce de okumuş, arabanın şanzıman yağının kontrol edilmesini gittiğim özel servislerle konulmuştum; fakat, her nedense gerek görmemişlerdi?
Problemin kaynağı konusunda tahmininizi ve tavsiyelerinizi öğrenebilirmiyim.
Teşekkürler, saygılar.
_______
Ek:2001 Volvo S60'da Şanzıman yağı kontrolu zor bir işmidir?

Answer

sayın adnant konuyu araştırıp size döneceğim.. biraz bekleyin..bu yarın akşama kadar sürebilir..

Answer

Sn. METEG, İlginiz için teşekkürler,  Arabamı yarın servise götürecektim (Emekli işi, özel servis). Yanıtınızı alıncaya kadar erteledim. Tekrar teşekkürler.

Answer

lütfen benim mesajıma da bir bak meteg usta

sayın meteg usta,sizi internette gezerken karşıma ALLAH çıkardı.bana sanırım siz yardım edebilirsiniz kimse nedir anlamıyor.
otomatik araçlarda vites değişikliğini hisseder insan az çok .ses yada hafif yığılma olur vites geçişlerinde.baktım benim araçta(otomatik golf 4 - '99) vites geçişi hiç yok , yüksek devirlerde.çok bağırıyor.hatta bir arkadaş deneme sürüşü yaptı , bu araç 3te kalkıyor ve o viteste(3te) devam ediyor dedi (kendisi sanayide usta) şaştım kaldım. arac 120 km de devir saati6500lerde habire bağırıyor.gittim vw servise.bağladı bilgisayarı.sorun hız sensörü dedi.değiştirdi.sonra şanzuman veri kablosu tesisatı sorunlu şase var dedi onu da değiştirdi.bu sırada 4 lt ATF şanzuman yağı ekledi ve şanzuman yağı filtresini değiştirdi.servisten çıkarken sorun çözülmüştü ama ertesi gün yine aynı sorun.acaba yağ mı eksik kondu ekletmeli mi?yani değişmeyen birşey var o da"BU SORUN" aynen devam ediyor. lütfen yardım.

öncelikle benim sizden ricam,sorun ne olabilir?
ikincisi,vw servislere devam mı etmeli,şanzuman ustası mı bulmalı işinin hakkını veren ehil biri?

şimdiden teşekkürler

Answer

Sayın Meteg
3,5 yıl önce 2. el olarak aldığım, 2001 Model Volvo S60 arabam, yaklaşık 5 ay önce vuruntu yapmaya başladı (örnegin kırmızı ışıkta ayağım frende beklerken, ayağımı müzik setinin subwoofer'ının üzerine koymuşum da, 30-40 saniyede bir davulun tokmağı iniyormuş gibi bir titreşim). Ben Mayıs-Ekim aylarında Bodrum'da, diğer aylarda İstanbul'da oluyorum. İstanbul'da gittiğim özel servise telefon ettim; atmosfer basıncı değişikliği böyle vuruntu yapar demişti. Bir müddet sonra geçici arıza mesajları almaya başladım. Bodrum'da gittiğim bir özel servisin tavsiyesi üzerine, bujileri değiştirdik. Vuruntu 10-15 gün kadar kesildi, sonra yine başladı. Dün "Transmission Service Required" mesajı aldım.
Yazılarınızı daha önce de okumuş, arabanın şanzıman yağının kontrol edilmesini gittiğim özel servislerle konuşmuştum; fakat, her nedense gerek görmemişlerdi? 2001 Volvo S60'da Şanzıman yağı kontrolu zor bir işmidir?

Problemin kaynağı konusunda tahmininizi ve tavsiyelerinizi öğrenebilirmiyim.
Teşekkürler, saygılar.
_______
Sn. Meteg konuyla ilgili bazı ek bilgiler aktarmak istiyorum.
* Geri vitesde vuruntu sıklığı artıyor. Arka koltukta oturanın dikkatini çekecek kadar ses ve sarsıntı oluyor.
* Yazın termometre de bozulmuştu, Bodrum'da yerini bulamadılar, ön tamponun sökülmesi gerekiyor dedikleri için yaptırmadım. Hava ısısı genellikle düşük gösteriyor. Sıcaklık 35 derece iken, araba 0-19 derece arasında değişen değerler gösteriyor. Bu durum arabada vuruntuya sebep olabilirmi?
* Arabanın çekişinde biraz zorlanma oluyor gibi hissediyorum. Ani hızlanmalarda motor devir hızı kırmızı bölgeye yanaşıyor, sonra normale dönüyor; ancak 200 Km üzeri hızlara, normal devir aralığında çıkılabiliyor.
* Araba 120000 Km'de. Daha önce şanzıman yağının değişip değişmediğini bilmiyorum. Ancak, Maslak EVO'da 105,000 bakımda şanzıman yağı biraz eksilmişti ilave edildi denilmişti.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (51. sayfa)