Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi asdfg112 -- 13 Ağustos 2011; 1:50:52 > |
Hızlı 
Bildirim
Yokuş aşağı debriyaja basmak? (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Apple Watch Series 10 GPS + Cellular 42 mm Gümüş Rengi Kasa Akıllı Saat ve Bulut Mavisi Spor Loop - Standart. Fitness Takibi, EKG Uygulaması, Hep Açık Retina Ekran, Karbon Nötr : Amazon.com.tr: Elektronik
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DGJVQQMP
3 ay önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
1. Baskı balatayı bitirirsiniz.
2. Aracın teker dönüsünü motora iletmeyeceğiniz için,
3. Araç rölantide çalışacağı için fazla yakarsınız.
4. Araç dağılana kadar hızlanabilir ve stop ederse frenler aşırı derecede sertleşir.
Bu arada Şırnak hakkında hiçbir bilgi olmadan oraya tayin olma meselesi de yerinde olmamış. laax normalde böyle çıkışlar yapmazdı, bir anlık dalgınlık olabilir
-
Vitesde yokuş aşağı inerken, vites bir nevi kontrollü fren vazifesi görüyor olması gerek(yani normalde yokuş aşağı araba hızlanmaz gerekken hızı sabit kalıyor) ?? zaten hep derler yokuş aşağı boşta yada debriyajda girmek tehlikelidir diye...
kusura bakmayın fazla araba sürme tecrübem olmadığı için bu şekilde yazdım
-
yeni konu açmadan burada sorayım.
viteste gaza basmadan yokuş aşağıya inerken sıfır yakıt harcıyoruz bunu öğrendik fakat bu durumda motor yağlanmaya devam edermi ?
eğer yağlanmazsa, uzun süre bu şekilde gidersek motoru yakma durumu olurmu ? -
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
yeni konu açmadan burada sorayım.
viteste gaza basmadan yokuş aşağıya inerken sıfır yakıt harcıyoruz bunu öğrendik fakat bu durumda motor yağlanmaya devam edermi ?
eğer yağlanmazsa, uzun süre bu şekilde gidersek motoru yakma durumu olurmu ?
Yağlama normal bir şekilde devam eder. -
Çıktığın vitesle inilir.
Vitesle inmenim faydası motor freni dediğimiz etki olur.
Debriyaja basarak inersen plakanın ömrünü boşa harcayacağın gibi fazla ivmelenirsin.. -
Balatalar her bakıma gittiğinde değişir.
Vites kutusu bir gün elde kalabilir. Yakıt tasarrufu ise Petrol şirketleri lehine olur
-
Araç kaldırılırken, durdurulurken ve vites atma dışında debriyaja basılmaz. -
quote:
Orijinalden alıntı: joushkun
Araç kaldırılırken, durdurulurken ve vites atma dışında debriyaja basılmaz.
Net cevap budur:) O yüzde OV alınır debriyaja ne zaman basayı derdinden kurtulunur
-
quote:
Orijinalden alıntı: EnergyBlue
quote:
Orijinalden alıntı: FRED BAKER
karburatorlu araclarda bu sıstem yoktur
Bazı istinsalar hariç. Mesela Lada Samara'larda karburatorlu olmasına rağmen cut-off sistemi vardı.
94 modelden itibaren tofaşlardada cut off + elektronik ateşleme kullanılmaya başlandı. Üstelik karbüratörlü olanlardada var. Foto 94 model bir şahinin kullanım kılavuzuna aittir.
Weber karbüratörlü bir tofaşta cut off un çalışma prensibi
quote:
Motor 1700 d/dak.nın üzerinde iken ayağınızı gaz pedalından çekince gaz kelebek levyesinden şaselenir ve valfin + (positive) enerjisini kesilir.
Selenoid valfin enerjisi kesilince içindeki nüvenin arkasındaki yay nüveyi ileri iterek memeyi tıkar ve rölanti devresine benzin akışını keser.
Aslında tam olarak da kesmez.
Dikkatle incelerseniz, memenin ucunda bulunan 0.47 mm. çapındaki bir delikten başka yan tarafında 0.20 mm. çapında bir delik daha göreceksiniz.
Cut-off devreye girince 0.47 mm. lik delik tıkanır fakat yakıt 0.20 mm. lik delikten akmaya devam eder.
1800 d/dak. nın altına inince tekrar enerjilendirerek rölantide stop etmesini önler.
Selenoid valf çalışmazsa, (bobinin bozuk olması veya kablosunun kopuk olması vb.) motor rölantide çalışmaz.
Selenoid valf içindeki nüve memeyi iyi tıkayamazsa, motor rölantide çalışır fakat yüksek devire çıktıktan sonra ayağınızı gazdan çektikten bir süre sonra tekrar gaz verdiğinizde, egzosttan patlama sesi duyarsınız.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ES3NT -- 13 Ağustos 2011; 3:16:58 >
-
bildiğim kadarıyla araç boşa çıkar fren yeterince iyi tutmaz sonrası malum.... 
-
quote:
Orijinalden alıntı: E.S 43
quote:
Orijinalden alıntı: EnergyBlue
quote:
Orijinalden alıntı: FRED BAKER
karburatorlu araclarda bu sıstem yoktur
Bazı istinsalar hariç. Mesela Lada Samara'larda karburatorlu olmasına rağmen cut-off sistemi vardı.
94 modelden itibaren tofaşlardada cut off + elektronik ateşleme kullanılmaya başlandı. Üstelik karbüratörlü olanlardada var. Foto 94 model bir şahinin kullanım kılavuzuna aittir.
Weber karbüratörlü bir tofaşta cut off un çalışma prensibi
quote:
Motor 1700 d/dak.nın üzerinde iken ayağınızı gaz pedalından çekince gaz kelebek levyesinden şaselenir ve valfin + (positive) enerjisini kesilir.
Selenoid valfin enerjisi kesilince içindeki nüvenin arkasındaki yay nüveyi ileri iterek memeyi tıkar ve rölanti devresine benzin akışını keser.
Aslında tam olarak da kesmez.
Dikkatle incelerseniz, memenin ucunda bulunan 0.47 mm. çapındaki bir delikten başka yan tarafında 0.20 mm. çapında bir delik daha göreceksiniz.
Cut-off devreye girince 0.47 mm. lik delik tıkanır fakat yakıt 0.20 mm. lik delikten akmaya devam eder.
1800 d/dak. nın altına inince tekrar enerjilendirerek rölantide stop etmesini önler.
Selenoid valf çalışmazsa, (bobinin bozuk olması veya kablosunun kopuk olması vb.) motor rölantide çalışmaz.
Selenoid valf içindeki nüve memeyi iyi tıkayamazsa, motor rölantide çalışır fakat yüksek devire çıktıktan sonra ayağınızı gazdan çektikten bir süre sonra tekrar gaz verdiğinizde, egzosttan patlama sesi duyarsınız.
Ek bilgi için teşekkürler
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
