Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 109

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

troleybus,

focusun şanzıman filtesi şanzıman dağıtılmadan değişemez bu doğru.. yağın tamamen boşaltılması konusuna gelince bu da ancak özel bir makine ile mümkündür... bu makine de heryerde yoktur..

bonuss,

pm özelliğini bana forumda hakaret edildiği için kapattım.bundan sonra da kapalı kalacak..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 26 Mayıs 2011; 22:10:37 >

Answer

konu, tam otomatik şanzuman ile alakalı olmadığından burayı kirletmek istemedim. sorun değil derseiz volvo s40 t4 ile ilgili bir kaç şeyi buradan da yazabilirim ?

Answer

bonuss,  istediğini yaz cevaplarm sorun değil...

Answer

Ustam merhabalar.. öncelik ile 2009 yılında size s40 t4 ile ilgili bir pm atmıştım.. yıllar geçti ve hayalim gerçek oldu gibi :) salı günü 2000 model full s40 t4 e binip denedim. araç 200000 de.. araç babamın asker arkadaşında olduğundan istediğim gibi inceledim. ilk olarak boya kaportaya götürdüm.. adam santim santim baktı ve diyecek sözüm yok dedi.. hiç değişeni yok dedi. sonra alt takımlara baktırdım. oradada sorun yok. en son Bosch servisinde net beygir gücü için teste soktum aracı ve 250km/saat hıza kadar basıp grafik çıktısını aldık. anlık 220 beygiri de gören araç 190 net gösterdi (bunu prins marka lpg sisteminin hangisini takacağımıza karar vermek için yaptık, 3000 tl değerindeki en pahallı olana karar verdik) içi de temiz arabanın özellikleri çalışıyor. tam olarak bütün hepsine bakamamış olsamda. araç bana özel fiyat ile bana satılacak. özet ile durumu belirrtim ama bana yapacağınız uyarılar ve öneriler olur ise sevinirim. ek olarak triger kayışı (tahminim böle yazılıyor) yeni değişmiş 750 tl ye. bosch servisindekiler grafikten aracın ivmelenmesinin iyi olduğunu söyledi. tahminim 4 ileri olan otomatik şanzumana sahip araç.

Answer

öncelikle hayırlı olsun.. güzel araçtır ama otomatik vitesi 4 değil 5 ileridir.. bunu D konumunun altında göreceğiniz 4 rakamından anlayabilirsiniz.. eğer aracınızda ETM modülü varsa bu araçlarda yani tüm volvolarda en çok sorun çıkaran modüldür.. ETM elektronik gaz kelebeğinin kısaltmasıdır. gaz pedalı ile motor arasında mekanik bir tel olmaz.. bana eğer motor numaranızı verebilirseniz.. B4... şeklinde başlayıp devam eden numaradır size daha detaylı bilgi verebilirim..

Answer

aracı 1 gün deneyebildim. yanlışım yok ise D nin altında 3 yazıyordu ve onunda altında L mi L3 mü ne yazıyordu L2 de olabilir emin değilim. 4 ileri iaberisini beygir testindeki grafikten teknik servisteki usta söyledi galiba 3 kırılma var diye öyle dedi. motor numarasını net olarak size ankaraya geri döndüğümde söylerim. ETM modülünün olup olmadığınıda nasıl öğrenebilirim ? ya da siz motor numarasından bakabilirseniz öyle öğreniriz. araç D de biraz normal kalkıp 30-40 km hızdan sonra direk 100km yi buluyor. sonrasını denemedim şehir içinde 1 saat falan sürdüğüm için.

Answer

Sayın meteg ustam, passat 2007 model tiptronic aracım 64,000 kmde. Servis şanzıman yağını değiştirmeye yanaşmıyor. Ben ise 60,000'i geçtiği için değiştirme düşüncesindeyim. Ne önerirsiniz, sizce nasıl yapmalıyım.
Saygılar, selamlar.

Answer

sevgili arkadaşım,

bu konuda defalarca yazdım ama senin için tekrar yazayım.. servis size komple şanzıman satmak isteyecektir şanzıman bozulunca.. bu yüzden değiştirmek istemiyorlar.. eğer servisten bol sıfırlı fatura ödeyip komple şanzıman almak istersen yaptırma yağ değişimi..

uzun lafın kısası servisler bir aracın uzum ömürlü olmasını istemezler.. onlar ne kadar rant elde ederler parça satarak ona bakarlar..

Answer

Meteg ustam öncelikle bu kadar insanın sorusuna ve sorununa gösterdigin ilgiden dolayı teşekkür ederim

2003 model peugeot 307 sahibiyim. arac 64700 km de ve triptronik vites. 2-3 ay kadar önce bi sabah araci calistirdiktan 300-350m sonra automatic gear fault arizasi verdi 3. vitesde kaldi araç.Stop edip calistirdiktan sonra düzeldi ve gun icinde bidaha o arizayi vermedi. o gunden bu yana hafta 2-3 kez oluyor bu olay. 1 kez arıza verdiginde stop edip 1 dk bekledikten sonra calistirdigimda 1-2 gün icinde bir daha arızayi vermiyor.Bu sorunu nasıl halledebilirim bi kac arkadas yagi degistir sorun biter demisti.

Diger bir sıkıntım ise arac sanki ayagimi gazdan cektigimde kendini bosa alıyor gaza bastigimda vitese geciyormus gibi geliyor.Örnegin 85-90km ile giderken ayagimi gazdan cektigimde yag devri normalde 2400-2500 arasinda olması gerekirken 1200-1300 lere dusuyor gaza yüklendigimde 2900-3000 lere cıkıyor gazı bıraktıgımda tekrar 1300 civarlarina iniyor.Durum ancak gazı kökledigimde devir 4500-5000 lere geldiginde arac hızlanirken yag devri bi bi müddet yerinde kaliyor ve duzeliyor olmasi gereken devire geliyor.Bu neyden kaynaklanır maliyeti ne kadardir tahmini bi cevap verebilirseniz cok memnun olurum.

ilginiz icinde simdiden tesekkur ederim..

Answer

merhaba.2000 model otomatik opel corsada D konumunda 10-15km yol yaptıktan sonra aracın s lambası yanıp sönüyor ve şanzuman tak tak şeklinde vuruntu yapıyor araba zor gidiyor.aracı otomatik şanzuman tamir eden bir yere götürdüm ilk defa böyle bir arıza gördüğünü söyledi ve benim yapıcak bişeyim yok dedi.özel opel servisine götürdüm bilgisayara bağladılar araçta sorun yok dediler.bu arabanın sorununu nasıl halledebilirim?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Bonuss  aracı 1 gün deneyebildim. yanlışım yok ise D nin altında 3 yazıyordu ve onunda altında L mi L3 mü ne yazıyordu L2 de olabilir emin değilim. 4 ileri iaberisini beygir testindeki grafikten teknik servisteki usta söyledi galiba 3 kırılma var diye öyle dedi. motor numarasını net olarak size ankaraya geri döndüğümde söylerim. ETM modülünün olup olmadığınıda nasıl öğrenebilirim ? ya da siz motor numarasından bakabilirseniz öyle öğreniriz. araç D de biraz normal kalkıp 30-40 km hızdan sonra direk 100km yi buluyor. sonrasını denemedim şehir içinde 1 saat falan sürdüğüm için.   aracinda 4 ileri aw50 42 sanzumani var  aracinda mekanik gaz kelebegi var merak etme o konuda :) sıkıntı olmaz turkiyede cok az s40I de var etm onlarda 2. makyasli kasada siyah panjur siyah zemin farli olanlarda

Answer

volvocuserkan'a katkıları için teşekkürler..

Answer

Sayın meteg ustam şanzıman yağını değiştirmek istiyorum. Acaba bana maliyeti fazla geldi yetkili servis 500tl özel servis ise 350tl fiyat verdi. bana aşırı pahalı geldi acaba özel serviste yaptırsam yetkili servise göre önemli bir farkı olur mu?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi drkayzer -- 28 Mayıs 2011; 15:44:34 >

Answer

500 tl de çok 350 de.. bu işin hakkı 250 tl dir.. elbette özel serviste yaptırabilirsin.. hiçbir sıkıntı da olmaz rahat ol.. tek istisnai durum şu olabilir aracının devam eden garantisi varsa yetkili servis daha doğru olur..

Answer

stacx,

2003 model aracınızın otomatik şanzıman yağı bugüne kadar değişti mi? eğer değişmedi ise sorun bu.yok eğer değişti ise o zaman sorun başka olabilir.. vereceğiniz cevaba göre yorum yapacağım..cevabınızı bekliyorum.. bu arada gecikme için kusura bakma..

Answer

Ben araci 2009 da aldim.Serviste sansımanin elektro vanasi degismis demislerdi araci Gösterdigimde alırken.Ozaman yagi degisimi yapılmısmıdır bilgim yok malesef :( .

Answer

stacx,  bu durumda bence işi şansa bırakmayın ve yağı değiştirtin..

Answer

98 model rover 416si otomatik vites aracım var.Aracıma 1 ay önce motor yapıldı ve motor indirilirken haliyle şanzımanda indi.Araç honda euro civic ile aynı motordur.
motor yapılıp şanzımanla birlikte takıldıktan sonra aracın 1 ve 2. vitesinden hafif gazla (15-20km hız) giderken inceden tıkırtı gibi bir ses geliyor.Önce motordan geliyor sandım ama ustayla birlikte iyice dinledik şanzumandan geldiğini söyledi.Motor yapıldıktan sonra Ankara'da Pro-ser'de şanzıman yağını değiştirtmiştim.Belki 3 ve 4.viteslerde vardır ama yüksek devirde kullandığım için o viteslerde sesi duyamıyorum.Neden olabilir acaba?

Answer

caytem,

motor indirilmeden önce olmayan bir sorun ortaya çıktıysa o zaman motor ve şanzıman geri takılırken montajda atlanan birşey olabilir.iyi sıkılmayan bir civata veya parça buna sebep olabilir.eğer şanzımanda bir sorun olsa daha önce de bu ses olurdu bence.. bana göre bu sorun şanzıman ile ilgili değil..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   caytem,  motor indirilmeden önce olmayan bir sorun ortaya çıktıysa o zaman motor ve şanzıman geri takılırken montajda atlanan birşey olabilir.iyi sıkılmayan bir civata veya parça buna sebep olabilir.eğer şanzımanda bir sorun olsa daha önce de bu ses olurdu bence.. bana göre bu sorun şanzıman ile ilgili değil..    Ankara'da tanıdığınız otomatik şanzıman ustası varmı acaba işinde profesyonel? Motoru yapan adama söktürtmek istemiyorum. Zonguldak'tayım ben buralarda anlayan yok pek hatta hiç yok.Herkes en yakın Ankara diyor.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (109. sayfa)