Subaru Forester LSD sistemi hangi modellerde mevcut ?

quote:

Orijinalden alıntı: erceerce

Merhabalar,

Sizin kullandığınız araç 4WD olup bakdığınız Foresterlar AWD. Bu nedenle kilit görevini VDC denilen elektronik sistemler patinaja düşen tekerleği frenlemek yoluyla yapıyor. Ancak 2.5 Foresterlarda VTD denilen bir sistem vardır oda tek tekerlekte bile tutuş olsa aracı yürütmeye yarıyor. Yani sizinde anlayacağınız üzere diagonalda kalmıyor. Subaru bu konuda uzmanlaşmış olup bence piyasadaki en iyi sistemleri üretiyor. Yalnız bildiğim kadarıyla Nissanlarda (Standart) sadece ön ve arkayı birbirine kilitlersiniz, benim kilitten anladığım aynı aks üzerindeki lastikleri kilitleyenki bunda standart olarak Mercedes G, Renegade, Parodo ve Land Cruiserlarda bulunuyor.
Eğer standar bir araç varsa sizin aracı kilitlediğinde vereceği tepkiyle Foresterda istediğiniz tepkiyi almak için 1ci viteste aracı tutmanız yeterli olacaktır. (forester 2.0larda 1 ci viteste %50-%50 kilitler. D ye aldığınızda yol durumuna göre kendini otomatik ayarlar.

Çok ağır şartlarda aracınızı kullanıyorsanız 2.5 XT -VTD li yada 2.0 Xmode olan yeni kasaları tercih etmek daha doğru olacaktır. Ancak VDCli bir Foresterda işinizi görecektir.

subaru4ever.com da paylaştığımız bir başlık vardı, incelerseniz ihtiyacınıza yönelik bir araç tavsiye edebiliriz.
http://subaru4ever.com/index.php/topic,114.240.html Subaru Symetric AWD başlığı altında.

Arazi araçlarında çekişi şu şekilde sınıflandıralım: Air Locker (Kilitli difransiyel) , LSD ( yarıkaydırmalı difransiyel), Traction Control

Aşağıdaki videoda tesleri yapılmış farkları göreceksiniz; Air Lockerlarda 4 tekerlek kilitler ve tank gibi ilerler, ancak zorluğu geçer geçmez sistem kapatılır çünkü araç dönmez. Dönerde difransiyel kalmaz

Subaru birkaç çeşit awd sistemi kullanıyor.

1- Manuel vitesli araçlarda (STI hariç), viskoz tipi lsd
2- Bazı otomatik vitesli araçlarda (4EAT ve CVT) ATS
3- Bazı otomatik vitesli araçlarda (5EAT ve 2006-2008 2.5 XT Forester 4EAT) VTD
4- STI modellerinde DCCD (manuel kontrol fonksiyonu da eklenmiş VTD)

Bu sistemlerin + ve - yönleri, hangisinin sizin aracınızda bulunduğu, teknik özellikleri vb. gibi bir konuda bir forum açalım isterim. Bu konuda bilgisi olan arkadaşlarla yapacağımız yorumlarla bu forumu ilginç, keyif verici ve yararlı hale getirebiliriz diye düşünüyorum. Sonuçta Subaru araçların boxer motor ile birlikte ve belki de en önemli özelliği bu sistemler.

Manuel vitesli Impreza'lar için sürekli %50 - %50. Çünkü bu araçlarda elektronik yönetim sistemi yok. Orta diferansiyel viskoz lsd.

4EAT otomatik şanzımanlı olanlarda default %60 ön - %40 arka. Sürüş esnasında % 50 -%50 ile %100 ön - % 0 arka arasında sürüş şartları (viraj,yokuş,tam gaz, ekonomi sürüşü vb.) ve tekerlek tutunma kayıplarına göre ayar yapabiliyor sizin araç.

4EAT otomatik orta diferansiyel çoklu plakalı kavrama ve elektronik yönetimli. Elektronik yönetim ünitesi yönetiminde plakalar üzerindeki hidrolik basınç arttırılarak veya eksiltilerek bu plakaların birbirini daha çok kavraması ya da tam tersi şeklinde çalışıyor. Hidrolik basınç maksimuma çıkarıldığında plakalar tam kavrıyor ve aktarım % 50 - % 50 oluyor. Çalışma mantığı bir debriyaj seti gibi. Debriyajı tam bırakırsanız güç aktarımı tamdır ama debriyaja bastıkça güç aktarımı azalır. Elektronik kumandalı çok plakalı bir dabriyaj seti diyebiliriz.